物流市场容量及其结构变化

1、物流市场容量及其结构变化 论文摘要 物流市场容量主要是指物流服务的总需求量，由企业自我服务和外购服务构成。一般有数量和价值两种意义上物流需求，数量意义上的物流需求反映出不同环节的服务需求如库存量、货物运输量，价值意义上的市场需求可以综合反映所有物流环节的物流服务需求。物流需求包括运输、仓储、包装、信息咨询等各个方面，从需求的角度看，物流市场容量表现为企业用于各物流环节的费用或成本支出。市场需求结构的变化趋势，可以从不同物流环节费用或成本的增减反映出来。对物流市场容量中不同环节物流需求的变化进行分析，能够掌握市场需求的动态状况，对物流产业的发展和物流企业的市场决策有非常着重要的指导意义。根据对工

2、商企业物流需求的定性分析和基础数据比较全面的美国物流市场的定量分析，可以清楚的认识到物流市场从单一仓储、运输需求到综合性物流需求的升级换代过程，市场需求结构从仓储需求为主到运输需求为主，目前市场对信息的需求正在稳步增长。运输技术的进步，改变了仓储在货物流通中的地位；信息技术的普及和应用，特别是即时性经济信息的获得增加了商品流通和货物流动的透明度，降低了过多的库存，使货物的不合理位移下降，减少了资源的浪费，信息技术在一定程度上能够部分地实现对仓储和运输的置换和替代。1.物流市场容量物流市场容量主要是指物流服务的总需求量，由企业自我服务和外购服务构成。对物流市场容量的分析，可以部分地解决市场发展的

3、量化问题，之所以说是部分得解决，是由于根据现有的文献资料和公开发布的统计信息，至多只能分析宏观的市场容量，而不是在物流市场上供求双方交换的物流服务的数量，有效市场需求是通过市场交易实现的商品化的物流需求，是外包或委托给第三方物流企业的物流服务数量。市场容量指的是物流市场所能容纳的数量或着说是物流服务的整体需求，在总容量中有多少是经由市场实现的，有多大比重是自我服务，实际上有很大的不稳定性和不确定性，需要大量的实际调查。一般有数量和价值两种意义上物流需求，数量意义上的物流需求反映出不同环节的服务需求如库存量、货物运输量，价值意义上的市场需求能够综合反映所有物流环节的物流服务需求。全面衡量物流市场

4、容量，需要数量指标和价值指标配合使用，因为物流数量需求大的货物如原材料、燃料，对物流服务要求低，物流成本不高；相反，物流成本高的物品货运量、储存量并不大，如电子设备、办公设备等。物流服务包括运输、仓储、包装、信息咨询等各方面的服务，从需求的角度看，物流市场容量表现为企业用于各物流环节的费用或成本支出。市场需求结构的变化趋势，可以从不同物流环节费用或成本的增减反映出来。对物流市场容量中不同环节物流需求的变化进行分析，能够掌握市场需求的动态状况，不仅对于物流管理、物流市场的研究有深刻的理论意义，对物流产业的发展和物流企业的市场决策同样有着重要的现实指导作用。2市场容量的结构变化以零售商业的库存周转

5、率来看，早期小商人的库存周转率一年1次左右，运输由商人自己承担，对运输的需求不大，仓储成本较大；百货商店是伴随工业化而出现在城市的，一般正常经营的百货店年库存周转率为3次左右，增加了对铁路、水运的依赖性，运输费用增长，仓储成本开始减少；汽车运输速度和时间上的保证，使一般经营得比较成功的折扣店和连锁店库存周转频率为5次左右，运输功能增强；利用互联网的零售商如亚马逊公司可将年库存流通频率提高到25次左右，频繁的进发货已经离不开各种运输方式，运输成本的增长速度远远大于仓储成本的增长速度。与此同时，无论是仓储需求还是运输服务都要求完善的信息系统作为支持，信息费用的支出正逐渐加大。对工业企业的定性分析与

6、商业企业的物流需求是一致的。 为了定量分析物流市场不同物流环节或者说不同物流服务功能的需求变化，笔者对美国物流市场进行了具体分析，选择美国物流市场是因为能够获得相对完整的物流成本数据。从1974年到1994年美国物流总成本中货物存储成本、运输成本和管理成本各自所占的比例变化可以反映出物流服务需求的变化轨迹，见图1。这段时间美国国内仓储业发生了巨大变化即由储备型仓库向流通型配送中心转变，单层高货架自动化仓库出现，储存期缩短、库存周转率提高，计算机和现代通讯技术在仓储配送中的应用，加快了信息处理速度，综合物流服务得到发展，运输业因放松管制而出现了运输服务向为前后延伸、服务品种增加、货运物流化、市场

