施工图设计建议书

1、 （二）施工图设计建议书1.施工图设计大纲设计依据1.1.1项目批准文件铁道部2004年10月30日关于开展无碴轨道综合试验的通知（铁科技函2004619号）;铁道部2004年11月30日关于广州枢纽新广州站及枢纽相关工程站前工程初步设计的批复（铁鉴函2004716号）;铁道部2004年12月31日关于新建铁路新广州站及相关工程无碴轨道试验站前工程初步设计的批复（铁鉴函2004852号）；1.1.2招标文件新建铁路新广州站及相关工程工程试验段工程总承包招标文件（招标编号：JS2004-39）1.1.3设计基础资料新广州站及相关工程施工设计工程地质勘察报告；新广州站及相关工程无碴轨道试验段初步设

2、计；现场详细踏勘调查所得资料。国家及行业规定的设计深度要求和有关会议精神。1.2设计范围新广州站及相关工程试验段工程位于广州市花都区花都站新广州站间的DK2170+800DK2178+180，全长7.380km（双线）其中桥梁2座全长6.84608双线公里，土质路基3段共0.53392双线公里，分别占试验段长度的92.2%和7.8%。1.3设计原则和要求在铁道部批准的新广州站及相关工程初步设计文件的基础上，完成符合技术标准和功能要求的工程试验段的路基、桥梁、轨道工程及相关配套工程的施工图设计。设计必须维持铁道部批复的总体方案，对不满足无碴轨道要求的线下工程施工图设计进行优化和修改，确保基础工程

3、达到350km/h的要求，保证无碴轨道道床结构及其预埋件设计使用年限寿命不低于60年，桥梁主要结构设计满足100年使用年限的要求，满足信号对于轨道电路的要求。质量保修期为线路正式运营后5年。对初步设计方案要进行重大变动时，须经业主报铁道部批准。通过引进先进技术，联合进行试验段工程的设计，为取得成段铺设无碴轨道的成套技术，完善中国铁路客运专线技术标准，打造中国品牌，对其他客运专线的设计起到示范和借鉴作用。1.3.1试验段主要技术标准试验段的主要技术标准见表1.3.1-1。表1.3.1-1主要技术标准顺序项目标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计速度目标值基础工程：350km/h4正线线间距5

4、m5最小曲线半径般地段9000m，困难地段7000m6取大坡度般地段12%。，困难地段不超过20%。7机车类型电动车组8列车运行方式自动控制9行车指挥方式综合调度10轨道类型无碴轨道（板式）1.3.2轨道工程设计原则和要求3.2.1轨道结构本试验段全部采用跨区间无缝线路无碴轨道设计，焊接用钢轨暂采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新钢轨，其主要设计原则如下：试验段均采用板式轨道；无碴轨道结构设计及其预埋件设计使用寿命不小于60年；无碴轨道结构各组成部分根据设计动荷载300kN）进行结构静力计算，合理确定型式尺寸；无碴轨道设计中考虑轨道结构的可维修性；无碴轨道结构设计应与系统接口密切配合

5、，满足高速列车的平顺运行要求。长轨的设定温度、按照日方标准进行设计。研究桥梁梁体、对梁靴的影响，确保安全性。轨道板的设计原则和要求轨道板的设计理论根据框架式轨道板、扣件及CAM填充材料作为线形弹性模式化的FEM（有限要素方法）的应力解析得出。计算的详细条件根据如下。A扣件的压力要满足京沪高速铁路设计暂行规定铁建设2004157号）及初步设计中提到的相关要求。轨道板的设计弯曲力矩要满足初步设计中提到的相关要求。板式轨道的结构由易于维修的RC、垫板式轨道板和中国用弹条分开式扣件、CA砂浆、凸形挡台、钢筋混凝土底座组成。D底座混凝土、CA砂浆的混合、厚度及凸形挡台混凝土、在凸形挡台周围注入树脂、尺寸

6、等要满足初步设计中提出的相关要求。E.要充分考虑轨道板的排水系统。F轨道板的设计以尽量少的维修为前提，追求长寿命。G伸缩接头(EJ)处为合成枕木直接连接的结构。H.能满足中国无绝缘轨道电路的要求。对基础工程的要求对路基的要求轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、横向结构物连接处及路堤与路堑等分界处应设置过渡段，过渡段均应作差异沉降验算并逐渐过渡，差异沉降造成的折角应小于1/1000；无碴轨道铺设完成后轨道板或道床板最终沉降量应不大于20mm;基床表层的地基系数K3n190MPa/m,孔隙率n1905518%注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。基床底层采用A

7、、B组填料或改良土，压实标准应符合表135-2规表1.3.5-2基床底层压实标准填料压实标准细粒土粗粒十碎石土A、B组填料及改良土地基系数110130150压实系数0.950.950.95孔隙率n-28%28%注：1压实系数K为重型击实标准（以下同）2改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；3基床底层通常只要求检测30和n（或K）二项指标，在有特殊要求的情况下或30无法检测的部位可采用n（或K）指标控制。基床以下路堤应优先选用A、B组填料或改良土。在不采取改良或其他有效加强措施时，不得采用C组中的细粒土、粉砂和软块石土。压实标准见表1.3.5-3。表1.3.5-3基床以下路堤填料

8、及压实标准填料压实标准细粒土粗粒十碎石土A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料及改良土地基系数100120140压实系数0.930.930.93孔隙率n-30%50MPa和n项目控制及综合管理1.4.2职责分工施工图设计职责分工见表1.4.2-1试验段施工图设计职责分工表表1.4.2-1施工图设计职责分工表工作内容设计部铁四院设计项目部项目总工程师专家咨询组无磴暫技术标准施工图设计设计复核设计评审设计终审基基轨无技术标准碴勘察勘探施工图设计优化和变更设计设计复核设计评审设计终审说明：负责；配合1.5.采用的标准、规范1.5.1铁路线路设计规范(GB50090-99);1.5.

