广州轨道交通工程盾构施工场地布置方案

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目盾构施工场地布置方案编制：审核：审定：广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】项目经理部2011年 1月第2 页/总34 页目录HYPERLINK l br51HYPERLINK l br5 HYPERLINK l br5工程概况HYPERLINK l br5.HYPERLINK l br51HYPERLINK l br51.1HYPERLINK l br5工程位置HYPERLINK l br5HYPERL

2、INK l br5.HYPERLINK l br51HYPERLINK l br51.2HYPERLINK l br5工程地质条件HYPERLINK l br5.HYPERLINK l br51HYPERLINK l br51.2.1HYPERLINK l br5地质条件HYPERLINK l br5HYPERLINK l br5.HYPERLINK l br51HYPERLINK l br81.2.2HYPERLINK l br8水文地质条件HYPERLINK l br8.HYPERLINK l br84HYPERLINK l br82HYPERLINK l br8盾构施工场地布置HYPER

3、LINK l br8.HYPERLINK l br84HYPERLINK l br92.1HYPERLINK l br9工作井及出土口HYPERLINK l br9HYPERLINK l br9.HYPERLINK l br95HYPERLINK l br92.2HYPERLINK l br9施工道路和场地硬化HYPERLINK l br9.HYPERLINK l br95HYPERLINK l br102.3HYPERLINK l br10生活办公及生产施工用房HYPERLINK l br10.HYPERLINK l br106HYPERLINK l br102.4HYPERLINK l b

4、r10龙门吊HYPERLINK l br10.HYPERLINK l br106HYPERLINK l br112.5HYPERLINK l br11浆液搅拌站HYPERLINK l br11.HYPERLINK l br117HYPERLINK l br112.6HYPERLINK l br11渣土池HYPERLINK l br11.HYPERLINK l br117HYPERLINK l br122.7HYPERLINK l br12排水系统HYPERLINK l br12HYPERLINK l br12.HYPERLINK l br128HYPERLINK l br122.8HYPERL

5、INK l br12沉淀池HYPERLINK l br12.HYPERLINK l br128HYPERLINK l br122.9HYPERLINK l br12管片及其他材料堆场HYPERLINK l br12.HYPERLINK l br128HYPERLINK l br133HYPERLINK l br13龙门吊轨道梁验算HYPERLINK l br13.HYPERLINK l br139HYPERLINK l br133.1HYPERLINK l br13概述HYPERLINK l br13.HYPERLINK l br139HYPERLINK l br143.2HYPERLINK

6、l br14龙门吊轨道梁验算HYPERLINK l br14HYPERLINK l br14.HYPERLINK l br1410HYPERLINK l br153.2.1HYPERLINK l br15 HYPERLINK l br15地基承载力验算HYPERLINK l br15.HYPERLINK l br1511HYPERLINK l br163.2.2HYPERLINK l br16梁体结构验算HYPERLINK l br16.HYPERLINK l br1612HYPERLINK l br203.2.3HYPERLINK l br20抗倾覆验算HYPERLINK l br20HYP

7、ERLINK l br20.HYPERLINK l br2016HYPERLINK l br204HYPERLINK l br20渣土池验算HYPERLINK l br20HYPERLINK l br20.HYPERLINK l br2016HYPERLINK l br204.1HYPERLINK l br20概述HYPERLINK l br20HYPERLINK l br20.HYPERLINK l br2016HYPERLINK l br214.2HYPERLINK l br21渣土池验算HYPERLINK l br21HYPERLINK l br21.HYPERLINK l br2117

8、HYPERLINK l br214.2.1HYPERLINK l br21 HYPERLINK l br21车站顶板承载力验算HYPERLINK l br21.HYPERLINK l br2117HYPERLINK l br214.2.2HYPERLINK l br21 HYPERLINK l br21渣土池结构验算HYPERLINK l br21.HYPERLINK l br2117HYPERLINK l br224.2.3HYPERLINK l br22 HYPERLINK l br22抗倾覆验算HYPERLINK l br22.HYPERLINK l br2218HYPERLINK l

9、br225HYPERLINK l br22砂浆站基础验算HYPERLINK l br22.HYPERLINK l br2218HYPERLINK l br225.1HYPERLINK l br22概述HYPERLINK l br22HYPERLINK l br22.HYPERLINK l br2218HYPERLINK l br235.2HYPERLINK l br23砂浆站基础验算HYPERLINK l br23.HYPERLINK l br2319HYPERLINK l br235.2.1HYPERLINK l br23 HYPERLINK l br23计算参数HYPERLINK l br

