了解船舶建造标准

1、（一）船体施工要领（有助于检验）内容包括：（!）分段划分和船台吊装要领：（”）施工要领图图面符号；（#）理论线、基准线和定位检验线；施工余量和补偿量;（%）船台反变形值和船台定位马板的配置要点；（&）纵骨嵌装结构的范围和施工方法；（O线型外板预拼整贴装范围：（）分段制造方法和胎架配置形式；（丿）总段装配和分段装配要领：（!*）特殊焊接的范围：（!）货油舱区结构典型施工要领细节图：（!”）首部结构典型施工要领细节图；（!#）外板、甲板、纵壁结构典型施工要领图等；0$）尾部机舱区域结构典型施工要领图等；（!%）平直底部分段、舷侧分段组立要领。（一）原则工艺原则工艺是船舶建造的指导性工艺文件，它包括

2、下列内容：（有助于检验）（!）船体建造方法：（“）船体分段划分；（#）船体吊装程序：船体构件余量;（%）焊接方法与坡口形式；（&）侧装方法；（O下水询完整性要求：（）涂装要求；（）新技术、新工艺的应用。原则工艺的具体编制可有所增减和侧重，视实际需要而定。第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术 表2_7-1船厂企业标准与（CSQS）1998中国造船质量标准部分项目比较表（mm）项目CSQS标准范围船厂标准范围CSQS允许界限船厂允许界限中心线、理论线、对合线、检査线、安装位置线偏差2.01.03.02.5零长度2.01.53.02.5件宽度1.51.02.52.0划对角线2.01.53.

3、02.0线曲线外形1.51.52.52.5（）精度标准的主要内容船体建造精度标准一般未设多档“公差等级”、“公差单位”及“尺寸偏差系列”，而多以构成船体的几何单位作为设立标准的对象。对于“公差等级”，船体建造精度标准一般安排“标准范围”及“允许界限”两档。船舶建造精度标准的主要内容为：对钢材表面缺陷的规定；船体主尺度精度；放样、划线和号料精度；零部件制造精度，分段制造精度；船台安装精度；焊缝外形质量要求；船体结构的装配精度；零部件变形矫正要求；吃水标尺及干舷标志要求；脚手架眼板和吊装眼板修整等。下面对部分项目的公差范围及测量部位等作简要说明。（1）船体主尺度精度。标准规定对船长要进行测量，“标

4、准范围”为土0.1%总长或两柱间长。测量时注意取垂线对船体基面投影间的距离。船舶型宽的检测须对船体中横剖面进行测量，其最大宽度即为型宽B,“标准范围”为土0l%B。型深H是从船体基面至船体外壳板与甲板边板的交线间的距离；当舷侧顶列板与甲板处为圆形过渡时，则在基线至上述表面延长交线的中横剖面上测量；无甲板的船舶的型深是在基面至舷侧顶列板的下边线，在中横剖面内测量，“标准范围”为0.l%Ho船体变形量主要控制船底龙骨的不平度（实际上为和对船体基线的直线度）和船舶首尾的上翘（包描下垂）值，各项标准偏差依次为士25mm,30mm,20mmo尾上翘过大将给主机安装、尾轴管的镣孔、决定舵轴中心线位置等工作

5、带来不利影响。就船体总段横剖面线型的测量技术来说，目前已趋向实用化。凡采用坐标测量技术且辅以曲线数据处理的计算系统（如前面介绍的经纬仪三坐标测量系统、摄影测量方法），原则上能按船体型值要求检测船型变形量。（2）划线精度。船体建造精度不但与船体结构形状和尺寸误差有关，也第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术 船体建造过程中的误差主要表现为正态分布，对于那些对船舶性能影响不大的加工过程误差采样后，计算出各项主要数字特征，结合其他因素即可确定精度标准中有关项目的公差范围。例如，将误差按正态分布计算样本的平均值和标准偏差二取2$作为精度标准中的“标准范围”，以3$作为“允许界限”的取值。值得提

