交通运输工程学知识要点

1、简答题1.简述 ITS 的基本概念，可以采用哪些 ITS 技术实现优先？答：智能系统（ITS）是通过对关键基础理论模型的研究将先进的、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、难确、高效的交通管理系统。a.交通信息系统 b. 信息处理分析系统c. 信息发布系统 d.先进的交通管理系统 e.先进的公共系统 f.先进的出行者信息服务系统 g.车路协同系统2.现在物流系统的以及公路快速货运在物流中的地位和作用？答：物流系统由包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等子系统。从宏观物流分析，公路快速货运是物流体系的重要组成部分，也是实现多式联运的快速

2、货物的重要基础。从微观物流分析，公路快速货运发展与物流本质一致，都是为了实现顾客满意，连接供给和需求主体，克服时间和空间阻碍的有效、快速的货物与服务搬运装卸和信息传递等基木机能组成。过程，都是由、从物流供应链来看，公路快速货运主要处于物流供应链的中下游，主要是满足制造商与销售商、销售商与消费者之间的高级需求，对物流供应链的顺利运行起到重要作用。公路快速货运又不仅限于供应链环节，还延伸到了消费者之间的快运需求。3.航空中空域划分及基本特点？答：各种空通服务区域的划分 a.飞行区 b.飞行区 c.航路、航线 d.空中走廊 e.机场区域 f.空中禁航区、限制区和区基本特点：速度快、机动性大、舒适、安

3、全、基本建设周期短、投资少。4.智能交通系的理论基础和？答：理论基础：动态交通分析理论、交通流模型、最优分配模型、交通仿真模型、自适应控制理论、智能协同。交通信息、智能控制。：信息获取技术（GPS）、信息息传输技术。技术（GIS）、信息分析技术、信息发布技术、信5.我国综合交通枢纽建设中与对策？答：问题：交通枢纽建设进展相对缓慢交通枢纽发展不平衡综合交通网不完善各种方式之间衔接不够紧密缺乏的规划协调管理体制衔接方式单一投融资方式协调不一致以下二选一1.对策：为了减少因处于地进行综合考虑，协调各种一个现代化的综合状况下的竞争而造成的浪费和损失，需要有预见地、有计划方式之间的关系，打破部门分割，发

4、挥各种方式的优势，体系，合理利用既有枢纽，并建立综合功能的交通枢纽，使各种方式在结合部有效的进行衔接，组成一个有机的整体，提高综合能力，从而为国民经济发展提供功能完善的服务。2.对策：第一，铁路、公路、水运、客货枢纽应纳入所在城市的总体规划，与城市空间布局相协调，与城市交通网络有机衔接。第二，对于铁路、公路和机场客运枢纽，应建立与其吞吐能力相适应的旅客集散和中转系统，与城市轨道交通、常规、出租车、私人交通等多种方式合理接驳，实现交通一体化。对于特大型城市的客运枢纽与城市中心之间的联系应以轨道交通或快速为主。第三，对于主要港口枢纽，应将铁路和公路共同作为后方的集疏运。陆路货运枢纽也应充分考虑与其

5、他方式的有效衔接。6.航道分级与特征、其影响？基本要求？（有足够的航道深度、有足够的航道宽度、有适宜的航道转弯半径、有合理的航道流速 、有符合规定的水上外廓）答：（1）按航道的等级划分 根据内河通航标准的规定，我国航道等级由高到低分 I、 、V、级航道，这 7 级航道均可称为等级航道。通航标准低于级的航道可称为等外级航道。（2）按航道的管理属性划分国家航道、地方航道、航道（3）. 按航道所处地域划分内河航道、沿海航道（4）按航道形成的划分天然航道、人工航道、渠化航道影响交通环境：a.自然环境，例文和气象条件影响、航道条件影响 b.人工环境c.7.道路黑点定义及常发生事故位置及其改善措施?答：道

6、路黑点：道路事故多发点隧道内、急转弯路段（单个急弯、连续急弯）、连续下坡路段、路侧险要路段（临水临崖的山区公路）、道路穿越村庄、学校等、宽路窄桥、公路或城市道路交叉口、长大下坡接小半径曲线、直线连接小半径曲线、长下坡回头曲线、平曲线与桥组合、城市立交匝道、大型停车场及出。8. 交通评价中阈值概念及其依据，和阈值相关的都有哪些？答：交通影响评价阈值是指土地开发项目需要进行交通影响评价的定量判断指标，满足阈值条件的必须进行交通影响评价；反之，则不需要。依据及：城市和镇规模、建设项目的种类、项目规模和区位。9. 铁路的主要技术标准？借鉴德国等国的铁路车站设计经验，我国铁路客运专线的铁路车站设计应哪些