7、竞争激烈等新的变化。20世纪90年代以来，为顾客提供服务、满足客户提出的其他各种各样的要求成为物流配送的重点，物流发展到一体化阶段。图1中管理成本在物流总成本中所占的比重多数年份稳定在3.8%或3.9%，仅有1974年是3.7%，1980年为4.4%，波动幅度非常小。仓储与运输成本占物流总成本的比重波动较大，而且是此消彼涨，二者都有明显的周期性变化特点，结合美国国民经济发展状况，1984年以前，在宏观经济运行的低谷，仓储成本所占比例高于运输成本，最高年份超过近9个百分点；在经济运行的高峰年份则相反。图1 美国储存、运送和管理成本分别占物流总成本的比重变化（19741994）数据来源：Rober

8、t V.Delaney. Sixth Annual“State of Logistics Report”, presented to National Press Club,Washington D.C., June 5,1995.转引自美唐纳德J.鲍尔索克斯，戴维J.克劳斯著，林国龙 宋 柏 沙 梅译物流管理供应链过程的一体化，第3页，机械工业出版社，1999年版。1984年以后出现了新的情形，运输成本所占比重从1984年的47.4%上升到1994年的58.2%，同期仓储成本所占比重从48.8%下降为37.9%，期间虽有过1989年各自周期性的回归，却没有像以往一样再度出现仓储成本比重超过运

9、输成本比重的现象。为了进一步说明1995年以来美国物流业支出中储存与运输开支的变动情况，根据美国统计局资料和美国商务部美国运输报告所公布的数据，计算结果见图2：图中曲线分别为运输开支、储存开支和管理费用占物流总支出的比重，前二者在近15年来从未交叉过，显示储存开支占物流总支出的比重连续下降，运输开支占物流总支出的比重持续上升。实际上运输功能正在部分地替代储存功能，使得货物流通速度不断加快；近来又出现了信息功能部分地替代仓储和运输功能的现象，呈现出货物运输标准由简单的位移向高效率物流转化的物流需求新趋势。图2 美国物流市场结构变化情况（19862000）数据来源：美国统计局资料摘要、美国商务部美

10、国运输报告。转引自国际经贸消息物流周刊，2001年9月15日。1999年美国的物流总成本达9210亿美元，其中运输成本为5540亿美元，在物流总成本中的比重达60.2%，正如美国著名物流专家唐纳德J.鲍尔索克斯博士所指出的那样，“目前用于运输的费用占货物价值的比率比历史上任何时候都高，原因在于我们已经认识到运输替代储存的价值所在。而信息具有减少以上两者支出的功效。”鲍尔索克斯博士所说的后一句话颇具前瞻性，目前国外企业信息化已经达到相当高的程度，一般大型企业都已实现信息化管理。以世界著名的沃尔玛百货公司为例，这个美国也是世界最大的零售商，不仅有独特的经营风格、强大的营销网络，还有拥有全球最大的私

11、人卫星通讯系统和高效率的物流管理体系。该公司卫星通讯系统的投资仅次于美国中央情报局的信息系统，管理人员可以通过计算机系统与全球任何一家分店和配送中心联系，在1至2分钟之内即可掌握全天的商品销售、库存、财务、员工的详细情况，从而实现内部高效管理。该系统还使本公司整个销售系统供应链的各个环节实现无缝连接，例如通过沃尔玛与保洁公司之间的网络互联，沃尔玛能够根据销售和库存信息进行自动订货，同时在保洁公司内生成订单，保洁公司确认后，即可实现自动供货。沃尔玛还有先进的物流配送系统，如其货运卡车的轮胎压力可校准，当货物装满托盘时，卡车会以准确的高度等候在装卸站台上，做到比竞争对手更低的价格将商品送到商店的货

12、架上，其先进的物流系统是在高效的信息系统指挥下运转的，企业信息方面的费用支出明显上升。此外，供应链作为物流管理的最新理念，其实施和运作过程中信息流的流动要求有关企业有比较先进的信息管理水平，具备相应的信息技术设施。信息流是指产品需求、定单传递、交货情况、库存状态、货物在途运输状况、货款支付与否、合同执行等信息在供应链系统内流动。信息在各环节之间的迅速、准确的流动直接关系到物流和资金流（包括人流、车流）等的流速和稳定性。从国内外实施供应链管理的现状来看，客观上要求企业信息化管理达到较高层次，否则供应链管理运作的难度很大。美国学者Srinagesh Gavirnei, Roman Kapuscin

13、ski 和 Sridhar Tayur就信息在批发商与零售商之间供应链中的作用进行了定量分析，结论是信息流不仅影响二者的供应能力、库存控制、费用水平等，与收益也有直接关系。在此基础上，结合供应链具体情况，可以定性地描述在不同时期供应链中几种信息流的表现，可以非常清楚地说明信息流在供应链管理中的重要性，同时表明了市场对仓储和运输的需求正在向信息需求转换的趋势。如图2所示： 生产商 批发商 零售商 末端消费需求（1） 少量信息（2） 部分信息（3） 相对完整信息图2 不同时期的信息流第一种情况需求信息接近于零，缺乏零售商和末端需求信息（以黑色框表示），供应链上其它环节的库存控制无准确依据，而消费需

