电控液力自动变速器的结构控制原理与维修毕业论文

1、百度文库 2017届毕业论文/ 学号：14D48/成绩：江西应用科技学院电控液力自动变速器结构与维修学 院：机电与车辆工程学专 业：汽车检测与维修4班姓 名：李上檬指导教师：刘长女江西应用科技学院毕业设计（论文）任务书I、毕业设计（论文）题目:电控液力自动变速器结构与检修II、毕业设计（论文）技术要求：.利用参考资料，熟悉并掌握电控液力自动变速器的结构.了解和掌握电控液力自动变速器的工作原理.应用原理，掌握电控液力自动变速器的检修III、毕业设计（论文）工作内容及完成时间：:了解、熟悉课题要求。熟悉工作原理，完成课题开题报告:掌握电控液力自动变速器结构和检修方法:编写毕业设计论文IV、主要参考

2、资料：八电控液力自动变速器的结构与维修宋福昌主编国防工业出版社2000年 /.电控液力自动变速器的结构与检修王元龙主编 冶金工业出版社2000年.电控液力自动变速器的结构与检修麻友良主编机械工业出版社2000机电与车辆工程学院汽车维修与检测 专业 14 汽修（1） 班学生（签名）: 卢露征指导教师（签名）:刘长女教研室主任（签名）：修杰填写日期：2016 年11月20日/附注：任务书应该附在已完成的毕业设计论文首页。江西应用科技学院毕业设计（论文）开题报告题目/十字路口交通信号灯设计专业汽布维修与检测班级学号汽修4班学生姓名李上檬指导教师刘长女填表日期百度文库 百度文库1引言0 摘要随着科学技

3、术的不断进步，汽车工业相应得到了迅速发展。如何快速而平稳地 把发动机的动力传递到驱动车轮上，是影响汽车操纵方便性与平顺性的关键之所在， 要想解决好这些问题，首先要了解自动变速器技术特别是液力变矩器等相关技术的发 展。自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤 时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 TOC o 1-5 h z 关键词：电控，自动变速器，结构，原理 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 江西应用科技学院2 HYPERLINK l bo

4、okmark6 o Current Document 毕业设计（论文）任务书 2毕业设计（论文）开题报告 32自动变速器的组成 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 自动变速器的组成 1 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 液力变矩器2 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 机械变速器2 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 液压控制系统2 HYPERLINK l bookmark2

5、7 o Current Document 电子控制系统 2 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 油冷却系统2 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 3自动变速器的工作原理 3 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 液力变矩器工作原理 3 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 行星齿轮变速器的工作原理 4 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 4液力变矩器的优点 5

6、HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 使汽车具有良好的自动适应性 5 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 提高汽车的使用寿命 5 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 提高汽车的通过性和具有良好的低速稳定性 5 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 简化操纵和提高舒适性 5 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 5电控液力自动变速器的检修 6 HYPERLINK l

7、 bookmark49 o Current Document 液力变矩器的检修 6 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 液压泵的检修 7 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 阀体的检修 7 HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 变速器油冷却器的检修 7 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 行星齿轮系统的检修 7 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 多片离合器的

8、维修 8 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document 制动器的检查：9 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 制动鼓的检查 9 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 电控系统主要部件的检修 9 HYPERLINK l bookmark67 o Current Document 节气门位置传感器的检修 9 HYPERLINK l bookmark69 o Current Document 水温传感器和液压油温度传感器的检修 10 HYPERLINK l bookma

9、rk71 o Current Document 多功能开关的检修 10 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 脉冲式线性式 电磁阀的检修 1010车速传感器和输入轴传感器捐检修 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 6自动变速器的日常检查与保养 11 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 经常检查自动变速器油 11 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 自动变速器油的更换 11 HYP

10、ERLINK l bookmark83 o Current Document 7总结11 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 参考文献12致谢131引言自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某 些齿轮得到不同的传动比的。/随着电子技术和计算机的飞速发展，现代轿车装用电子 控制式自动变速器已越来越普遍。据统计，在美国的二、90年代新车型上，作为标准件 的自动变速器装车率已超过 90%,日本为73%,欧洲为a25%。自动变速器汽车具有 操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。由此，正确运用和维护自动变速箱就显得比较重

