路段延长线初步设计阶段审查咨询分析报告

1、广州市广园东路延长线初步设计时期审查咨询报告 = 1 * DBNUM3 一、概述广园东路延长线是广州市广园东路的连续，起于荔新路立交，与已分期建成的广园东路直接相连。终点为璜涌大道与北王公路的相交处，接东莞市中堂镇璜涌工业区的璜涌工业大道。该线沿线经塘美村后向南跨越广深铁路，然后向东至仙村镇，再折向南经十字窑岛 过东江北干流，全长约14公里。全线采纳计算行车速度为6080KM/h的都市快速干道标准。道路宽为2834米，双向六车道，全封闭。该工程项目的可行性研究已完成，但未通过有关部门的评审和下达正式的可行性研究报告的批复意见。由于工程实施紧迫，该项目部已于2001年10月完成了设计招标工作。中

2、标的广东省公路勘查规划设计院和广州市市政工程设计研究院依照“合同”要求，已于2002年2月差不多完成了该项目的初步设计。负责该项目设计监理的中交第一公路勘察设计研究院按“合同”要求，派出由审查室和一分院有关专家及工程技术人员组成的设计监理组，进行全过程设计监理。为了配合该贵两院工作，确保初步设计按期保质保量顺利进行，设计监理组在设计过程中除跟踪设计咨询外还于2002年3月3日至8日，对广东省公路勘察规划设计院提供的K0+000K9+869.81(=K9+885.55)不完整的初步设计和广州市市政工程设计研究院提供地K9+885.55(=K9+869.81)K14+120的部分初步设计进行了中间

3、检查、审核和咨询。审核咨询期间，监理组听取了两院对初步设计工作的汇报，然后通过问、 查 、看等方式进行审查。同时还互相交流了看法和视察现场。这次审查咨询的内容要紧有总体方案和路线、 路基路面及排水 、桥涵 、路线交叉以及工程地质等。依照审查情况，监理组提出以下审查咨询意见，请业主审定，并请贵两院按审查咨询意见和业主审定精神进行认真修改 、补充和完善，然后将执行情况反馈业主和我院认可后正式提出初步设计文件。 = 2 * DBNUM3 二、总体设计与路线 = 1 * GB4 、总体设计 = 1 * Arabic 1、本项目作为都市快速干道，路基横断面各部分尺寸应征得广州市和东莞市规划部门的批准。目

4、前第一合同段与第二合同段的路基横断面中中央分隔带宽度不同，现设计采纳三角段过渡形式不利于安全行驶。应采纳完善的平曲线予以过渡。鉴于目前路基横断面尚未得到两市规划部门认可，对两合同段接线部位的平面线形临时予以维持，待施工图时期予以修改。 = 2 * Arabic 2、本项目作为都市快速干道，其路线纵坡设计中应结合都市进展规划先行确定沿线城镇及工业开发区场地标高，据此对通道、分离式立交的净空予以操纵。在目前都市进展规划不完善的情况下，可通过对附近开发区场地标高的调查作出预估。 = 3 * Arabic 3、本项目沿线除起点至广深铁路间有小山丘外，沿线地势较为低窄窪，路基取土困难。建议第二合同段利用

5、路堑段路侧小丘取土，改路堑断面为路堤断面，取消路堑边坡或改为1：31：4的缓坡并扩宽路堑边坡平台，以改善景观条件，利于绿化工程的实施。 = 4 * Arabic 4、本项目沿线地势低窪，加之沿线软土地基分布广泛。因此，软基段通道不应下挖，以防通道积水及被交路变形，尤其是覆盖层厚度仅为1.0m1.5m的路段。路基下挖使软土层暴露或硬壳层过薄，使被交道路路基无法成型。 = 2 * GB4 、 路 线1、K0+000K9+869.81(=K9+885.55) = 1 * GB3 路线方案：初步设计的要紧依据为“广园快速路延长线工程方案设计招标中标书”和“广园东路延长线工程可行性研究报告”，而最重要的

6、依据可行性研究报告的批复意见暂缺。由于工程方案设计中JD2平曲线半径为1100米，而本初步设计改为两个平曲线半径为600米的反向曲线，路线指标有所降低。另外，“工可报告”中还提出按已建成的广园东路顺延，提早跨广深铁路后，穿瑶田村，然后在上田村北拐向东，大致平行于广深铁路，利用黄沙头、上坊、瓜岭、河安等村边房屋稀少地带通过至龙湖村北后，再拐向南接一标的第二方案。为了不遗漏方案和讲明推举方案的合理性，建议增加该比较方案。由于路线总体方案存在可比性差的问题，加上“工可”报告未批复，因此增加比较方案是必要的。该方案路线走向与“工可报告”第二方案大致相同。尽管比较方案存在拆迁量过大，与规划有干扰，地点政

