进度计划滞后原因分析报告

1、汇德施工进度滞后原因分析一、 工程概况：汇德（原名：地铁枢纽城市综合体 D2 地块物业开发项目）位于深圳市龙华新区民塘路与留仙大道交汇处，总投资约 18.7 亿，总建筑面积24.84 万，其中主楼室为三层、裙楼室为四层，建筑面积约 7.0 万，地上为 7 层裙楼以及两栋主塔楼（3#楼与 B 楼）：3#楼为酒店式公寓，高100.0m，27 层；B 塔楼为写字楼，高 250.0m，57 层。2015 年 04 月初，开始进行现场围墙、大门、办公区板房、管线迁移、三通一施工准备工作，过程中进展顺利。2015 年 06 月 28 日，现场举行开工典礼。2015 年 7 月份，现场完成约 3 万立方土方

2、外运，为支护结构施工创造了作业条件。2015 年 07 月 29 日，开始第一根围护桩施工，2015 年 08 月 10 日正式下发开工2015 年 9 月 30 日，全面完成支护桩施工，总数量为 341 根，日平均完成支护桩 5.5 根，包含三分之一的微风化嵌岩桩。342 根旋喷桩也在 10 月初全面完成。10 月底完成施工，开始开挖基坑土方。2015 年 10 月至 12 月中旬，主要进行土方的外运工作以保障基坑支护工程的开展，土方现场土方外运量达 18 万立方，土方外运完全满足现场施工需要，日平均出土量均在 3000 立方左右，期出到 4500 立方。土方外运为基坑支护工程的锚索、腰梁施

3、工提供非常有利的施工作业面。2015 年 12 月 4 日至 2016 年 3 月 14 日，完成 3#楼负三层工（98 根）。2016 年 4 月 18 日完成 3#楼负四层工（32 根）。2016 年 7 月 11 日 3#楼负三层室封顶。2016 年 7 月 29 日完成 4#楼全部工（74 根）。经建设方根据投资计划确定了一个节点目标：3#楼2016 年11 月24 日售楼，要求施工进度提前一个月时间完成至 18 层（主体工程的 60%），即 2016 年 10月 30 日完成。二、现阶段施工进展情况目前，汇德正进入基坑支护结构收尾、工施工、主体结构施工阶段，具体进度如下：1、3#楼（

4、100 米酒店式公寓）1.1、锚索：完成全部四道锚索。1.2、土方：完成负三层底板土方，负四层底板土方完成 50%。1.3、工：完成全部工。1.4、基础结构：负三层室封顶。1.5、主体结构工程：完成 3#公寓楼 6 层结构。2、1#楼（250 米办公楼）2.1、锚索：完成四道锚索施工，剩余局部第五道。2.2、土方：完成四层，底板土方。2.3、工：2.5m-2.8m 大直径工完成 37 根，完成总数 46 根的 80%；0.9m-1.5m 小直径工（26 根）全部完成。3、2#楼（商业裙楼）3.1、锚索：完成四道，剩余第五道。3.2、土方：完成四层，第五层土方完成 15%。3.3、工：经设计优化

5、，工全部取消，改为筏板基础。4、4#楼（商业裙楼）4.1、锚索：完成四道，剩余局部第五道（约 20 根）。4.2、土方：负三层区域底板开挖完成；负四层区域完成五层土方，剩余底板土方开挖。4.3、工：完成全部工。4.4、基础结构：负三层区域底板、负三层结构施工完成。三、目前施工进度情况分析按照经业主的 2016 年售楼节点进度计划，目前 3#楼主楼施工进度滞后 12 天，10 月 30 日可施工至十四层；3#楼负四层底板开挖滞后约 3 个月；4#楼负三层区域底板开挖滞后约 3 个月；4#楼负四层区域底板开挖滞后约 3 个月；项目部对目前进度滞后的情况进行原因分析，并根据建设方的节点目标，针对目前

6、的状况制定了相应的对策：（一）原因分析1、图纸原因项目部在项目投标、开工阶段的施工组织均为：先在整平地面上同时施工工及支护桩，完成桩基施工后再逐层开展土方开挖、腰梁施工、锚索施工等作业，尽量避免相互交叉的情况发生。在 9 月 30 日完成全部支护桩的施工后，工图纸迟迟未提供，项目部不得已一边催图，一边提前开始基坑土方开挖、基坑支护等施工。2015 年 11 月 30 日，桩基下发，该图纸只包含 3#公寓楼的 67 根桩，其他区域图纸未提供，图纸桩型为 15 种，经项目部提出，设计优化为 11 种；项目部先按此图进行施工准备。2015 年 12 月 4 日，按开展桩基施工。2015 年 12 月