10、23.HYPERLINK l br2319HYPERLINK l br235.2.2HYPERLINK l br23 HYPERLINK l br23基础结构验算HYPERLINK l br23.HYPERLINK l br2319HYPERLINK l br295.2.3HYPERLINK l br29 HYPERLINK l br29地基承载力及阀板抗倾覆验算HYPERLINK l br29.HYPERLINK l br2925HYPERLINK l br296HYPERLINK l br29管片堆载区车站顶板荷载验算HYPERLINK l br29.HYPERLINK l br2925H

11、YPERLINK l br317HYPERLINK l br31主要工程量清单HYPERLINK l br31.HYPERLINK l br3127HYPERLINK l br317.1HYPERLINK l br31混凝土HYPERLINK l br31.HYPERLINK l br3127HYPERLINK l br327.2HYPERLINK l br32钢筋HYPERLINK l br32HYPERLINK l br32.HYPERLINK l br3228广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案1 工程概况1.1工程位置广州市轨道交通六号线二期工程

12、【施工六标】包含两个盾构区间、一座车站、一个出入段线明挖区间、一个中间风井和多个附属工程。线路西起于暹岗站，沿开创大道行进，经过萝岗站后，到达香雪站。详见图 1.1-1。本次盾构区间隧道采用四台盾构机施工，其中两台盾构机在萝岗站西端头始发向西掘进至暹岗站后解体吊出，两台盾构机在萝岗站东端头始发向东掘进，经过中间风井后到达香雪站解体吊 更多资料可进入网页查出。车辆段出暹岗站萝岗站香雪站入线段线图 1.1-1 本标段工程范围示意图盾构始发场地萝岗站位于开创大道和开达路旁，场地东面为开达路和 NBA体育馆，西端为开创大道旁的绿化带，北侧为高约 20m的山丘，南侧为开创大道主干道。车站起讫里程为 YD

13、K39+213.477YDK39+427.6（ZDK39+227.6ZDK427.6211.5m。车站采用明挖法施工，主体结构现已施工完毕，附属结构暂未开工。1.2工程地质条件1.2.1地质条件盾构始发车站萝岗站地势总体趋势西高东低，地面标高为 2932m。根据车站设计说明，本场地内岩土由上至下依次为：人工填土层（Qml）：4人工填土层主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填广州市盾建地下工程有限公司1六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方

14、案土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实欠压实，稍湿湿。本层标贯击数 611击，平均击数 7击。本层分布较广泛，所有钻孔均有揭露，厚度0.355.40m，平均厚度 2.74m。粉细砂层呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为细砂，含粘粒，级配较差，饱和，呈梢密中密状，局部松散状。标贯实测击数为 1020击，平均击数 16击。本层零星分布，7个钻孔有揭露，层厚 0.604.60m，平均厚度 2.24m。中粗砂层 更多资料可进入网页呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为中砂、粗砂，含粘粒，级配较差，饱和，呈稍密中密状。标贯实测击数为 1328击，平均击数 20击。本层零星分布，7个

15、钻孔有揭露，层厚 1.906.90m，平均厚度 3.20m。冲积洪积土层（Qal+pl）：4呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑硬塑状。标贯实测击数 534击，平均击数为 13击。本层分布较广泛，11个钻孔有揭露，层厚 0.7014.80m，平均层厚4.82更多资料可进入网页河湖相沉积土层（Qal）：4呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数均为 2击。本层零星分布， 7个钻孔有揭露，层厚 0.903.10m，平均层厚 1.97m。坡积土层（

16、Qdl）：3呈褐黄色、灰黄色、褐红色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑硬塑状。标贯实测击数 524击，平均击数为 11击。本层分布较广泛，18个钻孔有揭露，层厚 0.6017.10m，平均层厚 6.74m。可塑状花岗岩残积土层（Qel）：本层有 6个钻孔有揭露，主要由砂质粘性土组成，含风化残留石英颗粒，呈可塑状。标贯实测击数 615击，平均 11击，层厚 2.4012.00m，平均厚度 5.22m。硬塑坚硬状花岗岩残积土层（Qel）：本层有 26个钻孔有揭露，组成物主要为砂质粘性土，局部为砾质粘性土及粘性广州市盾建地下工程有限公司2六号线二期工程【施工六标】