7、府反对等弊病，但比较方案顺畅，技术指标高，而且工程造价有减无增，同时解决了K0+000K3+000段推举方案路线过于扭曲，技术指标太低等问题。为了幸免本初步设计存在方案遗漏之嫌和保证初步设计深度，更重要得是通过比较，更能衬托出推举方案的合理性，也可供领导决策，因此，请省院在进行有关工作后予以补充完善。比较方案与推举方案案因相距较近，勘察和钻探资料能够借用，但工作要作得深作得细微。平、纵要分不设计，工程数量计算和造价分析要与推举方案同等深度，同时要加大讲明的力度。只有在定性和定量相结合的进行比较后才能得出合理可行的结论。在初步设计文件中，要将该区域规划附在平面图上，要将地点政府意见附在初步设计讲

8、明后面。为了便于初步设计审查，比较情况建议表格化，比较表内容包括路线长度、要紧技术指标采纳情况、地质情况、工程规模、施工条件、环境阻碍、地点政府意见和造价等。 = 2 * GB3 技术指标该工程项目是都市快速干道性质，其技术指标要紧按“城规”执行。但“城规”中有些技术指标活动范围大，例如计算行车速度是6080KM/h。在执行时，是按60KM/h，依旧按80KM/h套用其他指标，就有较大的活动余地。建议在执行时，主线尽量按80KM/h掌握，以提高线性质量和确保道路的使用功能。省院提供的初步设计，平曲线最小半径为400米，最大纵坡已超过3，行车道宽度为3.5米。从总体上分析这些指标偏低。另外，终点

9、与一标相接处，由于该处存在中央分隔带宽度不一致，需要平顺过渡，而过渡段长度不足100米，渐变太急。因此，建议结合路线设计作出适当的修改，尽量在只是多增加工程造价的前提下使用较高的技术指标。例如JD2和JD3可增长其两交点间距和加大JD3的平曲线半径。路线纵坡最大值建议采纳3，不要超过3，竖曲线半径有条件时，宜按视觉所需的最小半径取用，无条件时最好大于一般最小值。与一标进行两种宽度不一致的中央分隔带过渡时，其过渡段位置最好设在二标最后一个弯道的平曲线范围内。 = 3 * GB3 路线平面设计为改善JD2和JD3的线型，建议将JD3交点顺JD2JD3方向延伸至高石村边，使线位紧贴山岗边布设，JD3

10、半径可加大，如此可改善该段平面过于扭曲现象，同时又可方便路基借土。 = 4 * GB3 路线纵面设计 = 1 * roman i、建议将K2+500变坡点移到K2+400处，如此3.44纵坡可改为2.7。并将K2+000变坡点竖曲线半径由6000米增大为31950米左右。将K2+400变坡点竖曲线半径由5000米增大为12000米，大大改善了纵面线型，也不阻碍桥下净空。 = 2 * roman ii、K0+400处纵坡为0，又处于超高过渡段上，出现合成坡度为0的现象，路面排水不畅。类似现象因其他纵坡为0段较多，也可能存在，需进行全面复查，并解决好路面排水问题。有条件时，建议调整纵面设计。 =

11、3 * roman iii、变坡点K3+560,凸型竖曲线半径为5000米；变坡点K4+350,凸型竖曲线半径为4500米；变坡点K5+630,凸型竖曲线半径为5000米；变坡点K7+191.250,凸型竖曲线半径为5000米。以上变坡点位置除K4+350外，均处在互通立交范围内，建议将其竖曲线半径改为6000米。假如桥下净空受限，宜优化两端纵面设计，以改善纵面线型和视觉条件。同时建议全线凹型竖曲线半径均应适当加大。2、K9+885.55（K9+869.81）段 = 1 * GB3 路线方案本标段起于第二标段终点，止于北王互通式立交，全长4.23公里，均由桥梁组成。从总体方案分析，可供选择的比

12、较方案余地小，现推举的路线方案差不多符合中标书路线方案要求和“工可报告”的路线方案。终点以后路线与外环高速公路的接线方案由于不属于本设计路段，建议重点在方案的可行性方面多加论述，同时应注意北环高速公路的设计动向，多方面进行联系，重点考虑接线方案接入北环高速公路的可能性。目前本设计终点已设互通式立交与北王公路相接，而北王公路与北环高速公路是贯穿的，只要接入北王公路确实是接入北环高速公路，至于接线方案可考虑分期实施的方法。因此，在本设计中不必过多的进行有关探讨。本设计标段起点接二设计标段终点，路幅宽度因中央分隔带不一致而不相等。应注意两相邻处的连接。另外，该分界处出现断链应加强与二标段的联系和协调