6、出的是，样本的对象应有代表性，它泛指操作者、设备、工艺过程、测量手段及施工对象等。三、光学辅助测量分段、总段及船体的尺度一般较大，对其检测已归属大中尺寸测量范围，目前生产实践中多采用光学仪器进行辅助测量。常用的光学仪器有（激光）经纬仪、（激光）水准仪、激光准直仪和五棱镜（需与激光经纬仪或激光准直仪配合使用）等。五棱镜使用的原理如图2-7-9所示。由激光经纬仪A发射的激光束进入五棱镜及附属调节装置B,当A与B均调节处于同一水平位置时，进入五棱镜的激光束将折转90。输出，旋转五棱镜即可构成一垂直输入光线的光平面。船厂自制的五棱镜装置如图2-7-10所示。图2-7-9五棱镜与激光经纬仪配合构成垂直光

7、学平面示意图光学仪器在船体建造检测中主要作用是构成一定高度的水平面、垂直平面、与倾斜船台和平行的平面以及直线（偶尔也参入儿何量的间接测量）由此形成测量基准，再由钢卷尺、钢直尺等读取有关数值或划线。光学仪器大约可辅助完成下述工作：（1）在样台上绘制放样格子线；（2）在平台上绘制格子线或（平面）分段构件位置线及有关检验线；（3）在胎架上绘制分段中心线、构件位置线、检测安装“冲势”；（4）分段完工后，辅助检测分段有关儿何量误差，绘制检验线及轮廓线;（5）在船台上绘制船台中心线、龙骨墩高度线、双层底和舷侧分段或总第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 (a)平面图(b)侧面图图2-7-

8、6纵向及横向的直线度检查示意图1-割炬组合部件；2-割炬；3-测微显微镜对加工误差进行统计分析。采用数理统计的方法对加工误差进行分析以确定精度标准公差范围，原则上对标准中每一项目都是做得到的，但这样处理问题的不足在于未考虑船舶性能尤其是结构强度对公差的要求，而主要满足工艺对公差的要求。第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 #第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 #纵向及横向的垂直度检杳示意图(a)平面图第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 #第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 #图2-7-8纵向及横向的定位精度检查示意图

9、A-纵向标准尺位置B-横向标准尺位置第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术 序号项丨丨检査方法标准偏差值2纵向运动的直线度按图2-7-6所示，沿着纵轴运动的方向，在横向运动中部附近，模拟切割时割炬的高度拉钢丝线，在割炬上安装测微显微镜，沿钢丝长度方向，每隔lOOOnmi在水平而内测定与钢丝的位置偏差，求出它的最大差值。A：钢丝位置（纵轴的情况）B：钢丝位置（横轴的情况）最大允差：0.4nmi/225mm3横向运动的直线度沿横轴运动方向的直线度，按照测定纵向运动直线度的同样方法进行测定，求出它的最大差值。最大允差：0.4nmi/有效宽度4纵轴与横轴的垂直度按图2-7-7所示，用安装在割炬

10、顶端的圆珠笔划出每边长为2000nun平行于纵轴的正方形。用卷尺测量对角线的长度。由于直线度所造成的误差，対角线的长度应修正。求两条对角线的差值（图中为la-bl）。对角线的长度差：0.5nun5纵向运动定位精度按纸带指令，从纵向运动范围内的任意一点开始向一个方向移动lOOOnmi,如图2-7-8所示，用测量显微镜和标准尺测定割炬顶端移动的距离，求出与指令值的差值。A：标准尺位置（纵轴情况）B：标准尺位置（横轴情况）与指令值的差值：0.2nmi/lOOOnun6横向运动定位精度在横向运动范围内，用与测定纵轴运动位置精度同样的方法进行测定与指令值的差值：0.2nmi/lOOOnun7割炬旋转运动