9、2铁路线路设计规范(TB10090-1999);1.5.3铁路路基设计规范(TB10001-99);1.5.4铁路桥涵设计规范(TB10002.1-99);1.5.5新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定(铁建设函2003205号)；1.5.6铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-99);1.5.7铁路桥涵混凝土和砌石结构设计规范TB10002.4-99);1.5.8铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-99);1.5.9铁路特殊路基设计规范TB10035-2002);1.5.10铁路工程抗震设计规范GBJ111-87）;1.5.11铁路绿色通道设计暂行规定（铁建

10、设函2004551号）；1.5.12京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设2004157号）；1.5.13350Km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技2004120号）；1.5.14350Km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（铁科技2004120号）；1.5.15预制后张法预应力混凝土铁路简支梁GB7418-1995）;1.5.16铁路高性能混凝土结构设计规范（报批稿）；1.5.17京沪高速铁路桥涵用高性能混凝土技术条件（报批稿）；1.5.18客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准（报批稿）；1.5.19客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准（报批稿）；日本A形轨道板设计要领（1

11、983年2月）设计；日本新干线的板式轨道铁道设施协会佐木直樹著1978年12月（路基混凝土、轨道板的部分）日本铁道建筑物等设计标准混凝土建筑物运输省铁道局监督修订铁道综合研究所编1992年10月（路基混凝土、轨道板的部分）日本铁道建筑物等设计标准省力化轨道用土木建筑物运输省铁道局监督修订铁道综合研究所编1999年11月（路基混凝土、轨道板的部分）1.5.24日本轨道关系工事标准示方书日本铁道建设公司设备部轨道课1997年11月1.5.25日本新干线轨道工事标准方法书（新设线）1992年11月1.6满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的措施、参数及工艺1.6.1满足中国谐振式无绝缘轨道电路传

12、输长度要求的技术标准及参数“新广州站及相关工程无碴轨道试验段”无碴轨道应满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的条件。谐振式无绝缘轨道电路主要技术条件见表1.6.1-1综合钢轨阻抗表。表1.6.1-1综合钢轨阻抗表轨道电路频率（Hz）综合钢轨阻抗（Qkm）170014.08z85.2o200016.44z85.44。230018.708z85.62。260021.147z85.78o综合道床电阻：线路在建成初期不得小于8Qkm,长期使用后保证不小于2Qkm。最小分路电阻：0.15Qo最小分路电流：450mA。1.6.2满足中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度要求的措施及工艺目前，两个无碴轨道发达

13、的国家中，日本采用有绝缘轨道电路，德国采用LZB（电缆）轨道电路。法国采用无绝缘轨道电路，但其轨道结构以有碴轨道为主。为积极响应中国客运专线的跨越式发展，中日联合体双方专家经过认真深入、大量的研究，并达成共识：要发展无碴轨道，并满足中国谐振式无绝缘轨道电路技术条件要求，轨道电路是必须解决的问题。影响轨道电路传输质量的因素包括道床漏泄电阻、钢轨有效电阻R、轨间电容C、钢轨电感L四种参数。通过我国在秦沈线无碴轨道线路上的实际测试数据表明，钢轨有效电阻R随信号频率f的增大而不断增大，钢轨电感L则随信号频率f的增大而逐渐减小。对于谐振式轨道电路而言一方面由于无碴轨道的钢轨交流电阻增大，增加了信号传输在

14、主钢轨的衰耗，另一方面由于电感值变小引起轨道电路调谐区槽路发生变化，使得电气绝缘节的品质因数降低，导致轨道电路分流损加大，同时实验数据还表明，无碴轨道还存在积水蒸发不畅，道床泄漏，道床电阻值相对有碴道床小等，导致了谐振式无绝缘轨道电路传输距离在无碴轨道上受到了影响。加强与改善钢轨阻抗Z和道床漏泄阻抗Zd值是解决无碴轨道对信号系统中轨道电路传输长度的影响关键。在解决无碴轨道满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求方面，我们将采取纵向钢筋隔断技术,相应的绝缘处理措施及排水，减少水膜形成，有效改善钢轨阻抗的参数特性，提高道床阻抗值等不同手段，并通过试验，找出最佳措施，以满足中国谐振式无绝缘轨道电路设备

15、在无碴轨道中的应用技术。减弱板式道床钢筋网络对钢轨参数的影响，杜绝或减少涡流的产生。采取纵向钢筋隔断技术。纵向钢筋每隔一定距离做一次隔断。增大钢轨顶部与轨道板中钢筋网的距离。使感应阻抗减少对轨道总阻抗产生的影响。无碴轨道结构中钢筋网不形成回路。该措施的实施有两个办法：一是在纵横向钢筋交叉点处采用绝缘套管，对轨道板的近1100个交叉点采用树脂绝缘护套。二是采取钢筋喷塑或环氧树脂涂层绝缘处理措施。为保证涂层钢筋的绑扎连接牢固和不损坏涂层，采用专用的包胶铅丝；对十字交叉钢筋，采用“X”型绑扣。在涂层处理技术使用中，我们重点注重解决涂层钢筋握裹力问题。优化钢轨与轨枕结合部设计，提高绝缘性能，减少泄漏，

