（汽车产业分析）6个不确定因素影响中国汽车

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告6个不确定因素影响中国汽车 1、当人民币汇率走高成为双刃剑 美元兑人民币汇率从去年年初的大约1：8，1月14日中午12时左右的数据显示，这个汇率已?突破了1：7.26关口。这样的货币升值速度是相当少见的。 金融界和?济界人士对人民币汇率快速升值所带来的负面影响深感忧虑，不过也有不少人认为这一现象对中国整体?济的积极作用也不小。 人民币升值也对汽车行业产生了深远的影响。从利好的角度看，人民币升值能大幅降低我国汽车技术引进费用的实际支付本钱,因为很多技术引进费是按美元结算的。另外，关键零部件的引进和?材料进口价格也能相对下降。比方钢板、橡胶等?材料，在汽车制造中占有

2、重要地位，其价格的下降对降低生产本钱意义重大。 你可能感兴趣的关于汽车的研究报告：2021-2022年中国汽车增光器行业市场开展现状及投资前景预测报告2021-2022年中国动力汽车行业市场开展现状及投资前景预测报告2021-2022年中国汽车坐垫面料行业市场开展现状及投资前景预测报2021-2022年中国汽车用纺织品行业市场开展现状及投资前景预测报2021-2022年中国汽车铅酸蓄电池行业市场开展现状及投资前景预测查看更多报告 在国内汽车企业的国外建厂和海外并购方面，人民币汇率的提升也能使其财务本钱下降不少。从消费者角度来说，国内购置进口车的?费也能减少不少。这有可能刺激国内进口车市场的增长

3、。 不过，从另一个角度看，人民币汇率上升也带来了很多不可无视的问题。首先就是出口收益降低。本来很多国内整车和零部件企业是指望靠出口赚大钱的，但是人民币的升值让他们坐失良机。如果人民币汇率继续上升，很可能会影响2021年中国汽车产品的出口。特别是，我国零部件出口势头越来越好，很多国内零部件企业凭借技术过硬、价格廉价很快进入国际市场并且获得了国际大型汽车集团的订单。但是，如果人民币汇率继续走高，刚刚步入正轨、能与国外零部件厂商一较高低的中国汽车零部件企业，就很有可能因利益趋薄，而不得不退出这一市场。 总之，人民币汇率上升在带来利好消息的同时，也带来了很多不利因素， 但是，在带来利好消息的同时，也给

4、我国的汽车出口带来了压力，特别是具有出口优势的汽车零部件行业。 2、当奥运到来时 北京奥运会是件大事！对全国人民来说，这是弘扬中国文化和实力的时机，对汽车企业来说，这也是宣传企业品牌文化的契机。但是，北京奥运对中国汽车的影响似乎不仅于此。 北京奥运提倡的是绿色奥运，环保成为一个重要主题。毫无疑问，环保车的广泛使用和汽车环保概念的全面灌输将成为2021年奥运期间的一大特点。这将大大促进我国汽车环保技术的应用水平。特别的，这也是我国新能源汽车开展的一次良好契机，根据“绿色奥运承诺，赛事期间所有接送运发动的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及局部公交车辆等，都将使用电动汽车。据有关专家预测，2021年，

5、北京市场的电动汽车的需求量将到达20万40万辆。另外，有专家还认为，奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售了4倍，8年后了6倍。当然，这是奥运?济的积极作用。 不过，对于中国车市而言，奥运的短期促进作用似乎不大。一些专家认为，对于北京车市而言，如果实施单双号限行措施、环保法规快速加严等规定，汽车消费还可能受到影响。奥运会期间北京将限制政府公车、高排量汽车出行，同时鼓励公众优先选择公共交通，届时将削减20%至30%的车流量，总共约100万至120万辆汽车将限制使用。对达不到环保要求的汽车将实行限制，而北京市明年将率先实行国标准，不同标准将同