11、的精度在切割高度附近，将千分表触点对着割炬中心位置，测定割炬旋转过程中的千分表触点偏差中心偏差的最大值：0.2nm）/l周第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 图2-7-5划线精度检查图形的依据，这是因为检定设备精度时通常是采用精度较高的测量手段，其测量不确定度较正常生产时的测量不确定度小得多（即使采用相同的工具，若进行多次等精度测量且进行误差修正，其测量不确定度也较一般情况下的小）。换言之，从设备精度的角度制定精度标准时，应注意测量不确定度因素的影响。实际上，在编制精度标准每一项内容时，都应考虑测量不确定度。下面转录某部门对数控切割机的部分检测项目、方法及各项标准偏差，如表

12、274及图275、图276、图277所示，彳共儒U定设备精度检定方案时参考。表2-7-4数控切割机的检测项目、方法及标准偏差值序号项目检査方法标准偏差值1划线精度将圆珠笔装在割炬的顶端，根据纸带指令，划如图2-7-5所示图形，检查交点的不吻合度、轨迹跟踪精度和椭圆度。速度为lOOOmm/mim标准偏差划线时为A，号料时为B,用测微显微镜测定。单边驱动的切割机在驱动侧进行检查。按图2-7-5所示检査图形，照下面次序划线。（1）外侧正方形的一边为800mm,平行于纵轴；（2）正方形不应分段划线；（3）与外侧的正方形边成45。的正方形和具有8个顶点的星形，分别一笔划出；（4）划圆时不应分段；（5）顺

13、时针方向划与外侧正方形内切的最大圆；（6）逆时针方向划比最大圆的半径小2mm的同心圆；（7）顺时针方向划星形的内切圆；（8）逆时针方向划比星形内切圆半径小2mm的同心圆。交点的不吻合度：A:0.5mmB:1mm轨迹跟踪精度：A:02mmB：04mm圆度：A:0.5mmB:1mm第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术 船底龙骨中心线挠度25mni每100m25nini每200m25nun25nnn尾上翘20nnn20mn)+50niiii20nnn首上翘30niin30nim一30nun30niin结构尺寸误差对强度影响的分析论证。船体建造过程中的尺寸、形状和位置误差必然造成结构强度的下

14、降。当我们确定了结构强度下降的比例以后，即可确定精度标准中有关项目的公差范围。表2-7-3为角焊缝的装配偏差对疲劳强度的影响，当由于装配错位而使强度下降约10%时，可确定该项目的“标准范围”为al/4do表2-7-3角焊缝偏差对疲劳强度的影响试错位偏差值当循环n=2x106与无偏差时的样次时的疲劳强度强度比较号a(N/nuii?)(%)10138.310020.58d71.65931.0c!49.03541.57d32.423下面是很有启发的例子。对板子整度（实际为平面度或轮廓度，它们分别对应平面板和曲面板）提出精度要求的理由是：参与总纵强度或局部强度计算的板格发生挠曲变形后，其剖面模数将会下

15、降而引起局部应力提高。当应力达到一定程度，即会造成板格失稳。例如：某长江客货船修理时，实测当挠度与钢板厚度比值为2时，甲板应力提度33%,船底应力提高10%。又如某长江货驳，当挠度与厚度比值为4时，甲板应力提高290%，船底应力提高450%。除此之外，还应考虑新船外观，外板受（海）水压力变形及海水腐蚀等因素。综合上述要求，新船船体板格变形的挠度与板厚度比值以小于0.5为宜。由此可确定精度标准中关于板平整度的数值指标。检（定）测设备精度的分析。设备精度对零部件的加工精度有着直接的影响，若精度标准中某项加工的公差小于设备所能达到的精度水平，则该项规定显然是没有意义的。但是，设备的精度也不宜直接作为