13、，以确保分界处平面和纵面的衔接。幸免出现平面错位和高程断高现象。关于十字滘岛收费站路堤与桥梁方案，建议进行技术经济比较后择优推举。从十字滘岛的规划 水文 地质 社会环境等分析，桥梁通过方式优点较多，值得推举，但从与岛上的联系和造价分析，路基方式可能优于桥梁方案。因此增加方案比较和加大讲明力度是完全必要的，否则，推举桥梁方案依据不够充分。 = 2 * GB3 技术标准该工程项目是都市快速干道性质，全封闭，尽管所采纳的要紧技术标准是“城规”的有关要求，建议在执行时采纳较高的技术指标，以提高线型质量和保证道路的使用功能。存在的要紧问题是全段均为高架和跨河桥梁，假如纵面起伏过于频繁，对行车不利，对安全

14、也不利。建议全段纵坡操纵在3以下，特不的凸形竖曲线半径要尽量采纳公路标准中规定的保证视觉需要的最小竖曲线半径值。 = 3 * GB3 路线设计路线平面设计因操纵的因素较多，优化的余地不大。东关段接线方案设计中JD3和JD4交点间距仅229.782米，JD3偏角为21034，指标太低。建议将JD3和JD4改为缓和曲线不等长的单曲线，以改善线性和满足规范要求。路线纵面设计建议如下： = 1 * roman i 建议将K11+780变坡点后退至K11+720处与原K12+160变坡点相连，纵坡由原3.3改为2.79。 = 2 * roman ii 建议将K9+885.55K10+820段纵坡进行适当

15、调整后改K10+340变坡点凸形竖曲线半径为6000米。假如直接改半径不阻碍航道净空时，可不调整该纵坡。 = 3 * roman iii 建议将K14+020变坡点凸形竖曲线半径增大为20000米。接线方案纵面设计建议如下： = 1 * roman i 建议K14+560变坡点凹形竖曲线半径由5000改为10000米。 = 2 * roman ii 建议调整K15+035和K15+320段纵坡后将K15+035变坡点凸形竖曲线半径由2000增大为6000米。 = 3 * DBNUM3 三、路基路面及筑路材料 （一）、路基、路面、防护和排水 = 1 * Arabic 1、应补充取土、弃土场调查和

16、设计，并进行路基填料的CBR实验，对高液限粘土还应补充膨胀性实验，对其膨胀程度作出鉴定。对CBR值不能满足要求的填料和膨胀性（弱或中等膨胀性）填料还应补充处治和改性实验及设计。2、依照当地多雨，加之总施工期为18个月的情况，不可幸免的需在雨季进行路基填筑工程的施工。为保证工程质量，设计单名应依照施工进度安排，估算雨季施工的土方工程量，对受雨水浸渗的过湿土采纳拌加生石灰粉予以处治，改善路基土方的施工碾压条件。据此估算总掺灰量及掺灰处治总土方量。按相应的数量及定额编入设计概算。施工图设计时期也应计列该部分的数量，并应在招标文件中明确该部分工程依照监理工程师的指令执行和计量支付。招标文件的工程量清单

17、只出现项目名称，不出现工程量。 = 3 * Arabic 3、软基处治设计 = 1 * GB3 、地勘报告反映，有些层位未采取原状样（如粘土夹层等）实验指标不全，必定导致沉降计算不准及稳定性计算困难专门大。施工图设计时期应加强地勘工作，为施工图设计提供可靠依据。 = 2 * GB3 、第二合同段塘美村至项目起点间（K1+460K1+850）的丘间存在沟谷型软土地基。由于未进行地质横断面的勘探工作，使得无法对沟谷型软土地基路段的路基整体稳定进行验算。施工图时期应补充地质横断面的勘探工作，依照稳定性验算结果对软土地基处治方案予以调整。 = 3 * GB3 、设计文件中应对桥头，通道，涵洞，一般路基

18、的设计施工后沉降标准予以确定，并依照此进行不同路段的软土地基处治设计。初步设计图表中反映出各段的预压期沉降量，预压方式（等载预压，超载预压），预压期（天数），预压沉降增加土方量，超载预压卸载土方量及对软基处治施工工艺及技术要求等。 = 4 * GB3 、初步设计文件中提出的袋装砂井，粉喷桩及位于地表且厚度较小的软土采纳清淤换填处理等处治设计方案差不多可行。但袋装砂井和粉喷桩处治方案必须保证有足够的施工预压期，通过对软基的沉降和变形观测指导软基处治施工进度可保证工程质量。由于本项目施工总工期只有18个月（包括招标及施工预备等），工期明显不足，对厚层软土路段则不能满足18个月内工程竣工的要求。设计

