哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法

1、哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法第一章 总则第 1 条 为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工 作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝 线路、无缝道岔的管理水平，结合铁路线路修理规则的有关 规定，特制定本办法。第二章 基本要求第 2 条 保持锁定轨温准确可靠，符合设计要求。无缝道 岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并和相邻单元的锁 定轨温差应 5，且无缝道岔必须在固定区内。第 3 条 缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭 矩达到 1100 N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点 接触（一般情况下扣件扭矩应达到 100 N.m，曲线半径不大于 80

2、0m 时扣件扭矩应达到 120-150 N.m ），防止长轨节爬行及过量伸缩。第 4 条 线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后， 应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。矫直后应在轨腰上做好 标记，以便观测。第 5 条 焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。整治 后用 1m直尺测量平直度不超过 0.5mm（容许速度超过 120km 时， 不超过 0.3mm，容许速度超过 200km时，不超过 0.2mm）。工务机 械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行钢轨焊 接技术条件（ TB/T1632.1-TB/T1632.4 ）的有关规定。验收时要1准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值。

3、养护维修过程 中插入的短轨不应短于 11 米。第 6 条 冻结接头钢轨顶面高低差不得超过 0.5mm，工作边 错差不得超过 0.5mm。胶接时轨腰厚度差不得超过 0.5mm。第 7 条 冻结后的接头要求平顺无错牙，用 1m 直尺测量， 线路允许速度 120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差 0.4mm（ 不允 许低于钢轨母材轨顶基准面 ） 轨头侧面工作边水平方向最大偏差 0.4mm。线路允许速度 120 200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差 0.3mm（ 不允许低于钢轨母材轨顶基准面 ） 轨头侧面工作边水平方 向最大偏差 0.3mm。第 8 条 检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平 直

4、度，全面检查一次。第 9 条 道床经常保持饱满、密实、排水状态良好。断面保 持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床 肩宽。第 10 条 路基冒泥、下沉、冻害及其他影响线路稳定的病害 有计划安排整治。第 11 条 缓冲区必须安设减震夹板，螺栓采用 12.9 级高强 螺栓。第 12 条 站线碎石道床轨枕配置根数为 1680 根及以上时， 结构形式应采用温度应力式普通无缝线路；混砂道床或碎石道床 轨枕配置根数为 1680 根以下时，结构形式应采用放散应力式普通2无缝线路。 在轨条和道岔之间应设置 24 节标准缓冲轨， 伸缩区 一般应为 50 100m。第三章 维修计划安排第 13

5、条 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合 理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较 低或薄弱地段进行综合维修。在气温较高的季节，安排锁定轨温 较高地段进行综合维修。第 14 条 高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定的作 业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作 业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工 作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。第 15 条 无缝线路、无缝道岔综合维修计划，以管理单元为 单位安排。遇有跨工区的单元轨条时应由两工区协同安排。无缝 道岔应以一组或相邻多组道岔和岔间线路及两侧100m 线路做为一个维

6、修管理单元。大桥上、隧道内、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路综合 维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。第 16 条 无缝线路保养工作应根据其特点适时安排作业项 目，确保无缝线路设备质量经常处于均衡良好和受控状态。第 17 条 按季节特点安排保养内容。 春季：应力放散和调整， 焊复处理插入短轨，综合整治接头病害，全面复紧扣件，扣件涂3油，撤出超厚垫板，整治几何尺寸超限，打磨飞边等；夏季：补 充均匀石碴， 矫直钢轨硬弯， 疏通路基排水设备， 整治翻浆冒泥， 打磨焊补钢轨，保持轨面平顺等；秋季：应力放散和调整，加固 处理伤损钢轨， 加强防爬锁定等， 复紧接头螺栓和扣件等； 冬季： 加强钢轨

