交通工程导论

1、交通工程学：研究交通规律及其应用的科学交通工程学目的：探讨如何使交通运输安全，迅速，舒 适，经济交通工程学研究主要内容：交通规划，交通设施，交通 运营管理交通工程学研究对象：驾驶员，行人，车辆，道路和交 通环境。交通工程学内容：交通特性，交通调查，交通流理论， 交通规划，交通管理，交通通行能力，停车，交通事故与 安全，城市公共交通，交通环境保护。感觉：对客观物体个别属性的反应；知觉：对整个物体 的认识。视力有静视力，动视力（驾驶员在行车过程中的视力）， 夜间视力。明一暗：暗适应（所需时间更长），暗一明： 明适应。耀眼：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产 生不舒适感，形成视觉障碍。颜色的

2、三个属性：色相（反映各种具体色彩的面貌的属 性），明度（彩色的明暗程度），彩度（颜色的纯度）视野：亮眼注视一目标，注视点两侧可以看到的范围。（行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄）听觉有音高，响度，音色的区别疲劳驾驶：由于驾驶作业引起的身体上的变化，心里上 的疲劳及客观测定驾驶技能低落的总称。原因：驾驶员生 活情况；车内外环境；驾驶员自身特性酒后驾车所产生事故特点：向静止物体撞击；想停驻车辆冲撞；夜间与对向车辆迎面撞击；因看错路而引起的各 种翻车；重大事故和恶性事故多，致死率高。行人交通常用基本参数：步频（单位时间内行走时跨步 的次数），步幅（行走时每跨一步的长度），步速（单位时 间内所行

3、进的距离）轴距：车辆同一侧相邻两个车轮中心线间的距离。轮 距：汽车横向两轮间的距离。交通量：选的时间内，通过某一地点、某一断面或一条车道交通体的数量。ADT （平均日交通量）：观测期间内统计的交通量总和和 除以观测总天数AADT （年平均日交通量）：一年内观测的总交通量除以 一年总天数365MADT （月平均日交通量）：一个月内观测的总交通量除 以一个月总天数WADT （周平均日交通量）：一周内观测的总交通量除以 一周总天数7小时交通量：一个下室内通过观测断面的车辆数，单位 辆/h高峰小时交通量：一天内的高峰期间连续60min的最大 交通量，单位辆/h第30小时交通量：一年当中8760或878

4、4个小时交通 量按大小次序排序，从大到小序号第30的那个小时交通 量。作用：作为道路设计小时交通量高峰小时流量比：高峰小时流量与全天交通量的比值地点车速：车辆驶过道路某段面时的瞬时速度。行驶 车速：车辆驶过某段路程的长度和行驶时间之比。区间 车速：车辆驶过某段路程的长度和所用的总时间（包括中 途停车损失时间在内，但不包括掉头时间）之比时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地 点车速观测值的算术平均值区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某特定长度 内的全部车辆的车速分布平均值。影响车速变化因素：驾驶员的因素，车型的因素，道路 的因素（道路类型，平面线形，纵断面线形，车道数及车 到位置

5、，视距，侧向净空，路面条件）交通密度:单位长度车道上,某一瞬间所存在的车辆数。空间占用率：指在单位长度车道上，汽车投影长度总和 占车道长度的百分率。时间占用率：指在道路的观测断面上，车辆通过时间累 计值与测定时间的比值。车头间距：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离车头时距：前后两辆车通过车道上某点的时间差延误：实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差。延 误的原因：交通干扰、交通管理、控制措施。行车延误的影响因素：驾驶员和行人的影响，车辆的影 响，道路条件的影响，交通条件的影响，交通负荷的影响, 交通管理与控制的影响。延误调查数据的作用：评价道路交通堵塞程度，评价服 务质量

6、，控求行车延误发展趋势，改建道路和交叉口的依 据，前后对比研究，运输规划，经济分析，交通管制，交 通规划。交通流理论：离散型分布：泊松分布（交通量不大且没 有交通信号干扰，不连续，间断），31.二项分布（拥挤的 交通流，车辆自由行驶机会少），负二项分布（车辆数据方 差很大，交通量变化很大），连续型分布：负指数分布（车 流密度不大，车辆到达随机性高），移位的负指数分布，M3 分布（交通拥挤时，出现部分车辆成车队行驶）厄兰分布（适用范围广）跟驰理论：单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车 行驶。 非自由行驶状态行驶特性：制约性，延迟性，传递性。交通流中表征驾驶员反应的是刺激大小成比例的加速 或减速

