国际货物运输保险概述

1、第七章：国际货物运输保险第一节：海上货物的风险、损失、与费用第二节：海运货物运输保险条款与险别第三节：陆、空、邮运货物保险第四节：合同中的保险条款和办理保险的基本做法第一页，共七十八页。保险人(insurer)投保赔偿被保险人(insured)投保人(applicant)第一节： 海上货物的风险、损失、与费用第二页，共七十八页。一、海运风险风 险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险第三页，共七十八页。一、海运风险1.海上风险（海难）(perils of the sea)船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在

2、航海中发生的风险（1）自然灾害(natural calamity)（2）意外事故(fortuitous accidents)第四页，共七十八页。2.外来风险(extraneous risks)（P144）海上风险以外的由于外来原因造成的风险和损失（1）一般外来风险（2）特殊外来风险运输途中的自然损耗、由于货物本身特点和内在缺陷所造成的货损等，不属于保险公司承保的范围第五页，共七十八页。损 失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损二、海运损失第六页，共七十八页。1.全部损失（全损）(total loss)运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失（1）实际全损(actual to

3、tal loss)（2）推定全损(constructive total loss)2.部分损失（分损）(partial loss)被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失，尚未达到全损的程度第七页，共七十八页。例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损推定全损第八页，共七十八页。（1）共同海损(general average G.A)载货船

4、舶在海运途中遇到危及船货的共同危险，船方为了维护船舶和货物的安全或是使航程继续完成，有意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支付一定的特殊费用，这些特殊牺牲和费用即为共同海损第九页，共七十八页。共同海损成立的条件船方在采取紧急措施时，必须确实有危及船货的共同安全的危险存在船方采取的措施，必须是为了解除船货的共同危险，有意识地并且合理地采取的所作的牺牲是特殊性质的，费用是额外支付的，而且牺牲和费用支出必须有效果第十页，共七十八页。共同海损分摊(G.A contribution)：共同海损的牺牲和费用应由有关获救受益方（船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8

5、万美元，已知船舶的价值为100万美元，船上载有甲、乙、丙三家的货物，分别为50万美元，30万美元，8万美元，代收运费为2万美元。问：各方应如何分摊共同海损？第十一页，共七十八页。 2、单独海损 是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。 共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担

6、，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。第十二页，共七十八页。（2）单独海损(particular average P.A)仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失第十三页，共七十八页。在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失？第十四页，共七十八页。小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问：上述两种情

7、况是否都属共同海损？答案提示：20辆卡车被冲入海中属于单独海损，680辆卡车推入海中属于共同海损。第十五页，共七十八页。案例思考某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）第十六页，共七十八页。（接上页）后来，该船不幸又与另

8、一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？毛毯：实际全损烟草：部分损失茶叶：实际全损精密仪器：推定全损亚麻：共同海损纺织品：共同海损第十七页，共七十八页。三、费用损失(charge loss)在遭受灾害和事故时

9、为避免或减少货物损失而产生的费用施救费用救助费用特别费用额外费用第十八页，共七十八页。(1)施救费用(sue and labour charges)被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人为避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用属单独海损费用 “自救”第十九页，共七十八页。(2)救助费用(salvage charges)被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三人采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬属共同海损费用 “无效果，无报酬”第二十页，共七十八页。(3)特别费用(particular

10、 charges)船只于海上遇到危险时，货主为保护货物安全，在中途或避难港将货物卸船、存仓以及运送所产生的费用从属于单独海损的费用 (4)额外费用(extra charges)为证明损失成立而支付的费用只有索赔成立，保险人才支付第二十一页，共七十八页。一、我国海洋货物运输保险条款及险别 我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司1981年1月1日修订的中国人民保险公司海洋运输货物保险条款，简称“中国保险条款”（China Insurance Clause，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责

11、任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。第二节 我国海洋运输货物保险条款第二十二页，共七十八页。中国人民保险公司“中国保险条款”(CIC)我国海运货物承保险别基本险附加险平安险水渍险一切险一般附加险特殊附加险第二十三页，共七十八页。（一）基本险 可单独投保，主要承保海上风险所造成的货物损失 根据我国现行的海洋货物运输保险条款（Ocean Marine Cargo Clause）规定,我国海洋运输货物保险的基本险别：1、平安险（Free from Particular Average），简称F.P.A.2、水渍险（With Particular Average） 简称W.P.A3、一切险（All R

12、isks ），简称A.R第二十四页，共七十八页。1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）保险公司对平安险的承保责任范围被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部分损失。由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。第二十五页，共七十八页。在装卸或