7、检查， 及时处理伤损钢轨， 整治钢轨病害， 冻害整修等。第四章 作业要求第一节 普通无缝线路作业要求第 18 条 各项作业必须严格执行修规表 4.6.6-1 和 4.6.6-2 规定的作业轨温条件。第 19 条 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温、观测钢轨 位移、分析锁定轨温变化、 依据作业轨温条件作业， 严格执行 “两 清、三测、四不超、五不走” 的制度。 “两清”：维修作业半日 一清，临时补修作业一撬一清， “三测”：作业前、作业中、作业 后测量轨温，“ 四不超”：作业不超温， 扒碴不超长， 起道不超高， 拨道不超量，“五不走”：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯 拍不走，未组织回检不走，

8、线路质量未达到作业标准不走，发现 异常情况未处理好不走。同时还应做到：（1）在维修地段按需要备足石碴；（2）起道前应先拨正线路方向；（3）起拨道机不得安放在铝热焊缝处；曲线地段起道机应放 在上股外侧和下股内侧。（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；4（5）扒开的道床应及时回填、夯实。（6）作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不 良时，要留人看守，发现异状及时采取措施。第 20 条 综合维修应采用机械化捣固，做好道床夯拍，提 高作业质量，尽快恢复道床阻力。经常保养和临时补修采取捣垫 结合、以捣为主的方式，作业中坚持扒、起、垫、填、夯流水作 业，紧密衔接。第 21 条 在作业中随

9、时观察线路方向变化，注意列车运行 情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好 一处附近又鼓出，出现高低水平不良、连续空吊、枕头石碴离缝 等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取回填夯实道床、堆高碴 肩、浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行和停车防护， 确保行车安全。第 22 条 作业后要全面回检，重点是线路方向和扣件、螺 栓扭力矩。 在作业地段或高温季节出现方向不良时， 要派人看守， 观察线路变化，发现异状立即采取果断措施。第二节 跨区间无缝线路维修作业要求第 23 条 跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁 定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的 道岔及其

10、间线路为管理单元。第 24 条 跨区间无缝线路一经锁定，因其超长而不易改变5其锁定状况。锁定轨温不准、轴向力分布不均时，只能进行局部 调整，几乎无法进行整体放散。因此，锁定轨温准确，对跨区间 无缝线路来说格外重要。为此，必须对位移进行定期观测。如发 现两观测桩之间有位移，核定后进行局部应力调整，使之均匀。第 25 条 跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采 用胶接绝缘接头。因此，必须注意并加强胶接绝缘接头的养护， 做好轨端飞边打磨和捣固工作。当胶接绝缘接头拉开时，应立即 拧紧两端各 50 米线路的扣件， 并加强观测。 当绝缘失效时， 应立 即更换，进行永久处理。暂不能进行永久处理的，可将失

11、效部分 清除，更换为普通绝缘或插入等长的普通绝缘接头钢轨或胶接绝 缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢 轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘 钢轨长度，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。第 26 条 跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。 跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接 绝缘，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头技术条件 ( TB/T2975) 的要求。不同类型的钢轨应采用异型轨联结，所用异型轨应符合 异型钢轨技术条件 ( TB/T3066)的要求。第 27 条 龙口前后 150m范围内按最不利轨温条件作业 , 即： 高温季节以实际锁

12、定轨温较低的线路段为标准，低温季节以锁定 轨温较高的一段线路为标准。第三节 无缝道岔维修作业要求6第 28条 日常管理要求每年应使用仪器对整个岔区及其前后 100m线路方向进行 测量，根据测量资料对整个岔区及其前后 100m线路进行拨正。砼枕道岔养护维修严禁手工捣固，全部使用机械捣固。加强道床清筛工作，做到排水良好，无翻浆冒泥，保持 道床饱满，符合道砟的粒径级配。应有计划地安排钢轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及硬弯 整治工作，提高道岔轨面的平顺性，延长设备使用寿命。对联结零件每月检查、 整修一次， 对松动螺栓要及时复紧， 有损坏、丢失的要及时更换、补充。各种联结螺栓及销钉每年安 排涂油不少于一次。