7、新理念?据此评价南站的优缺点？答：铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引机类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度、闭塞类型10.从各种方式的技术经济特征，列表说明其适应性（提示：从运载物品、种类、距离、使用范围、组织、基础设施要求等方面比较）。用多式联运的概念设计长三角煤炭、石油、城际客运的模式。答：答：各方式的方式铁路公路水运航空管道技术指标送达速度较低较高低最高适宜距离中长途中短途中长途中长途长途能力大较小大小小通用性较好较好较好较差差机动性较差好差较好差经常性好较差较差差好经济指标基础设施及技术设备投资大较小小较小小成本较低较高低高低运营成本高较低低高低环能源消耗较低

8、较高低高低对于煤炭，可从西北内陆城市通过货运铁路和水运送至长三角各铁路车站和港口码头，再通过公路运输送达各目的地。对于石油，可通过输的管道送达长三角的各个储油库，再通过与储油库连接的管道或者公路运输送达千家万户、也可通过铁路、水运送至长三角的各个铁路车站和港口码头，再通过公路或管道达目的地。送对于城际客运，可以通过航空、城际铁路、公路、水运送达长三角的各个机场、铁路车站、长途客运站和码头，再通过与这些集散点衔接的城市轨道交通和城市道路将旅客送达至各个目的地。11.城市轨道交通设施的的基本？答：铁路线路与轨道、铁路车站与枢纽、铁路信号与通信、机车及车辆12.五种方式的设施系统元素（提示：基础设施

9、、运载工具、对象）？答：公路：基础设施：公路基础设施包括公路、桥梁、涵洞和隧道结构物及附属设施（如车站、停车站、排水、防护工程、绿化、照明、交通安全和管理设施等）载运工具：公路对象：公路的载运工具主要分为载货车辆和载客车辆。方式具备了通过能力和送达功能，成为全能的方式，具有技术上和经济上的灵活性，因此成为了主力的客运方式，同时公路的货运量也远超其他方式。水运：基础设施：水运主要基础设施包括港口水工建筑（防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物），港口水域（航道和锚地）和陆域（码头泊位、仓库和堆场、港口铁路与道路、装卸机械及其他给排水系统等）。载运工具：船舶的主要种类有货船、客船与客货船、驳船、其他船

10、舶等。对象：水路具有环境污染小、量大、价格低廉、货物适应性强的特的任务。点，因此主要承担着货物，特别是国际货物铁路：基础设施：即固定与通信；设备，主要包括铁路路线与轨道，铁路车站及枢纽，铁路信号运载工具：即铁路移动设备，主要分为普通铁路列车及高速列车。对象：目前铁路主要用于运。长距离、大运量的货物或者大运量中长途的客管道：基础设施：管道的主要基础设施是管道，包括长距离输油管道、输气管道、矿场油气集输管道等运载工具： 管道对象： 管道是大宗流体货物最主要的方式。航空：航空体系包括机场、飞机、空通管理系统和飞机航线四个基本组成部分。基础设施：航空的基础设施主要是机场，机场主要由三部分，即飞行区、航

11、站区以及进出机场的地面交通系统；运载工具：航空的主要设备是飞机，飞机有四个基本组成部分，即机体，动力装置，飞机系统和机载设备。对象：航空的特点是速度快、机动性大、舒适安全、基本建设周期短、投资境指标主要货运对象煤炭、石油、原材料、粮食等大宗货物货运种类较广大宗货物时间成本价值较高的物品石油、天然气少，但是成本高，运量小。因此航空是长距离，特别是洲际、国际旅行的主要工具。13.交通体系的和结构及五大方式的技术经济特征？答：人们对交通发，按以下几个方面的要求是安全、迅速、经济、便利。各种：方式的技术经济特征可以从上述要求出1、 送达速度。技术速度决定运载工具在途运行的时间，而送达速度除在运行时间外

12、，还包括途中停留时间和始发、终到两端的作业时间。对旅客和收发货人而言，送达时间更具有意义。铁路的送达速度一般高于水上和公路。但在短途方面，其送达速度则低于公路。航空在速度上虽然占有极大的优势，但将旅客前往机场的路程时间考虑在内，才有实际意义的比较。在评价某种影响。方式的速度指标时，还应适当考虑的频率（或间隔时间）和经常性对送达速度的各种方式各有其适用的速度范围。旅客速度链将各种交通方式的最优速度范围（旅客速度）以链的形式连贯起来，认为公路的最优速度为 50-100 km/h，铁路为 100-300km/h，航空则为 500-10000km/h，并对“速度链”中的空白段（300-500km/h）

