2021年第二批次模拟测试1

1、2021年第二批次模拟测试1满分100分，单选、判断每题1分，多选每2分，请认真作答（本试卷内不包含票务及应急预案内容，相关内容还需自行学习相关预案哦）基本信息：矩阵文本题 *姓名：_工号：_车站:_以下不属于抢修计划申报条件的是： 单选题 *申报抢修计划的设备故障须在 OCC 运营日报上有记录，运营 日报上没有登记的设备故障记录不得申报抢修计划。设备故障不影响列车运行但降低设备可靠性（例如：双边供电 变单边供电、区间水泵单个故障等）(正确答案)因运营分公司及以上层级 会议要求或运营分公司及以上领导安排的施工。当晚的抢修计划施工结束后向 OCC 汇报故障原因、施工结果等相关内容，并说明次日是否

2、需继续处理。如需继 续处理继续提报抢修计划。（不得隔日提报）答案解析：抢修计划的申报条件申报抢修计划的设备故障须在 OCC 运营日报上有记录，运营 日报上没有登记的设备故障记录不得申报抢修计划。因运营分公司及以上层级 会议要求或运营分公司及以上领导安排的施工。当晚的抢修计划施工结束后向 OCC 汇报故障原因、施工结果等相关内容，并说明次日是否需继续处理。如需继 续处理继续提报抢修计划。（不得隔日提报）施工协调会与周 召开 单选题 *一二三(正确答案)四五答案解析：每周三组织召开施工计划协调会，会议审核确定下周施工计划施工管理工程师在每周四完成施工计划制表待第二名施工管理工程师对该线路施工计划复

3、审结束后编制施工行车通告，完成后交施工管理工作组组长审核，由施工管理领导组组长签发，周 12:00 前发布。 单选题 *一二三四五(正确答案)答案解析：周五待第二名施工管理工程师对该线路施工计划复审结束后编制施工行车通告，完成后交施工管理工作组组长审核，由施工管理领导组组长签发，周 五 12:00 前发布。在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等）离开作业 影响区域 ，且其它施工条件达到后，即可安排该施工作业。 单选题 *一站一区间两站两区间(正确答案)三站三区间四站四区间答案解析：每周三组织召开施工计划协调会，会议审核确定下周施工计划施工管理工程师在每周四完成施工计划制表各施工

4、部门（单位）须在施工计划开始时间前 到达请点车站（属 地），做好施工前的安全交底、工器具清点等准备工作。 单选题 *15分钟30分钟(正确答案)45分钟1小时答案解析：周五待第二名施工管理工程师对该线路施工计划复审结束后编制施工行车通告，完成后交施工管理工作组组长审核，由施工管理领导组组长签发，周五 12:00 前发布。A1 类施工的施工负责人及司机必须在列车发车前 到达车辆段或车站， 做好检车作业及安全交底工作 单选题 *15分钟30分钟45分钟1小时(正确答案)答案解析：在正线，当最后一列车（含客运列车、工程车、调试电客车等）离开作业 影响区域两站两区间，且其它施工条件达到后，即可安排该施

5、工作业。如果因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前 经车站向行调申请或直接向行调申请，由值班主任进行批准。一般情况 下，延点不得超过 15 分钟；若延长后的作业结束时间距离作业影响区域实际运 营开始时间小于 30 分钟，必须按照抢修办理。 单选题 *15分钟30分钟(正确答案)45分钟1小时答案解析：各施工部门（单位）须在施工计划开始时间前 30 分钟到达请点车站（属 地），做好施工前的安全交底、工器具清点等准备工作。配合部门必须严格按配合要求提供配合，并在作业开始时间前 到场，提前做好准备。 单选题 *15分钟(正确答案)30分钟45分钟1小时答案解析：A1 类施工的施工负

6、责人及司机必须在列车发车前 1 小时到达车辆段或车站， 做好检车作业及安全交底工作。在动车作业的封锁作业区两端必须保证“ ”空闲作为防护区 域，该防护区域不允许安排其它施工作业 单选题 *一站一区间(正确答案)两站两区间三站三区间四站四区间答案解析：各施工部门（单位）原则上必须在批准的作业结束时间内完成施工作业及 线路出清。如果因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前 30 分钟经车站向行调申请或直接向行调申请，由值班主任进行批准。一般情况 下，延点不得超过 15 分钟；若延长后的作业结束时间距离作业影响区域实际运 营开始时间小于 30 分钟，必须按照抢修办理。作业人员包括所持