16、增大道钢轨下方做承轨凸台，高出板面一定间距，同时增加轨底至铁垫板之间的橡塑垫厚度，以防止水膜形成。改善钢轨与道床之间的绝缘结构设计，采用预埋尼龙（或塑料）绝缘螺纹护套管和弹条与钢轨间增设尼龙绝缘块技术，提高道床电阻。采取上述措施经过测试之后，轨道电路传输距离仍未达到中国谐振式无绝缘轨道电路可望的传输长度要求时，可进一步采取优化电路、改进器材参数、延长谐振区等办法，提高传输距离。质量保证为了保证无碴道床能满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求，在轨道板预制厂设立测试台，对板式道床在厂内先期对未进行混凝土浇筑的板床钢筋骨架和轨道板成品进行模拟测试，联合铁道科学研究院和中外设计等认证检测单位进行道碴

17、漏泄电阻及钢轨阻抗参数测试实验。测试实验长度不小于200m距离。2005年10月建立测试台，力争在2006年2月底通过模拟测试，不断修改板式道床设计参数和工艺标准，确保达到并满足中国谐振式无绝缘轨道电路的技术要求。1.6.3板式道床轨道电路测试方法及设备配备测试方法采取开、短路相位表法。其主要方法是：测试电源、仪器、仪表及控制开关等都设置于测试房内的测试控台上，发送电缆及采集数据通过发送电缆L1、发送电缆盒1FH及引接线接至发送端轨面上，为了减少电缆电阻对测试数据的影响，发送电缆采用多芯并联方式。为了做到采集轨面数据，在送电端专门安装一对测试引接线。接收端的电缆盒1DH内设置交流接触器它的励磁

18、是由测控开关通过电缆L2来实现的。测试中，借助于交流接触器的吸合接点及与之相连的钢轨引接线来实现终端短路条件，为了保证短路良好，除了采取多组吸合接点并联使用外，特意将终端电缆盒置于轨道中间以缩短引接线的长度，减少其电阻。轨道电路测设方法见图1.6.3-1示。图1.6.3-1轨道电路测试方法示意图板式道床测试主要设备及仪表板式道床测试设备及仪表配备见表1.6.3-1主要测试设计及仪表表1.6.3-1主要测试设备及仪表名称单位数量备注YS37型音频功率电源台1TL-2轨道电路相位表块1LX-1交流电流表块11942数字电压表块1无感电阻箱个1ACR5KVA交流净化稳压电源台1交流接触器个21.7质

19、量保证程序和要求1.7.1质量目标在勘察设计中，建立中外联合体设计技术创新机制，外方成员对工程试验段全部工程的技术负总责，承担无碴轨道工程施工图设计，审核无碴轨道基础工程的施工图设计；积极运用科学技术成果和手段，努力使设计成果体现国家提倡、业主期望、在国内外同行同类设计中具有领先水平；确保在客运专线技术上的优势。勘察设计产品交付合格率100，设计成果满足项目适用、安全、可靠、美观、经济等特征，以及业主对环境保护等方面的要求；并满足合同规定的交付时限、数量等要求；勘察设计产品符合国家法律、法规及规程、规范、标准的要求；无碴轨道设计应符合日本高速铁路技术标准，选择成熟的最先进的成套技术标准。建立外

20、方项目总工程师负责制，加强总体设计，做好接口管理，确保勘测设计文件的总体性、完整性、技术先进性和经济合理性，确保成果满足无碴轨道目标值的要求。通过提高勘察设计、配合施工服务质量，不断提高业主及相关方的满意度。1.7.2现行质量管理体系文件的组成中方根据GB/T19001-2000及IS09001:2000建立的质量管理体系文件结构分为质量手册（含质量方针和质量目标）、程序文件、作业指导书（如勘测细则、技术责任制、总体设计制等）等三个层次文件。适用范围包括:对所有影响客运专线设计质量的活动或对质量起作用的活动都给予了控制、监视、测量和持续改进，旨在提供使顾客、社会和自身都满意的产品和服务。日方根

21、据JISQ9001:2000及ISO9001:2000建立相应的设计质量体系方针，确保满足试验段速度目标值及无碴轨道设计要求。质量手册质量手册是依据GB/T19001-2000、JISQ9001:2000及IS09001:2000编制的，作为实施质量管理体系的纲领性文件，对质量管理体系进行总体规划，描述质量管理体系、管理职责、资源管理、勘测设计成果实现、监视、测量、分析和持续改进。程序文件程序文件是质量手册的支持性文件。结合试验段项目实际情况，编制质量体系程序文件，对测绘、勘探等外业工作和设计、配合施工、设计后回访服务等全过程活动都给予了恰当而连续的控制，以满足顾客、社会及工程设计的要求。作业

22、指导书作业指导书是勘测设计生产计划管理、技术管理、质量管理、人力资源管理、设备资源管理、文件管理及体系维护等场所执行的详细文件，如各级技术管理责任制、技术责任制、总体负责制、铁路建设项目总体设计原则、专业设计原则基本内容、铁路勘测细则、勘测工作检查和资料验收办法、勘测设计质量问题和质量事故报告处理规定、勘测（探）质量随机检查办法等系列作业指导书和相应配套的技术质量管理规章制度等。质量管理体系运行有效性的测评每年对全面质量管理进行一次全面审核和重点审核。按照顾客满意测评管理程序，随时收集、整理、分析建设、施工、监理、运营各方顾客及社会对勘测设计质量及技术质量管理的建议或意见，满足顾客对提供产品和