7、 10 日，可供施工的桩基 A 版蓝图下发，直至 1 月 10 日，3#楼公寓楼桩基陆续出具三版修改图。2016 年 1 月 10 日，设计院出具 A 版报建图，由业主确认打印，明确 3#公寓楼的裙楼工（63 根）可按图施工。2016 年 1 月 22 日，设计院出具 F 版报建图，由业主确认打印，明确 1#、2#、4#公寓楼桩基可按图施工。2016 年 4 月 29 日，设计院出具审图通过版蓝图，明确可施工范围为 3#楼的室结构。至 2016 年 7 月 18 日，图纸随 3#楼室结构施工，图纸不断更新，几乎施工一层更新一层图纸，更新共达 16 次，致使图纸管理较为；项目部整理并提交图纸问题

8、 22 次，提出图纸问题 100 多处。2016 年 3 月至 2016 年 6 月，以保证结构安全为前提，从减少桩基数量，减缓进度压力、为业主节约造价的思路出发，项目部向甲方提出对桩基进行优化，联系第设计华南理工大学建筑提出优化方案，由业主组织原结构设计、第优化设计、施工、地铁、审图共同确定了结构优化事宜，由原结构设计复核优化方案，最终将 1#楼筒内的 2.5m-2.8m 工由原 36 根优化为 26 根，2#楼桩基础全部取消，优化为筏板基础，4#楼部分工可在中风化终孔。2016 年 7 月 18 日，设计重新出图，且业主通知以前所有图纸全部作废，该版图纸用于一期工程（3#楼、4#楼）、二期

9、工程（1#楼桩基）施工。出图至今，3#楼每层结构图均存在图纸不符、遗漏标注、难以施工、设计不合理等问题，计划 8 月底正式图纸会审解决。2016 年 9 月 2 日至今，由业主招标确定的第结构优化设计（华东理工大学工程）对 3#楼提出优化设计意见，重新出具 6 层以上的建筑、结构图纸；4#楼结构已明确按 7 月 18 下发版施工，地上裙楼部分因建筑设计原因，图纸不具备确定条件，节后裙楼以上图纸无法确定，将影响 4#楼裙楼以上结构施工。总体分析：本项目为提前介入，设计迫于业主催图压力，图纸并过设计认真审核便出具下发，图纸设计师只具有 2-3 年工作经验，缺乏现场经验，致使图纸问题不断，一方面加大

10、总承包的技术管理工作，另一方面也加大了设计自身的图纸反复修改及管理工作，目前用于指导现场已施结构的每一张结构、建筑图均有修改，对现场施工组织有一定影响。2、出土原因自 2015.12.20市红坳弃土场出现了土方滑坡的恶性伤亡事故后，整个市所有的弃土场都停止土方收纳并进行检查，当时项目基坑内各分区作业面约三土方积压，土方外运严重制约现场工作面的开展，加上市进入 2015 年 1 月后天天下雨直至 2016 年 2 月 5 日，造成施工现场泥泞，锚索、腰梁、工均受到不同程度影响。2015 年 12 月 20 日至 2016 年 3 月 1 日，项目部采取內倒运措施，将 2#楼区域作为场内桩芯渣土、

11、废弃泥浆的堆积地，保障 3#楼工能连续施工，也先后联系惠州、东莞等周边城市的各个弃土场，最终陆陆续续出土约四千余方，后因周边城市管理部门限制而终止。2016 年 2 月 25 日，项目部通过建设方的积极协调，利用地铁位于塘朗城工程遗留的一块临时用地作为土方中转堆场，陆续倒运约 1 万立方。2016 年 3 月至今，项目部更换土方队伍，选用本地有根基的土方队伍，利用土方队伍的社会资源联系所有可受纳的出土场及出土点，但土方队伍组织能力差，出土车辆组织，过程中与土方队伍多次约谈，多次施压，项目部为保 3#楼基础结构进度，不惜成本向惠州、东莞等地出土，保障支护锚索、3#楼底板、4#楼桩基、1#楼桩基的

