地铁对周边环境的影响调查与分析初稿

1、. II：.；摘要地铁对周边环境的影响调查与分析专 业：交通运输 学 号：xxxxxxxxx学生姓名：彭xx 指点教师：范xx摘要 地铁是一种先进的城市快速交通系统，以其快捷平安的优势遭到众多城市的青睐，已成为现代化都市的交通命脉，不仅能有效地缓解城市交通，同时更有力地带动区域经济的开展。地铁交通相对于普通公路交通减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，是一种绿色交通工具，但是其建立和运营期会对周边环境产生一定的影响，应引起他们的足够注重，使其对环境影响减少到最小，成为真正的绿色环保交通。本文先引见了国内外的地铁开展历程，然后对地铁在规划阶段、建立阶段和运营阶段对周边环境产生的影响进展了

2、深化的研讨，针对地铁周边环境的交通、经济以及环境卫生影响要素进展详细分析。并做了地铁对周边环境的影响问卷调查，了解地铁建立情况及市民对地铁周边环境的看法。最后针对地铁工程的建立及运营带来的环境影响要素及程度进展分析，为预防和减少地铁工程的环境影响提供参考。关键词：地铁；周边环境；经济；噪音；振动AbstractThe Influence of the Subway to the Surrounding Environment Investigation and AnalysisAbstractThe subway is a kind of advanced urban rapid transi

3、t system, with its advantages and get the favour of many cities, has become a modern city traffic lifeline, not only can effectively alleviate the urban traffic, at the same time more effectively promote the development of regional economy. Subway traffic compared with ordinary highway traffic to re

4、duce vehicle emissions, to improve the atmospheric environment of the city, is a kind of green transportation, but its construction and operation period can have influence on surrounding environment, should cause enough attention, we make it to minimize environmental impact, become the real green tr

5、affic.that paper first introduces the development course of subway and the subway in the planning stage, construction stage and operation stage of the influence on surrounding environment carried on the thorough research, on the subway traffic, economic, and environmental health impact from the envi

6、ronment factors for specific analysis. And do the subway, the impact on the surrounding environment questionnaire to understand the status of the subway construction and public opinion of the subway environment. Finally based on the environmental effects of construction and operation of metro projec

7、t factors and degree of analysis, in order to prevent and reduce the environmental impact of metro project to provide the reference.Key words: the subway, the surrounding environment; economy; noise; vibration.目录 HYPERLINK l _Toc总结HYPERLINK l _Toc谢辞HYPERLINK l _Toc参考文献HYPERLINK l _Toc附录A外文原文HYPERLIN

8、K l _Toc附录B中文译文HYPERLINK l _Toc附录C调查询卷 绪论. 国外地铁的开展历史及现状概述世界上首条地下铁路系统是年英国开通的“伦敦大都会铁路，其干线长度约.千米。由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段间隔 便要有和地面打通的通风槽。到了年，伦敦兴办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算胜利，在营运数个月后便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。现存最早的钻挖式地铁那么在年开通，亦位于伦敦，衔接市中心与南部地域。最初铁路的建造者方案运用类似缆车的推进方法，但最后

9、用了电力机车，使其成为第一条电动地铁。早期在伦敦市内开通的地铁亦于年全数电气化。年，当时奥匈帝国的布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有公里，站，至今仍在运用。法国的巴黎地铁在年开通。 据统计，目前世界上已有多个国家和地域的座城市都建造了地铁，线路总长度超越了公里。东京地铁近公里，年运量在亿人次以上。伦敦市内地铁共有条线，总长公里。巴黎轨道交通承当了公共交通%的运量，地铁有条线，共公里。纽约市区地铁线共有条，长公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长公里，多个车站，由一条环线和条放射线组成，日运量高达多万人次，居世界之首。. 国内地铁的开展历史及现状概述我国地铁开场于世纪年代北京地

10、铁建立，该地铁于年开工，年建成通车。直到世纪年代末，我国城市地铁仅有北京地铁km，天津地铁.km。近年来我国城市轨道交通开展迅速，截止年我国已建成地铁的城市有:排名不分先后北京、天津、香港、上海、广州、深圳、南京、杭州、苏州、武汉、重庆、沈阳、成都、佛山、西安、昆明、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连；目前，北京地下铁道总长.km，天津有地铁.km，香港有地铁.km，上海地铁总长.km，拥有轻轨.km。正在建立地铁的城市有:排名不分先后南昌、南宁、青岛、东莞、福州、澳门、合肥、徐州、长春、常州、温州、兰州、太原、厦门、贵阳、石家庄、济南、乌鲁木齐、芜湖、马鞍山、拉萨。“十五期间，我国城市交通