23、服务质量的期望和要求，不断提高、持续改进勘测设计质量和配合施工等服务质量。1.8进度计划和主要节点工期根据招标文件和业主的要求，本次投标文件的截止时间为2005年3月10日。项目暂定开工时间为2005年4月28日（实际开工以业主开工令为准），则项目的基准日期为2005年2月10日。结合项目实际，所有施工图设计以不影响总体施工进度为原则施，工图设计的开始时间为2005年2月11日，无碴轨道基础工程施工图设计计划完成时间为2005年3月31日，2005年4月1日上报给监理、业主审核批复，出图时间为2005年4月25日；无碴轨道施工图设计完成时间为2005年6月28日。1.8.1进度横道图见图1.8

24、.1新建广州站及相关工程试验段工程施工图设计进度横道图。1.8.2进度网络计划图见图1.8.2新建广州站及相关工程试验段工程施工图设计进度网络图。1.9技术经济要求1.9.1优化设计，提高设计文件的总体性加强专业之间接口的协调，尽量减少和克服差、错、漏、碰现象，严格执行批准的建设规模及审查意见，杜绝工程费用的高估和冒算。根据初步设计鉴定意见和补充定测资料，围绕工程实施细节，提供全面详细的图表和必要的设计说明，特别对施工时应注意的具体事项和要求进行技术交底，并做好投资概算编制工作，严格控制工程量和工程投资。经过对初步设计、无碴轨道设计等中外相关资料，认真分析测算，本试验段应下列指标进行控制：路基

25、工程:3.7万元米桥梁工程：6.52万元/米无碴轨道工程施工：1.6万元/米设计过程中不断进行优化设计，确保设计方案成熟可靠、技术先进，在满足客专线无碴轨道速度目标值的前提下，做到设计方案经济合理。优化设计工作流程见图1.9.1-1示。新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 图1.8.1客运专线新广州站及相关工程试验段工程施工图设图1.8.2新广州站及相关工程试验段工程施工图设计进度网络图下下下下下中中中中中中上上上上上上无碴轨道路基施工图设计卜2卜7256.2805.2.12005年3月2005年4月2005年5月2005年6月2005年7月05.3.05.3.31相关

26、工程施工图设计3相关工程施工图05.4.05.4.62005年2月施工阶段配合、服务线路施工图设计0.3.10施工阶段配合、服务桥梁施工图设计0.25205.3.30桥梁施工图审查片71105.3.施工图设计准备1*无碴轨道i.5施工图审图审查0.30施工图设计05.2.1005.3.15说明：1.项目投标递交标书时间2005年3月10日项目开工时间暂定2005年4月28日；项目工期：24个月；项目保修期5年；关键线路-215112-1314新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 图1.9.1-1

27、：设计优化工作流程图1.9.2满足技术经济要求的措施桥梁降低桥、路分界高度，桥梁路基分界高度t5m；跨越河道，采用桥梁通过时，并一般不占压河道；通航河流应满足通航技术要求；客运专线两跨京广线改线的桥梁方案按预应力混凝土连续梁方案、框架方案及钢梁方案进行比较，认为框架方案在一般情况较适合两线立交夹角较小的情形，但本桥属于客运专线桥，框架与简支梁的衔接部位异形结构刚度小、受力不明确，设计、施工技术要求高，而大跨钢梁方案产生的噪音对广州市区的环境影响大，钢梁的养护维修一直是养护维修部门头疼的事；预应力混凝土连续梁方案的设计、施工技术成熟，养护维修简单，其造价也比钢梁经济，因此本试验段选择钢筋混凝土预

28、应力连续梁方案。路基岩溶路基采用注浆加固地基；松软土路基采用浆体喷射搅拌桩加固地基；桥路过渡段采用级配碎石+5%水泥及相应压实标准控制沉降差；D基床表层采用级配碎石，底层采用改良土或土质路堑采用基床底层部分换填措施，控制路基下沉。满足基床范围内无ps1.5MPa或o42.5品质满足GB175-1999中有关规疋，且比表面积350m2/kg碱含量0.6%，游离氧化钙含量1.5%2砼细骨料中粗砂质地均匀坚固的河砂品质满足JGJ52-92中有关规定，细度模数2.6-3.23砼粗骨料.fsf丿1丿)(C)Jc軌道觀做蜀表新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件图7.2.6-440m

29、+56m+40m连续梁轨道板布置图 2C0=6W0j刪即血一-龜牺刚_-物勉-h-r-盟9：扫Jr1L和砌L册祐閃J1L黠创-r1L?0祐加制-5041L11-L|IIIIIIIIII1|11二()11CJc)ocy.jc新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件图7.2.6-540m+64m+40m连续梁轨道板布置图 新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 广卅u(77D90)严序号31(:y圉(17?5DD)177赧IM5MM弭004x4601-1840012x5000-60300ft:cD90mm.10mm差值通逊鞫螯;拾号內数值为实际长度；纵新氏