7、的机具、材料、零部件等与接触网带电体之间至少保证 的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护 单选题 *1米(正确答案)1.5米2米5米20米答案解析：配合部门必须严格按配合要求提供配合，并在作业开始时间前 15 分钟到 场，提前做好准备。A2 类施工作业由施工人员在施工过程中实施必要的防护。固定作业地 点的施工，由 负责设置红闪灯防护。 单选题 *现场属地人员施工单位(正确答案)行调施工人员答案解析：在动车作业的封锁作业区两端必须保证“一站一区间”空闲作为防护区 域，该防护区域不允许安排其它施工作业工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘 以外 的地方，车站要负责监控，查看

8、是否有物品侵限。 单选题 *1米(正确答案)1.5米2米5米20米答案解析：作业人员包括所持的机具、材料、零部件等与接触网带电体之间至少保证 1 米的安全距离，否则接触网必须停电并挂接地线防护不具备列车超速防护的固定闭塞，列车以 模式凭地面信号显示运行。 单选题 *ATOATPiATPRMNRM/CUT OUT(正确答案)答案解析：A2 类施工作业由施工人员在施工过程中实施必要的防护。固定作业地 点的施工，由施工单位负责设置红闪灯防护。采用 行车闭塞法时，排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行 方向“由远及近”的原则依次排列 单选题 *移动闭塞具备列车超速

9、防护的固定闭塞不具备列车超速防护的固定闭塞(正确答案)电话闭塞答案解析：工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘 1m 以外 的地方，车站要负责监控，查看是否有物品侵限。客伤现场保留目击者至少 ，原则上目击者应为周边乘客，若条件所限，目击者可为目睹事件经过的保安或保洁 单选题 *1名2名(正确答案)3名4名答案解析：不具备列车超速防护的固定闭塞，列车以 NRM/CUT OUT 模式凭地面信号显示运行。需要各车站回复的投诉及建议统一由站区长（助理）在 内向乘客回复 单选题 *2日2个工作日(正确答案)5日5个工作日答案解析：采用不具备列车超速防护的固定闭塞行车闭塞法时，排列进路前

10、须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行 方向“由远及近”的原则依次排列乘客自杀属于： 单选题 *乘客故意(正确答案)乘客重大过失乘客自身健康原因不可抗力答案解析：客伤现场保留目击者至2名，原则上目击者应为周边乘客，若条件所限，目击者可为目睹事件经过的保安或保洁故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行 次开关门试验。 单选题 *12(正确答案)34答案解析：需要各车站回复的投诉及建议统一由站区长（助理）在 2 个工作日内向乘客回复当难以辨认信号时，列车 推进运行。 单选题 *限速15km/h限速25km/h限速40km/h严禁(正确答案)答案解析：乘客故意：乘客在地铁

11、范围内及运输过程中故意造成自身伤害的行为，如伤 害自己的身体或自杀行为等。 5.3 乘客重大过失：指乘客对自己伤亡的发生存在严重的过失而非一般的过失， 如携带违禁品、跳车、扒车、强行上下列车、与地铁列车抢道等行为。 5.4 乘客自身健康原因：指乘客因本身患病、年老等生理机能的变化导致伤亡。 5.5 不可抗力：指不能预见、不能避免且不能克服的客观情况。如水灾、台风、 地震等自然灾害等异常情况。单列车的推进运行 单选题 *限速10km/h(正确答案)限速15km/h限速25km/h限速40km/h答案解析：故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行两次开关门试验。ATO 单选题 *列车自动控制系统列

12、车自动折返列车自动驾驶系统(正确答案)列车自动防护系统列车自动监控系统答案解析：当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。ATS： 单选题 *列车自动控制系统列车自动折返列车自动驾驶系统列车自动防护系统列车自动监控系统(正确答案)答案解析：单列车的推进运行限速10km/h站台紧急停车按钮 单选题 *ESB(正确答案)HMIISCSIBP答案解析：见行车组织规则附录A人机接口工作站或人机接口显示屏设备 单选题 *ESBHMI(正确答案)ISCSIBP答案解析：见行车组织规则附录A当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风（通风量为4000m3/h） 和紧急照明由蓄电池供电，能够维持 分钟。 单选题