16、精度标准制定第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 分文件如下：钢质海船建造规范、船舶建造检验规程）、GB3293XX造船中船板表面质量评定及表面缺陷整修标准、GB3128XX（轧制钢材气割面质量标准）、GB999XX船体焊缝表面质量检验标准等。（3）考虑生产厂家的实际工艺水平及检测水平。编制船体建造精度标准时要充分考虑标准化的可行性。由于企业规模、技术人员及工人素质、设备等的差异，它们各自能达到的精度水平是不同的。例如，有的企业采用实尺放样，手工号料和切割，也有的船厂采用数学放样，半自动切割和数控切割，这样船厂间所获得的零件尺寸精度将有较大的差异。若以后者精度水平作为依据编制

17、船体建造精度标准，势必影响标准化的工作。编制精度标准还须考虑到企业测量能力，否则精度标准中某些项目将形同虚设而不可能具有约束力。一般来说，量具的精度应为被测尺寸误差限的1/101/5,最低限度不能大于1/3o（4）注意精度标准技术上的先进性与经济性。船体建造精度标准应该是先进的，对于企业，经过努力或严格要求才能达到，同时，也可以促进工艺技术水平提高，以适应精度标准要求。但是，精度标准的要求又应顾及到经济性以降低船体建造成本。一般而言，当标准规定的公差限数值线性下降时，与其对应的制造成本将呈几何级数上升。因此，在编制精度标准时，公差应宽严合理。下面对制定精度标准的具体方法进行讨论。参考国内外有关

18、的船体建造精度标准。在编制船体建造精度标准时，应注意参考造船先进国家制定的有关标准及国内较成熟的有关标准。这无论对于我国跨入国际造船先进行列，还是对于制定内容较完善、质量较高的精度标准本身都具有重要意义。表2-7-2为部分国内外船体建造精度标准中关于船体主尺度及船形变形量的精度标准对照表。表2-7-2国内外船体主尺度及船形变形量精度标准对照表项目国外造船精度标准（CSQS）日本前苏联德国1998总长L每100m50iwn垂线间长Lpp每lOOni50inm每100m50mm0.1%Lpp型宽B每15m15nmi每15m15mm每10mlOnun0.1%B但40nim型深D每lOnilOnun每

19、10m10mm每10mlOnun0.1%H第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术 度标准的部分内容，本书附录列出了该标准的船体建造精度部分。（二）精度标准的制定了解精度标准制定的一般规律将有助于精度标准包扌舌企业标准及作业标准的制定。制定精度标准时应注意下列原则。（1）满足船体结构强度与船舶性能要求。船体结构的装配误差应不损害船体强度，因此规定船体建造精度以“允许界限”使得结构强度下降不超过10%为原则。例如：在图2-7-3所示对接缝的装配偏差示意图中，对此船舶结构进行系列疲劳试验，结果如图2-7-4所示。当对接缝偏差d=0.15cb1（/时，疲劳强度下降10%,由此在制定精度标准时，

20、重要结构对接缝偏差的“允许界限”就可取为w015d，（cl指较薄的一块板厚度）。，002.00.20.40.60.8僞差/厚度S/M）(袱婆悴)赵积壊、(槪導衣)駆常抉谓图2-7-4対接缝偏差対疲劳强度的影响船宽和型深的误差会影响船体总强度，因为此误差使相当截面梁的抗弯截面模数发生改变，骨材及桁材不直或与其理论轮廓有明显的误差。它们在装配或对接时若存在不容忽略的偏差，都会影响局部强度甚至总强度。船宽的偏差将直接影响到船的（横）稳性，构成舱室的结构偏差可能会影响某些舱室的尺寸及舱容。船舶的主尺度和船形偏差可能影响船舶排水量、船体重量和快速性。靛分段与靛柱的装配误差将直接影响轴系及舵系的效用以及航