14、求的变化常常引起连锁反应，使供应链上的物质产品难以实现供需平衡，不可避免地出现缺货或积压，相对来说批发商以对末端需求的估计来确定库存（信息不准确，以灰色框表示），只有生产商掌握自己的生产信息（以透明框表示），这一阶段所对应的是市场对仓储服务需求较大，必须以较大的库存来保证供应；第二种情况应用预测技术和数学工具，上游可根据历史数据进行预测或根据需求规律和零售商的订货数量和次数对库存加以适当控制，供应链整体的库存有所降低，同时增加了对运输次数的需求，对运输质量和速度提出了新的要求；第三种情况基本具备了现代信息技术，供应链环节间信息的传输可借助于EDI（电子数据交换）、PDI（产品数据交换）、Int

15、ranet、Internet等信息系统，消除了信息流的黑色和灰色区，只有消费需求信息保留灰色，但已接近半透明，可真正做到按需生产、以需定供，同时，将大大减少缺货和产成品积压等不确定情况的发生，出现了即时制生产和零库存管理方式，库存需求进一步下降。信息在整个供应链系统中的作用是非常显著和重要的，因为整个供应链系统的紧密联系、相互协调都需要通过信息交流来实现，这里信息流是指挥供应链管理和运作的神经中枢。供应链管理还必须有先进的信息系统、通讯技术和网络平台作为支持。从前面所讨论的信息流的支持系统来看，与供应链密切相关的有信息、通讯和网络等技术。80年代以来一直飞速发展的科学技术，如条形码、电子数据交

16、换、国际互联网等是现代信息科学技术的重要应用，其发展为供应链的建立提供了良好的信息传输平台和技术支持。可见，未来物流市场上企业间将共享和交流更多的有关库存、运输等物流服务的信息，实现对物流全过程的动态追踪，不仅能够大大提高物流服务水平，而且形成“数据即商品”（Date becomes a commodity）的概念，物流信息的功能显著增强，企业用于信息的物流费用支出比例逐渐增长。进入90年代以来，美国物流界的新变化是即时制造、即时配送，尽可能少地保持原材料和商品库存，将越来越多的原材料与商品储存于运动之中各种运输工具或物流载体上，目前，美国供应链中有10%商品储存于运动之中，节约了大量社会资源

17、，产生了巨大的经济效益，美国物流业界人士正致力于将这一比例提高到50%。将库存集中在运输系统的设想一旦实现，会打开储存成本下降的空间。而实现这样的动态库存管理、指挥和追踪货物运输，必须有先进的物流信息系统作为支撑，是信息技术将仓储、运输等不同功能整合为一体化物流系统的，信息流决定着商流、物流、资金流的畅通、快捷和准确。日本的物流需求也有信息化趋势，物流企业信息化的进展包括信息通信系统、物流EDI、货物追踪系统、货物集中指令系统、广泛围运行管理系统、网络KIT（协调回程货物的系统）等。物流发展的目标是用计算机联网实现高速度、高效率的信息通讯系统，被称为 “后勤”型信息系统。在日本，物流管理的目标

18、是在最佳的费用水平下为顾客提供服务，充分满足顾客的需求，提高企业的经营效率，包括从原材料供给者到最终消费者之间所有主体间商品流动和停滞的计划、实施和控制。有效的物流系统会使商品在库、运输等物流过程中的费用达到最理想的水平，缩短流通时间，同时提供优质高效的顾客服务，信息在物流系统是不可或缺的，它决定了商品的位置、流向、流量和时间等。信息系统通过供应链管理，有利于商品合理储存、库存量削减和选择最佳物流线路，明显的效果是降低储存和运输费用。运输技术的进步，改变了仓储在货物流通中的地位；信息技术的普及和应用，特别是即时性经济信息的获得增加了商品流通和货物流动的透明度，降低了过多的库存，使货物的不合理位移下降，减少了资源的浪费，可以明确地讲，信息技术能够在一定程度上实现对仓储和交通的置换和替代。这表明市场需求是由单一物流功能向多功能发展的，即由仓储、运输向综合物流和信息需求升级；市场容量中运输和仓储是主要物流服务需求，从趋势看在20世纪80年代之后仓储成本呈连续下降态势，运输成本则缓慢上升，用于物流信息的支出正逐步增长。物流需求变化带给我们的启示是：物流服务产品一定要根据市场的实际需要及时更新换代；物流中心建设和物流园区规划，选址应靠近铁路、公路、