国外知名卡车品牌一览

1、 / 16 / 16VOLVO TRUCK xx沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。 沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT 技术的运输信息和管理的整体解决方案。沃尔沃始创于 1927 年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺（Renault计司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺（Renau研口美国马克（Mack）卡车。在市场上，互为补充，在其核心

2、 价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺（Renault汴车，马克（Mack）卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建 筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在 2003 年， 76， 000 名员工实现销售额达到 195 亿欧元。产品遍布世界140 多个国家。SCANIA xx斯堪尼亚公司成立于 1891 年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外，约有20,000人在斯堪尼亚独立

3、的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。 2003 年年度销售额为 505亿瑞典克朗，总利润为 46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100 多个国家，而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。 斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70 多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16

4、 吨（ 8 系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。1969年，斯堪尼亚VABISf萨伯（SAAB片并成立萨伯斯堪尼亚有限公 司。1995 年 5 月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。RENAULT TRUCK xx世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。MERCEDES-BENZ xx这个，这个霸主级别的家伙.无话可说了,MAN xxMAN 集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为 160亿欧 元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商， MAN 在商用车 辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊

5、领 域拥有大约 76000 名工作人员，另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部 分核心领域， MAN 集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.总部设在慕尼黑的 MAN 股份公司统领 MAN 集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。 MAN 股份公司是由 30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX 的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15，销售收益率为5 。ERF xx爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温 里查德

6、协其子与另两名福登退休 工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN司，简称ERF从事军民用卡车及拖 车生产，享有良好国际声誉。经过 60， 70 年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷， 1996 年，西方之星公司（WESTERN STA刖口拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的 MANER裕资公司，继续从事卡车生产销 售。FODEN xx福登卡车公司，英国卡车工业的代表， 1856 年建厂，从事18-80 吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部xxxxxx。1980年归于美国PACCAR!

7、团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的 经济保证SEDDON-ATKINSONI 国西顿 -阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,本为两家企业：西顿公司创建于 1938年，阿特金逊创建于 1907年，两者于1970 年合并。 1974年被万国联合收割机公司收购， 1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECM司旗下品牌。IVECO意大利依维柯商用车集团是在1975 年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM,兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的 生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第

8、一位，乘用车市场的第二位。SISU xx西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。 1931 年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为 “极地卡车” ，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团。KENWORTH xx肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公

9、司中，始建于 1923 年，公司总部设在华盛顿的 Kirkland.肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有 “货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘.肯沃斯公司与美国和加拿大等地的 290 多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃斯公司救助中心24 小时提供服务，全年不休。肯沃斯公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本.肯沃斯货车的设计行程至少要达到 150 万 km ，这通常是2-3 年的累计里程。汽车行驶80万 km 发动机不

10、需要大修。在过去的 4 年间，肯沃斯公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃斯T600、 T800 和 W900 扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性 .T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃斯T800 为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等。PETERBILT xx彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自 1939 年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的

11、份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。彼得比尔特公司的 6-8 级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的 200多家销售商组成独立的销售网络。 2003 年，彼得比尔特公司获得美国社会调查公司 J.D.Power and Associates5型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和 2001 年传统型长头中型货车的最高排名，彼得比尔特公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车

12、司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h 公路救援，和为大型车队制定的定期保养计划。FREIGHTLINER xx美国福莱纳货车集团（美国货运汽车公司）创建于1929 年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。 1929年里兰-詹姆斯创建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法，并求助于各大 *卡车 *公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊，最终成就了这个 “名不符实 ” 的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市

13、场占有32%的份额。1981年，德国戴姆勒 奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。 1998年，由于德国戴姆勒 奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒-克莱斯勒集团的合资子公司。 2001 年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。从 1992 年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8 级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995 年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司； 1997 年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己

14、的重型货车分部卖给福莱纳公司； 1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司； 2000年兼并西星货车公司。福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒克莱斯勒公司货车财政服务

15、部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40 多个二手货车销售中心。 2002 年的货车产量为11.1万台，xx雇员超过.4 万人。MACK xx美国迈克货车有限公司成立于 1900 年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980 年到 1989 年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990 年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。从1990 年开始，迈克公司成为北美最大的 8 级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。 迈克公司在世界范围

16、的员工数量 4314人，通过其分布在世界各地的860 多个销售商和服务中心向大约 65 个国家提供销售与服务。 2002 年，迈克公司的 8 级重型货车销售19587 辆，在重型货车市场占有.4%的份额。2001 年迈克 8 级重型货车销售近20351 辆，占重型货车市场的.6%份额。2002 年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧IV标准。这种发动机从 2003 年起每年为公司带来约3.3 亿美元收入。INTERNATIONAL xx美国航星国际公司建立于 1993 年，也称 “北极星” 。其

17、主要经营公司的旗舰子公司是创建于 1914 年的国际货车及发动机公司，简称 “万国 ”。航星国际公司依托 “万国 ”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8 级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在 美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰 9900ix是航星国际的经典力作，配有

18、415kWh发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kWh康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈 钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠， ABS 防抱死系统。航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90 个国家发展了 60 多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。WESTERNSTAR xx加拿大西星货车公司和斯特林货车有 “北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精

19、湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自 20 世纪 90 年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设.STERLING xx美国斯特林货车公司创建于 1998 年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。1997 年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230 家销售商，在澳洲有20 家。 2000 年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从

20、1997 年末的大约 1000 人增加到 1999 年初的 1700 人，货车的日产量从1992 年的 20 辆增加到 1999 年的 120 辆。斯特林公司货车产品涵盖5-8 级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。OSHKOSH xx奥什科什卡车公司，世界最大的军用汽车生产