17、项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案土，呈硬塑坚硬状。本层实测标贯击数 1452击，平均击数 31击，层厚 0.8017.70m，平均厚度 7.90m。花岗岩全风化带本层有 27个钻孔有揭露，呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。实测标贯击数 3993击，平均击数 54击。层厚 2.7018.20m，平均层厚 7.62更多资料可进入网页花岗岩强风化带本层有 3个钻孔有揭露，呈黄褐色、褐灰色、红褐色，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂

18、隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。实测标贯击数 58204击，平均击数 127击。揭露层厚 1.5011.60m，平均揭露厚度 7.12m。花岗岩中等风化带本层仅 1个钻孔有揭露，呈浅褐色、灰色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。揭露层厚 0.80m。 花岗岩微风化带本层 3个钻孔有揭露，呈

19、浅灰色、灰色等，中粒、细粒结构，块状构造，岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，节理面稍被铁染，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。揭露层厚 2.658.45m，平均揭露层厚 4.83m。各土、岩层物理力学指标表表 1.2-1天然含天然密度内摩擦角承载力特征值Fak垂直地基系数Kv静止侧压渗透系数K序号项目凝聚力水量力系数符号单位CKg/m31.781.851.941.821.56KPa25.0KpaMPa/m(m/d)0.502.002.250.010.00538.327.422.635.062.023.029.030.0601205101820.300.300.550.6716016.

20、4* 21.0*5.4* 9.0*15050广州市盾建地下工程有限公司六号线二期工程【施工六标】项目部3广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案天然含天然密度内摩擦角承载力特征值Fak垂直地基系数Kv静止侧压力系数渗透系数K序号项目凝聚力水量符号单位CKg/m31.821.801.831.891.932.572.71KPaKpaMPa/m18(m/d)0.010.440.440.40125.220.419.0* 22.0*18.6* 23.9*20.5* 27.0*21.6* 30.0*22.6* 32.9*1800.550.510.450.330.3318

21、01525020350357004020009500500120036.416800说明：剪切栏中带*号的数据为结合补勘部分、初勘及详勘部分的试验数据而提供的经验建议值。1.2.2水文地质条件根据资料，场地内稳定水位埋深为 1.208.10m，平均埋深为 2.91m，标高为27.2735.14m，平均标高为 29.91m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年 510月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。地下水对混凝土结构部分地段无腐蚀性，部分地段有弱腐蚀性，地下水对混凝土结构中的钢筋按长期浸水无腐蚀，干浸交替大部分地段无腐蚀性，部分地段

22、有弱腐蚀性。更多资料可进入网页2盾构施工场地布置本方案讨论萝岗站东端盾构机始发场地布置。根据盾构法施工工艺要求，需要在该场地内设置 50t龙门吊 2台（1012.5t龙门吊（25米跨度）1台，砂浆站 1座等临时设施以及现场办公室、宿舍等办公、生活设施，合理安排场地内道路及排水。本次萝岗站东端盾构始发场地布置详见下图及附图。广州市盾建地下工程有限公司4六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案图 2-1萝岗站东端盾构始发场地布置图2.1工作井及出土口利用车站已预留 85m井口作为出土口，东侧 11.57.5m井口作为材料口。所有井

23、口均安装安全围栏。2.2施工道路和场地硬化如图 2-1及附图所示，根据场地特点，本次场地主要施工道路按东西向“一”字型布置，道路将生活办公区和生产施工区南北隔开。北面为生活办公区，按需设置办公室、宿舍及相应生活设施；南面为生产施工区，布置龙门吊、砂浆站、渣土池及其他相应设施。为保证管片和渣土运输以及生活区活动需要，从“一”字型的主要施工道路呈鱼骨向南北分出岔道。北侧分出一条道路通向生活办公区，南侧分出三条道路通向生产施工区，以满足渣土及材料运输及通行需要。广州市盾建地下工程有限公司5六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案场内

24、道路采用 C20砼硬化，主要施工道路及生产施工区道路的硬化厚度一般为20cm，生活办公区道路的硬化厚度一般为 10cm，硬化后路面标高以满足生产及生活需要为准。其中盾构吊装范围内的道路硬化，砼底部配单层 14200mm200mm的钢筋网。详见附图。更多资料可进入网页场地边角、建筑物前均建花槽绿化。2.3生活办公及生产施工用房场内生活办公及生产施工等用房均采用活动板房。生活办公区场内板房设置如下：1栋 2层现场办公楼：共 10间房，用于管理人员、业主及监理办公，房间面宽3.6m，进深 7.2m。1栋 2层宿舍楼：共 6间房（48住，房间面宽 3.6m，进深 7.2m；工人宿舍利用中遂集团公司的原