13、*25304045(正确答案)答案解析：见行车组织规则附录A地下区间（每隔 m）设置消火栓，栓口旁设置带卷帘门的消火栓箱 单选题 *4050(正确答案)6080答案解析：见行车组织规则附录A当道床积水未浸到钢轨时，该区段 运行。 单选题 *限速10km/h限速15km/h限速25km/h按推荐速度(正确答案)答案解析：当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风（通风量为4000m3/h） 和紧急照明由蓄电池供电，能够维持45分钟。当道床积水漫过轨面时，原则上该区段不得通过。特殊情况列车需要通过时，水漫过轨面高度不得超过10cm，该区段 单选题 *限速10km/h限速15km/h(正确答案)限

14、速25km/h按推荐速度答案解析：地下区间（每隔50m）设置消火栓，栓口旁设置带卷帘门的消火栓箱地铁 2 号线的电客车为 B 型车，列车采用 6 辆编组(4 动 2 拖)。一列电客 车的编组型式为： 单选题 *“+Tc*M*Mp=Mp*M*Tc+”“+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+”(正确答案)“+Tc*Tp*M=M*Tp*Tc+”“+Tc*Mc*M=M*Mc*Tc+”答案解析：当道床积水未浸到钢轨时，该区段按推荐速度运行。当道床积水浸到钢轨未漫过轨面时，该区段限速40km/h。 一列电客 车的编组型式为：“+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+”，其中，“+”表示 ： 单选题 *自动车钩(正确

15、答案)半自动车钩半永久牵引杆永久牵引杆答案解析：当道床积水漫过轨面时，原则上该区段不得通过。特殊情况列车需要通过时，水漫过轨面高度不得超过10cm，该区段限速15km/h车站应于 运营结束后盘点本站客伤备用金，并将盘点结果在 客伤备用金交接记录单记录并备注盘点人。 单选题 *每月第一日每周第一日每月最后一日(正确答案)每周最后一日答案解析：当道床积水未浸到钢轨时，该区段按推荐速度运行。当道床积水浸到钢轨未漫过轨面时，该区段限速40km/h。 行车前准备工作作业标准 ：所有工作需在开始运营前 完成。 单选题 *20分钟30分钟(正确答案)40分钟50分钟答案解析：当道床积水漫过轨面时，原则上该区

16、段不得通过。特殊情况列车需要通过时，水漫过轨面高度不得超过10cm，该区段限速15km/h实行电话闭塞法时折返站优先采用： 单选题 *站前折返站后折返(正确答案)不折返自动折返答案解析：地铁 2 号线的电客车为 B 型车，列车采用 6 辆编组(4 动 2 拖)。一列电客 车的编组型式为：“+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+”，其中：“+”表示自动车钩，“=” 表示半自动车钩，“*”表示半永久牵引杆。Tc 车为带司机室的拖车，Mp 车为带 受电弓的动车，M 车为不带受电弓的动车。一列电客车以半自动车钩为界分为两 个可动单元，即“+Tc*Mp*M”和“M*Mp*Tc+”。客伤现场保留目击者至少 ，

17、原则上目击者应为周边乘客，若条件所限，目击者可为目睹事件经过的保安或保洁 单选题 *1名2名(正确答案)3名4名答案解析：地铁 2 号线的电客车为 B 型车，列车采用 6 辆编组(4 动 2 拖)。一列电客 车的编组型式为：“+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+”，其中：“+”表示自动车钩，“=” 表示半自动车钩，“*”表示半永久牵引杆。Tc 车为带司机室的拖车，Mp 车为带 受电弓的动车，M 车为不带受电弓的动车。一列电客车以半自动车钩为界分为两 个可动单元，即“+Tc*Mp*M”和“M*Mp*Tc+”。需要各车站回复的投诉及建议统一由站区长（助理）在 内向乘客回复 单选题 *2日2个工作日(

