答辩PPT-10吨桥式起重机设计

1、10吨桥式起重机设计目录contents选题背景及意义1234结论与展望设计内容设计过程选题背景及意义1选题背景及意义选题背景随着我国经济的发展，起重机械制造业取得了长足的进步，用到起重机的领域也越来越多，而且很多空间不支持大型起重机展开工作，所以这样的工作环境就需要有特殊技能或构造的起重机产品的出现。起重机自重一直是各式型号的起重机技术性能的一个重要指标，随着工业技术的发展，对于起重机载重能力的要求越来越大，但其本身的的自重也越来越大。由于起重机自身重量大，很容易导致轮压增加，所以安全系数大大下降。在起重机轻量化设计方面我国远落后于国外发达国家，我国一起重量为10t、跨度为20的通用双梁桥式

2、输设备要重22吨，而同等量级的德国的设备却只有7吨。所以，起重机轻量化设计已成为重中之重。意义（二）降低起重机自重，零件通用性高，方便维修；增加设备自身使用寿命，提高安全性。结构紧凑，重量轻，轮压小，对小型厂房生产运输制造有着重大意义。意义（一）研究的意义选题背景及意义设计内容2运行小车起升机构大车运行机构主梁仿真此次毕业设计是10吨桥式起重机设计，主要对其运行机构和外形承载机构进行参数设计，包括对其大车运行机构进行传动方案的选择设计，计算大车车轮的轮压，并对其进行校核验算，然后选择合适的减速器、电动机、联轴器、制动器并对它们进行校核验算；再进行小车运行机构和起升机构的设计，计算相关参数，根据

3、参数选择合适的减速器、电动机、联轴器、制动器，验算启动时间并对其按照启动工况进行功率校核，对低速浮动轴进行强度验算，然后选择钢丝绳，及结算滑轮、卷筒的相关参数及选择联轴器。其中外形结构的设计包括：桥架结构、主梁结构、梁端结构以及主端梁连接以及它们的布置计算及校核；在整体设计完成后，对起重机的主梁和大车车轮进行仿真分析。用AutoCAD绘制工程图；用Creo绘制三维工程图，用ANSYS仿真软件进行完整分析与模拟。设计过程3查阅文献1根据任务书，确定起重机起重量，跨度，起升高度，然后通过翻阅文献，设定其起升速度和各运行机构运行速度。设计过程起重量10t起升高度10m小车运行速度45m/min大车运

4、行2确定大车运行机构传动方案，选择自重较轻的分别驱动方案，计算其轮压确定车轮直径为500mm,电动机为YR160M-8，选用两台ZLZ-160-12.5-V减速器，两台YWZ-200/25的制动器，联轴器ZLL2，弹簧缓冲器。运行小车起升机构3确定小车的传动方案为闭式传动，其中两个车轮为主动车轮。驱动方式为集中驱动，通过计算轮压和运行阻力的运算，确定车轮直径为315mm,电动机选择JZR2-12-6型，选用ZSC-400-2减速器，制动器选用YWZ200/23，GCL鼓式齿式联轴器。运行小车及起升机构根据起重机的额定起重量，选择双联起升机构，滑轮倍率为4，钢丝绳缠绕方式如图，通过计算钢丝绳收到

5、的最大拉力选用钢丝绳619-17-1700-GB1102-74，计算卷筒的相关参数，选取YH200L-8型电动机，ZSY型减速器，JWZ-200/100制动器，LZ3型联轴器。钢丝绳缠绕方式起升机构传动简图4主梁对起重机主梁结构及其焊接方式的设计，采用箱形双梁桥架，材料为Q235，并进行强度验算，端梁桥架的焊接时都是手工电弧焊，角钢、腹板、上盖板的焊接均采用搭接方式焊接。仿真分析5使用Croe对主梁和大车车轮进行建模。利用Ansys Workbench仿真软件对主梁和大车车轮进行有限元分析，以确保其能正常工作。仿真分析将三维模型文件另存为X_t文件导入ANSYS中，对主梁进行网格划分，变成有限

6、元模型，得到765422个节点，615432个单元，网格质量良好。下表为主梁材料Q235的属性参数表。密度/kg/m3弹性模量/MPa屈服强度/MPa抗拉强度/MPa泊松比7.851032.061052354000.3仿真分析在主梁两端施加约束，固定其除Y轴旋转以外的其他自由度，在主梁跨中位置施加载荷，对起重机满载情况下主梁的静力学分析。从位移云图可看出最大位移出现在跨中位置，为4.8mm，小于允许挠度23.6mm，有应力云图知最大应力也是出现在主梁跨中位置，应力为167.627MPa，小于主梁材料Q235屈服强度235MPa。综上，主梁的刚度符合要求。主梁位移云图主梁应力云图仿真分析屈服强度

7、/MPa抗拉强度/MPa伸长率收缩率34064010%18%对导入的大车车轮进行网格划分，得到135204个节点，110365个单元，网格质量良好。下表为大车车轮材料ZG55II 的材料参数表。仿真分析总位移云图应力云图假设车轮承受的为最大轮压，载荷的作用点设置在车轮轴孔壁上，约束则作用在车轮的外圆面上。通过ANSYS分析结果可以看出，车轮的最大位移为0.83mm，最大综合变形位置位于车轮轴孔孔壁上，变形量可以忽略不计，由车轮的应力云图知，最大应力为127.61MPa，车轮材料为ZG55II，屈服强度为340MPa，最大应力小于材料的屈服强度，所以大车车轮的刚度符合工作要求。结论与展望4此次秉承将起重机轻量化设计的原则，在设计过程中采用质量相对较轻的结构，如大车运行机构采用分别传动方式，主梁采用箱型结构。虽然此次设计起重机将其自重