19、单位应补充厚层软土路段与采纳桥跨的设计方案予以综合论证比较。 = 5 * GB3 、依照业要紧求本项目工程用地不超过1000亩（折合66.67公顷），总工期18个月的要求，按现提供的设计文件反映用地超过要求较多，总工期的要求也难以实现。建议对以下软土地基中淤泥含水量较大（W=84.5123.8%）、厚度大（厚714M）的路段可考虑采纳桥跨方案替代软基处治方案，以保证项目用地申请的批准及工程的顺利进展。请结合地勘资料的分析对现设计予以调整，确定路改桥的具体范围。 = 1 * roman i K2+800K2+850 (延长原设计桥长) = 2 * roman ii K3+690K4+220 (延

20、长原设计桥长) = 3 * roman iii K4+889K5+370 (延长原设计桥长) = 4 * roman iv K5+760K6+380 (延长原设计桥长) = 5 * roman v K6+440K6+600 (延长原设计桥长) = 6 * roman vi K7+325K7+570 (延长原设计桥长) = 7 * roman vii K7+660K8+110 (延长原设计桥长) = 8 * roman viii K8+120K8+160 (延长原设计桥长) = 6 * GB3 、第一合同段搅拌桩桩径采纳60cm，依照广州地区施工机械的现状，建议改为50cm桩径，以保证工程质量。

21、桩间距应统一为120cm。 = 7 * GB3 、搅拌桩（粉喷桩）的水泥用量应依照地勘报告中的分层含水量，通过室内的掺配实验，确定设计用灰量。为施工前试桩实验提供依据。 = 8 * GB3 、第一合同段讲明书中提及“桥台部分先施工桥桩，后施工搅拌桩”咨询认为该意见不妥，由于搅拌桩对软土的扰动会引起桥桩的变位，而发生工程质量事故。应先施工搅拌桩，待搅拌桩成型后先填土预压，待桥头路堤达到设计沉降量，并处于稳定状态时再施工桥桩。 = 9 * GB3 、路基段粉喷桩的处治范围应扩大至两侧路堤坡脚护坡道外侧。 = 10 * GB3 、软基路段原则上不采纳挡土墙，如因设计需要必须设置挡土墙时，应采纳桩基础

22、，第二合同段内采纳挖填处治地基无法保证挡土墙的稳定，应予以修改。 = 4 * Arabic 4、路基防护设计 = 1 * GB3 、依照初步设计技术大纲的反映“仙村地区内河涌百年一遇防洪标高为8.5米（广州市城建高程）”“仙村大桥通航孔处十年一遇洪水位为9.11米。”应补充洪水调查，查明各路段历年汛期的淹没高程，按历史最大淹没高度+0.5米操纵，并对该高程以下的路堤边坡予以防护，以保证路基的稳定。 = 2 * GB3 、对不受洪水淹没的路堤边坡的防护应结合路面排水方式及填料类型予以选型。对采纳路面集中排水的路堤边坡可采纳三维植被网植草防护。如对路面排水采纳散排水方式则应采纳带眉石的拱形骨架予以

23、防护。 = 3 * GB3 、对雨季施工采纳拌灰处治的路堤边坡，当采纳植草防护时应对边坡表层20cm范围的土层采纳含腐质的耕植土予以换填，或采纳适于在碱性土生长的草种。 = 5 * Arabic 5、路基排水设计 = 1 * GB3 、同意第二合同段超高路段路面排水设计方案及中央分隔带排水设计方案。 = 2 * GB3 、建议第二合同段结合路基边坡防护设计方案及超高路段路面排水设计方案对路面排水设计予以核查修改。由于本项目无高速公路中的硬路肩，由此应依照暴雨强度，路面积水宽度不侵入行车道操纵，计算确定出水口间距。 = 3 * GB3 、依照环保要求，桥面排水应统一采纳雨水管引水入桥下排水沟。

24、= 4 * GB3 、关于当地饮用水源附近的排水沟出口应增设沉淀池，隔油池对路面排水予以处治后再排入水域。 = 5 * GB3 、第一合同段潢涌工业大道高架桥的桥面排水应通过雨水井及雨水排水管予以排放。应增补潢涌工业大桥排水设计。 = 6 * Arabic 6、 其 他第一合同段中璜涌工业大道（含互通式立交）范围应补充地下管线现状图，以确定现有地下管线的拆迁规模及可能利用的现有地下排水管道排放雨水的设计方案。 = 7 * Arabic 7、路面设计 = 1 * GB3 、初步设计应依照各互通立交区间路段的交通量，交通量年增长率，车辆组成，各类车辆的代表性车牌型号计算确定各设计路段的当量累计轴次

25、，设计弯沉值，按“沥青混凝土路面设计规范”“水泥混凝土路面设计规范”对路面结构厚度进行计算校核。 = 2 * GB3 、原则同意初步设计提出的路面结构组合设计。 = 3 * GB3 、初步设计应对沥青混凝土路面所采纳的沥青标号，透层油的种类，采纳骨料的岩性类不及材质，压碎值，磨光值，热稳定，水稳定等指标提出明确要求。并应就沥青混合料，基层，底基层混合料的拌和工艺等作出讲明。 = 4 * GB3 、第一合同段中桥面铺装厚度应改为9cm厚，以利机械化施工中与路基上，中面层一次摊铺和碾压。 = 5 * GB3 、初步设计讲明书中应就收费广场水泥混凝土路面所用道路水泥的品质要求作出讲明。 = 2 *