11、投资到达亿元，其中至少有亿元用于地铁建立。估计“十一五期间各城市在轨道交通建立方面还将投资多亿元，这阐明轨道交通将成为我国未来公共交通建立的重点。在上海召开的“中国国际城市轨道交通展览会和“中国国际隧道与地下空间展览会上，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会完成并公布了一份研讨报告。研讨报告显示目前国内多座百万人口以上的特大城市中，曾经有多座城市开展了城市快速轨道的建立或建立前期任务，约有个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建立条线路，长约公里，总投资亿元。截止目前中国曾经投入运营的城市轨道交通线路里程超越公里。. 地铁研讨现状我国地铁轨道交通系统目前研讨的方面极为广泛。有的是设计建立

12、本身技术性的，例如，黄强兵对西安地铁沿线地裂痕未来活动趋势和最大垂直位错量进展了分析与预测，采用大型模型实验和有限元数值模拟计算相结合的方法，对地裂痕活动作用下不同衬砌构造类型的地铁隧道构造变形破坏机制进展了系统研讨，提出了地铁隧道穿越地裂痕带的病害控制措施。刘妮娜西安地裂痕自年初次发现以来,已对西安市的城市建立和人民生活呵斥了极大的影响，并对在建和拟建的多条地铁线路构成了要挟。在目前曾经探明的十四条地裂痕中，有多条与正在建立中的西安地铁号、号线相交。西安地裂痕在未来地铁建立及运营期间的活动无疑会影响到西安地铁的平安性。庄海洋为了明确软土层厚度对地铁车站构造地震反响的影响规律，对常见的两层三跨

13、岛式地铁车站构造侧向和底部地基中存在不同厚度软土层时种软场地条件下地铁车站构造的地震反响进展了数值模拟分析。有的是涉及经济方面的，比如陈仁波近年来，随着我国城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题成了城市政府需求处理的首要问题。地铁以运量大、平安、准点、环保等特点成为往往成为大型城市处理交通问题的重要选择。但是地铁造价高昂，对资金的巨额需求往往成为地铁开展的瓶颈，再者，目前地铁企业普遍运营效率不高，甚至亏损严重，这与我国现有的投融资机制有亲密的关系，因此，笔者以为，如何在新情势下，研讨我国地铁的投融资机制对我国的地铁开展具有艰苦而深远的意义。周忠于对地铁行业背景进展简单的引见,在论述地铁这一根底设

14、备的经济特征的根底上,分析了我国地铁建立的必要性和地铁开展中存在的问题。张晓莉地铁公司投资建立地铁带来了沿线土地和物业的增值，但这部分增值被外部化了。地铁公司建立盈利方式的中心是经过政策支持将外部化的内生效益复原为地铁公司的内部效益。论述地铁企业盈利实际方式-地铁运营+效益返还的内涵，从政策操作层面提出地铁运营+物业开展的地铁企业盈利运用方式，论述地铁运营与物业开展的相互关系，重点讨论地铁物业开展的操作思绪，提出以地铁公司为业主的、非法人型的招标协作开发方式以及地铁物业开展的操作流程。还有一些是关于环境维护和消防平安方面的，譬如白光结合国家科技部艰苦根底研讨前期专项研讨工程“地铁火灾过程的非线

15、性类似性规律和模化方法 的研讨的研讨内容，采用实际分析、模型实验和数值模拟相结合的方法对地铁隧道火灾回燃这一典型非线性景象开展研讨。杨伟超采用实际分析、现场测试和数值仿真等手段，根据空气在地铁内的流动过程，对地铁站厅、站台、区间隧道和车厢内污染物浓度的演化过程和分布 规律进展了系统研讨。李晓峰进展地铁热环境丈量的具 体内容和方法,运用这一方法对地铁热环境进展丈量,可为地铁空调系统运转情况的分析提供准确的数据支持。刘敏针对地铁变配电系统的工程设计进展专题研讨。研讨了地铁负荷计算问题，给出了可供地铁变配电负荷计算的地铁单位容量目的建议值和需求系数建议值，并结合实例进展了详细的分析计算。在当今社会，