11、要。汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变 速器。时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要 体现在以下几个方面1。、一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4 档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间,、 的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。两者对比，显然 ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加， 体积和重量也会

12、增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。 因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制 系统,采用轻质材料。例如 ZF6H26变速器设计基于一种名为Leveler的齿轮设计， 使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器/ 箱体，进一步减轻重量。二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行 器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。 尤其是换档电磁阀数量 的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压

13、对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、 扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一 步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。 模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在 ZF6 0 档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了 6个具有高流量特点的脉宽调 制电磁阀，一个可变力（VFS）电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为 Adaptive Shift Strategy（

14、自适应式换档），这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、 驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构 上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵 轮、涡轮和导轮工作，油泵运转会消耗能量，加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量， 使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。 通过降低油泵的轴向 和径向泄漏来提高油泵效率，同时对整个油泵系统设计进行改进，可

15、以进一步提高油 泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合 机构，优化齿轮特性参数和支承结构等技术改进， 今天的自动变速器技术已有重大发 展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在近10%的差距2。2自动变速器的组成自动变速器的组成主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统等 几个部分组成图2-1、自动变速器的组成液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，、它安装在发动机的飞轮上，具作用与采用 手动变速器的汽车中的离合器相似。 它利用液力传递的原理，将发动机的动力传给自 动变速器的输入轴。止匕外，它还

16、能实现无级变速，并具有一定的减速增扭的功能。机械变速器机械变速器是自动变速器主要组成部分， 它包括齿轮变速机构（行星排）和换档 执行机构。换档执行机构可以使齿轮变速机构处于不同的档位，以实现不同传动比。大部分自动变速器的齿轮变速机构有 34个前进档和1个倒档。这些档位与液力变 矩器相配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的无级变速。液压控制系统油泵由变矩器驱动，为变速器液压系统提供压力油。液压控制系统由各种阀体、 滑阀、弹簧、钢球等组成。根据驾驶员的意图和行驶条件（节气门开度以及车速信号等）的需要，利用速控液压阀等元件控制液压油的输出或释放，通过操纵离合器和制 动器的动作，控制行星齿轮机构

17、，从而实现自动升降档 3。电子控制系统为了进一步改善自动变速器的工作性能， 除液压控制系统外，又增设了电控系统 包括各种传感器和电磁阀，如换档电磁阀、变矩器锁止电磁阀、强制降档电磁阀、驻 车锁止电磁阀、油压调节电磁阀等，以及驻车和空档起动开关等辅助控制系统，/由电 脑根据行驶要求和负荷来控制换档，同时还具有电子自诊断功能。油冷却系统将从液力变矩器中出来的油液冷却后再流至油底壳，以保证变速器的正常工作。油冷却器装于发动机前端水冷却器的附近。3自动变速器的工作原理液力变矩器工作原理(1)发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的 工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具

18、有随泵轮一起转动的园周向的分 速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方 向转动。由泵轮到涡轮在到导轮，然后回到泵轮的液流称为涡流。(2)起步工况(发动机转速，负荷不变时)变矩器输出转矩(即：涡轮对液流反作用力)等于泵轮对液流的反作用力与导轮 对液流反作用力之和，即变矩器增大转矩作用，当转矩产生的牵引力足以克服阻力时， 汽车起步并加速从涡轮流出工作液的速度 Vc可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流 出的分速度Va与随涡轮一起转动分速度 Vb的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮 流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因导轮被单向离合器限定不能 向后转动，所以

19、导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。(3)加速工况由导轮的液流绝对速度是沿圆周方向的牵连速度与沿叶片方向的相对速度合成， 当涡轮速度到一定数值时，Mw=Mb时Md=0,当涡轮转速继续增大，输出转矩减少， 当涡轮转速等于泵轮转速时，工作液停流，将不能传递力随着涡轮转速的增加， 分速 度Vb也变大，当Va与Vb的合速度Vc开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临 界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因单向离合器允许 导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工 作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出