13、转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造成的全部或部分损失。被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。第二十六页，共七十八页。补充：船舶互撞责任条款 船舶互撞责任条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半责任。

14、货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任何一方或双方船舶索赔。由于一般提单均订有承运人对船长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之百的赔偿。第二十七页，共七十八页。对方船在赔付货主百分之百损失后，按1910年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约的规定：船舶碰撞互有责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔偿，向承运船摊回一部分损失金额。承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过失比例的赔款。伦敦保险协会保险单的这一条款规定对于货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的

15、损失，可由保险人负责赔偿。第二十八页，共七十八页。2、水渍险（with average or with particular average, WA or WPA）保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。3、一切险（All risks）一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。第二十九页，共七十八页。基本险保险责任的起讫期限根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起

16、讫，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse，简称W/W）规定的办法处理。第三十页，共七十八页。仓至仓条款（W/W）仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。另外，保险人可以要求扩展保险期限，但扩展的期限：第日要加收一定的保险费。第三十一页，共七十八页。 （二）附加险别 1、一般附加险偷窃、提货不着险Th

17、eft，Pilferage and NonDelivery简称T.P.N.D.）淡水雨淋险（Rain Fresh Water Damage，F.W.R.D.）短量险（Risk of shortage） 混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage） 第三十二页，共七十八页。串味险（Risk of Odour ）受潮受热险（Damage Caused by Sweating and Heating）钩损险（Hook Damage ）包装破裂险（

18、Loss for Damage Caused by Breakage of Packing）.锈损险（Risk of Rust）第三十三页，共七十八页。关于偷窃、提货不着险 TPND 货物被偷走和因为偷窃行为导致货物损坏都属于偷窃所致的损失。提货不着是指由于运输上的原因，被保险人未能在目的地提取整件货物或全部货物的损失。此外，该条款还要求被保险人必须向责任方取得证件提货不着的证明。第三十四页，共七十八页。注意：一般附加险不单独投保，附加在平安险或者水渍险上加保。投保一切险后无需加保一般附加险。 第三十五页，共七十八页。 2、特殊附加险 （1）战争险（War Risk） （2）罢工险（Strik

19、es Risk）（同时承保） （3）交货不到险（Failure to Deliver Risk） （4）进口关税险（Import Duty Risk） （5）舱面险（On Deck Risk ） （6）拒收险（Rejection Risk） （7）黄曲霉素险（Aflatoxin Risk） （8）出口货物到香港(包括九龙在内)或 澳门存储仓火险责任扩展条款第三十六页，共七十八页。战争险的保险责任起讫不采用仓至仓条款，而是：从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，即只负责水上风险。如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。第三十七页，共七十

20、八页。风险、损失和险别的关系意外事故一般外来风险平安险水渍险一切险一般附加险特别特殊外来风险特别特殊附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险风险和险别损失*推定全损共同海损单独海损一般其它损失特别特殊损失实际全损部分损失全部损失其它损失第三十八页，共七十八页。风险、损失及险别归纳： 见表7-2，教材P126页第三十九页，共七十八页。 小讨论： 某出口公司出口白报纸5，000令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令纸被水管漏水浸泡有水渍，问：保险公司是否予以赔偿？答案提示：200令纸被水管漏水浸泡有水渍属于淡水雨淋造受潮成的损失，属于一般外来风

21、险，不在水渍险的承包范围内。如果在WPA的基础上加保一般附加险中的淡水雨淋险，或者投保一切险都可以得到保险公司的赔偿。第四十页，共七十八页。 小讨论 我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？答案提示：卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口商提货不着的原因在于两伊战争，不是由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付。 解决办法：在原基础上加保战争险。第四十一页，共七十八页。案例思考 某公司出口卡车1000辆，向PI

22、CC投保平安险，该批货物在航行途中遇到极端恶劣气候，有990辆卡车不慎被卷入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的10辆卡车推入海中。问：保险公司会如何赔付？答案提示：990辆卡车被冲入海中属于自然灾害造成的部分损失（单独海损）.但是其后又发生触礁。符合平安险第三条。10辆卡车推入海中属于共同海损。前者赔，后参与分摊。第四十二页，共七十八页。案例分析我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担

23、？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。 答案提示：参考CIF CFR术语，以及卖方利益险的内容。第四十三页，共七十八页。3、除外责任海洋货物运输保险条款的规定：保险公司不赔偿的损失的三种情况（教材P126）4、保险索赔期限：向保险公司：承保范围内的风险和损失，时效为2年，从被保险货物运抵目的港全部卸离海轮或驳船之日起计算；向船方：时效为1年，从货物卸船之日起计算。第四十四页，共七十八页。二、伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）ICC(A)-一切险ICC(B)-水渍险ICC(C)-平安险具体内容：表7-3，教材P127第四十五页，共七十八页。第三节 陆、空、邮运货物保险一、陆上运输货物保险1、险