30、多(?70901仃M1Q)23000jcoMJOcn*3x40(D=1200035JS33SJ(1775DD)(78415)图7.2.6-648m+80m+48m连续梁轨道板布置图广托J5器段2:m悌0C70；WL35她55鬲片拠JJ?6l3J5W纵新面图(；lT州Q伸第谗京器段注：40mm.6umm差恒通边机堡调整括号内数值为.实际七度；平面图2MOQ-mO亠JJxjDQHmflO(257540)卫囂MQDTIDQDQfLJS24DIO-KQOO亠IlMSDOWm-OOI：25750(1)(1179C0)甜39图726-748m+80m+80m+48m连续梁轨道板布置图5608smr钊阿L刖

31、甜L74?甜囲rL7t?4330L祀L7J剁甜t?呈:科阵-l嗣5M0囲创敬0和缈r(jRjH爾v*M070础观一70駛Q型.潮一旳r图726-810.3m+10.35m+10.3m连续刚构轨道板布置图图7.2.6-9DK2173+894.52DK2174+133.15段路基轨道板躺昌V干觀習期1q:%yir缈干觀L981rvwvwvwwvwvwwwwwvwwwvwwwvw1214.8898153.370T-2w-ww-w-3中位温度28.35.0C、区間1(2170k845m89-2172k198m)中位温度28.35.0C、区間2(2172k198m-2173k301m29)W-WW-WW

32、-WW-WW-WW-WW-WW-W中位温度28.35.0C、区間3(2173k301m29-2173k894m52)+37.1+23.3+33.3+37.1+23.3+33.3+37.1+23.3+33.3亠7810.44981898.61981w-wvww-w-vwww-vw.916.579817048.870w-vwww-vwww-vw196&=J1-a|OjrA=耳tUES&frOt:屮丽町Nga-gsoxeLLiej3叫QUO0=TAI=1Xks:aaiD4OA丄02inEig=I=呂划O.l=1WZ&SE:HJSui，丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄U.LU丄I丄山丄丄丄.“口TC任置任-EtC

33、$Cf悻井EF口i稱ftCHWIEIEI?IEillCtCtiE42*U$fflig-畔吧肯“工NWfrl3L=JswdIJ-OOtlD-IZI=1!M:bHEIaAlD禹山冋閉和e師山绅貂皿比；vayv*别Tb=*jdj3|HV（0口）冇山履站礙记亠盹山肿翎皿吃*#新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 AJsAIA5A,/0卫:Ad-AAAA3rIIn3o(A1At八ArY/IpJiFkI52AEAiA1A|/Nfsk)115IEV3HV*別3PV（醐因旧）山时LLE-盹山列朗OJE*wawre工諏鬧工关arasw無辦瞬a耳riAA口CMEw至2窝Hgo2EnWEJh

34、HsTH0-.LCJNEEM;二e:丄5虫色遵二空汪V#*s-x(S晅凶rUJ)BOJEL05rtz&Es:s石*匚EL施一sHxnJEOSEE莒oheaL电乂左订弘tn育dEESW窝=1AHsmHgE幕ws話门MFSC上霍耳VUHVexv(晅凶rlxl)sE寸Bse二Z6CSJE8SEEOJ#*关*新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 7.5.2钢轨伸缩调节器位置设计图钢轨伸缩调节器位置见图7.5.2-1、7.5.2-2和7.5.2-3示钢轨合成枕木合成树脂扣件梁面轨枕固定螺栓底座混凝土及预埋套管详细尺寸参照设计图。图7.5.2-1钢轨伸缩调节器位置设计图1（日本图例

35、）注意事项：在此所示的伸缩连接图纸，完全是在日本使用的规格，仅用作参考在中国使用时，应首先重新进行详细设计。枕木的材料基本上以合成枕木为主。新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 A3图3*3*6*135*14G115705(2-2)新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件174C图纸省略曲线方向按下图所示二-丰士三気专-总-豈D宙站爵*虎町司虻占总D图纸省略曲线方向按下图所示!-_禺瑶弗CD4?frJRlIEti0.17dMPa0.728dMPa1.82弹性模量MPa1003003砂浆温度C5304流动度秒18-265可工作时间分306含气量%8-1

36、27单位容积质量Kg/m313008膨胀率%139材料分离度%310泛浆率%011抗冻性300次冻融循环试验后，相对动弹模量不得小于60%,质量损失率不得小于5%。试验段位于温暖地区，本指标可不作考虑。12耐候性夕卜观无异常，相对抗折强度不低于100%。7.6.2CA砂浆原材料选择与储存CA砂浆原材料中，沥青A乳剂采用日本进口方式。其余材料参照JSCE（日本土木学会标准）JIS（日本工业标准规格）在日方技术人员的指导下在国内进行生产、采购、检验工作。水泥采用符合日本工业规格（JISR5210）的早强硅酸盐水泥。沥青A孚L剂、混和材料、AE剂、消泡剂等材料均应在使用前进行检验，合格后方可使用。D

37、所用水采用饮用水。沥青ALL剂、混和材料、AE剂和消泡剂等应出具检验结果、规格证明等。E细骨料通过2.5mm筛子的应在95%以上，其细度模数是在1.42.2范围内的干燥硅砂，并在使用前得到许可。F鋁粉使用前依据日本工业规格（JISK5906第2种规格）进行检验。材料存储方法表7.6.2-1不同材料存储方法表序材料名称储存方法1沥青A乳剂在平坦处设置2个乳剂箱（10t）2水泥混合材料建立面积约为40mz仓库，地面进行防潮处理，材料架空放置3细骨料地面采用砂浆硬化，并搭设防雨棚。4AE溶剂罐装，容积为200升或18升，保存在水泥仓库。5消泡剂每1升独立包装，保存在水泥仓库。6铝粉每500g密封包装