6、时在国内采用，对汽车厂商的生产本钱也有所增加。 此外，全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。因为各地居民收入水平参差不齐，?济开展水平各不相同，奥运效应一时还难以涉及全国。因此，有专家认为，奥运会对于国民?济对外依存度较高的国家来说影响很大，但是，对于主要靠内需?动的国家来说就有限了。中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑，奥运的影响似乎不那么强烈。 究竟奥运对中国汽车产业能产生多大的影响？看来，只有8月8日过后才能知晓。 3、当自主品牌的品牌升级完成 自主品牌汽车企业从2021年，甚至更早的时候开始，就已?注意到提升品牌形象、产品形象的问题。 诸如奇瑞(参数配置图库)、吉利和华晨等自主品牌

7、轿车企业，在?历了数年高速增长之后，开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。有人形象地将这股提升品牌的热潮称之为自主品牌的品牌升级战。这一方面与自主品牌企业?过多年开展，开始强调品牌有关，另一方面，也与市场压力有关。 2021年，自主品牌轿车的市场份额出现下跌。2021年10月，与自主品牌轿车销售总量占轿车销售总量的26%相比，11月自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的23%。奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，包括上汽汽车等自主品牌纷纷出现下滑趋势。仅仅在数月前，自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%。然而，2021年下半年以来，小排量车风光不再，自主品牌出现销量和市场份

8、额双双下滑的现象。 面对自主品牌市场份额不断减少的趋势，不少业内人士认为，问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低本钱运作起家，靠自身滚动开展，步履艰难。所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主，一旦低端市场产生波动，那么自主品牌轿车就受到影响。 因此，提升品牌成了尽快解决产品内?缺乏的一个重要手段。 这虽然是好方法，但还是有不少人提出了疑虑。有人认为，销量下滑是由于多种?因造成的，并非是品牌、车型、管理的问题，而是企业全面调整和开展的问题。单纯提升品牌的行为作用有限。 不过，从目前的状况看，短期内能对销售起到促进作用的，似乎还是提升品牌的行动。但是，品牌升级得有根底才行，光靠品牌活动，而产

9、品的技术、质量、管理等根本功跟不上，也是白搭。 究竟自主品牌的品牌升级能否奏效，看来还得看这些企业自己的功力。 4、当汽车品牌管理细那么全面推出 根据商务部、国家发改委、工商总局联合发布的?汽车品牌销售管理方法?规定，从2021年1月1日起，未?授权的汽车?销商将退出汽车销售市场。2021年，国家对汽车?销领域的清理整顿全面开始，市场秩序开始标准，但?销商与厂商的关系至此已?从产业链的上下游关系，逐步转变为依附关系了。 从好的角度看，?汽车品牌销售管理方法?的出台，进一步明晰了?销商的责、权、利，标准了汽车销售市场的管理，明确各方责任，增强汽车品牌销售?营主体的效劳意识，便于实现责任追溯，维护

10、消费者的权益，为消费者营造了更加放心的汽车消费环境。?汽车品牌销售管理实施方法?的实施能极大地改善我国汽车市场营销渠道混乱的现况，使汽车企业能够更好地开展质量追踪、售后效劳管理、品牌提升等工作。 不过，这一管理方法的实施也造成了一些争议。有人认为“品牌?营政策会导致厂家成为汽车销售渠道的主宰，厂家对?销商的控制力更强，而4S店目前已?根本上成为轿车销售的“法定代表了。?本?营本钱低、品牌齐全的市场?销商在品牌授权?营的限制下失去了生存条件，厂家和授权?销商垄断了汽车销售渠道。销售业态单一化、销售渠道单一化的不良影响已?开始让消费者增加购车本钱了。更有专家表示，如果在销售渠道采取垄断?营方式，中

11、国汽车行业就很有可能只做大而无法做强。 更为严重的是，目前我国轿车产业根本上是以合资企业为主，而使用的品牌根本上是国外厂商的品牌。?汽车品牌销售管理方法?让合资外方轻而易举地获得了中国国内销售网络的主导权，如果长此以往，在合资企业内，中方?本所拥有的关键价值渠道优势将丧失殆尽。中国将真的会变成世界汽车的制造中心。 国家的出发点绝对没错，但这个方法管理的是过程而不是结果。如果为消费者着想，似乎还有很多别的方法。进入2021年，据说国家要出台?汽车品牌销售管理方法?的细那么，很多具体问题会在细那么中给予纠正。现在，人们只能注目以待了。 5、当长假不再成为购车理由 2021年没有五一长假了。不过，值