24、别： （1）陆运险水渍险 运输途中的自然灾害和意外事故 （2）陆运一切险一切险除包括陆运险责任外和一般外来风险造成的损失。2、保险公司的除外责任：三种情况补保险人故意行为或过失所造成的损失；属于发货人所负责作或被保险货物的自然损耗所引起的损失；由于战争、工人罢工或运输延迟造成的损失。第四十六页，共七十八页。3保险责任的起讫期限：”仓至仓条款“：发货人的仓库或储存处所到收货人的仓库或储存处所。如未运到上述仓库或储存处所，则以被保险货物到达最后的卸载车站后，满60天为止。第四十七页，共七十八页。二、航空运输货物保险 1、险别：（1）航空运输险水渍险（2）航空运输一切险一切险包括航空运输险和由于外来

25、原因造成的包括被偷窃、短少等全部或部分损失，也负赔偿责任。（3）附加险：航空运输货物战争险等2、责任起讫期限：仓至仓条款：起运地仓库或储存处所到收货人的仓库或储存处所如未送达上述地点，则以被保险货物到达最后的卸载地卸离飞机后，满60天为止。如果是航空运输险加保战争险，则最长保险期限是以飞机到达目的地当天午夜起满15天为限。第四十八页，共七十八页。三、邮政运输保险1、险别： （1）邮包运输险水渍险 （2）邮包运输一切险一切险 （3）附加险：邮包运输货物战争险等2、责任起讫：从起运地点、寄件人的处所至目的地邮局送交收件人。最长保险责任期限：邮局发出通知书给收件人当日午夜起算15天为限。第四十九页，

26、共七十八页。第四节 合同中的保险条款和办理保险的基本做法一、合同中的保险条款二、我国外贸企业办理货物运输保险的基本做法第五十页，共七十八页。 一、合同中的保险条款1.规定投保人 -由谁负责投保，如EXW、FOB、CFR、CIF。2.保险险别的约定 -从FPA/WPA/A.R.中选择合适基本险别，未规定具体险别则卖方可以选择最低险别投保3.保险公司和保险条款的约定 -考虑保险公司的信誉和理赔便利 目前，我国通常采用中国人民保险公司1981年1月1日生效的货物运输保险条款为依据。但有时国外客户要求按照英国伦敦保险业协会货物保险条款为准，我方也可以通融接受。第五十一页，共七十八页。 一、合同中的保险

27、条款4.保险金额的约定 （1）确定保险金额 -国际惯例：CIF或CIP价格的110% （2）支付保险费第五十二页，共七十八页。合同中的保险条款举例 Insurance:To be covered by the sellers for % of total invoice value against as per and subject to the relevant Ocean Marine Cargo Clause of the Peoples Insurance Company of China dated 11,1981.第五十三页，共七十八页。 请分析下面CIF合同中的货运保险条款是否

28、正确？ 保险：一切险、战争险、 受潮受热险，由卖方负责投保。 答案提示：一切险中已经包含受潮受热险，重复投保。小思考:第五十四页，共七十八页。4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。2) 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。3) 水渍险、碰损破碎险。错错错测一测投保原则：基本险可以单独投保，附加险不能单独投.保投保了一切险就不用再投保一般附加险第五十五页，共七十八页。二、我国进出口货物保险的做法1.出口货运保险（1）投保手续凡按CIF

29、和CIP条件成交的出口货物，由出口企业向当地保险公司办理投保手续。在办理时，应根据出口合同或信用证规定，在备妥货物，并确定装运日期和运输工具后，按规定格式逐笔填制保险单，具体列明被保险人名称，保险货物项目、数量、包装及标志，保险金额、起止地点、运输工具名称，起止日期和投保险别，送保险公司投保，缴纳保险费，并向保险公司领取保险单证。第五十六页，共七十八页。保险金额也可以称为投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础。保险金额= CIF(CIP)(1+投保加成率) = CIF(CIP)投保加成保险费=保险金额保险费率 =CIF(CIP)(1+投