13、加强对道岔地锚拉杆养护，使其经常保持良好状态，有效 控制岔区方向。第 29 条 无缝道岔作业条件：无缝道岔作业必须携带无缝 线路作业日志及轨温计，假定在第 i 号道岔作业，则取和 i 号道 岔有关的各段轨温，确定最不利的实际锁定轨温：防胀季节取最 低值， 防断季节取最高值。 根据作业项目、 作业方式、 作业范围、 最不利的实际锁定轨温等，确定该组道岔进行作业的限制轨温， 作业轨温条件见铁路线路修理规则 。无缝道岔尖轨及其前方 25 m 范围内进行综合维修时，按实际锁定轨温 l0 进行作业。 作业时要经常观测轨温，执行“ 两清、三测、四不超” 。第30条 由于无缝道岔内存在温度应力，当其损坏部件

14、需要7更换时，宜在锁定轨温范围内进行。更换影响锁定轨温的零配件 时，最好结合应力放散、调整一并进行。更换不影响锁定轨温的 零配件时，可以随时更换，但更换时轨温超过锁定轨温5时，必须在适当时间安排应力放散或调整。尖轨更换：更换尖轨时宜在锁定轨温范围内进行更换或 胶接，使限位器子、母块居中，否则应组织重新调整。基本轨更换：当基本轨损坏而不能继续使用时，根据损 坏部位，可采用部分或全部更换基本轨的办法，根据需要再决定 是否插入短轨，再进行原位焊复。例如，原来基本轨两端使用小 型气压焊接，可在更换新基本轨时，将基本轨连同气压焊头一并 切掉，然后插入新基本轨， 两端各预留 25 mm轨缝，用铝热焊焊接，

15、 不需要插入短轨。其它要求：更换伤损辙叉时严禁切割其母材，只能切 割和其相邻的钢轨。锯轨点必须选在两岔枕之间，焊缝距岔枕 边缘的最小距离为 40 mm 。锯轨点距离绝缘接头不得小于 3 m （4）轨件更换、焊接后，应对无缝道岔进行全面整修。第 31条 及时消灭病害消灭线路不良轨向，对线路轨向大于 6mm以上处所，要采 取有效的整治方法进行整治， 对于硬弯轨要在天窗点内进行整治。高温期间线路轨向超过经常保养标准要及时进行整治。第 32 条 无缝道岔在执行现行道岔养护维修作业方法的同 时，要参照无缝线路养护维修有关规定执行。第 33 条 无缝道岔必须加强检查，建立完善的检查制度。月度检查。结合月度

16、设备检查，由工长组织完成。季度检查。结合季度评定，由车间组织，对所有无缝道岔 全状态检查一遍。状态评定。每半年，由段组织对管内无缝道岔全面检查评 定一次。第 34 条 日常检查的主要项目。钢轨位移情况。重点检查尖轨位置，限位器的状态。冻结接头的状态（轨缝是否拉开、绝缘接头轨端是否出现 飞边等）。钢轨、尖轨、辙叉状态。防松螺母的位置、扭矩和上下螺母的间隙，螺栓扭矩是否 符合标准。线路及道岔扣件是否紧固。道岔拉杆、连杆和岔枕间距离。第 35 条 要及时组织进行钢轨修理，做到勤检查、早发现、 早处理。第 36 条 为了保持无缝道岔的整体稳定性和平顺性，维修 中起道作业要用两台起拨道器同时操作，两台起