21、向稳定性。（2）符合有关规范、标准的要求。船舶建造规范以及有关标准等均是为满足船舶性能、航行安全及建造质量而制定的，编制船体建造精度标准时,要充分注意到其中涉及船体建造精度方面的规定。与船体建造精度有关的部第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 侧分段的高度，则主要通过检测横舱壁分段与舷侧分段上的水平检验线确定。标准规定，舷侧分段定位高度的“标准范围”为土5.0mm。舱壁分段左右（前后）水平或水平度（实际为舱壁分段上的水平检验线相对于船体基面的平行度）、舱壁垂直度（实际为舱壁所在平面相对于船体基面的垂直度）和舱壁定位高度的“标准范围”分别为土4.0mm、不超过0.1%舱壁高度且

22、不超过10.Omin和土3.0mm。舱壁分段的长度位置由其下边分段构件位置线确定，其半宽位置的确定与底部分段中的中心线或纵剖面进行比较，高度的确定则须检测其在中纵剖面或纵剖线处水平检验线离船体基面的高度。（6）装配精度。船体结构的装配精度是指在任一场合下船体结构装配的配合精度。纵向主要结构角焊缝的错位量如图2-7-2所示，其“标准范围”为aWl/4ch主要结构对接头的偏差（错边差）如图2-7-3所示，其“允许界限”为awO15cl且ow3.0mm（d为较薄板的厚度）。上述结构精度要求是以满足船体局部强度为出发点的。例如，纵横向强力构件角焊缝装配精度就是以疲劳强度下降不超过10%为原则考虑的。图

23、2-7-3角焊缝错位示意图角焊缝、搭接焊缝和对接焊缝的装配间隙精度要求主要考虑焊接工艺要求及焊缝局部强度，角焊缝和搭接缝的焊缝间隙的“标准范围”均为不超过2.0mm，“允许界限”均为不超过3.0mm。对于手工焊的对接焊缝坡口根部间隙，标准范围为工2.0mm且不超过3.5mm。上面叙述了（CSQS）1998中国造船质量标准第三篇有关船体建造精第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术 段，其长度和宽度的测量可用检测纵、横安装接缝交点之间的展开长度来代替。当采用能够构成辅助基准面、基准线的光学仪器协助测量时，上述项目能够取得较好的检测效果。立体分段制造时的若干基准标准规定为：上、下平面中心线差

24、和上、下平面肋位线差，对于平面立体段“标准范围”为不大于5.0mm,而曲面立体段则为不大于7.0mm。上、下两个水平面之间的高度差“标准范围”为土5.0mm,其他的主要要求与平面与曲面分段相同。船体结构的尺寸及形状位置精度，是由船体零件的制造质量、装配焊接工艺技术及设备精度决定的。因此，不仅应规定船体结构（零件、部件、分段等）的精度，还应考虑工艺规程和设备精度对船体结构制造精度的影响。具体来说，对各类装配平台的平面度应有适当的精度要求，且应定期检查。各类胎架的尺寸及形状位置精度也应有一合理的规定，诸如样板、样箱、平台或胎架等的制造误差连同测量误差，一般应仅占标准规定公差的一部分（此问题尚待研究

25、）。（5）船台安装精度。船台安装精度涉及的内容主要为分段在船台装配的位置误差。双层底分段与船台中心线偏差（实际为双层底中心线与船台中心线的平行度），“标准范围”为不超过30mm。双层底分段底部、平台或甲板水平度或四角水平（实际为该部件相对于船体基面的平行度），“标准范围”为土8.0mm。船台装配时，对于铺底分段（基准段）除了检测其中心线与船台中心线的偏差、双层底四角水平外，还应通过检测两者肋骨检验线，调整分段在船台纵向的位置。对于随后装配的底部分段，通过其中心线或中纵剖面控制其在船台上的半宽位置，通过其中部的肋骨检验线确定其在船台长度方向上的位置。通过铺底分段船体基面及两者的水平检验线确定其高