30、保加成率)保险费率 = CIF(CIP)投保加成保险费率2、保险费的计算：第五十七页，共七十八页。例：某外贸公司按CIF条件出口一批货 物，CIF总值为5000美元，按发票金额加成 10%投保一切险、战争险、应付保险费多少？ （一切险费率为0.3%, 战争险费率为0.04%） 解:保险金额 = CIF总值110% = 5000110% = 5500(美元) 保险费= 保险金额保险费率 =5500(0.3%+0.04%) = (美元) 答:应付保险费18.7美元。第五十八页，共七十八页。例1： 某批出口货物，发票总金额为CIF18000美元，信用证规定按发票金额110%投保一切险和战争险，两种险

31、的费率合计为0.6%，其保险费应为：保险费的计算：第五十九页，共七十八页。例1： 某批出口货物，发票总金额为CIF18000美元，信用证规定按发票金额110%投保一切险和战争险，两种险的费率合计为0.6%，其保险费应为：保险费的计算：答案： 18000110%0.6%=118.80(美元)第六十页，共七十八页。例2： 某批出口货物，报价1000袋CIF50美元/袋新加坡，信用证规定按发票金额加一成投保一切险和战争险，淡水雨淋险，三种险的费率分别为0.6%，0.2%和0.3%，其保险金额和保险费分别为多少?第六十一页，共七十八页。例2： 某批出口货物，报价1000袋CIF50美元/袋新加坡，信用

32、证规定按发票金额加一成投保一切险和战争险，淡水雨淋险，三种险的费率分别为0.6%，0.2%和0.3%，其保险金额和保险费分别为多少?答案： 保险金额=1000*50*110%=55000美元 保险费=55000*(0.6%+0.2%+0.3%)=605美元第六十二页，共七十八页。例3 出口手工具一批至香港地区，货价CIF货价1 000港元，其中运费70港元，加一成投保一切险和战争险，一切险费率为0.25%,战争险费率为0.03%。试计算投保额和保险费应是多少？第六十三页，共七十八页。2.进口货物运输保险（1）投保的形式：按FOB、CFR和CPT条件成交的进口货物，均由买方办理保险。业务量少时：

33、采用”逐笔投保”，在货物起运前办理投保手续；业务量大时：为了简化投保手续和防止出现漏保或来不及办理投保等情况，我国进口货物一般采取“预约保险”做法（预约保单）。按照预约保险合同的规定，各外贸公司对每批进口货物，无需填制投保单，而仅以国外的装运通知代替投保单，作为办理保险手续，保险公司则对该批货物负自动承保责任。第六十四页，共七十八页。（2）进口货物的保险金额我国原进口货物的保险金额原则上也按进口货物的CIF或CIP货值计算。但在目前，我国进口合同较多采用FOB、CFR条件，为方便计算，保险公司规定计算保险金额的公式如下：保险金额=FOB(FCA)价格(1+平均运费率 + 平均保险费率)或:保险

34、金额=CFR(CPT)价格(1+ 平均保险费率)这里的保险金额为估算的CIF价而不另加成。如投保人要求在CIF或CIP价基础上加成投保，保险公司也可接受。第六十五页，共七十八页。3.保险单证常见的保险单证主要有以下几种。（1）保险单又称大保单。（见保险单式样：表7-4）是使用最广的一种保险单据。（2）保险凭证又称小保单:它是一种简化的保险合同，除其背面没有列入详细保险条款外，其余内容与保险单相同，保险凭证也具有与保险单同样的法律效力。第六十六页，共七十八页。（3）联合凭证：是一种将发票和保险单相结合的，比保险凭证更为简化的保险单据。（4）预约保险单:为简化内部手续，保证进口货物及时投保，外经贸

35、系统的外贸公司与中国人民保险公司签订了预约保险合同，对不带保险成交的进口货物，保险公司负有自动承保责任。第六十七页，共七十八页。4、保险索赔进出口货物在保险责任有效期内发生属于保险责任范围内的损失，被保险人按照保险单的规定向保险公司提出赔偿要求，称为保险索赔。(1)索赔应具备的条件：承保风险范围内的风险造成的损失；被保险人是保险凭证合法的持有人；被保险人必有拥有可保利益。第六十八页，共七十八页。4、保险索赔(2)在索赔工作中，被保险人应做好下列工作：损失通知 当被保险人获悉或发现保险货物已遭损失，应立即通知保险公司或保险单上所载明的保险公司在当地的检验、理赔代理人，并申请检验。保险公司或指定的检验、理赔代理人在接到损失通知后即应检验，签发检验报告。第六十九页，共七十八页。4、保险索赔 向第三方（承运人等有关方面）提出索赔 被保险人发现货物受损，除向保险公司报损外，还应立即向承运人或有关当局（如海关、港务当局等）索取货损货差证明。如货损货差涉及承运人、码头、装卸公司等方面责任的，还应