18、正确答案)5日5个工作日答案解析：车站应于每月最后一日运营结束后盘点本站客伤备用金，并将盘点结果在 客伤备用金交接记录单记录并备注盘点人。车站于 内组织当班班组召开车站投诉分析会，开会时间应提前 向客服管理工程师报备。 单选题 *2日2个工作日5日5个工作日(正确答案)答案解析：行车前准备工作作业标准 所有准备工作需在开始运营前 30 分钟完成。配合部门必须严格按配合要求提供配合，并在作业开始时间前 到场，提前做好准备。 单选题 *15分钟(正确答案)30分钟45分钟1小时答案解析：实行电话闭塞法时折返站优先采用站后折返正线线路巡道按照工务中心制定的巡道计划执行，巡道计划列入 单选题 *月计划

19、周计划(正确答案)补充计划抢修计划答案解析：客伤现场保留目击者至2名，原则上目击者应为周边乘客，若条件所限，目击者可为目睹事件经过的保安或保洁A、C 类补充计划必须于施工当日向调度总部施工管理工程师申报，并最 迟不晚于 前向调度总部施工管理工程师提出申报，如遇节假日，需在节假日前一个工作日的 前提报节假日期间的补充计划,所受理的施工计划时限 为本日的 18:00-次日 18:00。 单选题 *12点14点(正确答案)16点18点答案解析：需要各车站回复的投诉及建议统一由站区长（助理）在 2 个工作日内向乘客回复以下不属于抢修计划申报条件的是： 单选题 *申报抢修计划的设备故障须在 OCC 运营

20、日报上有记录，运营 日报上没有登记的设备故障记录不得申报抢修计划。设备故障不影响列车运行但降低设备可靠性（例如：双边供电 变单边供电、区间水泵单个故障等）(正确答案)因运营分公司及以上层级 会议要求或运营分公司及以上领导安排的施工。当晚的抢修计划施工结束后向 OCC 汇报故障原因、施工结果等相关内容，并说明次日是否需继续处理。如需继 续处理继续提报抢修计划。（不得隔日提报）答案解析：车站于 5 个工作日内组织当班班组召开车站投诉分析会，开会时间应提前 向客服管理工程师报备。施工区域出清：在施工结束后 *施工负责人确认所有作业人员已撤离(正确答案)施工监管人确认所有作业人员已撤离有关设备、设施已

21、恢 复正常(正确答案)工器具、物料等已撤走(正确答案)答案解析：配合部门必须严格按配合要求提供配合，并在作业开始时间前 15 分钟到 场，提前做好准备。以下属于影响行车的施工的是： *影响列车运行(正确答案)降低或终止行车条件(正确答案)妨碍行车安全的施工(正确答案)客流组织、服 务质量受影响答案解析：正线线路巡道按照工务中心制定的巡道计划执行，巡道计划列入周计划以下属于影响客运的施工的是： *降低或终止行车条件妨碍行车安全的施工客流组织、服 务质量受影响(正确答案)车站的客运服务设备设施功能降低(正确答案)答案解析：A、C 类补充计划必须于施工当日向调度总部施工管理工程师申报，并最 迟不晚于

22、 14:00 前向调度总部施工管理工程师提出申报，如遇节假日，需在节假 日前一个工作日的 14 点前提报节假日期间的补充计划,所受理的施工计划时限 为本日的 18:00-次日 18:00。施工计划按时间分为 *月计划（运营初期暂不采用）(正确答案)周计划(正确答案)补充计划(正确答案)抢修计划(正确答案)答案解析：抢修计划的申报条件申报抢修计划的设备故障须在 OCC 运营日报上有记录，运营 日报上没有登记的设备故障记录不得申报抢修计划。因运营分公司及以上层级 会议要求或运营分公司及以上领导安排的施工。当晚的抢修计划施工结束后向 OCC 汇报故障原因、施工结果等相关内容，并说明次日是否需继续处理

23、。如需继 续处理继续提报抢修计划。（不得隔日提报）按施工作业地点及影响程度分为三大类，分别是 *影响正线行车的施工(正确答案)不影响正线行车的施工车辆段内的施工(正确答案)其他区域不影响行车的施工(正确答案)答案解析：施工区域出清：在施工结束后，施工负责人确认所有作业人员已撤离，有关设备、设施已恢 复正常，工器具、物料等已撤走。由各抢修计划申请人经中心专业工程师审核后，交各生产公司生产调度 或直接发各生产公司生产调度于每日 后申报抢修计划，交 审批(B 类施工交车场调度审批)。 *14点(正确答案)16点OCC值班主任(正确答案)安全总部答案解析：影响行车的施工：指进行该项施工作业时，影响列车