26、GB4 、筑路材料 = 1 * Arabic 1、设计文件中增补筑路材料料场及筑路材料料场供应示意图，列出各类工程所采纳各类材料的供应范围及平均运距。 = 2 * Arabic 2、筑路材料料场表中应明确各类材料的各料场的上路桩号，支线运距，运输方式及支线工程，临时码头等工程数量。3、设计讲明书应对各料场所供料场的材质，可供用途作出讲明；应补充各类拌和场的位置，各自的供应范围，并应按此计算各混合料和预制构件的平均运距。 = 3 * GB4 、 其 他 = 1 * Arabic 1、用地数量统计时应依照路基，桥梁，互通式立交，沿线设施分不予以统计，以利项目用地的申请批报。 = 2 * Arabi

27、c 2、建议用地数量统计时对互通式立交按主线范围用地，互通式立交匝道用地分不统计。 = 3 * Arabic 3、用地数量统计中应扣除桥梁长度范围内常水位水面宽度的用地及潢涌工业大道现有道路范围内的用地。 = 4 * Arabic 4、原则同意主线收费站采纳桥跨方案，按标准设计每一收费车道+收费岛宽度应为5.2米。最外侧收费站车道宽度应采纳4.0米以满足超限车辆的通行要求，应对收费广场宽度予以修改。四、桥梁涵洞 = 1 * GB4 、共性的问题 = 1 * Arabic 1、两设计标段标准不统一 = 1 * GB3 如荷载等级有都市A级及汽车超20级，挂车120两种。应首先统一标准，并考虑本项

28、目的特点建议按都市A级设计外，还应：A、进行汽超20、挂120级荷载的计算和验算。B、人群荷载：除按人行道人群荷载进行计算外，还应进行全桥满布人群荷载的验算（都市桥梁）。按荷载标准校核。 = 2 * GB3 两个标段桥梁结构类型、跨径（30，20米多种）、基础形式、 = 3 * GB3 桩柱、支座、伸缩缝、护栏、地震差不多烈度均不相同，应统一。 = 2 * Arabic 2、对桥型方案缺乏系统、全面的比较，推举理由不充分，比较项目不全面，遗漏了部分具有可比性的方案（如高架桥的连续箱梁方案等）。 = 3 * Arabic 3、大量采纳简支桥面连续方案，对工程结构的耐久性及行车舒适性不利，能否将结

29、构连续方案进行综合比较。 = 4 * Arabic 4、两标段设计参数的选取应统一，如两段桥面铺装层厚度，防撞墙的尺寸，类似桥梁推举的结构形式，跨径等。建议桥面铺装统一为9cm厚，防撞墙断面尺寸按规范执行。 = 5 * Arabic 5、推举方案要有较全面系统的技术、经济比较，并应综合考虑施工方案、工期、后期养护，与相关部门协调的难易程度等方面的内容。 = 6 * Arabic 6、与有关部门的协调，特不是涉及到本项目关键因素的问题，应取得航道、水利、规划等部门的书面意见。 = 7 * Arabic 7、球冠型支座至今未得到行业主管部门的认可，应慎重使用，并严格操纵坡度范围。建议采纳板式橡胶支

30、座。 = 8 * Arabic 8、图纸表述中有部分差、错、漏、碰的情况，部分内容不太全面，例如：桥型图地质钻孔无连线，桩长未按比例绘制，请予以补充，核实。 = 9 * Arabic 9、未见有关涵洞、通道的内容。 = 10 * Arabic 10、桥梁方案比较深度不够： = 1 * GB3 截面几何尺寸保守，工作量计算与实际需要有较大出入. = 2 * GB3 推举方案及比较方案缺乏足够的深度，如只是将不同的断面类型进行比较，而缺少结构体系的比选、不同材料的比选； = 3 * GB3 桩基直径、类型比选中，比较方案桩径（D=1.5m）均比推举方案（D=1.3m）大。因此结果是推举方案有利，但

31、深度和所考虑的因素不足以反映实际。11、桩基入岩深度两个标段均采纳1.5D，关于桩位处于软土较深的地段，建议增加桩基的入岩深度。 = 12 * Arabic 12、制图标准、图框格式、尺寸标准等相差专门大，应进行统一。13、本工程两个标段桥梁方案中，均对连续梁或连续刚构专门少涉及；对现浇方案也专门少谈及。在桥梁占路线总长比例较大的情况下，应该对桥型进行更深入的比选，以便更加合理的操纵工程造价。14、两个标段概算应尽早提出。 = 2 * GB4 、第一标段 = 1 * Arabic 1、东江大桥位于繁忙的东江上，桥孔布置要满足航道部门及水利部门的有关要求，并取得正式文件。从图纸上看，两种方案通航