21、商，生产8X8重型增程机动战术卡车、10X 1（托盘化装载系统车和8X8重型装备运输拖车。是美军重型战术*卡车 * 的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车，消防车，高空作业车，扫雪车等特种车辆。STEYR xx斯太尔汽车公司，建厂于 1922 年，其前身为 OsterreichischeWaffenfabriks-Gesselschaft AGit；器制造厂，总部在奥地利维也纳附近的斯 太尔镇。斯太尔在武器制造，军用机械方面有很高的造诣。中国也于 1983 年引进了斯太尔重汽技术，成就了今天的中国新时期的重卡工业，时至今日陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修补，

22、中国公路上的重卡 10 辆中就又 8 辆源自斯太尔，中 国俨然已经成为斯太尔王国。斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者，但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响，我们不得不以非常重视的眼光去看待他。TATRA xx太脱拉卡车公司，初为 1898 年建于奥地利内塞尔多夫的 NesseldorferWagenbau-Fabriks-GesellschaftE厂，生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。 1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克，内塞尔多夫被划 归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935 年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。 1942 年太脱拉开发了第一款 风冷发动机系列，从此一

23、发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一 概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显，再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在50 年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用 10 吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉 在德国还有下属SEME您司，制造卡车底盘和汽车吊车。SKODA-LIAZ xx / 16斯柯达工程机械集团创建于 1859 年，一战中为奥匈帝国最大的武器制造商，战争结束后开始转型进入火车机车

24、，造船，航空器，电厂等行业。 1924 年 收购位于姆拉达伯莱斯拉夫（今斯柯达总部）的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。 1945 年捷克斯洛伐克成立共产党政权并对斯柯达实行国有化， 1951 年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zavody （利博莱斯基汽车制造厂，简称LIAZ）。1989年共产党政权垮台后，LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司，1992年LIAZ实 行股份化，斯柯达汽车为其最大股东。1924-1951，斯柯达卡车贴斯柯达标志1951-1989, LIAZ标志、斯柯达标志并行使用19

25、89-今，xx就是xx咯.M AM A3 xx卡玛斯重卡集团，俄罗斯著名重型卡车制造商。 1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心，并由计算机辅助决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地 103.6 平方公里的厂区，称卡玛汽车制造厂（Khmckh 比 aBTOMo6）n 贝简 Hbi 百 3 a b o a称卡玛斯（KAMA 3该厂于1976年建成，年生产1500辆重型卡车。其产品主要是6 乘 4 涡轮增压平头大卡，载重从22-38 吨不等。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在 80 年代和 90 年代初，卡玛斯的年产量都在1000 以上

26、，但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。 1998年推出 65115新 16 吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲，他代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。K P A3 xx克拉斯卡车，全称克莱缅楚格汽车制造厂（KpeMeHqyrcKn比aBT0M063 a b简称,K p A前身）为H A雅罗斯拉夫尔汽车制造厂）于1959年迁至乌克 兰克莱缅楚格改名得。至1966 年其一直沿用雅兹的设计制造6 乘 4 和 4 乘 4 自卸车以

27、及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ（ BejiA3 ,BejiopyccKnnABTOMo6njibHbin3aB（X流车制造厂）.现今 ,克拉斯生产37种型号的从17 吨到 75 吨不等的重型卡车,并早已采用现代车身设计.其最大的一种拖头6乘6的6443型.克拉斯与IVECO公司有合 资公司，在乌克兰组装中型IVECO#车.MA 3 xx玛斯汽车，全称明斯克汽车制造厂（Muhckh比hbtomoG简称b h bi比3aBeMAat厂于1947年，主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车.其经典车型是 MAZ200，源自60年代设计的500系列.玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中

28、,玛斯对500 系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广 .80年代后 ,随着欧洲 *卡车 *设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头 ,获得欧洲同行认同 .90年代后 ,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将 MAN 卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型.1999年,MAN收购MAZ全部股份，此举必将使 MAZ 卡车在今后越来越像MAN.xx乌拉尔汽车工业集团，全称乌拉尔汽车制造厂(ypajibCKn比aBT0M06nji3aB 简称,y p a Ji A3 ).1942 年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建

29、立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉xx 汽车制造厂.1961年,乌拉尔首次自主开发 375D6乘6军用卡车，1964年的377则是6乘4 装备 V8 发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘 8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能.MITSUBISHI xx三菱船机社早在1920年就开始 2 吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客车上 ,直到 1930年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车.二战中,三菱主要从事军工用品生产,战后才又

30、开始继续民用车辆开发 ,此时的三菱和当时的美国卡车非常相像.1950 年后美占时期 ,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱日本重工从事卡车生产业务. 以后 ,三菱日本重工重组为三菱扶桑汽车公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计，其代表车型T380和T390.1964 年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名 ,1970年美国克莱斯勒公司购买了三菱15%股份 .1984年，三菱发布了经典的VP,FV口 FS其最强悍的一款FV415被命名为升 钢,1998年，新款VP,FV口 FS开钢发布NISSAN xx

31、日产UD柴油机株式会社，前身为1935年创建的日本柴油机工程集团.1950 年成立民生集团 ,此后日产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机 :UD,即Uniflow-scavenged Diesel的缩写，此后的T80卡车即开始安装 UD.前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现，1962年尼桑开发出新型4冲程柴油 机,而 2 冲程柴油机仍然沿用至1970 年.1970年后 ,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口*卡车 *,称 NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级 CW-8乘4-55吨卡车.HINO xx日野卡车可以溯源到1910年建立的东京气体工业集团，1917年其下属的发动机分布开始卡车制造。 19