17、拨道器相距不大 于 5 空，两股道要同时起平，以免一股起道影响另一股，形成空 吊板，影响道岔的整体平顺。同时，要做好道岔前后及道岔曲股 的顺坡，保持道岔的整体平顺性。道岔维修要坚持使用手持电镐9捣固，对每根岔枕均应在其两侧通长捣实，尤应注意绝缘接头， 辙叉和尖轨弹性可弯部分。第 37 条 为保持无缝道岔基本稳定，在日常养护中，小坑 要用垫板找平，不宜轻易起道捣固。垫板数量不超过一块，厚度 不超过 9mm。垫板作业后，应对作业地段松动过的扣件做好复紧 工作，使扣件保持均衡紧固状态。第 38 条 为保证改道后的轨距，改道时应先调整不同号码 的轨距块，调整量不足时可加垫片调整。改动轨距块时，不准用

18、锤敲打，以防损环。在转辙器及护轨部分改道时，应先退出弹片 销钉，待改道完毕再将弹片销钉打入。对木岔枕严禁用改移螺纹 道钉的方法改道。第 39 条 发现冻结接头轨缝拉开 2mm以上、尖轨尖端相错 20mm以上、限位器位移量超过 10mm时，要及时记录并上报工务 段技术科，技术科必须及时派技术人员到现场检查分析，提出整 治方案，及时处理。第 40 条 对解冻的接头，在温度适宜的季节采取拉伸钢轨， 重新冻结后锁定线路。第 41 条 无缝道岔部件的更换后造成锁定轨温发生变化的， 应在气温适宜时重新进行调整。第 42 条 无缝道岔应力放散要求1. 应力放散应以每组道岔为一单元，除道岔间的夹直线外， 应力

19、放散单元轨条长度不宜超过 200m。102. 道岔中心和辙叉咽喉的位置不变。直、曲基本轨应力放散应彻底、均匀、准确。基本轨、辙叉前后的扣件全部拆除，辙叉部分固定不动。放散应力锯切钢轨宜选择在原有焊接接头处，不宜新增工 地焊接接头。第 43 条 无缝道岔的辙叉、尖轨、及钢轨伤损或磨耗超限 需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨、及钢轨，采用冻结接头 进行临时处理，并尽快恢复原结构。第 44 条 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120-150N.m；尖轨及其前后各 25m范围内的基本轨扣件扭矩应保 持 60-80N.m 。第 45 条 对可动心无缝道岔，高温、低温季节，工区每日 巡检一次， 每

20、周工电联合检查一次， 车间每周检查一次位移情况， 并分别做好记录， 做到及时发现， 及时调整。 加强日常维修保养， 确保各部螺栓、 配件齐全紧固， 达到规定的扭力值要求； 钢岔枕、 尖轨、可动心轨位置正确，各类转换杆件和钢岔枕上滑床板、耳 板、钢岔枕边缘缝隙适中；道岔各部几何尺寸良好。第 46 条 无缝道岔及其前后 100m范围内综合维修，按实际 锁定轨温10作业。第 47 条 为确保无缝道岔结构的整体稳定性，无缝道岔上 的钢轨扣件必须经常保持紧固。 尤其是无缝的可动心轨辙叉道岔， 加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定十分重要，它11是保证道岔正常工作的基础。因此，对其导轨、辙叉、心轨

21、及翼 轨扣件的扭矩应保持在 120150 N.m。在锁定轨温下，限位器间 隙应符合（ 7.0 1.5）mm（非无缝道岔时，限位器的 A、B 块应尽 量居中）的要求。限位器如有卡死现象，将增加对基本轨的附加 作用力，甚至影响尖轨的正常工作。因此，间隙小于0.5mm时应进行调整。60kg/m 钢轨 12 号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨尖端至翼 轨趾端的距离 （简称尖趾距离） ，其容许误差为 +010mm。因此。 为 确保可动心轨辙叉正常工作，对这一距离必须加强检查、维修。另外，拧紧混凝土岔枕立螺栓应使用专用板手，禁止使用柄 长过长的扳手，以防损坏混凝土岔枕中预埋的尼龙套管。绝缘接 头处的扣件， 要