26、度位置。甲板、平台与上层建筑的检测特征主要点是相似的。在中心线偏差的关系上，双层底分段相对船台，而甲板、平台则相对于双层底“标准范围”为不超过5.0mm，上层建筑相对于上甲板“标准范围”为不超过4.0mm。舷侧分段沿船台纵向长度位置可通过其中部肋骨检验线与船台（包扌舌铺底分段上的舷侧分段）或底部分段肋骨检验线进行控制，其半宽位置可通过甲板上的纵桁（若带部分甲板）或纵向位置检查线与船体中纵剖面（经底部分段获得）问的距离确定。舷侧分段前后水平或水平度（实际为舷侧分段水平检验线相对于船体基面的平行度），“标准范围”为土5.0mm。无需与横舱壁配合的舷侧分段的高度，可通过检测水平检验线与船体基面的高度

27、（对于铺底分段上的舷侧分段）确定。随后装配的舷侧分段还应顾及其水平检验线与先装配者水平检验线间的差异。对于横舱壁分段已装配好后再行装配的舷第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 与各工序工程中的基准面、基准线、各项检查线及位置线、对合线等的精度有关，即检杳基准有关。精度标准未声明诸如基线直线度等基准精度要求是否存在工序差别（如放样台上的基线，船台上的基线），鉴于它们对精度控制的重要性，因此，均提出了较高的要求。中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线偏差的“标准偏差”为2mm,“允许界限”为3mm。这些线一般起着某种基准的作用，在尺寸精度控制中意义较大。作为一般零件在长度、宽

28、度、轮廓等方面的号料精度，对下一道工序施工精度也有影响，因此，号料、划线精度控制也有上述类似意义。（3）零部件制造精度。钢板和型材的边缘加工方法目前一般采取气割、剪切、刨边（或铳边），标准确定的公差范围一方面受设备精度及工人技术水平的限制，另一方面又必须满足工艺、构件形状等对精度的要求。对于钢板边缘，当采用气割方式加工，边缘配合用于自动焊时，焊接工艺要求其公差带较小，“标准范围”为不大于0.4mm,“允许界限”为不大于0.5mm。显然，此项精度要求当采用手工切割时是不易达到的。当采用气割方式加工且采用半自动焊或手工焊时，操作的“灵活性”使得边缘直线度的公差范围得以适当扩大，其中“标准范围”为不

29、大于刨边相对于剪切加工提出了更高的精度要求，这与设备加工可达到的精度有关。标准中关于构件加工后边缘直线度偏差的“标准范围”为不大于0.5mm且以10m长计。型材、桁材和对样板或基准线的弯曲精度的“标准范围”为土2.0mm和1.0mm。必须注意区别的是，型材的公差对应的是跨距为lm的检测对象,而桁材公差则对应其为10m的检测对象。这表明对桁材相对精度要求较高,原因是其刚性较大。另外某些桁材直接构成船体理论面，其加工误差将增加船形误差甚至影响下一道工序。外板（单曲度板）与样板或样板上基准线的偏差的“标准偏差”为不大于2.5mm,“允许界限”为不大于50mm。由于外板自身刚性较差，存在搬运、放置支承

30、对其变形的随机性，各样板基准线存在对线困难等，这些将造成检测困难和测量结果重复性差。（4）分段制造精度。平面分段与曲面分段的分段长度、分段宽度的“标准范围均为4mm,允许界限分别为6mm和土8.0mm。分段正方度对角线偏差的“标准范围”对于平面分段与曲面分段分别为4mm和土lOinin,“允许界限”为8mm和15mm。对于平面分段，可在中间和两边分别测量其长度或宽度。对于曲面分段，可考虑采取下列方式进行检测：平行斛体部分甲板分段或单底分段，其长度在平行于中纵剖面的平面内测量，宽度在肋骨线剖面内测量；舷侧分段的长度可在水线面内测量。平行斛体以外的分第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控

