船舶制冷系统常见故障及排除方法

1、船舶制冷系统常见故障及排除方法伴随着海运事业迅速发展，制冷装置在船上的使用已越 来越广泛。船舶制冷装置是伙食冷藏系统和中央空调系统的 核心设备，对制冷装置的正确操作管理、正确分析判断并迅 速排除故障已成为轮机管理人员的重要职责，它的工况好坏 直接影响到全船人的生活质量。制冷装置可能发生的故障有 多种形式，莫种故障可能由各种不同的原因导致，一定要全 面掌握，仔细鉴别，不可草率处理。现介绍几种常见故障及 处理方法，供同行们参考。1冰塞冰塞对于船舶伙食系统来说是一个比较常见的故障， 系统中的制冷剂液体节流降压后，如温度降到零度以下，当 含水量较多呈游离态时，水即会迅速结冰，在流道狭窄处形 成冰塞。膨

2、胀阀阀孔通道狭窄，又是节流降压元件，最容易 发生冰塞；有时液管上滤器脏堵，或膨胀阀前后的阀件开度 不足等，也可能节流而导致冰塞；冰塞有时还发生在膨胀阀 后较细的管路中。由现冰塞故障后，首先要判断冰塞部位， 进而分析冰塞的原因并采取相应措施消除。1.1冰塞的现象和特征（1）压缩机低压端吸气压力低，由于膨胀阀后的低 压管路水分的凝结而使冷剂流量减少，而造成压缩机吸气端 压力下降；（2）压缩机启停频繁，被调节对象的温度却降 不下来；（3）压缩机驱动马达电流值小于正常值。1.2 准确地判断发生冰塞部位的方法（1）关闭膨胀阀前的截止阀;（2）清除该阀后可能冰塞的管路、阀件外面的霜层；（3）突然开启上述的

3、截止阀， 冰塞处流道狭窄，起节流降压作用， 其后面管路必然结霜， 据此可确定冰塞部位。1.3 消除冰塞 的主要措施消除制冷系统低压部分冰塞现象的关键在于除 去冷剂中的水分和机械杂质，主要措施有：（1）关闭贮液器的由口阀，强制停压缩机，然后用热水反复冲刷冰塞部位 融冰，更换过滤干燥剂，借助压缩机的抽吸作用将杂质和水 分从节流阀阀口处去除；（2）拆下冰塞元件用纯酒精清洗， 再用压缩空气吹干后装复；（3）从液管充入一定数量的“解 冻剂”随制冷剂在系统中循环，待冰塞消除后，再将干燥剂接 入系统，利用干燥剂将“解冻剂”和水一起吸收；（4）当系统 中含有较多水分时，上述方法都不起作用，只能用干燥气体 吹除

4、水分，但由于一般船上没有便于使用的干燥气体（如 N2气体），所以我们可以利用制冷装置本身来对蒸发管路加 热和抽空，因为水温在30c左右时，只要是系统内真空度达 720mmHg以上，水分便会蒸发而被抽空。具体方法如下： 关闭膨胀阀前截止阀停止供给冷剂，抽吸低蒸发管路压力， 减少冷剂损失，利用融霜电热器加热，没有电热器的库可采 用灯泡烤或热水等加热蒸发器，膨胀阀也可用热水加热，加 热的同时即可着手抽空，抽空前高温库的背压阀调压弹簧应 调松打开，压缩机能量调节装置应位于最低负荷档，手动启动压缩机，关闭冷凝器进口阀，打开分油器后的放气考克,使抽生的不纯气体在冷凝器前排由系统。1.4预防冰塞的措施（1）