38、，保存在水泥仓库，避免与空气接触,特别注意防潮。7.6.3施工要求CA砂浆配制时，材料的投放顺序和搅拌时间必须按规定进行CA砂浆灌注采用移动成套设备、重力法灌注。CA砂浆施工过程中，必须对其流动度、含气量、强度、泛浆、膨胀率、弹性模量、材料分离度、耐久性等指标进行试验。灌注完成的CA砂浆采用自然养生方法，养生期间，不允许在轨道板上加载。CA砂浆灌注完成后的残留材料及空袋、空罐等作为工业废弃物均由专人进行处理，处理方法均须在事先得到日方技术指导人员和监理工程师的认可。7.7轨道板预制厂7.7.1试验段轨道板预制厂布置模板数量确定轨道板的种类和数量试验段轨道板的种类和数量见表7.7.1-1所示表7

39、.7.1-1试验段轨道板的种类和数量表轨道板长度单位数量备注5.0m块1916框架板4.6m块4044.0m块796合计块3116B.根据试验段总体施工进度计划要求确定轨道板制作进度计划要求为10个月。模板计划a、每月制作轨道板块数3116块/10个月-312块b、每天制作轨道板块数5.0m板1916块/300天=6.4块4.6m板404块/300天=1.4块4.0m板796块/300天=2.7块c、模板配备数量（考虑2套模板的富余量）5.0m板8套4.6m板2套4.0m板3套混凝土生产计划a、每天轨道板制作块数N二11块b、l天中混凝土的最大使用量V=11x1.865x1.05-22m3轨道

40、板预制厂布置图轨道板预制厂布置图见图7.7.1-1。7.7.2客运专线双线100km轨道板预制厂的布置（远期发展规划）模板数量确定A.轨道板的种类和数量a.工程计划总长度100kmb.轨道板标准长度5.OmC.标准长度时的块数100000 x2/5.0二40000块总体进度假设每天轨道板的最多制作块数为60块/天每月轨道板的制作块数1个月的工作天数：30天60块x30天二1800块/月制作期间40000块/1800块二22.2个月（666天）混凝土生产计划每天轨道板制作块数最多块数N=60块1天中混凝土的最大使用量V=1.865x60 x1.05=117.5m3轨道板预制厂布置轨道板预制厂布置

41、图见图7.7.2-1。轨道板预预厂平面布置图图7.7.1-1轨道板预预厂平面布置图图7.7.2-17.8轨道板制作7.8.1模板设计轨道板模板从日本进口。7.8.2轨道板制作工艺流程轨道板制作的工艺流程如图7.8.2-1所示。图7.8.2-1轨道板制作工艺流程图作业程序检查作业时间7.8.3主要机械设备的配备试验段轨道板预制主要机械设备试验段轨道板预制主要机械设备见表7.8.3-1示表7.8.3-1轨道板预制主要机械设备一览表机械设备名称规格数量备注1用地占地面积170mx75m12750m2含搅拌站预制工厂82.4mx25.6m2110m2堆放场地144.4mx35.9m5184m22搅拌站

42、装置散装水泥筒仓早强50t1个骨料堆放场地350m31个计量搅拌装置1.5m3强制搅拌1台混凝土搬运设备1套3钢筋加工设备钢筋切断机1台钢筋弯曲机2台半自动焊接机1台4装卸设备高架起重机起吊能力7.5t2台移动式起重机起吊能力25t1台高架起重机起吊能力3t1台大型卡车1台5混凝土浇注设备轨道板模板设备11套混凝土料斗1.5m32个高频变换器2台高频模板振捣器8台压缩机1台諭0Mg躲H噩垣stft垣归噩恤W噩恤g忙sz3邀00_卜81-1州遍mHC0 x1x1(x1noXEEooLO雪cE11gLD晒rm呼zbH11piAnwinCNmooz牆。版EooisssisssEw-oos-CNCO0

43、0I！.12111-1、十206就20，亠.L|jj鵰沁一i一图792-1轨道位移的推移图792-2新干线的通过吨数维修内容和维修费在图792-3,展示了自新干线开业以来的板式轨道和道碴轨道的维b甲北新爵線修费的对比板式轨道平均维修费东北新干线是1/3，山阳新干线是1/5。（a）111睹输幹尊和笳”直.餌mjnMtt?严;“:图792-3维修费的推移7.9.3板式轨道和雷达轨道（德国制）的对比（参考）雷达轨道，是德国开发的省力化轨道结构，主要着眼点于在坚固的土路基上进行敷设，以PC枕木为基轨结构，调整高度后在周围配置钢筋，用混凝土浇筑的轨道。新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技

44、术标文件 图7.9.3-1雷达轨道（德国制）在建筑中，雷达轨道和板式轨道的最大差别是：雷达的旁边要是有可提供混凝土的辅道，准备大量的混凝土搅拌车的话，可以加速施工速度。但如果像在无辅道的高架桥和隧道区间很难提供混凝土的情况下，施工速度还不到板式的一半。板式轨道，在铺设精度的调整上，轨道平板铺设的时候和钢轨面对正的时候进行2次高低调整。而雷达轨道则是用吊车类的机械，将基轨吊起，注入混凝土。这时候的铺设精度大多是定好的，因此根据施工环境（大风、大雨等）有可能无法施工。另外，雷达轨道没有在桥上铺设长轨的实际经历。尽管在维护成本上较低，但是雷达式轨道结构，一旦在地震中被破坏，将是很难修复的。7.10日

