燃油修正在汽车故障诊断中的应用

1、燃油修正在汽车故障诊断中的应用 燃油修正在汽车故障诊断中的应用由我共享，感谢使用，更多相关燃油修正在汽车故障诊断中的应用（32）敬请期待。 1、燃油修正(xizhng)在汽车故障诊断中的应用共三十二页 燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正，它们是 OBD 数据流中的一个重要参数，用于实时监测汽车发动机燃油系统的工作情况。 在发动机电子掌握系统中，为了使尾气的排放达到排放法规的要求，普遍采纳三元催化转换器(TWC)作为发动机的尾气后处理设备，将尾气中的 CO， HC， NOX三种有害气体转化为无害的 CO2、 H2O 和 N2 。但是三元催化转换器的工作范围十分狭窄，只有当混合气的实际空燃比在

2、理论空燃比四周时，催化转换器的转换效率才最高， 净化效果才最好，因此必须(bx)对发动机的空燃比进行精确的掌握，把空燃比保持在理论空燃比四周很窄 2、的范围内。共三十二页 发动机在开环掌握过程中 ，PCM 根据发动机转速、进气量、冷却水温度和进气温度等确定喷油量。在发动机使用过程中，由于制造误差以及在使用中的特性变化，比如喷油器喷油量差异、空气流量计误差等情况，会导致喷油量过多或过少 。因此(ync)开环掌握系统很难将空燃比掌握在三元催化转换器效率最佳的范围内，为此 ，掌握系统普遍采纳加装氧传感器组成的空燃比反馈掌握系统，即闭环来掌握空燃比。共三十二页 在闭环掌握系统中，PCM 根据发动机运行

3、过程中的氧传感器反馈信号确定实际空燃比与理论空燃比的偏差，根据偏差调整喷油量应是增加或削减(jinsho)，以实现对空燃比的精确掌握，并提高系统对自身 3、误差和环境变化的适应性。为了使掌握的效果达到最佳，将计算的结果储存到系统存储器中，以便下次进行持续的修正，这也称为自学习掌握或自适应掌握。它具有辨识、判定、积累阅历和学习的功能，从而实现性能指标的最优掌握。 这种通过氧传感器信号电压反馈进行修正的量占据了一个很大的比重，一般来说，氧传感器反馈修正量是有限的， 它保持在一个相对小的范围内，在此范围内，很容易调节混合气的浓度，当氧传感器反馈修正量超过限度后。对燃油的修正量就有限了。共三十二页 为

4、了描述氧传感器反馈修正量相对于喷油量的百分比，采纳了燃油修正这个参数。根据美国标准，在现代(xindi)车辆的发动机管理系统中，燃油修正实行短期燃油修正及长 4、期燃油修正相结合的方式影响最终的喷油时间，这两种燃油修正值都采纳百分比表示 ，且均可在数据流中读出，某些V型发动机的左右两侧气缸具有单独的修正参数，因此参数也分为左和右。 车型不同，燃油修正值的限度也不同，对大部分车型来说 ，短期燃油修正值为-1010，个别为-2021。长期燃油修正值大部分车型为-2021。正的燃油修正值表示PCM正在增加燃油，以便补偿混合气过稀的状况，例如： 20表示混合气太稀，增加20的喷油时间。负的燃油修正值表

5、示PCM正在削减燃油量，以补偿混合气过浓的状况，例如 -20表示混合气太浓，削减-20的喷油时间。共三十二页短期燃油修正 氧传感器信号告知PCM实际空燃比与理论空 5、燃比之间的接近程度(chngd)，从而决定在基本喷油量的基础上是多喷还是少喷，这个在基本喷油量基础之上不断实时调整的喷油量就是短期燃油修正。 因此，短期燃油修正是对发动机基本喷油量进行临时修正，是一种细调。正常情况下，它围绕0的修正理想值快速上下波动，短期燃油修正在闭环状态下对喷油量有影响，在开环时，显示为0。 共三十二页短期燃油修正根据氧传感器的反馈输出信号快速地进行喷油量修正。当氧传感器反馈电压经过“突变点”时 ，短效燃油修