12、得庆幸的是，增加了端午、清明和中秋三个传统节假日。 有人曾?问过不少?销商，对此有什么看法，这会不会对2021年的车市产生影响。结果，得到的答案截然不同。 一局部认为，黄金周厂家已?实行了多年，人们的消费心理、消费习惯和消费周期已?形成，比方长假前买车出游，长假期间考虑换车、逛车市，长假期间商家肯定有优惠促销等等。一旦五一长假取消，一些消费者会不适应，因为五一恢复成三天假期之后，自驾出门远游的条件就少了，用于集中购车、享受汽车生活的时间就缩短了。这无疑会影响汽车销售。三个传统节假日的安排虽然将假期分散了，增多了放假的频率，但是，似乎已?不能再形成像五一长假那样的节日效应了。 但是，还有一局部人

13、的看法恰恰相反，他们认为，五一黄金周实施多年，人们对这种假期安排已?不再新鲜。近年来，人们对黄金周的心态已?趋于平和，不再像刚实施的那几年，扎堆往那几个地方跑。自驾游等基于私家车的度假形式已?深入人心。相信不会因为五一长假没有了，人们追求个性生活的行为就少了。黄金周长假所形成的现代生活理念将会继续存在。于此同时，三个传统假日分散了假日的集中度，不断能给人以节日的刺激，这为刺激消费，扩大汽车使用范围提供了便利条件。因此，五一长假的取消短期内可能会有些影响，但长期看，影响有限。 两种完全不同的看法都说明，五一长假对人们的生活已?产生了影响，只不过影响是多方面的，持以上两种看法的人都强调了自己所关注

14、的一个方面。那么，2021年，五一长假取消究竟会对车市产生多大影响？现在都不好说。 6、当环保节能型车遭遇“质量关 一路狂奔的油价不知会不会如有人所预料的那样涨破10元？能源的日益短缺却已?成为盘旋在世界汽车工业上空的阴云。 随着一阵“节能环保之风吹过2021年的大?南北，中国的汽车企业也纷纷投身到造“环保节能型车的队伍中来。当然，这也是一场技术实力和?济实力的混战，所谓的环保节能型车在技术含量上要远远高于传统燃油型车。 于是，那些想搭“环保节能的顺风车，但却能力有限的企业，不得不孤注一掷。这些为了符合“潮流而被匆匆赶制出来的“环保节能型车又能否在顺利通过市场的考验，却已?成为了2021年的一

15、大悬念。 很多人习惯性的把节能环保和小排量联系在一起，虽然也有一定的道理，但是这两者却不能完全等同。如果所谓的小排量，在大街上浓烟滚滚地跑来跑去。相信，?也不会相信它还有什么节能环保性可言。 连解禁令上都白纸黑字的写着“节能环保的小排量车，可见节能环保与小排量绝非同义词或近义词。而今，市场上销售的小排量车又有多少能符合节能环保这一规定的？ 提起节能环保，自然是不能漏了“新能源一词。 发改委制定的?新能源汽车生产准入管理规那么?已于去年11月开始实施，新能源车的准入终于有了一定的标准。12月，国内首部量产自主品牌混合动力车长安杰勋(参数配置图库)HEV在重庆下线。东风本田也紧随身后地举办了混合动

16、力版思域的发布会。 而力帆、双环，中兴、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌也纷纷加大了对新能源汽车的研发力度，我国新能源车终于从概念走向量产。 只是，面对新能源车，有些企业依然还是没能摆脱已?成为习惯的急躁。如果，从研制到量产仅用一年时间。那么，就算是新车在出厂时符合准入规那么，?又能保证它不会一出?销店就进维修点？ 虽说从上世纪90年代始，国内的汽车生产企业已着手研发新能源车，但到目前为止，新能源车的技术依然不够成熟，至少与国际存在三年以上的差距。 如果在2021年才开始宣称自己开始研发新能源车的企业，在2021年就推出自己的量产车型。那么，试问有多少消费者敢于冒险尝试去做“第一个吃螃蟹的人？ 国内有厂家表示自己的电池技术已?做到了世界领先水准，但却忘