（交通产业分析）2021年国内航空公司扩张发展趋势分析

1、交通产业分析报告交通产业分析报告2021年国内航空公司扩张开展趋势分析 国内航空公司大力扩张态势下似乎隐显为难：一方面运力激增;另一方面客座率却出现下滑。 据三大航最新发布的运营数据，3月份国航的综合客座率同比下滑3.1%，南航下滑2.9%，东航下滑1.4%。而客座率是衡量航空公司旅客运输能力利用情况的重要指标。有媒体报道称，航企扩张太快，座位比乘客多。 4月24日，民航专家綦琦在接受记者采访时认为，在航企市场开拓初期，运力增长速度快于市场需求是正常现象，“市场的培育、上座率提升，这需要时间来转换，并不是一步到位的。 客座率集体下滑 记者查阅三大航2021年报发现，借油价低迷的好时机，去年三大

2、航都在大力增开国际航线。以ASK(可利用客公里，即运力)计算，南航在国际航线的运力增幅最大，超过30%，东航和国航分别增长近25%和20%。 南航在2021年报中表示，南航集团将建设国际化规模网络型航空公司作为总体战略目标，截至2021年底，南航集团每天有2500多个航班飞至全球38个国家和地区，261个目的地。集团航线网络通达全球1057个目的地，连接179个国家和地区。 东航方面那么通过加强与天合联盟内外成员的合作增加联程中转时机，来拓展国际航线的布局，其航线网络通达179个国家的1057个目的地。 国航在2021年报中表示，公司的开展方向是“成为具有国际竞争力的大型网络型承运人，并实现可

3、持续开展。2021年，国航新开(含复航)65条航线，其中北京至哈瓦那、约翰内斯堡等航线的开通，使国航成为中国唯一航线覆盖六大洲的航空公司。 值得注意的是，三大航陆续发布的3月份运力数据高速增长的背后，是客座率下降的现实。 4月13日，东航发布运营数据公告，其3月份客座率下降1.4%至81.4%。南航4月15日发布的运营数据披露，3月份南航客座率同比下降2.94%至79.67%。国航于4月18日披露，其3月客座率下降了3.1%至78.5%。 专家称运力“结构性过剩 有媒体报道称，中国出境旅游市场的巨大潜力促使航空公司大力增开新的航线、部署新的飞机以及增加国际航班数量，这导致航空公司的运力激增。但

4、与此同时，座位比乘客多，也出现了扩张后遗症。 国内民航专家那么表示，在国际扩张初期，客座率下降是正常现象，并非运力投入后立马有高回报率见效。 “我们外表上看到是客座率下降，但实际上是三大航扩展了国际航线。綦琦告诉记者，“可能引进了宽体机型投入了国际航线，而国际航线的反响需要时间，不像国内航线那么明确。宽体机的上座率相比窄体机也会低一些。 民航专家林智杰亦表示，在国际航线的市场开拓期，运力的增长通常快于运量增长，但随着市场培育逐渐成熟，客座率也会逐渐上升。 据?2021-2021年中国航空客运市场行业开展分析及投资潜力研究报告?了解，在市场培育初期，航空公司通常会通过降低票价来换取客座率，市场培育完成后再更多考虑票价。 “如果市场竞争力比拟强，一般会追求票价，客座率不会放得太高，实现收益最大化。林智杰告诉记者，一般来说，客座率超过85%，说明运力缺乏，低于75%，那么可能说明运力相对过剩。 綦琦认为，目前来说航空公司运力过剩属于“结构性过剩，“过剩可能集中在高价格舱位，