32、航道均与桥梁附近的丁坝发生冲突。设计中应拿出合理的解决方案，并取得有关部门的认可。 = 2 * Arabic 2、通航河道内的桥梁要考虑防撞设计。本桥方案未有防撞等级及标准，应予补充，并征得有关部门认可。 = 3 * Arabic 3、两种桥梁方案均是可行的，但设计部门要对两种方案进行全面的技术、经济比较后，拿出自己的推举意见。设计文件中两方案表述内容较完整，但缺少方案比较内容及推举意见，应予补充。斜拉桥方面可否再考虑全混凝土方案，并对部分尺寸进行优化。 = 4 * Arabic 4、仙村大桥及东江大桥副航道桥无比较方案，又没有充分表述没有比较方案的理由，大概深度不足，建议补充有关内容。 =

33、5 * Arabic 5、全段桥梁均没有施工概略进度图设计，这也是本段设计方案中较为突出的问题，建议补充。 = 6 * Arabic 6、收费站高架桥路段，采纳桥梁或路堤方案的比较除图纸所示内容外，最好补充施工实施的难易程度，工期的阻碍，后期维护及临时工程等比较内容，以使推举方案的理由更充分。 = 7 * Arabic 7、高架桥桥型方案的选择亦要通过一定的方案比较后进行推举。设计文件中未充分反映，应补充。 = 8 * Arabic 8、30米箱梁方案粱高采纳140cm，稍小，对行车及耐久性方面会有一定阻碍，特不是竖向刚度方面。 = 9 * Arabic 9、箱腹板竖向弯束采纳扁锚竖放的方案不

34、妥。如此会在施工中出现后张束引伸量不足的问题，阻碍工程质量及使用效。 = 10 * Arabic 10、防撞墙等交通安全设施的设计应以有关规范为准其内侧轮廓及高度不应随意改变。 = 11 * Arabic 11、应交代有关施工方案及概略施工进度。 = 12 * Arabic 12、图中有部分相互矛盾和错误的情况，请认真核实。 = 13 * Arabic 13、明确东江特大桥通航标准：单孔单向及双孔双向？ = 14 * Arabic 14、东江特大桥斜拉桥方案： = 1 * GB3 158m主跨采纳钢箱梁的依据不充分，混凝土箱梁不可吗？挑板厚度保守。 = 2 * GB3 主塔高度合适，但空间形状

35、上大下小不合适，拉索锚固区可采纳钢结构，如此能够减少主塔尺寸，这种作法在工程中应用较多。 = 3 * GB3 造价太高，采纳混凝土结构可节约一些，结果使得斜拉桥方案的可比性差。 = 15 * Arabic 15、桥梁方案优化中的深度和考虑因素可更广泛一些，如简支粱、连续梁、连续刚构的比选专门少。 = 16 * Arabic 16、南北高架形式应统一。 = 3 * GB4 、第二标段 = 1 * Arabic 1、提供图纸内容不全面，未见桥位平面图，特大、大桥要紧部位构造图，施工概略方案图，工程数量表及方案比较表等内容。 = 2 * Arabic 2、大部分桥梁没有比较方案，本时期设计应依照地形

36、、地质等建设条件选用合理可行的方案从技术、经济、安全、耐久性、工期等方面进行全面比较，然后推举合理的方案。 = 3 * Arabic 3、K7+191.1沙浦立交比较方案的内容应为立交方案的比较内容，不应放在桥梁部分。 = 4 * Arabic 4、新沙K3+559.5跨线桥20米预应力连续箱梁粱高采纳140cm偏大，请予以核实。 = 5 * Arabic 5、连续梁的伸缩位置的设置应尽量避开被交路，如此即便于养护又有利于景观。桥台处采纳连续方案应认真研究，特不是本项目软基地段，沉降势必造成连续部位开裂。 = 6 * Arabic 6、嵌岩桩的长度应依照地层深度来确定，本设计文件中出现同一钻孔

37、两相邻桥墩桩长相差近11米的情况，不合理应予以调整。另外，桩基与地层绘图应采纳同一比例，否则图面表达过于混乱。 = 7 * Arabic 7、塘美立交主线桥中，有1.2， 1.3， 1.5， 1.6米等四种不同的桩径和相应的柱径，过于零乱，建议规整。 = 8 * Arabic 8、跨广深铁路桥，有40米，30米以及现浇箱梁，预应力空心板等多种形式，过于杂乱，施工不便，外形不统一，应予规整。建议推举比较方案，并将30米，40米T粱统一采纳40米。 = 9 * Arabic 9、C匝道桥悬臂板（变化段）不统一，应予调整，并将1墩以后的桩柱径统一。 = 10 * Arabic 10、K0+998（上