5、选择质量较好的冷剂，充剂时一定要经过干燥剂， 及时更换失效的干燥剂；（2）充加质量难保证的冷剂时， 可以用压缩机抽吸气态冷剂，这样做可防止充入游离态水；（3）系统拆过的部位一定要检漏除漏，对易漏泄的部位最 好定期检查；（4）冷冻滑油必须密封保存，储存在干燥舱 室；（5）尽量避免造成系统真空，低压继电器 STOP值应 大于零；（6）所有更换滑油、更换干燥剂、充冷剂、放空 气等操作管理，一定要按照设备说明书上的规程操作，以尽 可能减少系统增加水分含量的机会；（7）对轴封、安全阀等部位要定期检查。2冷凝压力和冷凝温度过高冷凝器的功 能是将高温高压过热冷剂蒸汽冷凝成过冷的低温高压液体， 冷凝器的冷却效

6、能直接影响压缩机的功耗和膨胀阀的供液 量。冷凝器的常见故障为冷凝压力、冷凝温度过高。为避免 这些情况由现应做到：（1）启动压缩机前，先开启冷却水 循环；（2）在停止压缩机后，应让冷却水泵再循环一段时 间；（3）对停用时间较长的制冷装置，在停用期间要尽量 放干冷凝器及其管路中的冷却水；（4）视情清洗冷凝器冷却水侧。3常见故障和原因分析 3.1热力膨胀阀热力膨胀阀 是制冷系统的关键元件之一，又是易损部件，维护保养中应 高度重视。常见故障主要有：（1）开度调节太小，以致冷 剂流通量不足。具体表现为：压缩机低压吸入压力偏低，压 缩机运转频繁但调节对象的温度却降不下来。若增大阀开度 后此现象仍不消失，则

7、可认定是制冷系统冷剂量不足所致， 应向系统补充冷剂；（2）开度调节得太大，冷剂流量超过实 际热负荷，冷剂在蒸发器由口的过热度过小。具体表现为： 压缩机低压吸气管路严重结霜，压缩机缸头结霜或结冰，甚 至压缩机由现“液击”。该故障常见原因是：阀针过长造成开 度失控，调节弹簧折断，阀无法自动调节。若更换膨胀阀后 故障仍不消失，应检查感温包位置是否正确。膨胀阀在日常 管理中切勿随意调节其开度，调节时要注意幅度不能太大， 待稳定一段时间后再进行调节，每次调整后均应做好记号。3.2蒸发器3.2.1制冷装置的蒸发器是根据制冷负荷设计 选型定的，常见的故障有（1）蒸发器盘管表面严重结霜；（2） 被冷却对象的温

8、度难以下降；（3）自动调节元件失常。3.2.2 蒸发器冷却盘管表面结霜的原因（1）被调节对象的环境湿 度大，如库内冷凝水的排水管不通畅而积水；被冷却物本身 蒸发和呼吸使空气湿度增大；库内冷风机送风温度过低等等；（2）对空调装置来说，蒸发器盘管表面严重结霜，应清洗 空气滤网及增大空气流通量，以减少水分在蒸发器盘管表面 停留的时间；（3）制冷装置的融霜装置由故障后，未能定 时融霜，而使得霜层越积越厚。蒸发器冷却盘管表面由现薄 霜层是正常的，如果由现厚霜层可以停止相应冷库的工作，用热水人工融冰，然后开启库内冷风机和底部排水孔，待蒸 发器表面的水被吹干的排净后再重新开启该库制冷。3.3 冷库温度降不下

9、来的原因被冷却对象的温度难以下降一般有 两种情况：（1）吸入压力一直较高，原因无非是热负荷过大或压缩机排量减少： 冷库隔热性能太差； 压缩机内 部漏泄； 排气压力超过正常值，压缩机输气系数减少； 压缩机卸载机构有故障，部分汽缸不能加载工作； 汽 缸余隙太大； 压缩机转速下降。（2）吸入压力一直偏低，原因可能是： 制冷剂不足； 冷凝压力过低； 液 管及管上附件发生冰塞、脏堵或莫些阀门未开足； 膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失； 进入系统中的 滑油过多，以致流经膨胀阀的制冷剂流量减少，或者使蒸发 器管路局部堵塞； 蒸发器结霜过厚； 蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高等等。4结束语船舶制冷系统常由现的各种故障现象还有很多，这里就不再一一枚举。 制冷设备作为船舶日常生活中