24、运行、降低或终止行车条件、妨碍行车安 全的施工。施工协调会原则上定于每周周三召开,遇节假日需调整将另行通知。 主要议题内容包括： *上周施工完成情况及违规情况的说明(正确答案)下周 A、B、 C 类施工计划初步审核、协调、问题处理(正确答案)下下周 A1 类施工初步时间确定(正确答案)其他施工管理相关事项(正确答案)答案解析：影响客运的施工 指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低，客流组织、服 务质量受影响的施工。现场取证需填写 。 *事件现场经过（当事人）(正确答案)事件现场经过（事件现场人员）事件调查报告事件现场经过（目击者）(正确答案)答案解析：按时间分为 a)月计划（运营

25、初期暂不采用） b)周计划 c)补充计划 d)抢修计划客伤备用金属于专款，专用于 等 *客伤垫款(正确答案)彩虹伞应急目击者交通费(正确答案)客伤补偿款(正确答案)答案解析：按施工作业地点及影响程度分为三大类，分别是影响正线行车的施工、车 辆段内的施工、其他区域不影响行车的施工。电客车运行可以采用三种驾驶模式： *列车自动驾驶模式（ATO）(正确答案)ATP 监督下的人工驾驶模式（ATP）(正确答案)点式人工驾驶模式（IATP）(正确答案)限速25km/h人工驾驶模式（RM）非限制人工驾驶模式（NRM）答案解析：由各抢修计划申请人经中心专业工程师审核后，交各生产公司生产调度 或直接发各生产公司

26、生产调度于每日 14 点后申报抢修计划，交 OCC 值班主任审 批(B 类施工交车场调度审批)。正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级： *CBTC(正确答案)非CBTCATP点式ATP（iATP）(正确答案)联锁控制(正确答案)答案解析：施工协调会原则上定于每周周三召开,遇节假日需调整将另行通知。 主要议题内容包括：上周施工完成情况及违规情况的说明；下周 A、B、 C 类施工计划初步审核、协调、问题处理；下下周 A1 类施工初步时间确定； 其他施工管理相关事项。列车自动监控（ATS）子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要 由 组成。 *中央ATS设备(正确答案)后备中央ATS设备(正

27、确答案)车站ATS设备(正确答案)车辆段/场ATS设备(正确答案)答案解析：现场取证需填写事件现场经过（当事人）及事件现场经过（目击者）。正线及辅助线道岔采用ZDJ-9 锁闭 机牵引转辙机 *内外(正确答案)单双(正确答案)答案解析：客伤备用金属于专款，专用于客伤垫款、目击者交通费、客伤补偿款等。正常情况下, 2号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在VA模式（验 证模式）下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式（取消验证模 式）进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式： *办理跨联锁区进路，且需开放引导信号时(正确答案)排列进路中设有临时限速区段，(正确答案)解除联锁敌对

28、方向锁，且需开放引导信号时解除联锁敌对方向锁时(正确答案)答案解析：电客车运行可以采用三种驾驶模式：列车自动驾驶模式（ATO）、ATP 监督下 的人工驾驶模式（ATP）和点式人工驾驶模式（IATP）电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车的是： *车体倾斜超过规定限度(正确答案)曾经发生脱轨或冲撞事故，经检查确认装载货物超出限界，无挂运命令(正确答案)装载长轨货物的平板车，无跨装特殊装置(正确答案)答案解析：正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP） 和联锁控制移动闭塞下，由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车 等由系统自动控制或由司机

29、参照信号系统人工控制； *加速(正确答案)减速(正确答案)停车(正确答案)开门(正确答案)关门答案解析：列车自动监控（ATS）子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要 由中央ATS设备、后备中央ATS设备、车站ATS设备和车辆段/场ATS设备组成。由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车 由司机参照 信号系统人工控制 *加速减速停车启动(正确答案)关门(正确答案)答案解析：正线及辅助线道岔采用ZDJ-9外锁闭双机牵引转辙机遇以下情况时可改用电话闭塞法行车： *一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时(正确答案)中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站上