20、的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(即为液力偶合工况)4。/图3-1液力变距器的工作原理图 行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽能传递和增动机转矩， 但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足 汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力， 在液力变矩器后面又装一个辅助变速器有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是 用行星齿轮变速的。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组 成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。反作用击国图3-2行星齿轮变速器的招待元件组成图行星齿轮变速器的换档执行元件包括

21、换挡离合器、换挡制动器和单向离器。换挡 离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时， 离合器接合；当 工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。换挡制动器通常有两 种形式：一种是湿式多片制动器，具结构与湿式多片离合器基本相同， 不同之处是制 动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外 束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同5。4液力变矩器的优点/ 现代汽车广泛采用了液力变矩器作为传动装置，是因为液力传动具有以下特点：使汽车具有良好的自动适应性采用液力变矩器的汽车，在困难和复杂的道路上行驶，行驶阻

22、力增大时，液力变 矩器能使汽车自动地增大驱动力，同时自动地降低行驶速度，以克服增大的行驶阻力； 反之，当行驶阻力减小时，汽车又能自动地减小驱动力和提高汽车行驶速度，保证发动机能经常在额定工况下工作。既可避免发动机因负荷突然增大而熄火， 又能满足汽 车行驶的要求，因而具有自动适应性。提高汽车的使用寿命液力传动的工作介质是液体，各叶轮之问可相对滑转，故液力元件具有减振作用。 液力元件既能对发动机曲轴的扭转振动起阻尼作用，提高传动元件的使用寿命，又能 降低来自汽车行驶系统或传动系统中的动载荷，提高发动机的使用寿命。提高汽车的通过性和具有良好的低速稳定性装有液力变矩器的汽车可以在泥泞地、沙地、雪地等软

23、路面以及非硬土路面行驶， 能提高车辆的通过性，并具有良好的低速稳定性。简化操纵和提高舒适性采用液力传动的汽车，可使汽车起步平稳，并在较大范围内进行无级变速；可以 少换挡或不换挡，减轻驾驶员的疲劳；在行驶过程中液力元件可以吸收和减少振动、 冲击，从而提高车辆的舒适性。 5电控液力自动变速器的检修液力变矩器的检修轿车自动变速器的液力变矩器的外壳是采用焊接式的整体结构， 不可分解。液力 变矩器内部，除了导轮的反向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零 件，因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查 .液力变矩器的清洗自动变速器的液压油污染，多表现为在油中可见到金属

24、粉末。这些金属粉末大多 数来自换挡执行元件损耗。液力变矩器的清洗步骤如下：(1)倒出变矩器中残留的液压油；(2)向变矩器中加入干净的液压油，以清洗其内部，然后将液压油倒出(3)再次向变矩器中加入干净的液压油，清洗后倒出；(4)用清洗利洗变矩器零部件，只能用压缩空气吹干。(5)用压缩空气吹所有的供油孔或油道，确保清洁。也可加入专用的去污剂， 在清洗台上一边旋转变矩器，一边不停地注入压缩空气，以便使清洗液作用得彻底。 为取出清洗液，可在变矩器最外侧较平的面上，在两叶片之间打一个孔，将孔向下防 止15分钟后，变矩器内的清洗液即可排出，清洗后再用鲫钉将钻孔封死。液力变矩器的检查(1)检查液力变矩器外部

25、有无损伤和裂痕，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器6。/(2)将液力变矩器安装在发动机上，用于分表检查变矩器轴套的偏摆量。如果 在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于，应采用转换角度重新安装的方法予 以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证正确安装。若无法校正，应更换液力 变矩器。(3)检查导论单向超越离合器：将单向超越离合器内座圈驱动杆插入变矩器中， 将单向离合器外座圈固定器插入变矩器中， 并卡在轴套上的油泵驱动缺口内，转动驱 动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上，单向超速离合器应锁止， 顺时针方向上应能自动转动。如有异常，说明单向