22、注意检查弹条和轨距块不得顶住夹板， 以防连电。第 48 条 为保证改道后的轨距，改道时应先调整不同号码 的轨距块，调整量不足时可加垫片调整。改动轨距块时，不准用 锤敲打，以防损环。在转辙器及护轨部分改道时，应先退出弹片 销钉，待改道完毕再将弹片销钉打入。对木岔枕严禁用改移螺纹 道钉的方法改道。第 49 条 日常应加强下列部件的检查和整修：（ 1）防松螺母的位置、扭矩和上下螺母的间隙。对各种螺栓 的螺母按规定扭矩进行复紧。采用防松双层螺母时，应先松上螺 母，后拧紧下螺母，最后拧好上螺母，复紧作业严禁上下螺母一 起拧紧。 上螺母不宜拧得过紧， 上、下螺母端面间应有少许间隙， 12数值如下表：螺母直

23、径M20M22M24M27下螺母拧紧扭 矩（ N.m）150190250380上下螺母间隙0.50.81.2 1.5mm注: （1） 上螺母拧紧扭矩为下螺母的 50 80（2）防松螺母安装位置：尖轨顶铁、限位器及护轨轨撑。（3）滑床板及护轨垫板的弹片、弹片销钉、短心轨转向轴线 顶铁的位置、方向和间隙。检查滑床板及护轨垫板的弹片和弹片 销钉时，要注意弹片是否正面朝上置于台板槽内，销钉是否正常 就位，发现有问题应及时整正。顶铁顶靠如不密贴，其间隙不得 大于 2mm。（4）对钢岔枕要注意检查塑料垫板和胶垫有无串动，立柱 螺栓的扭力矩是否符合 250 300N.m的标准。（5）心轨和拉板的联结螺栓的位

24、置、扭矩和间隙均应保持规 定的标准，钢枕上各垫板的位置应按设计图纸保持；要加强对长 短心轨联结螺栓的扭矩日常检查。（6）钢枕的位置要保持正确，钢枕内侧和拉板之间要有足够 的距离，以保证尖轨或心轨转换灵活。（7）无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨出现伤损或磨耗超限时，13先临时处理，暂用冻结的办法联结，后最终修复，尽快做好焊接 准备，恢复原结构。若尖轨发生伤损，伤损的尖轨应和基本轨同时更换。如单独 更换尖轨，更换前应校核尖轨的几何尺寸，使之和基本轨匹配， 更换后还应进行基本轨和尖轨的顺坡打磨。钢轨组合式可动心轨辙叉磨耗超限或伤损而更换时，必须整 组更换。对于锰钢组合式可动心轨辙叉则可分件更换，换后应打

25、磨顺坡。第四节 桥上无缝线路维修作业要求第 50 条 按照设计文件规定，保持扣件布置方式和规定扭矩。第 51 条 单根抽换桥枕，在实际锁定轨温 10 20 范围内进行，允许起道量 60mm。第 52 条 上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等 需要起道作业时，允许在实际锁定轨温5 15范围内进行。第 53 条 对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。第 54 条 桥上无缝线路应定期测量长轨条的位移量，并做好记录。固定区位移量超过 10mm时，应分析原因并及时整治。第 55 条 长度超过 200m的无碴桥，两端桥头 50m 范围内线 路作业轨温和桥上相同。14第 56 条 对桥上伸缩调

26、节器的伸缩量应定期检查，发现异 常应及时分析原因并整治。 伸缩调节器的尖轨和基本轨出现肥边， 应及时打磨。第五节 桥上伸缩调节器养护维修作业要求第 57 条 伸缩调节器养护维修标准轨距：尖轨尖端至 1100mm处，轨距允许偏差为 +6、 -2mm， 其余范围内不超过 +3、 -2mm。水平： 4mm。轨向： 13.5m 弦检查，尖轨尖端至 1100mm处，轨向容许偏 差 4mm，其余范围容许偏差 2mm。尖轨和基本轨轨撑的螺母扭距分别达到 150 N.m和 70 N.m， 接头螺栓的螺母扭距达到并保持 900 N.m。垫板、轨撑及各种连 接配件齐全。尖轨尖端至 1100mm范围内，尖轨和基本轨