30、一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时(正确答案)正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时(正确答案)正线与段/场信号接口故障， 导致无法对线路运行列车进行监控时(正确答案)答案解析：正常情况下, 2号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在VA模式（验 证模式）下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式（取消验证模 式）进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式： （1）办理跨联锁区进路，且需开放引导信号时； （2） 排列进路中设有临时限速区段，且需开放引导信号时； （3）解除联锁敌对方向锁时。以下属于“三停”原则的是 *遇岔停车(正确答案

31、)占用停车(正确答案)进站停车对标停车(正确答案)答案解析：电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车： （1）车体倾斜超过规定限度；（2）曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认； （3）装载货物超出限界，无挂运命令； （4）装载长轨货物的平板车，无跨装特殊装置； （5）平板车装载货物违反装载和加固技术条件； （6）平板车未关闭侧板； （7）制动系统故障的车辆； （8）未按规定维护保养或清洁的电客车。每日运检并向行调汇报以下内容： *运营线路空闲、施工结束、线路出清，接触网、供电系统及环控系统 运作正常(正确答案)行车设备、备品齐全完好(正确答案)道岔功能正常，站台无异物侵入

32、限界，站台门开关正常(正确答案)当日使用电客车、备用电客车安排及司机配备情况(正确答案)答案解析：由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门 等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；列车关门和启动由司机参照 信号系统人工控制一列电客车在定员状态下，当丧失1/2动力时，可以正常运行方式完成 一次往返运营后退出服务。 判断题 *对错(正确答案)答案解析：由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门 等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；列车关门和启动由司机参照 信号系统人工控制一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30坡道上启动，

33、 并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务。 判断题 *对(正确答案)错答案解析：遇以下情况时可改用电话闭塞法行车 （1）一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车 进行监控时； （2）中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法 对线路运行列车进行监控时； （3）正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，或正线与段/场信号接口故障， 导致无法对线路运行列车进行监控时。一列电客车在超员状态下，当丧失1/2动力时，可以在30坡道上启动，牵引（或 推送）至最近的车站，清客后退出服务。 判断题 *对错(正确答案)答案解析：严格执行“三停”原则，

34、停车后联系行调： （1）遇岔停车，道岔前5米停车； （2）占用停车，发现进路内有列车占用时停车（与前车距离120米）； （3）对标停车，列车运行至站台、折返线、存车线或转换轨对标停车。一列满载电客车能将另一列停在30坡道上的超员故障电客车牵引（或推送）至最近的车站，清客后退出服务。 判断题 *对错(正确答案)答案解析：每日运营前30分钟，行调应检查各车站和段/场运营前的准备工作。OCC 各调度、各车站值班站长（或行车值班员）、车场调度应及时检查并向行调汇报 以下内容： （1）运营线路空闲、施工结束、线路出清，接触网、供电系统及环控系统 运作正常； （2）行车设备、备品齐全完好； （3）道岔功能

35、正常，站台无异物侵入限界，站台门开关正常； （4）当日使用电客车、备用电客车安排及司机配备情况。一列空载电客车能将另一列停在30坡道上的空载故障电客车牵引（或 推送）到车辆段。 判断题 *对(正确答案)错答案解析：一列电客车在定员状态下，当丧失1/4动力时，可以正常运行方式完成 一次往返运营后退出服务。不具备列车超速防护的固定闭塞，车站取消进路前，必须征得行调同意。 判断题 *对(正确答案)错答案解析：一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30坡道上启动， 并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务。发生故障，需要人工准备进路时，现场负责人（车队长、指导司机、值班 站长或可胜任人员）负责召集手摇道岔作业人员就位，做好人工排列进路的准 备工作，同时现场负责人可兼任主扳道员。 判断题 *对(正确答案)错答案解析：一列电客车在超员状态下，当丧失1/2动力时，可以在30坡道上启动， 运行至下一站，清客后能空车运行至车辆段。摇岔确认环节中发现咔嚓声有，但机械锁闭线不清晰或位置不明确，需施 加钩锁器。 判断题 *对(正确答案)错答案解析：一列空载电客车能将另一列停在30坡道上的超