26、超速离合器损坏，应更换液力变矩 器。液压泵的检修(1)用塞尺检查齿轮与泵体之间的间隙，大部分自动变速器液压泵外齿轮和泵 体之间的正常工作间隙是在之间。该处间隙如超过，液压泵的工作油压就会过低， 主油路油压受影响也过低，必须更换液压泵。(2)用塞尺检查液压泵内齿和月牙形隔板之间的间隙，该处正常工作间隙也是 在之间。该处间隙如果超过同样会造成主油路油压过低。用钢板尺和塞尺检测齿轮和泵壳之间的间隙，该处的正常工作间隙为,如果超过，就会造成液压泵工作油压过低，最终导致主油路油压过低。阀体的检修阀体是自动变速器中最精密的部件之一。它的性能好坏直接影响自动变速器的换 挡规矩是否正常。只有在自动变速器换挡规

27、矩失常，或摩擦片严重烧毁、阀板内沾有 大量摩擦粉末时，才对阀板进行拆检修理。目前汽车生产厂家均严禁进行阀体维修。变速器油冷却器的检修(1)检查变速器油冷却器及油管各接头处有无漏油，漏油应更换相应接头处的 。型密封圈。(2)如检查出冷却器或油管破裂，应更换或拆下焊修后装回。 (3)检查冷却器是否堵塞后，自动变速器油无法进行大循环，使自动变速器油工 作温度过高而发生氧化。如果发现自动变速器温度过高，应拆下自动变速器上的冷却 管，以200pa的压缩空气向冷却器的一侧加压，如压缩空气能将冷却器中的碎屑清除， 冷却器就不用清洗或更换。如压缩空气不能将冷却器中的碎屑清除干净， 冷却器就必 须清洗或更换7。

28、/行星齿轮系统的检修(1)检查行星轮、太阳轮和齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行 星排。(2)检查行星轮与行星架之间的间隙/ 其标准间隙为,最大不得超过否则应更 换止推片或行星架和行星轮组件。(3)检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损，如有异 常，应更换新件。(4)检查单向超越离合器，如滚柱破裂、.滚株保持架断裂或外圈滚道磨损起槽， 应更换新件，如果在锁止方向上打滑或在自由转动方向上卡滞，也应更换。多片离合器的维修(1).离合器摩擦片的使用极限摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的， 沟槽磨平后，自动变速器油就无法进入 摩擦片与钢片之间。失去了自动变速器的保护之后，磨

29、损速度会急剧加快，沟槽磨平 后必须更换。摩擦表面上有一层保持自动变速器油的含油层。 新拆下来的摩擦片用无毛布将表 面磷干，用手轻按摩擦表面应有较多的自动变速器油汪出。 轻按时如不出油，说明含 油层已经被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也应更换。摩擦片出现翘曲变形的也应更换。 摩擦片表面发黑的也应更换。摩擦片表面出现剥落，有裂痕、内花键被拉毛，内花键齿掉齿等现象必须更换。(2)离合器摩擦片装配前和装配时的注意事项摩擦片还继续使用的必须单独进行清洗。 离合器中其余的零件可以用工业酒精或 化油器清洗剂清洗，除密封件外，还可以用煤油清洗，但是不可用汽油清洗。用清洗

30、 剂作彻底清洗后，要用清洁的水反复冲洗零件表面， 使其表面不含残存的清洗剂，然 后用干燥清洁的压缩空气将所有的零件吹干， 再在表面上涂一层自动变速器油，等待 装配。(3)装配前。摩擦片要在洁净的自动变速器油中浸泡。 新摩擦片要浸泡2小时， 旧摩擦片要浸泡1530分钟。浸泡后每个摩擦片要膨胀，工作时每个摩擦片还要膨胀。 不浸油，或浸泡时间过短，无法测得正确的离合器工作间隙。离合器刚开始工作时， 摩擦片因缺乏自动变速器油的保护，会加剧磨损。(4)旧片要换位。装配时如使用的是旧摩擦片，装配时最里边和最外边的摩擦片最好那换一次位网。/(5)缺口要对正。部分离合器摩擦片花键上有一缺口，是动平衡标记！装配