38、跨瑶田河）桥桥孔布置，以向前移10米左右为宜。 = 11 * Arabic 11、E匝道桥5及9墩桩柱采纳同一直径不妥，应予调整。12、台示坡线有误。13、仙村立交被交路跨线桥纵坡5.486，偏大从图中看有调整余地。14、墩、台桩长采纳同一长度不尽合理，建议核实。15、E匝道桥7墩已侵入净空限界，应调整跨径或墩位16、软基路段的小桥涵要考虑软基处理范围、预压及桥涵基础施工顺序与工艺，应认真结合工期及安全性予以统一考虑。17、伸缩缝设置类型专门多，除了塘美立交外多数跨线桥均没有在桥台处设置，建议重新调整每联长度，桥台设置一道伸缩缝，关于保证软基上桥台的质量作用专门大。18、空心箱梁平面间，立面间

39、，一般构造尺寸差异多不一致，漏项问题突出。19、补工程数量表。20、立交跨线桥：边界条件中不定因素较多，塘美跨铁路部分设计净空只定下限尺寸不符合要求，应予以落实。跨径布置不尽合理（20米，30米，40米）。21、设计的进度应加快。五、路线交叉 = 1 * GB4 、仙村互通立交 = 1 * Arabic 1、方案一 = 1 * GB3 原设计方案中，不完善环上有专门短的交错段。经修改后，尽管幸免了某些交错，但取消了某些转向交通的路线，这种做法欠妥。应当在原设计的基础上尽量增长交错长度，并作出交错对行车阻碍的评价，或者改变匝道的布局。 = 2 * GB3 东莞至增城开发区的右弯直连匝道，其平曲线

40、半径仍为20米，这是极不安全的。 = 2 * Arabic 2、方案二此方案经修改后，增加了南岔两线为五岔立交。但南岔与西岔间的沟通中，只有广州至南岔的匝道，而无南岔至广州的匝道；东莞与增城开发区的沟通中，没有开发区至东莞的匝道。这种处理方式对本项目而言是不合理的。 = 2 * GB4 、塘美互通立交 = 1 * Arabic 1、在第一次方案图的基础上，将广州至新塘方向的匝道在第一交点（西交点）之前引出，幸免了它与工业园区进入主线这一车流的交错，从而改善了设计方案。 = 2 * Arabic 2、原方案中的其余交错依旧存在，在施工图设计时期的详图构思中应争取幸免交错或减轻交错对运行的阻碍。

41、= 3 * GB4 、新塘至沙浦与间三条地点路沟通的互通立交这三处互通立交的型式均为环形立交，它的线形处理和对应的技术措施均相同或相似。为了收费，在出入口的四条匝道上均设置了收费关卡。现对提供的一部份图纸提出如下意见： = 1 * Arabic 1、紧贴主线的匝道部分比一般立交的长得多，而此部分匝道的地基处理和路基标准均与主线的相同，因而造价会高一 = 2 * Arabic 2、此立交的出入交通量不大或者讲专门小，设四处收费关卡是专门不经济的。 = 3 * Arabic 3、环形匝道上采纳了15米的平曲线半径，交错段又专门短（约20米），在运行性能上不比T型平交好，某种意义上讲，其事故潜在可能

42、还大一些。鉴于上述情况建议采纳半苜蓿叶立交。由于立交简单，假如设计周期紧张可不必重出设计图纸，而在施工图设计时期的详图构思时一并实施。 = 4 * GB4 、北王互通立交 = 1 * Arabic 1、方案设计图做的比较细，但只提供了一个推举方案的设计图。在初步设计时期，像如此的立交最好提供两个甚至以上的方案设计图（按公路的设计文件编制方法）。 = 2 * Arabic 2、设计方案中，南岔与被交路之间转弯运行由地面路来实现，这是能够同意的。但由于地物所限，南岔地面路无法在立交附近进入主线(高架路)，这给南岔部分路段的车辆利用北岔主线带来了不便。 = 3 * Arabic 3、由于东南象限建筑

43、物的限制，两条半直连左转匝道在平面投影上重叠，致使立交出现“四层”的立面布局景观效果差，纵面上线形指标低。施工图设计中应尽量将它们在平面上错开，减少层数。 = 5 * GB4 、收费站高架方案中的出入口处理高架收费站方案中，收费广场收敛渐变的起点设置了隔离的出入车道。收费岛端至出入口的距离只有50米。由于收费岛数量多（一个方向的收费广场宽度达50米），因此交通量大时，不可幸免的出现大角度交错（或称冲突状交错）。这是专门不利的，应将出入口挪远一些，以增长交错长度。 = 6 * GB4 、施工图设计中的注意事项 = 1 * Arabic 1、由于主线的线形、路幅宽度和道路环境等速度环境良好，主线上