45、方无碴轨道完工标准7.10.1无碴轨道对路基沉降量的要求无碴轨道建成后，路基的沉降量10mm/10年，最终残余沉降量30mm。7.10.2轨道板验收精度标准翘曲量：3mm以内；平面性：1mm以内。7.10.3轨道施工时的完工标准值轨道完工标准值见表7.10.3-1示表7.10.3-1轨道完工标准值（单位mm）各轨道构造种类-普通轨道（包含伸缩连接）无碴轨道钢直结轨道（包含伸缩连接）混凝土道床轨道（包含伸缩连接）轨距+1-31+1-3水平412高低422宽度422平面性424BACKGAUGE轨距1.06/mm1.U24-1,028轨距1.435mm1.393-1,397交叉部轨距+3,-1枕木

46、直角弯曲2020间隔弯曲2020注：分歧器的完工标准，依据各轨道结构完工标准执行。7.10.4新干线轨道的完工标准在开始使用前的检查中，应按照表7.10.4-1中规定的指标进行检测。表7.10.4-1新干线轨道完工标准（单位mm）各轨道构造种类、普通轨道包含伸缩连接）无碴轨道钢直结轨道（包含伸缩连接）分歧器轨距+1-31+1-3水平212高度主干线以外的线路323主干线5/40m弦宽度主干线以外的线路322主干线3/40m弦BACKGAUGE1，393-1，397枕木直角弯曲2020间隔弯曲2020关于轨道误差，在轨道铺设后的检查中对指示误差，应保证各误差在1mm以内，并且10个连接的平均误差

47、在O.5mm以内。注：由于使用现有的测定仪器TARAKKUMASTER）进行检测的40m弦换算值的可信性很低，用保留LORACMASTER进行10m弦进行检测，可使用表7.10.4-2中规定作为标准。表7.10.4-2（单位mm）、各轨道构造种类普通轨道（包含伸缩连接）无碴轨道钢直结轨道（包含伸缩连接）分歧器高度3/10m弦2/10m弦3/10m弦宽度3/10m弦2/10m弦3/10m弦7.10.5维护的目标值、标准值表7.10.5-1新干线维护标准值、线路运行速度变位单位干线、副干线、调车线、到达出发收容线以及支线245km/h210km/h160km/h以上110km/h以上110km/h

48、70km/h左右70km/h以下轨距mm+8-6+9-6+10-7+13-8+15-9+20-9+20-9水平mm781013152020(14)高度mm/10m10【10】121416212430(20)宽度mm/10m6【10J789111330(21)平面性mm/2.5m781013152024(14)新干线轨道建设实施标准第54条注：数值依照高速轨道检测车提供的动态数值。丨】内的数值是在275km/h区间的40m弦轨道变位的基准值。3()内的数据适用于急转弯部分。表7.10.5-2新干线维护目标值Vmax干线副0干线调车线至达出发收容线以及支线备注项目单a位、160km/h以上110k

49、m/h以上70km/h以上70km/h以下轨距mm+6、-4+10、-4水平Mm56715(9)高度mm/10m78915(10)宽度mm/10m45610(7)平面性mm/2.5m56710(8)新干线轨道设施相关实施细目第81条表7.10.5-3长波长维护目标值(第82条)种类项目干线210km/h以上的干线记事20m弦40m弦高度8mm/20m7mm/40m宽度7mm/20m5mm/40m新干线轨道设施相关实施细目第82条7.11轨道板设计算例RC结构4.6M般轨道板讨论计算书图号4.6m般轨道板种类讨论计算书共页，第页名称编制日期2005年3月株式会社日本线路技术目录1.设计条件1.3

50、0设计荷载1.30材料强度及允许应力强度1.31TOC o 1-5 h z设计概要1.312.形状尺寸1.323.轨道板本体的设计1.323.1设计弯矩1.32用于设计计算的外力力矩1.34必要钢筋量的计算1.35荷载作用时的应力强度计算1.38注：框架板计算书由于时间来不及，将在今后提供。1.设计条件1.1设计荷载1）轴重PoPo二250.0kN2）疲劳讨论时的轴重PnPn=Pox1x1.45=181.3kN23）设计轴重PfPf=Pox1x3=375.0kN24）异常时的轴重PfPf=Pox1x4=500.0kN25）疲劳讨论横压QnQn=Pox1x0.4=50.0kN26）设计横压QfQ

51、nf=Pox1x0.8=100.0kN27）制动荷载BB=4+0.7-C为轨道板长度:m)=(4+0.7x4.60)=7.22f=72.2kN8）起动荷载BB=2+0.3-C为轨道板长度:m)=(2+0.3x4.60)=2.76f=27.6kN9）无缝线路纵向荷载Tr材料强度及允许应力强度1）混凝土（高强度混凝土）强度设计基础强度ack=40N/MM2允许应力强度弯曲压缩应力强度oca=14弯曲剪切应力强度Ta二0.8插件部分支压应力强度aca=10附着应力强度Toa=1.8剪切应力强度Ta=0.672）钢筋（SD345）设计轮重时轨道方向轨道直角方向asa=200N/mm2完全脉动时的疲劳应