27、密贴，其余部 分允许有不大于 0.5mm的间隙。伸缩调节器大垫板范围内设置的导向轨撑和轨腰及轨底 之间有 0.75-1mm 间隙，以利于基本轨自由伸缩。尖轨轨顶宽 20mm断面及 35mm断面处分别低于基本轨轨顶1.5-2.5mm ，0.4-1.4mm ，尖轨和基本轨高低差符合 修规 要求。 尖轨和基本轨轨底和台板和底板密贴。第 58 条 伸缩调节器养护维修要求及分工 线路工区负责：15伸缩调节器的轨距、轨向、水平及技术状态按维修标准要 求，线路车间每月检查一次，工长每月检查 2 次，并作记录。观 测结果发现异常时，应及时查明原因，进行调整。养护维修中，必须防止调节器异常伸缩及尖轨爬行，避免

28、导致调节器的轨距发生变化。尖轨尖端和基本轨应按要求保持密贴。调节器的轨距、轨向、水平不得超过养护维修标准。调整 轨距前，必须同时量测调节器的轨向、轨距，根据量测结果，决 定调整方法和调整量。如尖轨或基本轨顶面、轨端出现压溃飞边，必须及时铲除 打磨，防止轨头掉块。尖轨或基本轨轨头擦伤或低塌可采取焊补处理。工区每年将各种螺栓清除污垢，并涂油一遍。 桥梁工区负责桥梁巡守员每日测量一次伸缩量及气温、轨温，并形成记 录。在明桥面上的伸缩调节器范围内，进行钢梁维修或上盖板 油漆时允许移动桥枕，移动后安装齐全钩螺栓和轨撑螺栓，并要 求桥枕移动后桥枕中心间距不超过 55cm，个别情况的桥枕中心距 不超过 60

29、cm，接头处的桥枕净距不超过 21cm。在伸缩调节器范围内更换桥枕或其他作业时，必须纳入天窗” 内进行，必要时进行封锁施工。16第 59 条 检查位置要求 检查人员对伸缩调节器进行检查时，自基本轨前端焊缝至尖 轨后部轨端 12m范围内， 用轨距尺每隔 1m检查轨距和水平， 同时 检查轨向及其他维修标准要求项目。第 60 条 其它要求伸缩调节器有下列缺陷时，应报废：基本轨垂直磨耗超过 6mm或在尖轨轨头顶面宽度 50mm以 上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面 2mm。基本轨或尖轨轨头剥落掉块长度超过 30mm、深度超过 8mm， 影响列车的平稳。尖轨尖端轧伤长度超过 200mm。轨头侧面磨耗，影响

30、调节器的轨距调整，轨距偏差超过允 许限度。尖轨或基本轨达到修规规定的重伤钢轨的标准。第七节 大机维修作业第 61 条 大机在无缝线路地段作业时应执行 大机维修作业 管理办法。第五章 应力放散和调整第一节 应力放散和调整第 62 条 无缝线路锁定轨温必须准确均匀，有下列情况之 一者，必须进行应力放散或调整：17（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内， 或左右股轨条 的实际锁定轨温相差超过 5。（2）锁定轨温不清楚或不准确。（3）跨区间和全区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温 差超过 5，同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超 过 10。（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩

31、。（ 5）固定区或无缝道岔发生严重不均匀位移， 如锁定轨温变 化大于 5或局部位移量大于 10mm，需要进行应力调整。（6）夏季线路方向严重不良，碎弯多。（7）处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。（8）低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。第二节 作业标准及注意事项第 63 条 应力放散可根据具体条件，采用专用滚筒配合撞 轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。无缝线路应力调整，宜采用 列车碾压法。第 64 条 应力放散作业时，应每隔 50 100m设 置一个位移 观测点，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀。无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有 关技术资料和位移观测标记。第

