109汽车涂装标准色板的制作、控制、管

1、汽车涂装标准色板的制作、控制、管理杨学岩林晓泽摘要】：本文主要介绍了汽车涂装用标准色板的制作、控制和管理方法。关键词：色差标准色板控制管理0引言针对现代汽车工业的高装饰性要求，开发新颜色以及控制车身颜色及其与外协件的匹配性的要求越来越高，标准色板是控制和指导新颜色开发及涂装后车身及其外协件颜色校准和匹配的基准，标准色板的色差数据为汽车生产厂家及外协配套厂家评价色差提供准确数据，还为油漆材料厂家、材料批次、颜色质量控制及调整提供依据。因此，汽车涂装标准色板的制作、控制和管理日益受到汽车生产厂的重视。标准色板制作及评价11标准色板制作一般标准色板的制作主要有以下一系列步骤：开发颜色-确定颜色-开发

2、性能合格的油漆-喷涂样板-颜色工程师确认f批量喷涂色板f测量颜色数据f颜色工程师确定颜色基准及控制标准f制作标准色板f下发给各配套件供应商及产品检验部门。对于各个汽车生产厂自己特有的管理模式，上述流程会有所差异，标准板需要定期鉴定是否还可以继续使用，如颜色发生变化需要重新发放新的工作标准板。另外，一个汽车制造厂必须要规范标准色板的标签制作，编号规则，最好对于规格、包装等方面也能做统一的规范，形成一种标识。12标准色板评价一般对色板的评价主要有以下几方面：（1）表面状态；色板的表面状态要求没有明显的缺陷，如颗粒、变形、桔皮等。（2）色差值；选取的色板颜色与标准颜色之间的差距应在可接受的范围内，即

3、色差满足该颜色的色差控制范围，根据颜色的施工难度尽可能缩小色差偏离程度。（3）制板时间。色板的制板时间也是需要控制的参数，因为色板在制作后的使用和保存过程中，会发生缓慢的色差偏离，因此须确定色板是否在保质期内（一般是12年）。标准色板的色差测量方法以上几方面控制项目最重要的就是色板的色差控制，目前最广泛的色差控制方法是色差仪器测量和目视相结合的控制方法。2.1.目测目测是控制色差最基本的方法。方法：将产品与标准板相邻地放置在同一水平面，在标准光源和标准背景的环境中，判断产品颜色在不同视角下是否可以接受。特点：这种方法对操作者的水平和环境要求较高，需要具有一定经验的颜色工程师来判断，并对周围环境

4、具有依赖性。2.2仪器测量方法：汽车行业常用的测量仪器是XRITE多角度测色仪，一般标准测量条件D65/10。（色温为6504K的日光光源，10标准光源视场），使用色差仪测量可以得到15、25、45、75、110共五角度的Lab、Lch、Lab、E等特性值。我们采用CIELAB色差理论控制色差，CIELAB色差公式为:L=L样品-L*标准（明度差异）a=a样品-a*标准（红/绿差异）b=b样品-b*标准（黄/蓝差异）bL基港albaa图1：色差控制模型如图1所示，通过色差仪器测量得到色板的颜色数据（L、a、b）,并根据CIELAB色差公式与目标颜色数据（L*、a*、b*）对比，确定颜色差异（4

5、L、a、b）,同时根据经验确定的控制范围，来判断颜色是否合格。某些汽车生产厂增加E值控制色板、车身及颜色件色差，其控制方法相似，但控制模型不同。色差数据有专门的分析软件，X-rite软件和BASF色差软件都是功能比较强大的色差分析软件，我们只利用其中的一小部分功能，例如利用软件可以将色差测量的五角度数据导出，并且可以进行各种系统的分析，色差基准的建立和下载特点：（1）采用仪器对颜色进行测量准确、快速、可记录和描述，将颜色量化，有利于颜色管理和指导生产。（2）对环境依赖度降低，标准光源由仪器设置，扩展了操作范围。（3）色差仪测量的色差数据只是客观的说明在颜色复制过程中L、a、b值变化量厶L、Aa

6、、b，通过变化量调整复制的颜色和原颜色一致。在汽车生产的实际应用中，通过控制、&、b或AE的范围来达到控制颜色一致性的目的,这种控制标准的制定需要针对各种颜色结合大量的实际经验才能达到。（4）通过色差仪测量的色差数据可以很直观指导漆的调整，在目测中我们只能看出差异却无法确定到底问题在哪里，而通过色差数据我们可以确定的知道颜色偏向了哪里，为后面的颜色调整提供依据。（5）仪器测量颜色仍不能完全代替人工目测，尤其是金属色，如银色、珠光等，需要仪器与人工配合才能达到很好的效果。（6）色差测量数值还要受到一些外界因素的影响，例如一些塑料件，它的表面是曲面，形状不规则，所选取得测量点不同，压实程度不同都会