44、实际行驶速度将大于本项目的设计速度（6080km/h）。在某种平纵线形组合的情况下，超速是不可幸免的。因此在互通立交设计中，变速车道的长度、匝道的平纵线形指标、视距、平曲线超高等指标值或设计参数的选用时，不能以符合设计速度相应的低限值为满足，而应以可能达到实际行驶速度作为设计操纵。也即，应提高某些技术指标的尺度。2、出入口的渐变段长度，主线和匝道间分流口的处理，相继两分流或汇流口的间距以及车道数的改变（如主线三车道至分流口的五车道，一个双车匝道分为两个双车道匝道）的过渡等细节问题在施工详图设计之前应有一个统筹的考虑，不应生硬的套用目前既有的典型的都市道路上互通立交的形式和设计参数值。因为本项目

45、地处郊外或分乡区，如前所述实际行驶速度较高，故建议参照公路设计规范的有关规定。3、由于本项目的道路功能属性、等级标准有其专门性，设计中又有地点城镇规划、地物、用地等诸多因素的限制，因而实际难度较大，加之设计周期又较短，因此强调初步设计成果的十分完美可能是不现实的。有鉴于此建议在施工图设计之前插入一个方案深化的过程。亦即，在施工图设计之前，设计者在领会初步设计审查意见的同时，结合前面提供到的详图设计中的细节设计要点作一个深入的研究和部署后确定相应的设计对策，即详图设计的构思。一个立交的几何设计往往由一个人完成，但详图设计的构思最好发挥团队的力量，汲取复核、审核、项目负责人、专业主管等人员同时介入

46、。3、设计者在完善设计时，请同时考虑第一次阅图时所提的意见。六、交通工程（第一标段） = 1 * GB4 、安全、治理设施1、初步设计应增加方案的比选，作出最合理的取舍，并明确设计指标。2、建议增加本路采纳的治理模式的设计方案及图表。3、全线的变电站，其10kv外电源从何处引来，引入方式为何，文件中未作交代，而这一部分对比明供电投资的阻碍较大，建议补充。 = 4 * Arabic 4、为了安全方面的考虑，收费站广场不论采纳高架方案或者路堤方案，收费人员进出收费岛均应采取爱护措施（如地下通道方式），图中未作讲明。5、对比明系统的供电方案应作进一步的优化，收费广场高杆照明电源与操纵，建议由收费站房

47、配电室引出。6、初步设计图纸中建议增加与主体工程紧密相关的图纸，如： = 1 * GB3 桥上的标志牌基础， = 2 * GB3 电力接线箱的位置， = 3 * GB3 桥上照明电力管的敷设位置、路灯基础等。 = 7 * Arabic 7、文件中存在少量问题，如设备型号在工程数量表与图纸中前后不一致。 = 2 * GB4 、收费、交通监控、房建等设施 （暂缺）七、工程地质 = 1 * GB4 、第一设计标段1、全路段广泛分布软土和可液化土，埋深较浅，最大厚度小于20米，下垫层为砂层、粘性土及风化砂岩（强微风化）。全路段采纳高架桥方案，采纳灌注桩基础推举方案合理，优于高架桥与部分高路提组合的比较

48、方案，但在桩基设计中是否全部采纳摩擦桩可因弱风化砂岩埋深情况确定，埋藏浅者可采纳嵌岩桩，埋藏深者可采纳摩擦桩。对摩擦桩的设计应考虑软土对桩的负摩阻力和可液化土对桩侧土极限摩阻力和桩尖承载力强度的降低，应考虑系数折减的阻碍，初设讲明中对此问题未做出明确交代讲明。2、软基处理方案：比较方案中，十字窖岛路段采纳高路堤其下软基必须进行加固处理，但设计文件中缺漏此路段软基处治方案。依照地质情况建议采纳袋装砂井加填土予压方案，效果造价最佳。K11+102K11+349与K12+888K14+120两段软基分不提出了水泥搅拌桩与碎石桩方案，未采纳砂桩方案是符合该地路基设计标高实际的。但粉喷桩对软土地含水量要求严格，含水量大不易使桩固结成型，这一问题应在水灰比、速凝剂掺和量上应予充分考虑。碎石桩需具有侧向的约束条件，应用效果好，方案设计对此未作有关考虑讲明。3、岩土工程勘察报告中存在需要进一步补充和完善的问题： = 1 * GB3 该路段地震设防烈度7度，地勘报告对砂土作出了可液化性的判不，并计罢了液化指数和判不了场地液化类不。但存在漏判Ip107这部分轻亚粘土（即岩土勘察规范土分类中粉土的一部分）液化的问题，本路段 =