12、工作面。出土期间项目部多次与监理、甲方随泥头车测算运距，也多次向监理、甲方要求确认运距，也多次在监理例会提出，业主也召开会议土方运距确认事宜，直至目前，仍未确认。总体分析：出土受限致使支护、工、底板等工作面均无法保证，造成施工进度无法持续开展的主要原因之一，虽采取內倒运措施，但也只是饮鸩止渴，虽然更换的土方队伍保障了后续的出土效率，但项目部付出了巨大的成本代价，甚至入不敷出。3、地质原因地质情况非常复杂，主要是土层孤石多、岩面高差大、岩层硬度高等情况，设计要求持力层入微风化岩层 0.5m 或入中风化岩层 1 倍桩径均可，因地勘资料显示岩层起伏较大，部分断面无中风化层，保守起见，业主决定持力层均

13、入微风化岩层，但部分断面中风化却达 4-5 米，遇到的孤石平均 2-3 米，甚至有 20米的孤石。4#楼东南角至 2#楼西北角地质显示为一条冲沟，地勘超前钻资料显示，底板以下 2-3 米为砾砂层，性强，造成钻杆堵塞两次（前一次 286#桩，导致2 台 1050 旋挖钻机钻杆卡死，一台修理 7 天，一台修理 2 天，后一次 284#桩桩成孔过程中卡钻，导致 1050 旋挖机钻杆损坏，退场），护筒掉接长护筒 4次，成孔后塌孔回填 12 次。总体分析：复杂的地质情况是致使工进度缓慢的诱因。4、合同原因本项目签订的投资额为 18.7 亿，而月付款比例为 27%，且前期投入较大，造成项目部运转，对各分包

14、的月付款兑现。各分包队伍不愿过多投入，导致自身的管理力量薄弱，工人素质不高，造成的返工现象较多。例如出现过桩基钢筋焊工，出现桩基成孔等待钢筋笼的现象，等待时间过长造成泥浆沉淀，易造成塌孔，项目部只能自行增加成本补贴焊工加班加点施工；劳务分包的施工班组不是成建制的队伍，操作水平参差不齐。总体分析：合同原因是导致项目难以推动施工进度进展的首要原因。5、施工管理原因2016 年 12 月至 2016 年 3 月初，项目部对地质的复杂情况预估，选用的旋挖桩机设备配置不合理，造成设备损坏率较高，维修时间较长，无法正常成孔，不得已增设效率低、环境污染较大的冲孔桩机进行成孔施工，成桩速度缓慢。2016 年

15、3 月 1 日，公司亲自督导检查进度情况，要求 3#楼公寓楼的 98 根（剩余 18 根）工必须在 3 月 20 日前完成，项目部下定决心，更换桩机队伍、进场大型的旋挖桩设备，于 3 月 15 日完成。2016 年 4 月 18 日，3#公寓楼及裙楼全部工（130 根）完成，冲孔钻机陆续退场，现场 3 台旋挖钻机开展施工，旋挖钻机较冲孔钻机对场地要求更高，往往需要铺垫砖渣、钢板铺平道路。2015 年 12 月至 2016 年 7 月，同时在基坑内开展地勘超前钻施工、土方外运、桩基础施工、支护锚索施工、3#楼室结构施工，交叉作业频繁，而现场只有西侧一处坡道、一处出入大门（东侧施工 3#楼，不留坡

16、道；北侧莅临留仙大道，坡度长度；南侧贴近北站枢纽，地铁物业不），道路只能满足单行车道通行，且场地有限，常常出现道路拥挤、堵塞现象，现场道路协调难度很大。因场地有限，桩基的钢筋加在场内转移 3 次；而 3#公寓楼结构的钢筋不得不在场外加工，钢筋加设置在离现场约 1Km，材料来回倒运增大了管理难度。2016 年 4 月至 2016 年 7 月，公司稳定合作的土建劳务分包更换为地铁公司的劳务分包，与该劳务分包属第一次合作，该劳务分包的管理水平、施工操作水平，从 3#楼底板开始，下料、制作加工、现场安装均出现过错误；每次混凝土浇筑期间，该劳务分包管理缺乏有效的组织能力，项目部现场管理盯岗 3-4 人，而劳务分包只有 2 人；劳务分包进度意识不强，大局观较差，3#楼步入标准层、4#楼步入室结构施工以来，木工、钢筋工数量且更换频繁，难以达到稳定班组、稳定、稳定效率的施工效果。总体分析：有限的场地和道路不能满足多工种、多专业的交叉作业，制约了工程的顺利进展；专业作业队伍的管理水平影响工程实体的正常开展。（二）采取措施1、为实现建设方的 3#楼销售计划，必须于 2016 年 10 月 24 日将结构施工至 18 层，项目部决定不惜成本增加设备对工这一关键工序进行抢工处理，再增加一台