二通流量阀和三通流量阀介绍

1、矣网电波比例技术堡8 1 *借统定蒙减压玖轼补燃二迥型旖危阀原理-. “一 、 . j a -. *i r . j * #d j- - Aki J CT J _E!jii4 AI三通凋速阀符迁圈 隹I 8-3定差溢流型三通比例流瓦阀目前多数液压教材与参考书，有不少内容，比较地没有能跟上近10多年来液压 技术进步的步伐，显得比较陈旧。这里就借网友的提问，以介绍原理为主线，将 二通调速阀与三通调速阀方面的情况作一介绍。在具体介绍之前，有一个基本的背景材料：二通调速阀、三通调速阀都是与定量 泵配合，来调节负载所需要的流量（即用于定量泵系统）。也就是说多余流量， 要从系统溢流阀（对于二通调速阀）流回油

2、箱，或三通调速阀自己的第三个油口 流出（在工业用系统中一般流回油箱，在工程机械系统中，有时要派其他用场）。1）二通调速阀（见插图）由可以改变阀口过流面积大小的节流阀，与定差减压 阀串联而成。由图可见，该阀只有一个进油口和一个出油口，所以称为二通调速 阀。阀中的节流阀口是一种液阻，它服从液阻流量公式的制约。即通过液阻的流 量，主要与节流阀口的调定面积（可以根据需要加于改变）A和阀口前后的压差 PP成正比，即由面积与压差这两个主要因素决定。如果只是调节阀口面积，不 采取其他措施保持阀口前后压差不变，则尽管调定的阀口面积不变，但负载变化（表明阀口前后压差变化）时，流往负载的流量就会发生我们所不希望的

3、变化。2）二通流量阀中的定差减压阀，就是专门用来在负载压力变化时保持节流阀口 前后压差不变（又称二通压力补偿器），这样流量就只决定于节流阀阀口面积。这 个定差减压阀不是常规的减压阀（常规减压阀实际上是定值减压阀，简称减压阀） 可以这样来理解。例如，对于总压力为120bar的系统，假设定差减压阀保持的 节流口压差为5bar，而如果负载压力为110，则油液流进二通阀的那个口子E（补偿阀口）上的压差就是120 1105=5bar。如果现在负载小了，例如变成60，这时定差减压阀阀芯（图中最明显得那个一头大（作用着节流阀后的压力） 一头小（小头加上一个环形面积，总面积等于大头，作用着节流阀前压力）的 阀

4、芯）就会首先感受到这个变化，由于大头压力降低，阀芯就会往左移动一点， 也就是将补偿阀口 E关小一点，使得节流阀前的压力也随着节流阀后压力的降 低而降低，使得节流阀前后压差还基本为5bar。这就是所谓的负载补偿功能。 二通就是靠这个本事尽职的。3）这一笔新的帐是：补偿口 E处的压差就是120605=55bar。你看，补偿 阀口 E 一方面尽职维持节流阀阀口前后压差不变，一方面拿回扣（555=50） 50，也就是将负载降低的11060=50全部装进自己的口袋一一在补偿阀口以 发热的形式损失掉！所以讲，二通阀是以消耗能量来维持节流阀阀口前后压差不变，代价不小。4）不过话要说回来，二通阀还是比较能干的

5、，它可以根据人们的需要，在进油 （串联于负载前）、旁路（并联于负载前）和回油（负载之后）三个位置上干活，比较听话。1）三通阀中，请了另一位保护神来维持节流阀阀口前后压差不变。如图（先 不要看结构原理图右端的先导阀，当作没有这个小阀RY），就是定差溢流阀（又 称三通压力补偿器）。也就是说，从结构上看，三通是由节流阀与并联的定差溢 流阀组成。三通阀除了进油口（来自泵出口）出油口（去负载）外，还有一个多 余流量的出口（对于一般工业用液压系统，多余流量流回油箱；对于工程机械系 统，有时还有派其他用场，压力不等于零），所以称为三通调速阀。1）三通中的定差溢流阀阀芯形式上也是一个大小头结构，从这个阀芯受力

6、 平衡的分析中得出它能维持节流阀口前后压差不变等情况，与二通调速阀是相似 的。3 1）这里与二通调速阀最大的不同是，油液根本就不流过定差溢流阀的主阀（并联），而是从环城高速绕过去的！这就是说，泵的出口压力不像在二通调速 阀时那样由系统溢流阀确定为一个定值，而是仅仅只比负载压力高一点点，也就 是高一个节流阀阀口压差，这个压差是受定差溢流阀筐制的，例如58bar。负 载变，泵的出口压力跟着变，这就是所谓的负载适应（负载敏感）。这实际上是 回归到液压技术的原来面貌一一系统压力由负载决定。这个负载适应，就是三通 调速阀的亮点一一阀控系统中节能的冠军！41）当然话也要说回来，阀控系统节能冠军身价也是比较

7、高的，人们不能随 便使用。其使用条件是；办公室只能在泵的出口，其它地方不去；只管一个负载， 2个以上负载它不管。5 1）由于三通调速阀的系统，泵出口压力随负载而变，权利够大的了，所以 要有保护机制，否则系统有危险。这个问题只要加上一个先导阀就行了（将图中 刚才暂时不看的RY请回来）。当系统压力上升到先导阀的限制压力时，先导阀 就与定差溢流阀的阀芯联合组合，变成常规的先导式溢流阀一一保护系统，不再 是定差溢流阀！2）对于两通调速阀，一般的图书，大多只介绍先减压后节流的方式（见附 图），实际上历史上就存在另一种形式，即先节流后减压。由于当时技术水平比 较低下，两者没有多少差别，后者就被淘汰。近几年

8、工程机械用负载补偿4通多 路阀中，为了克服流量饱和的不良影响，搞出一个抗流量饱和多路阀，其中就是 常用先节流后减压的模式。 2）对于工业液压系统用单向的调速阀、一般的比例流量阀，实现负载补偿 或者常用串联定差减压阀（二通阀原理），或者采用并联定差溢流阀（三通阀原 理），在一个系统中不能两者兼而有之。而在工程机械用液压系统中，却是将两 者结合起来使用，每一个多路阀片常用串联的定差减压阀，总体上依靠高压优先 梭阀网络的帮助，用并联定差溢流阀，使系统压力与多联中当时时刻的最高负载 相适应。其他进一步的事，这里只能提一提，不便多说，如果需要另开专题。1 3）工程机械中的单路稳流阀，原理上就是节流阀为固定小孔的三通调速阀；3）工程