25、宿舍楼，在该场地内不再进行设置。另外，在宿舍楼旁边设置 1间 1层的小饭堂，供管理人员、业主及监理等用餐，小饭堂面宽 5.4m，进深 7m。1栋 2层会议楼：首层用作会议室，第二层共三间房，可根据需要用作宿舍或办公室。首次会议室面宽 10.8m，第二层房间面宽 3.6m，进深均为 7.2m。1栋 1层生活设施楼：共 3间房，分别用作娱乐室、饭堂及伙房。娱乐室面宽7.2m 14.4m，伙房面宽 10.8m，进深均为 7.2m。1栋 1层生活设施楼：共 3间房，分别用作浴室、男厕及女厕。浴室和男厕面宽 3.6m，进深 7.2m；女厕面宽 3.6m，进深 3.6m。生产施工区场内板房设置如下：1栋

26、1层的仓库：设置到场地东侧，面积共 120平方米。1栋 1层的机修间：设置在场地东侧，面积共 120平方米。搅拌机站、沉淀池等根据生产要求和场地条件布置。生活办公区及生产施工区的板房具体布置详见图 2-1及附图。2.4龙门吊（1）龙门吊选用根据工程的需要，选用三台龙门吊，分别是 12.5T龙门吊一台（单边悬臂，悬臂长为 450T12.5T龙门吊设置在盾构广州市盾建地下工程有限公司6六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案始发井端，主要是作为管片、轨道、发泡剂等施工材料的卸车及吊运。50T龙门吊设置于出土口端，主要用于渣土的吊运

27、。（2）轨道梁设计根据龙门吊的选用情况，12.5T龙门吊轨道梁中线间距为 25米，轨道梁共两股 58米。50T龙门吊轨道梁中线间距为 10米，轨道梁共四股（编号分别为号、号、号和号，其中号和号位于车站顶板 55米。位于车站顶板上两条 50T龙门吊轨道梁兼作左右线主渣土池的侧墙。轨道梁布置详细见附图。轨道梁按钢筋砼扩大基础设计，梁体宽 400mm，扩大基础底面宽 1500mm。轨道梁高度按标高控制在 31.00m，为选择地层（f =180Kpa）作为持力层保证地基承载ak力，号、号、号和号梁体（包括扩大基础段）高 1900mm。号和号梁体（包括扩大基础段）高 2330mm，梁底直接落在车站结构顶

28、板上。轨道梁截面及配筋详见附图。2.5浆液搅拌站有搅拌机、上料架、水泥罐、粉煤灰罐、工作平台和砂场。水泥罐及粉煤灰罐下设置阀板式基础。阀板尺寸 8650mm4100mm，阀板厚度500mm。为保证地基承载力，阀板基础下沉，阀板底面埋深 1700mm，到达土层，f =180Kpa。水泥罐和粉煤灰罐荷载通过高度为 1200mm的钢筋砼支墩传递到阀板，扩ak散到地基。阀板基础及支墩配筋经验算，详见附图。由于砂浆站离隧道较近，为预防盾构施工时的砂浆站位置地面发生不均匀沉降，水泥罐和粉煤灰罐下布置直径为600旋喷桩，每个水泥罐机脚下方均布置 3根搅拌桩，阀板范围内间距 1m梅花型共布置 45根，旋喷桩深

29、 9m到达隧道顶部。同时，在阀板内及靠近隧道一侧预埋袖阀管，根据监测情况进行跟踪注浆。袖阀管间距 1m，梅花型布置，袖阀管长度 10m。详见附图。浆液搅拌站位置相应各支腿处的硬化路面预埋 500mm500mm10mm的钢板。各预埋件位置详见附图。2.6渣土池渣土池设置左、右线出土口的西侧，原车站结构顶板上。每个渣土池长 35m，宽广州市盾建地下工程有限公司7六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案8.25m，最大堆土深度为 2.18m。因此，每个渣土池体积约为 630m3，可满足每条线 9环的堆土量。左右线渣土池各利用号和号轨