32、 65 条 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8 10m。18第 66 条 放散应合理设置撞轨点， 直线地段一般不超 400m， 曲线地段不超 300m，避免撞轨造成的应力不均匀。 放散区段内有 曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。第 67 条 施工前施工负责人应组织调查无缝线路的长度及 技术参数，召开施工预备会，制定安全措施，搞好作业分工，对 影响钢轨伸缩的障碍物应提前安排清理（如拆除道口、处理锈死 及脱扣螺栓等） 。第 68 条 原锁定轨温和放散轨温相差较大时要考虑配轨； 放散时轨温和放散设计锁定轨温相差较大时要考虑拉伸器最大拉 力，禁止拉伸器超范围工作； 放散轨条较长或拉伸位移量较

33、大时， 可考虑双机串联拉伸。第 69 条 现场必须有应急措施，出现拉伸器无法卸下或拉 伸不能合拢情况时，应能保证按时开通线路。第六章 胀轨跑道的预防及处理第 70 条 执行哈尔滨铁路局防止胀轨跑道管理办法。第七章 伤损钢轨及断轨处理第一节 钢轨伤损处理第 71 条 对伤损钢轨应加强检查，当轻伤有发展时，应进 行加固并适时进行永久处理。对桥上、隧道内轻伤钢轨，应按重 伤轨及时进行永久处理。第 72 条 无缝线路钢轨发生重伤和折断应按修规第4.6.10 条规定进行处理。19第二节 钢轨折断处理第 73 条 钢轨折断的处理要求如下：紧急处理当钢轨断缝小于 50mm时，应立即进行紧急处 理。在断缝处上

34、好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后 各 50m拧紧扣件，并派人看守，限速 5km/h 放行列车。如断缝小 于 30mm时，放行列车速度为 1525km/h 。有条件时应在原位焊 复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓， 然后可适当提高行车速度。临时处理钢轨折损严重或断缝大于 50mm，以及紧急处理 后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分， 两锯口间插入 6.0m 的同型钢 轨， 轨端钻孔， 上接头夹板， 用 10.9 级螺栓拧紧。 在短轨前后各 50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时， 均应在断缝两侧 3.8

35、m 处轨头非工作 边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧 的断缝值，做好记录。永久处理钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或 低于实际锁定轨温时，插入不短于 11 米短轨重新焊接修复。（1）采用小型气压焊时， 插入短轨长度应等于切除钢轨长度 加上 2 倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使 断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊 接。20（2）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断 缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。第六十七条 在线路上焊接时的轨温不得低于 0。放

36、行列 车时，焊缝处轨温应降至 300以下。进行焊复处理时， 应保持无缝线路锁定轨温不变， 并如实记 录两间钢轨长度在焊复前后的变化量。为了不影响锁定轨温，跨区间无缝线路钢轨折断时，最好原 位焊复。如配合使用宽焊筋、定时预热、自动浇注技术，焊接质 量将会提高。采用小气压焊法修复时，应考虑整修端面的清除长 度和焊接时的顶锻量对锁定轨温的影响，并根据影响程度确定局 部应力的调整范围，适时进行应力调整并修订锁定轨温。第 74 条 胶接绝缘接头维护按修规第 4.6.11 条办理。 第 75 条 无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需 要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行 临时处理

37、，并尽快恢复原结构。第三节 无缝线路恢复第 76 条 无缝线路恢复是无缝线路维修管理的重要工作内 容，按照焊接工艺分为铝热焊、小型气压焊和现场接触焊。第 77 条 无缝线路恢复工作必须由专业队伍承担，钢轨焊 接人员必须经铁道部统一组织的培训测试，合格后持证上岗，作 业人员必须严格工艺流程和质量控制，实行焊接质量负责制。21第 78 条 工务处线路科负责全局无缝线路恢复管理工作， 协调解决无缝线路恢复实施中存在的问题。第 79 条 工务机械段、工务段是无缝线路恢复工作的组织 实施单位，组建专业焊接队伍，实行专业化管理，承担无缝线路 恢复工作。第 80 条 由工程施工造成的无缝线路断轨恢复由施工单