31、时 注意将各片的缺口对正。制动器的检查：(1)外观的检查外观上如有缺陷、碎屑，摩擦表面出现不均匀磨损，摩擦材料 剥落，摩擦材料上印刷数字涂笑的削的，或者有掉色、烧蚀的痕迹，只要有上述问题 任意一项就必须更换制动带。(2)液体吸附能力检查：用无毛布把制动带表面的油擦掉后，用手轻按制动带 摩擦表面，应能汪出油，汪出油越多，说明摩擦表面含油性越好。如轻压后，没有油 汪出，说明制动带表面的含油层已被磨损，如继续使用将很快被烧蚀，必须更换。制动鼓的检查铸铁制动鼓的摩擦表面如有刻痕， 可用180号石英纱布沿布沿旋转方向打磨，钢 板冲压的制动鼓，如磨损变形则必须更换。用空气枪将400800kpa气压到伺服装

32、置的工作通道中，该伺服液压缸负责的制、 动带如能拉紧，则表明伺服液压缸工作正常，能满足拉紧制动带的需求。继续加压到 伺服液压缸工作通道的同时，用另一把空气枪加压到伺服装置的释放通道，此时伺服 装置应松开制动带。检查时如果发现异常情况应分解检查。检查伺服装置钢制活塞有无裂纹、毛刺、 划伤和磨损等缺陷。活塞与活塞孔的正常工作间隙应在 。活塞与活塞孔之间间隙过 大，会造成液压压力的损失。而活塞滞则会造成工作粗暴或制动带打滑。电控系统主要部件的检修电控自动变速器电控系统中的传感器、执行器、开关等任何零部件产生故障， 都会对自动变速器的工作产生影响。利用电脑检测仪读取故障码，可以找出控制系统 大部分故障

33、的大致范围，但要确定故障所在的具体部件，还必须进一步用万用表等简 单工具，按照维修手册中提供的检查方法、检测步骤及标准值，对各个零件进行检测、 另外，一些执行器的机械故障是无法被 ECU故障自诊断电路检测出来，只有通过实 际检测方可发现9。/节气门位置传感器的检修用万用表在节气门位置传感器接线插座上测量怠速开关的导通情况：当节气门 全闭时，怠速开关应导通；当节气门开启时，怠速开关应不导通。否则，应调整或更 换节气门位置传感器。用万用表测量节气门位置传感器中电位计的电阻，还电阻应能随节气门开度的 增大而成线性增大。将测量结果与标准值进行比较,，如有不符，应更换或调整节气门 位置传感器。水温传感器

34、和液压油温度传感器的检修水温传感器和液压温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻。 其检修方法是：拆 下水温传感器或液压油传感器，将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时 测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻值，将测量的电阻值与标准值相比较， 如不合标准，应更换传感器。多功能开关的检修用举升器将汽车升起，拔下多功能开关的线束连接器。变换各个挡位，同时用万 用表测量多功能开关线束插座内各插孔之间的导通情况。将测量结果与标准值进行比 较，如有不符，应更换多功能开关。脉冲式线性式电磁阀的检修 将可调电源与电磁阀线圈连接，调整电压，同时观察阀芯的移动情况。当电压 升高时，阀芯应随之向外移动；当电

35、压逐渐减小时，阀芯应随之向内移动。否则，说 明电磁阀损坏，应更换。在检查中应休息保持电源的电流不超过1A。/车速传感器和输入轴传感器金导检修车速传感器和输入轴传感器的结构和工作原理相同，具检修方法一样，都通过 万用表测量车速传感器或输入轴传感器两接线端的电阻值，判断感应短路、短路或电阻不符合标准等故障。其方法是：将出传感器拆下，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近 或离开传感器，同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。如果没有感应电压或感应电压很弱，说明传感器故障，应更换。6自动变速器的日常检查与保养经常检查自动变速器油自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，

36、 还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、 制动器的工作性能，所以自动变速器油 是一种特殊的高级润滑油，通常称之为 “ATF,其型号有很多种，国内常见的有 Ford 标准F型和GM标准DEXRONII型，使用时切记要认清。“ATF号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用 DEXRONII型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡 冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的 检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温50C-80C）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在P位（日 产车允许放在N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上 规定的上限刻度附近为