30、道梁作为一侧挡土墙，另一侧挡土墙由于紧贴车站围护结构，厚度设置为 300mm；东西侧挡土墙，厚度设置为 400mm；高度均为2430mm。渣土池挡土墙拐角处配筋加密处理。渣土池结构设计详见附图。盾构施工期间，现场常驻土方挖机，用于调节整理土堆和及时装土外运，土方外运尽量安排在夜间进行，如存土量满足不了进度，必要时考虑白天外运，做到经常保证渣土池有足够的剩余空间。2.7排水系统排水系统一方面利用原萝岗站车站施工时设置的排水系统，沿萝岗站周边及场地内围墙边设连通的排水沟，另一方面在生活办公区屋前或屋后以及生活办公区与生产施工区交界处设置合理的排水沟，以便及时疏散雨水。具体排水系统设置详见附图。排水

31、沟宽 0.35m深 0.4m便于清理，排水沟上盖有铁排栅，以保证车辆和人员安全跨越。排水沟汇集的雨水、生产废水流入沉淀池，经过三级过滤后排入连接改道边上的排水沟，流入市政排污管道。更多资料可进入网页2.8沉淀池沉淀池面积 108 m2，平面尺寸为 18m6m，深 3.8m。设于靠近车站主体结构北侧方便清运处，与场内排水沟连通，为四级沉淀池，泥浆处理设备架高在第三级池上。隧道施工污水经盾构机隧道及井口沉淀后，抽至沉淀池，经沉淀及泥浆处理设备处理后，待水质符合市政规定后排入市政排水道，沉淀池定期清理，清理的淤泥可倒入渣土池。2.9管片及其他材料堆场管片及其他材料堆场设在盾构始发井和出土口之间，并处

32、于龙门吊主、副跨覆盖范围内，其中管片堆场平面尺寸按 13m25m考虑，可存放 18环管片。由于管片、油脂及钢轨等材料堆放在车站顶板上，为保证车站结构及材料堆放安全，每摞管片堆放高度不得超过 3块，油脂按桶排放不得垒高，钢轨堆放高度不得超过 1.5m。为保证在管片及其他材料的荷载作用下，砼板不致发生较大的沉降，砼地面硬化前必须对填土进行夯实。广州市盾建地下工程有限公司8六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案3龙门吊轨道梁验算3.1概述根据盾构施工需要，本工程在萝岗站东端盾构始发场地共需布置 2台 50T及 1台12.5T龙门吊

33、，用于萝岗站香雪站盾构区间左、右线盾构隧道施工。拟使用的 10米跨 50T龙门吊最大轮压为 32.3t（有悬臂侧）和 24t25米跨 12.5T龙门吊最大轮压为 22.5t。其中，50t龙门吊尺寸及技术参数见图50T图 3.1-1 50T龙门吊尺寸及参数图广州市盾建地下工程有限公司9六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案图 3.1-2 龙门吊轨道梁基础平面布置图根据龙门吊布置、荷载及场地地质情况，设置在车站围护结构外侧地面的、号龙门吊轨道梁采用高 1.9米，扩大底部宽 1.5米的扩大条形基础；设置在车站顶板上方的、号龙门吊轨

34、道梁高 2.33m，底部扩大宽度按 2.5m考虑，C30砼，详见下图。图 3.1-3 龙门吊轨道梁基础大样图3.2龙门吊轨道梁验算广州市盾建地下工程有限公司10六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案3.2.1 地基承载力验算取车站围护结构外侧地面的、号轨道梁和车站顶板上方的、号轨道梁进1 计算参数1）龙门吊轮压：更多资料可进入网页根据 50T龙门吊技术参数表中数据，当龙门吊悬臂起吊额定最大重量时，龙门吊最大轮压为 323KN（有悬臂侧）和 240KN 2组 4个轮子接触轨道，组间轮距为 7.82m，组内轮距为 1.1m。经过

35、梁体及扩大条形基础扩散作用，按 45度扩散，、号梁条形基础底部扩散长度为 1.9m1.9m1.1m4.9m，宽度为 1.5米，扩散面积为 4.9m1.5m7.35m2 7.35m2内共承受悬臂侧一组龙门吊轮子荷载 323KN2个646KN；、号梁条形基础底部扩散长度为 2.33m2.33m1.1m5.76m，宽度为 2.5米，扩散面积为 5.76m2.5m14.4m2，即在条形基础底部 14.4 m2内共承受无悬臂侧一组龙门吊轮子荷载 240KN2个480KN。图 3.2-1 荷载扩散示意图2）、号梁条形扩大基础底面到达粉质粘土层，根据地质资料显示，该层的地基承载力 f =180KPa；ak3