7、，后车的反应与前车的刺激成正比。排队系统的组成：输入过程（确定型输入，泊松输入， 厄兰输入），排队规则（损失制，等待制，混合制），服务 窗（确定型分布，负指数分布，厄兰分布）泊松输入、确 定型服务、单个服务窗的服务系统可以写成M/D/1 o排队系统运行指标：服务率，交通强度，系统排队长度， 等待时间，忙期。道路通行能力，是指道路的某一断面在单位时间内所 能通过的最大车辆数。是度量道中疏导车辆能力的指标， 也是道路规划、设计和运营的一项重要参数。道路通行能力的定义：理想通行能力（是指在一定的时段， 理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望 能通过人

8、或 车辆的最大小时流率）,实际通行能力（是指在一定的时段, 具体的道路、交通、控制和环境条件下合情合理地期望能 通过人或车辆的最大小时流率），设计通行能力（是指在一 定的时段，具体的道路、交通、控制和环境条件下，一条 车道或一均匀段上或一交叉点，对应某一等级服务水平的 通行能力）。服务水平是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所 感受的服务质量的一项指标。美国将服务水平分为A至F 六级，我国根据实际情况，将公路服务水平现分为四级。最大服务交通量反映的是在某一特定服务水平下道路 所能提供的疏导交通的最大能力。公共交通通行能力是指特定时段内公交站点、公交联合 站以及公交车道或公交线路所服务的公交车辆

9、数；耐听客 运能力是指在一定时间内按规定的运行条件，公共交通车 辆能运送乘客通过某道路断面的人数。公交站点车辆通行能力影响最大的两个因素是车辆在站点停留时间和公交车辆行驶的道路的绿灯时间与周期长 度比。公交线路的车辆通行能力，受关键站点通行能力的限 制，而站点的通行能力又取决于车辆占用停车站的时间。 公交服务质量反映出乘客对公交运行状况的感受。它的评 价指标包括公交服务的可用性，舒适性及便利性，而公交 服务性能指标包括发车频率、服务时间、载客数及准点率。交通规划是指在调查分析的基础上，研究未来交通需 求、交通方式与土地开发的关系，确定交通系统的建设目 标以及为实现该目标应采取的方针政策。交通规

10、划数据调查：社会经济及自然条件，土地利用， 交通系统。起讫点调查:对某一出行点或吸引点交通单元的流量流 向及其通过的路线调查。出行：人、车、货从出发地到目 的地移动的全过程，往往对空间移动距离或出行时耗作进 一步规定。小45.区形心：小区内出行的代表点，小区内 所有出行从该点发生（或吸引），不一定是该小区几何中心（交通流的中心点）。期望线：连接各小区形心的直线，因 其反映人们期望的最短距离而得名，与实际的出行距离无 关，基宽度根据出行量大小而定。分隔查核线：开然或人 工障碍设定的调查线，实测穿越该线的各道路断面上的交 通量。0D表：表示各小区间出行量的表格。46.0D调查分类：个人出行0D调查

11、，车辆0D调查，货流 0D调查。交通需求分析及发展预测四阶段法。出行产生：建立小区的发生量和吸引量与土地 利用，就业，就学规模，人口分布以及出行率等变量之间 的关系，推算出小区的出行产生。出行分布：将小区出行发生量和吸引量转化为小区之间 的出行分布关系，推出小区与小区之间的交通流。：方式划分：基于各种不同交通方式之间的时间，成本， 出行者主观感受上的区别及人们对这些区别的反应，推算 出不同交通方式的交通量。出行分配：根据已经预测的0D交通量按照一定的规则 分配到道路网的各条道路上，并预测各条道路的交通量。出行产生预测方法：增长率法，原单位法，回归分析法。出行分布预测方法：增长率法，重力模型法和概率模型 法。影响出行方式选择的因素：出行者特征，出行特征，交 通方式服务水平。交通分配法：全有全无分配法，容量限制一一增量加载 分配法