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文档简介

1、公交车队调度方法（一）、调度遵循的原则符合客流规律；提高车辆周转效率提高车辆载客的均衡性和满载率经济使用车辆行业主管部门的认可标识、标志的准备（包括预知、解释工作）（二）、常规调度方法（行车时刻表正常表示）1、区间车（调程法，调整行驶区段）区间车（快线车）开设的判断条件：（1）通过路段客流量差确定路段客流量差，指统计期内某路段客流量与沿线各路段平均客流 量之差。采用区间运输形式，满足以下条件：路段客流量差=（24 ）计划车容量计划车容量二车厢计划满载率乂车厢额定载客量（2）路段不均衡系数路段不均衡系数，指统计期内营运线路某路段客流量与平均路段客流量之比，用于评价客流沿路段分布的不均衡程度。采用

2、区间运输形式，满足以下条件：路段不均衡系数M1、251、5例，某公共汽车线路，线路长度9、6公里，车辆额定载客量129人， 客运高峰小时计划满载率1、0。已知该线路高峰小时各路段客流量 如表所示，试确定开设区间车路段。解：判别标准的确定路段客流量差M3X计划车容量=3X1、0X129=387路段不均衡系数M1、25路段平均客流量为：上行方向=1743下行方向=1783各路段客流量及方向不均衡系数计算结果如下表。客流高峰小时，在GHIJ K四个区段开设区间车。2、大站快车（调站法，调整停站次数）选择客流量交替大的站点。提高车辆周转率。3、单向快车（调向法，调整运营方向）根据客流的方向的不均衡性，

3、采用大站快车或直达车。提高车辆周转率。4、密集小间隔与扩大行车间隔（调频法）在客流高峰期与平峰配合使用，以车辆停场时间为调整手段。双向调度的配合。5、直达车6、中途摆站根据客流情况，在首车前或高峰前重点摆放车辆。7、多站发车（三）、早高峰调度方法一端终点站发车两端终点站发车终点站发发车区间迂回中途站单向发车中途站双向发车中途站区间迂回（四）、高峰时段的调度方法两端终点站同时加密行车间隔上下行客流均较大，两端终点站在高峰前增大车辆停场时 间，场站车位的限制）。一端终点站或部分时间加密行车间隔适用线路两向客流不在同一时间进入高峰期或高峰时间 单向客流大的线路。例，线路正常状态，车辆到总站停车3分钟，发车间隔5分钟。为解 决甲站到乙站客流高峰，可在甲站停8分钟（存

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