36、）、号梁落在车站顶板上。车站顶板额定荷载：（1）结构自重：钢筋砼自重，按 25kN/m3计。（2）地面超载：车站标准段施工按 20KN/ ，盾构始发、吊出段按 70KN/。（3）覆土荷载：按 20kN/m3计。2 、号轨道梁的地基承载力验算广州市盾建地下工程有限公司11六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案（1）一组轮压：323KN2个646KN（2）条形基础扩散面积为 7.35m2（3）地基承受的荷载 f:更多资料可进入网页f=646KN/7.35m2=87.9KPa。两者对比，f =180KPaf=87.9KPa，因此，

37、持力层地基承载力足够。ak12.5T龙门吊轨道梁（、号梁）采取同样基础形式，且基础底部均到达粉质粘土层，轮压为 225KN，小于 50T龙门吊轮压 323KN，因此，也满足承载力要求。3 、号轨道梁处车站顶板承载力验算、号轨道梁铺设在车站顶板上，轨道梁基础结构形式详见附图。在此，先对比盾构施工时顶板实际承受的荷载强度与车站结构设计时考虑的荷载强度。原设计考虑的荷载包括：车站结构自重、地面超载和覆土荷载；各种荷载数值见上述。更多资料可进入网页盾构施工时顶板实际承受的荷载则有：车站结构自重、梁体自重、通过扩大基础传递的龙门吊轮压荷载和一侧渣土荷载。梁体自重产生的恒荷载：自重/扩散面积=（1.442

38、25）/2=18.1KN/m2而通过扩大基础传递的龙门吊轮压荷载和渣土荷载（渣土容重取 20Kpa）：P=（龙门吊轮压+渣土荷载）/基础扩散面积=480+(1.73+0.3/2) 5.7620/14.4=48.4KN/m2则：梁体自重+轮压荷载+渣土荷载=18.1+48.4=66.5 KN/m2189.5 mm2，满足。s（2）长度方向长度方向按 5.76m0.4m2.33m（长宽高）的地基梁计算。因轨道梁仅在宽广州市盾建地下工程有限公司14六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案度方向受单向偏心荷载作用，所以，在长度方向的基

39、底反力按均匀分布计算，取1P P P 56.3KPanminnnmax2与长边方向的计算方法相同，其中 b=2.33m，可得2111M p pn b b 152.9 m；2n22222偏于保守按单筋截面计算，则M6 s f 0221c查得 ，则所需受拉钢筋面积为b fA 01c 0.00512fy实际配筋 420，A=1256mm2317.8mm2，满足。ssvs并且，V 56.32.33131.2KN ，由V 0.7f bh 1.25fh ，得0t0yvV 0.7f bh131.210 0.71.43100022903A svt0s 200 0，构造配筋。1.25f h1.252102290

40、yv03）轨道梁体配筋验算梁体在轮压作用下的验算见上。梁体在在渣土荷载作用下的验算，不考虑受弯时顶面受压的有利影响：1渣土荷载在变截面处产生的弯矩：M 201.73317.26KN m，则6M6 s f 0221c查得 ，则所需受拉钢筋面积为b fA 0s1c 2fy实际配筋14200，A=769mm2249.1mm2，满足。s1渣土荷载在变截面处产生的剪力：V 201.73230KN2广州市盾建地下工程有限公司六号线二期工程【施工六标】项目部15广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案svs由V 0.7f bh 1.25fh ，得0t0yvV 0.7f b

41、h301030.71.4310003301.25210330A svt0s 200 01.25f hyv0仅需构造配筋，实际配筋14200。3.2.3抗倾覆验算渣土池底板钢筋锚入梁体足够长度，增加渣土池底板与轨道梁体的整体性能，提高轨道梁的抗倾覆性能。梁体在渣土作用下的抗倾覆验算按重力式挡土墙验算，渣土冲击系数取 1.2，验算时忽略车站顶板反梁体的有利影响：渣土对 A截面产生的倾覆力矩：113M 202.032 2.030.31.2 48.4KN /m12渣土对 A截面产生的抗倾覆力矩：0.8 52KN /m 40.3KN /m2 M 2.03200.81.22因此，梁体不会发生倾覆。经验算，