13、设想以新型的交通速铁路、磁悬浮列车等）。工具填补（如高2、 其次是投资方面。各种方式由于技术设备的不同，不但投资总额大小各异，而且投资期限和初期投资的金额也有相当大的差别。例如，铁路技术设备（线路、机车车辆、车站）需要投入大量的人力物力，投资额大而且工期长。相对而言，水上是利用天然航道进行的，其设备的投资远较铁路为低，投资主要集中在船舶、码头。比较各种素。方式的投资水平，还需要考虑密度和载运工具利用率等因3、 第三是但是，各种成本。一般来说，水运及管道方式的成本水平是受各种成本最低，其次为铁路和公路，航空成本最高。影响的。例如，与运量无关的固定费用，如果在成本中所占的较大，则成本水平受密度的影

14、响也较大。在这方面铁路最为显著。又如距离对运输成本也有很大影响。这事因为两端作业成本（始发和终到）的随着距离增加而下降，通常对水运的影响最大，铁路次之，公路最小。再如运载工具的载重对成本亦有较大的影响，载重较大的工具一般来说其成本较低。水运在成本方面居于有利的地位。4、 此外从能源、能力、的经常性和机动性等方面各种方式的特性。例如 从能源的角度来看，铁路由于可以采用电力牵引，在这方面占优势。从能力角度来看，水和铁路都处于优势地位。从输最好。 14.交通答：交通的经常性角度来看，铁路受季节和气候的影响最小，而就的机动性而言，而公路运系统规划（城市间或内的客货运方式）？系统规划属于长期发展布局规划

15、，是制定交通系统建设中长期规划、标志系统建设合理布局，有序协。编制五年建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要规划目的是是交通系统发展布局服从于社会经济发展的总，总目标，服从于生产力分布的大格局，正确的处理区间、各种方式间交通网络的衔接，使交通系统规划寓于社会经济发展之中，寓于综合体系之中。交通系统规划可以根据涉及的范围划分为区域系统规划以及城市交通系统规划。城市内的客运方式：，轨道交通，出租车，小汽车城市内的货运方式：汽车，城市内铁路，少部分地区有水运城市间的客运方式：普通铁路，长途客运，高速铁路，航空城市间货运方式：铁路，公路，水路，少

16、量航空15. 交通要方向规划、综合交通规划、公共交通专项规划、交评的年限、使用范围、作用和主答：交通规划：城市远景规划是在城市社会经济发展和空间布局发展背景下对城市交通系统长远发展作出的总体部署。所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投资方向等。年限为 20 年以上，研究范围较综合交通规划大，包括：规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居民点等。综合交通规划：将城市对通和城市内各类交通与城市发展和用地布局结合起来进行系统性综合研究的规划。属于城市总体规划，与城市土地使用规划密切结合。是各交通分项规划、建设项目即

17、可行性研究、交通影响评价的依据。范围：覆盖城市规划用地范围。年限分为近期治理规划（5 年以内）、中长期发展规划（520 年）和交通发展上）。规划（20 年以公共交通专项规划：年限 520 年。覆盖城市规划用地范围。（作用未找到）交通影响评价：是在开发项目的立项或阶段，定量分析城市土地开发项目或土地利用变更对交通所产生的影响，并确定相应的交通改善措施，以减少开发方案对周边交通负荷的影响。 控制和引导城市土地利用形式和土地开发强度，从根本上解决城市过高的交通需求与交通供给之间的。当建设项目正常使用第5 年超出了正在执行的城市和镇总体规划的目标年限时宜用规划目标年限作为交通影响评价年限。作用：为项目

18、的选址、提供依据；确定拟开发的项目对周围道路交通运行的影响程度；确定项目的开发会带来哪些交通问题；确定降低项目交通影响的技术措施。16. 如何计算铁路通过能力；高速客运专线和普通客货混跑的单线铁路车站的设置？答：铁路的通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力。铁路区段通过能力按照下列固定设备进行计算：a.区间，其通过能力取决于区间的正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁和闭塞设备的种类。b.车站，其通过要决定于车站的发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁和闭塞设备的种类。c.机务段设备和整备设备，取决于机车的定修台位，段内整备线和转头设备等。建设项目规模指标与启动阈值之比交通影响评价年限特大城市5，其他城市和镇3正常使用初年特大城市5，其他城市和镇3正常使用初年；正常使用第五年建设项目规模指标与启动阈值之比（R）交通影响评价范围R2建设项目的城市干路围合的范围特大城市 2R5其他城市和镇 2R3建设项目的城市主干路或快速路围合的范围特大城市 R5其他城市和镇 R3建设项目邻近的第二条主干