7、影响色差数据，这就需要与目测相结合，依据实际情况来判断颜色的一致性。2.3仪器测量偏差控制另外要控制检测仪器的偏差及其操作误差。（1）每套仪器的白板及黑板同该仪器配套专用，要保证其板面清洁，每班校正一次。（2）每周统一测一次标准板。（3）保证被测件表面洁净、无污染。（4）检测手法及检测点要规范。（5）检测时要保证仪器电量充足。（6）基准值统一，并执行统一的偏差许可范围。（7）色差仪执行统一的软件系统。（8）每年都由仪器厂家进行校正一次。色差标准确定要实现色差控制的统一性，必须建立统一的色差基准和色差控制标准，以便于统一各个环节的控制。3.1确定色差基准对于开发的颜色，色差基准的确定是在合格的油

8、漆开发完成后，批量喷涂的色板中经过筛选，选取最集中的色差数据，作为基准。3.2确定色差控制标准标准色板的色差控制可以为正式投产后车身色差的预防做好铺垫，当复制颜色时，不能单纯遵守色差控制标准，例如，对于某种颜色，经验证明L、a、b控制在（-a，a）范围内即可满足色差要求，即目视不会有颜色差异，但在生产准备阶段，经过几次标准色板的复制过程，如外协采购使用的标准色板都是经过复制的，在这种颜色复制过程中，会出现色差控制标准扩大的情况。例如车身色差与现场质保使用的评判色板相对比，而现场使用的色板与颜色认可标准板间也有(-a,a)的容差，叠加后色差范围就扩大为(-2a,2a),如图2所示。以单维度控制标

9、准为例目标颜色-aJ&标准色板图2：色差控制范围叠加原理示意图为了避免这种情况，在色板制作、筛选的过程中，颜色工程师必须严格把关，将标准色板的控制范围缩小，来保证现场使用叠加后的控制范围仍能满足目视的容差范围，因此，一般对标准色板或油漆的色差控制范围要大大小于对车身和保险杠的色差控制范围(见表1)。这一点在与外协厂家颜色配套上效果最为明显。另外，新颜色开发时不但要控制车身油漆的色差，同时对塑料外协件的色差匹配也需一定的控制，在这类塑料件色差的控制上，色差仪测量的数据有一定的参考性，但是目视更有效，因为塑料件的形状不规则，色差仪在不同部位测量值有差异，影响其准确性。只有对塑料外协件最初的颜色控制

10、严格，才能很好的保证生产时保险杠等外协件不出现色差不匹配的现象。颜色控制内容LabE测量角度标准色板(-0.5,0.5)(-0.25,0.25)(-0.5,0.5)75X颜色油漆(-0.5,0.5)(-0.5,0.5)(-0.5,0.5)75车身、保险杠(-2,2)(-1,1)(-1.5,1.5)2.575表1：针对标准色板和车身、保险杠执行不同的控制标准将合格的标准色板做好编号及数据存档后，下发至各个相关部门。标准色板管理应用X-rite软件可以实现色差控制的四个统一，即：色差基准的统一，标准色板的统一，色差仪器比对统一，测量人员使用规则统一；应用网络进行信息传递，使色差信息得到及时提出、及

11、时分析、及时处理、及时验证，通过仪器和软件多角度地分析和控制色差指标。41建立色板色差数据库建立完善的色板色差数据库，其中包括颜色认可阶段：目标色板颜色数据、认可色板颜色数据、批次标准色板颜色数据及其色差值，后续合格色板制作及发放阶段：每批色板的颜色，制板日期，厂家测量数据，厂家控制基准，FCC自测数据，FCC控制基准，色板色差控制范围，现场生产控制范围，定期的复检数据等等，这样才能更好的保证车身与外协件的色差控制，降低工艺上的控制难度。42标准色板发放4.3标准色板维护对于生产准备方面的部门，其使用标准色板主要是在颜色件开发和匹配上，因此，后期的色板维护工作较少。对于现场生产控制的部门，在日常生产中需要使用标准色板对比来确认颜色是否合格，因此要保证所使用的色板数据最为接近目标颜色，并保证定期对存留的色板进行复检，数据存档，并进行对比，归纳每种颜色的稳定性。4.4标准色板更新当现场使用的色板发现色差超差，时间过长，就要更换新色板，在更换时也需按一定的规范来进行，实行以旧板换新板，编号保留