42、、号轨道梁为最不利受力截面，计算结果满足受力要求。其余轨道梁体经验算，同样满足受力要求。4渣土池验算4.1概述渣土池设置在车站顶板上方。利用、号轨道梁作为渣土池一侧挡土墙，其余三侧挡土墙高 2.43m，北侧由于有车站围护结构支撑，侧墙厚度 300mm，东西侧墙厚度400mm，底板厚 250mm。C30砼。渣土池结构设计详见附图。渣土池底板、侧墙整体浇注，渣土池底板和侧墙的钢筋锚人轨道梁体足够长度，以增加渣土池和轨道梁的整体性，提高抗倾覆性能。更多资料可进入网页广州市盾建地下工程有限公司16六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方

43、案图 4.1-1 渣土池结构平面布置图图 4.1-2 渣土池结构大样图4.2渣土池验算4.2.1 车站顶板承载力验算车站结构设计考虑了 2.5m厚的覆土荷载（覆土容重按 20KN/m3考虑）和 20KN/地面超载，可承受渣土池满载时的最大荷载 202.5+20=70KN/m3；而渣土池最大堆土高度为 2.33m，取竖向冲击系数 1.4，产生的荷载 202.331.4=65.3KN/m3766mm2，满足。s1渣土荷载在变截面处产生的剪力：V 202.182 47.6KN2svs由V 0.7f bh 1.25fh ，得0t0yvV 0.7f bh47.610 0.71.4310002303A s

44、vt0s 200 01.25f h1.25210230yv0仅需构造配筋，实际配筋14200。2）底板验算由于渣土池底板铺设在车站顶板上，并经分析，车站顶板在渣土荷载作用下安全，因此渣土池底板验算可略。更多资料可进入网页底板配14300300单层钢筋网。4.2.3 抗倾覆验算渣土池侧墙和底板整体浇注，且侧墙和底板的钢筋锚入轨道梁体，与轨道梁形成一个封闭的盒型结构，在此，渣土池抗倾覆验算可略。5砂浆站基础验算5.1概述浆液搅拌站布置于始发井端头东北角。砂浆站水泥罐及粉煤灰罐基础采用阀板式基础，为选择作为持力层，阀板基础下沉，水泥罐及粉煤灰罐支腿与阀板基础间设置高度为 1200mm的支墩，阀板尺寸

45、 8650mm4100mm，阀板厚度 500mm，采用 C30砼，基础底面到达粉质粘土层，砂浆站基础面与硬化地面齐平，如下图所示：广州市盾建地下工程有限公司18六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案图 5.1-1 砂浆站水泥罐基础设计图5.2砂浆站基础验算5.2.1 计算参数根据搅拌站厂家提供的主要参数要求如下：搅拌站的单个水泥罐垂直力均为 100吨、主机架 20吨；两台搅拌站水泥罐和主机脚部尺寸一致，水泥罐罐体高度均约为 13.8米。基础底部粉质粘土层地基承载力特征值为 180kPa；5.2.2 基础结构验算1、支墩结构验

46、算水泥罐在风荷载作用下，按平面问题考虑，风荷载按均布荷载考虑，计算简图如下图所示。广州市盾建地下工程有限公司19六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案q图 5.2-1 计算简图水泥罐基础砼强度等级为 C30，阀板基础厚度为 500mm，长宽=8650mm4100mm，14250双层钢筋网；支墩按 2650mm600mm考虑，高 1200mm。基本风压按广州市 50年一遇查荷载规范为 0.5KN/m，现取 0.7KN/m2。风压高度系数按地面粗糙度 B类查取为 1.25，体型系数取 0.8，风振系数取 1.0，则风荷载W w

47、=1.0=0.7KN/m2，则可算得q w B 0.72.9 2.03Kzsz0kKN/m，风荷载作用下结构的弯矩图及剪力图如下图所示：AABCBC图 5.2-2 结构内力图其中：ql21B处弯矩：M AB 2.0313.82193.3KNmB22广州市盾建地下工程有限公司六号线二期工程【施工六标】项目部20广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案l 2C处弯矩：M ql AB l 346KNmCABBCB、C处剪力：V ql KNBCAB1）支座 C处（支柱底）正截面抗弯验算按悬挑粱计算。为保证一定的赘余量，不考虑双筋。取最不利方向验算