52、力强度arao=83疲劳讨论轮重时轨道方向在各计算截面规疋asa=83以下轨道直角方向asa=83N/mm2异常轮重时轨道方向轨道直角方向asa=300N/mm2设计概要本设计为在使用轴重250kN时平版RC轨道板“A-4.6m板式轨道”的讨论计算书。 平面園15351245斗磁幅30J斗正面図327SB250255005WJ50DJ2L5liuTliilLiuliUUliuHEUEl5盘CL34#552-574-2-512I)15351245*那7B7.545X45M52速并刀4新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 3.1设计弯矩(对于单位宽度)外力弯矩Mo如下所示(

53、根据铁道综合硏究所的计算机运算结果:)1)外力弯矩easel（单位：kNm/m）轨道方向(kNm/m)轨道直角方向(kNm/m)PQ計疲劳讨论轨道板端上-4.32-8.85-1.59-10.44部下7.0611.811.5913.40寸轨道板中上-4.30-5.52-1.59-7.11央下7.3210.611.5912.20设计轮重轨道板端上-8.93-18.32-3.18-21.50部下14.6024.433.1827.61寸轨道板中上-8.89-11.43-3.18-14.61央下15.1421.943.1825.12Case2（单位：kN.m/m）轨道方向(kNm/m)轨道直角方向(kN

54、m/m)PQ計疲劳轨道板端上-3.74-6.16-1.59-7.75ICNITCNlicoCN1-15.92SLObCN6寸LHCM16LH6LO00IT00L00IT00L1mi-i9uSi00卜o寸oi1CO11L16CNCNCOI100I.寸19寸寸卜l寸卜.寸1LO900iCN寸.lhikg羽口arrTag羽口arrTt刪寸so寸coII卜CQCNTLHi-i9CN-14.79卜LTJCNm寸imT1lro寸i卜m6001卜-:00001LTJ1r/1J!I/IrJJJrfJfJr/J/JjJfIJ/fBBKBBKBBKBBag羽da&o)g羽d薯a&fig啬1(NMO.OSCN刪誓)

55、舉刖去怒旺遇(CNOCNCN新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 3.2用于设计计算的外力力矩轨道直角方向的有效宽度b1，b2，b3为至第2扣件为止的距离。M=Moxa(b)这里，M:外力力矩(kNm)Mo:单位宽度的外力力矩(kNm)a,b:轨道方向(a)、轨道直角方向(b)的轨道板端部及中央的宽度(m)1)轨道方向中央al=2.400m端部a2=0.902m2)轨道直角方向中央b1=2.750m端部左侧b2=0.9525m右侧b3=0.8275m3)对于部件宽度的弯矩M(A-4.6RC)轨道方向(kNm)轨道直角方向左侧(kNm)右侧(kNm)轨道板上侧-4.32*

56、0.902-10.44*0.9525-10.44*0.8275-3.90-9.94-8.64端部下侧7.13*0.90213.40*0.952513.40*0.8275疲劳卜侧6.4312.7611.09讨论时-4.30*2.400-7.21*2.750轨道板上侧-10.32-19.83中央下侧17.46*2.40012.37*2.750卜侧17.9034.02轨道板上侧-8.93*0.902-21.50*0.9525-21.50*0.8275-8.05-20.48-17.79端部下侧14.74*0.90227.61*0.952527.61*0.8275设计卜侧13.3026.3022.85轮

57、重时-8.89*2.400-14.79*2.750轨道板上侧-21.34-40.67中央下侧15.42*2.40025.47*2.750卜侧37.0170.043.3必要钢筋量的计算1)按照下式计算必要的钢筋量及必要的根数。bsa-j-d这里，As:必要钢筋量(cm2)M:疲劳讨论时及设计时的设计轮重的最大弯矩kNm)osa:钢筋允许拉伸应力强度(SD345)轨道方向轨道直角方向疲劳讨论时在各计算截面规疋为83N/mm2以下83N/mm2设计时200N/mm2200N/mm2j:(?=0.875)d:有效高度(cm)-AsAsib)这里,N:必要钢筋根数(根)Asi:每根钢筋的截面积(cm2)

58、C)S=亠N这里，S:钢筋间隔(cm)B:外力力矩的作用宽度(cm)新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件轨道方向（下侧）D13D142）有效咼度（d）a）轨道方向轨道直角方向（上侧）D14轨道方向寻1FP（上侧）D14轨道方向（下侧）D13轨道直角方向（下侧）D13D14D14b）轨道直角方向轨道方向（上侧）D14_轨道直角方向（上侧）D13D14j轨道直角方向（下侧）D13224新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件技术标文件 4）必要钢筋量及必要钢筋根数的计算（A-4.6RC）4）必要鉄筋量及必要鉄筋本数計算（A4.6RC）就道方苛疲卄爲论时设计轮重时疲劳讨詹轨道直角喬设直重时蟹直箱方向靖7盼遊时端部中央(軸重250.OkN)Si(KNm)d(mm)As(mm2)上侧下侧上侧下侧3.906.4310.3217.9083.083.083.083.00.8750.8750.8750.875139.0139.0139.0139.0386.33636.961022.31773.18轨道皈端部轨道换中央轨道極端部宾恻）轨道板中央執道梭端部蛙侧）轨道板中央上侧8.05200.00.875139.0330.94下侧上侧下侧上侧下侧上侧下侧