31、制监造 （三）工艺进度表工艺进度表的依据是船厂长期计划（图2-4-10）和原则工艺，它是船厂编制作业计划、控制生产进度的指导性文件。工艺进度表一般只表示各工艺项目和工艺阶段的衔接关系和劳动量等，但无具体日程。编制时，可采用倒排法，即根据合同规定的交船日期往前推算出试航、通电；下水、上船台和号料开工等日期。根据需要，工艺进度表可分为概要工艺进度表和全船工艺进度表两种。概要工艺进度表仅列出对建造进度有决定性影响的主导工艺阶段、项目，供船厂管理部门掌握和协调生产进度用，其形式为线图，女口表2-4-2所示。全船工艺进度表通常称为总工艺进度表，应列出全船主要工艺阶段、项目，以便全面地组织生产、控制进度。

32、根据生产中出现的具体情况，在船舶建造过程中可对总工艺进度表加以修订。表24一2某船概要工艺进度表序号主导工程名称1船体号料、加工2全船铸件制作3船体分段建造4船台装配5试水6轴系搪孔7电缆拉放8主机安装9下水10系泊试验11试航12交船全船工艺进度表有多种实用形式。例如采用按舸装区域划分的综合工艺进度表，它按厕装工程的内容将全船划分成若干区域。然后根据船舶建造程序分别按月份排列成线图，如表2-4-3所示。第六章船体建造方案选择与工艺准备 駁44舔望礙2农砸第二篇船舶船体结构质量检验测试与生产设计全过程控制监造 第2阶段：部件与分段制作和预舸装阶段进行船体部件装配（小合拢），船体分段或总段装配（

33、中合拢），以及船装、机装和电装专业的分段或总段预厕装，分（总）段涂装等。第3阶段：船台（船坞）总装阶段进行船体船台（船坞）装配（大合拢），厕装件和舸装单元上船台（船坞）安装。第4阶段：船台（船坞）舸装及下水阶段进行船台（船坞）舸装，船体涂装，轴系、舵系的照光、镣孔及安装,吊装主机，以及船舶下水作业。第5阶段：码头舸装阶段进行部分机电设备和船用仪表的安装，木作、绝缘、甲板敷料作业，舱室内部装饰、涂装，以及各系统的动车与试验。第6阶段：试验与交船阶段完成全部备品安装、倾斜试验、系泊试验和航行试验，最终交船。工艺项目应尽可能结合报验项目来划分，使项目内的工作属于同类性质，以利于生产的组织与安排。工艺

34、项目施工时间不宜太长，跨月的项目宜分作两项，以便于进行计划与统计工作。工艺项目明细表的格式如表2-4-1所示。表2-4-1工艺项目明细表工艺项目明细表文件号第页共页编号名称工作内容施工图号执行乍间工程工时备注加工装配焊接火工起重合计原则工艺通常在生产设计前期或更早阶段编制；而工艺项目的划分则在生产设计后期进行。近年来，有些船厂将原则工艺和工艺项目明细表纳入生产设计的工作内容，使设计与工艺有机地结合在一起，从而有利于生产组织与管理。第六章船体建造方案选择与工艺准备 二、工艺准备由于生产设计堤供的工作图表已表达了必要的工艺要求和管理信息，从而使工艺准备的内容相应减少。工艺准备的主要工作是制定原则工

35、艺、划分工艺项目和编制工艺进度表等。()原则工艺原则工艺是船舶建造的指导性工艺文件，它包扌舌下列内容:船体建造方法;船体分段划分；船体吊装程序；船体构件余量；焊接方法与坡口形式；舸装方法；下水前完整性要求；涂装要求；新技术、新工艺的应用。原则工艺的具体编制可有所增减和侧重，视实际需要而定。(二)工艺阶段与工艺项冃船舶建造的生产过程比较复杂，工作量大，建造周期长。为了便于组织生产和编制计划，要求将其划分成若干较小的计划统计单位，即工艺阶段和工艺项目。工艺阶段是指在造船总生产周期中的一定时间内，按生产性质或生产区域来划分的一部分船舶建造工程。这通常是根据造船工艺流程划分的，具有相对的独立性。工艺项目是在