48、：M /2346106 s 0.0210 f bh12021.09.626505702c查得 ，则所需受拉钢筋面积为bA f bh f 1.09.626505700.0212/210 1464mm23141.2mm10202s1c0y故安全。2）支座 C处（支柱底）斜截面抗剪验算 V截面最大剪力V C214KNCsvsV 0.42f b hbtbb0141030.421.4326505501.2521055001.25f hyv b0仅需按构造配箍，故安全。更多资料可进入网页3）梁顶混凝土的抗压强度验算按每罐 100t计算，梁顶基础受力面可按 4条 600mm600mm柱体考虑，则每柱承100

49、0KN受F 250KN4F250000N 0.70N /mm2 f 9.6N /mm，故安全。22cn 600 600mm2、阀板结构验算作用在阀板基础底部的弯矩：M M V H 234628.010.5kNm0 xxy在偏心荷载作用下F GMF G6eklPkkkkk)maxminAwA其中G 4.1 ；F 按两个罐共 200t计算k广州市盾建地下工程有限公司21六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案Me kkmk Gk 则2000443.3160.295P) 98.64 KP39.16 amaxmin4.1 8.654.

50、11）支墩边截面抗冲切验算AAA图 5.2-3 阀板基础冲切图取 A柱验算：L=2.5m，B=4.325m，a=0.6m，b=2.65m，a +2h =0.6+20.5=1.6mB=2.2m，取t0a =1.6mtaat0.61.6a m1.1m则：22p pn n因偏心受压，冲切力：F plA 98.640.87 85.82KNlnmax抗冲切力：0.7 f a h 0.71.01.431031.10.5550.55KN F 85.82KNhptm0l故安全。2）抗弯抗剪验算广州市盾建地下工程有限公司22六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端

51、盾构施工场地布置方案qABCBAYqABX图 5.2-4 阀板基础抗弯验算图（1）Y向验算为保证一定的赘余量，可算得：pq pn m/m按均布算，n支座反力：F F 202.212KNABql21A处弯矩：M 98.641.025251.82KNmA22B处弯矩：M M 51.82KNmBAAB跨中弯矩：M 0KNAB同样，由平衡可算得：A处剪力：V左 101.106KNV右 V左B处剪力：同 A处。抗弯验算：（最大弯矩M M 51.82KNm）AM51.82106 s 0.0250f bhc201.09.6100046521 1 1 0.0254sA f bh f 1.09.61000465

52、0.0254/210 540mm2 615mm2414s1c0y故安全。广州市盾建地下工程有限公司23六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案抗剪验算：（最大剪力V V左 101.106KN ）svsV 0.42f b hbtbb0101.10610 0.421.4310004653 01.25f h1.25210465yv b0仅需按构造配箍，故安全。（2）X向验算支座反力：F F 426.62KNABql21A处弯矩：M 98.642.0752 212.36KNmA22B处弯矩：M MBAAB跨中弯矩：M 37.4KNAB

53、同样，由平衡可算得：A处剪力：V左 204.68KNV右 V左B处剪力：同 A处。抗弯验算：最大正弯矩M M 212.36KNm，则BM212.36106 s 0.1023f bhc201.09.6100046521 1 1 0.1082sA f bh f 1.09.610004650.1082/210 2299mm2 2454mm252502s1c0y最大负弯矩M M 37.4KNm，则ABM37.4106 s 0.0181f bhc201.09.6100046521 1 1 0.0183sA f bh f 1.09.610004650.0183/210 389mm2 615mm214250

54、s1c0y故安全。广州市盾建地下工程有限公司24六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案抗剪验算：（最大剪力V V左 204.68KN.）svsV 0.42f b hbtbb0204.681030.421.431000500 01.25f h1.25210500yv b0仅需按构造配箍，故安全。5.2.3 地基承载力及阀板抗倾覆验算由前述计算可知：pmax 98.64KP 1.2f 1.2180 216KPaaa2000443.31并且P 68.9KP f 180KPaaa4.1 8.65因此，地基承载力足够。由于pmin KP 0a13.8 2M 443.312.0752.032C919.87719.96KNm0因此可保证阀板不发生倾覆。6管片堆载区荷载验算图 6.1-1 管片堆场范围示意图管片堆载区平面尺寸按 13m25m考虑，经过砼硬化地面及顶板覆土的扩散作用，管片和砼硬化地面的荷载可看作均匀传递到车站顶板上（顶板受荷面积保守地按管片广州市盾建地下工程有限公司25六号线二期工程【施工六标】项目部广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工项目东端盾构施工场地布置方案3.1465.41.53625KN22管片