6、正即转变修正方向。当氧传感器显示混合气稀时，短期燃油修正将响应为正值，使燃油增加以加浓混合气。在氧传感器显示混合气浓时，短期燃油修正将响应为负值，使燃油削减(jinsh 6、o)以减稀混合气。当短期燃油修正的变化接近0时，这说明基本喷油量计算值非常接近理论值，没有任何较大的修正。在一定条件下，如长时间在怠速运行和环境温度较高、或者炭罐清污电磁阀打开时，会使短期燃油修正显示在负值范围内。共三十二页 短效修正根据氧传感器的反馈信号快速的进行喷油脉动(midng)修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短效修正将转变修正方向，见图3-53。 共三十二页转变点1表示混合气由浓转稀的电压值（0.45V

7、），转变点2表示混合气由稀转浓（0.45v），短效修正在经过转变点时，迅速往相反方向修正，由于短效修正时以发动机实际燃烧的废气监测为依据(yj)，因此不论是发动机机件的磨损、 7、燃油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当），都可以导致短效数值修正。共三十二页 短期(dun q)燃油修正值不保存在PCM的存储器中 ，发动机熄火和重起时，会擦除和重新设置RAM存储器中存储的STFT值（易失性存储器）。工作时通常会从0开头变化。 而长期燃油修正（LTFT）值不会被擦除和重新设置，而是保存在KAM存储器中（非易失性存储器）。在下一次启动时，此LTFT就成STFT起始点的基准值。共三十二页长

8、期燃油修正 长期燃油修正随短期燃油修正的趋势变化 ，它是基本喷油量计算的一部分，因此在开环和闭环状态下都对基本喷油量有影响。 长期燃油修正一般较为稳定，是一种长期的调整， 即在一个 8、相对长的时间内保持不变 ，当短期燃燃油修正在正常范围内工作时，长期燃油修正保持氧传感器的平均值在450mv左右（至少400500mv之间）。因此，从故障诊断仪上看，长期燃油修正表现稳定，偶尔发生很小的变化。假如(rgu)你在观察这些数值时，忽然转变发动机的转速，你会发现长期燃油修正发生了变化。但这并不是真正发生了变化，而是随着发动机转速的变化，长期修正进入了查找表的另一个单元格。共三十二页 若短期燃油修正过大（

9、连续供给过多燃油），即短期燃油修正值达到一个设定的极限值后，PCM将增加长期燃油修正值来调整短期燃油的起始点。 长期燃油修正值计算出来后一般会储存在存储器中，关闭点火开关后，这个数据也不 9、会删除。 这样当下次启动时，PCM 采纳最后计算出的长期燃油修正值来计算基本喷油量， 因而可以做到持续的修正。 由此可见，长期燃油修正用于对基本喷油量进行粗调，它是一个通过逐渐变化(binhu)来适应超出系统设计掌握要素的学习值，这些要素包括燃油氧含量、发动机磨损情况、空气泄漏情况、燃油压力变化(binhu)情况等。 清除故障码以后， 长期燃油修正值恢复成默认值。共三十二页下面举例说明燃油修正的工作过程：

10、 假定一汽车在恒定负荷下以稳定车速行驶，发动机完全暖机并且系统处于闭环模式，其他输入(shr)信号也保持恒定，CPU查找到基本燃油计算值是5.46ms的脉宽。CPU向喷油器发出5.46ms的指 10、令。 共三十二页 燃油混合气以最终空燃比在燃烧室燃烧后，废气到达氧传感器，氧传感器向CPU发回报告，表示混合气“稍微偏浓”。CPU对此作出反应，在随机存储器芯片内记录-3的短期燃油修正值。CPU下一次开启喷油器时，仍然看到基本值是5.46ms，但现在被STFT减去3（0.16ms）。因此，下一次喷油脉宽是5.30ms。当然，现在氧传感器看到混合气稍微偏稀并通知CPU，CPU可能会存储3的短期修正值。下一次喷油时，CPU就使用基本值5.46ms 并加上3（0.16ms），总的脉冲宽度是5.62ms 。最终结果就是系统在闭环模式下工作时，喷油脉宽在5.305.62ms之间变化，使用故障诊断仪观察， 11、氧传感器值也上下跃变，保持平均值为450mV左右。此时(c sh)，可在示波器上看到喷油脉宽的变化，这表明系统在闭环模式下工作。共三十二页 当进气系统中有空气泄漏时，现在CPU留意到氧传感器平均值不在是450mV左右，而只有300mV。CPU在长期燃油修正值中