38、位 负责；其它无缝线路断轨恢复由工务机械段负责。工务机械段施 工能力不足时，非提速线无缝线路恢复可委托所属工务段。第 81 条 无缝线路断轨恢复用钢轨原则上采用同类型钢轨。 工程施工造成的无缝线路断轨恢复，所用钢轨由施工单位提供。 其它无缝线路断轨恢复，所用钢轨由工务段提供。第 82 条 焊缝间的最短距离为 6m，提速线路为 11m，特殊 情况不小于 6m。第83条 京哈线（160km/h以上区段）应在 72小时内完成； 其它线路应在六个月内完成。第 84 条 工务段应建立无缝线路恢复台帐 （ 台帐格式见附表 10-11） ，每年年初制定全年无缝线路恢复计划， 于1月 31日前上 报工务处。

39、工务处汇总各段数据后， 建立路局无缝线路恢复台帐。12 月底前对当年恢复的处所进行销号， 并进行滚动式管理。 工务 处于每年 2 月末前制定路局本年度无缝线路恢复建议计划。 3 月 末前下达恢复计划。第 85 条 工务机械段、工务段必须共同对所有无缝线路恢22复工作进行验收。对焊缝、钢轨质量不达标的，应在恢复时限内 重新焊复，工务处负责对焊缝质量进行抽验。第 86 条 焊缝恢复工作纳入考核项点。由工务机械段负责 恢复的，如工务段没按规定严格把关，使不合格焊缝按合格焊缝 进行交接，每发生 1 处上述情况，在每月逐级负责制考核中扣工 务段和工务机械段各 2 分；工务段负责恢复的，使不合格焊缝按 合

40、格焊缝投入使用，每发生 1 处上述情况，在每月逐级负责制考 核中扣工务段 2 分。第八章 无缝线路技术管理第一节 位移观测及分析第 87 条 无缝道岔位移观测桩的设置单组无缝道岔观测桩设置。布置 5 对观测桩，即在岔首、 限位器、岔尾处各设 1 对，在距岔首、岔尾 100m处各设 1 对。无缝道岔的一端和区间无缝线路相连接， 根据岔首（岔尾） 至区间无缝线路首桩的距离设置： 当距离 150m时，只设岔首桩， 不设岔首前 100m 桩。当距离 150m时，既设岔首桩，也设岔首 前 100m 桩。两组无缝道岔相连接，视岔间夹直线长度设置观测桩：当 夹直线长度 100m时，在两组道岔岔首（岔尾）处各

41、设 1 对观测23桩，不设中间桩。 当夹直线长度 100m且 300m时，在两组道岔 岔首（岔尾）各设 1对观测桩，并在中间设置 1 对观测桩。当夹 直线长度 300m时，在两组道岔岔首（岔尾）各设 1 对观测桩， 并在两组道岔岔首前 100m处各设 1 对观测桩。第 88 条 每条站线无缝线路应埋设位移观测桩 5 对（受站 台影响无法埋设位移观测桩的要在站台墙上做固定标记） ，在无缝 线路的起，终点各设一对，距离起、终点 50100m处各设一对， 在中间点处设一对。位移观测桩要埋设牢固，标记清楚，便于检 查，并经常保持状态良好。除起、终点的观测外，其余的观测桩 不得几条站线共用，必须分别埋设，以防止在观测或标记时因线 路繁忙压车，而影响到观测和标记。第 89 条 无缝道岔位移观测使用准直仪进行位移观测。以每个管理单元建卡、设桩、观测并对观测结果进行全 面分析，计算实际锁定轨温，报工务段和线路车间各一份。每月观测一次，并填写记录。发现固定区