16、一切交通综合体系无一不表达着“以人为本的方针，在轨道交通系统中也不例外。于是，对于如何更快捷、更方便的指引人们搭乘地铁轨道交通系统，也是研讨的重心。在以人为本方面，吴丹从地铁导向系统设计的原那么和风格化设计方面进展分析。主要采取文字与图片相结合的方法进展举例分析。王超地铁车辆的内部空间是浓缩了的社会空间，是社会世态的剪影，是彰湿城市 文化的根据地，集合了各种不同职业、年龄、宗教、信仰、性别的人群，不同的品德准那么在此交汇、摩擦、碰撞、融为一体。当代地铁车辆的内部空间呈现着传统与 现代的矛盾与交融，并表达着流行与时髦。 地铁车辆内部空间设计的初始主题是在其建立过程中延续下来的，但城市同时也在修正

17、这些主题，使它们在城市的开展中表现得更为明确。周丽霞对地铁换乘空间中的公共区(包括站厅、站台和出入口等空间)进展设计研讨。 地铁规划阶段对周边环境的影响. 建立地铁的必要性地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技程度的实力展现，而且是处理大都市交通紧张情况最理想的交通方式。目前，西方兴隆国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠建筑地铁来缓解和改善交通紧张情况，这也是国际大都市的通例。 一座拥有几百万甚至上千万人口的大都市，交通拥堵是最令人头痛的事。到过北京的人都会感到，虽然交通兴隆，但由于人口密度过大，交通紧张情况依然不尽人意。不论他办事有多焦急，也经常遇到

18、因交通堵塞而耽搁许多珍贵时间。有时即使坐在出租车里，其速度比自行车也快不了多少。这一情况，假设不是地铁每天疏散万左右人口，北京城市交通拥堵情况更是难以预料。 处理和缓解城市交通拥堵的方法，只能走多元化开展之路。既拓宽既有公路，建筑高速公路、快速干道，高架轻轨铁道和地下铁道等，构成城市立体交通网络格局。在寸土寸金的大都市里，惟有建筑地铁是占用土地和空间最少，运输能量最大、运转速度最快、环境污染最小、乘客最平安温馨的理想交通方式。 据了解，我国目前几座大都市建筑地铁，投资几乎全部采取国家独资，部分由地方政府从银行贷款，靠发行债券融资。但是，从地铁运营经济收益情况来看，全部是靠政府给予政策财政补贴亏

19、损运营。靠售票收回的资金，连支付银行的贷款利息都不够，甚至都不够给员工开工资的。这不仅是我国，世界上绝大部分地铁也都是亏损运营。从这一点上说，建筑地铁，完全是国家和地方政府为人民办好事的一项公益性行为。. 规划地铁所带来的影响. 明确城市功能分区地铁的规划往往与城市的功能分区是亲密相关的，地铁的线路往往要贯穿城市各分区将整个城市的分区链接起来。在规划阶段政府会针对城市功能分区来规划线路，这样在今后建成时城市的分区功能会得到表达，各分区间的联络也会更加严密。地铁线路交叉出将构成新的或小的城市中心区。居民区可以建在间隔 中心区更远的地方，缓解城市重要地块用地紧张，在地铁交叉地域人流量较多，亦能够构

20、成新的小中心区。以徐州地铁为例：如图-镇河小区拆迁卫星图所示，红线圈内地块本来是镇河小区部分地块，如今已被政府征迁用来来建立商业楼盘。镇河小区是徐州市比较老的小区了。如今这一地块曾经属于城市中心商业带上了。将此地块改建商业楼盘可以获得更高的收益，缓解了城市重要地块用地紧张，同时商业区变得更加集中，城市分区功能更加明显，方便今后城市建立规划。图-镇河小区拆迁卫星图. 预期分散引导人流量 地铁规划就会思索的到旅客流量的问题，在一些重点地域或者线路上建筑地铁可以起到引导人流量的作用。以南昌为例：从图-南昌火车站到高铁站线路图，中可以看出从火车站到高铁站，百度为他们提供了条线路，其中最短的也有公里，驾

21、车需求经过个红绿灯。南昌城市建立早期没有思索好交通规划，导致现阶段交通拥堵问题较为严重。引荐线路中要经过个经常发生拥堵的路口。尤其以上下班顶峰期为重。当地铁开通后，可以引导大批旅客经过地铁前往高铁站，不仅省事省力省钱，对于平常本地上班族来说亦可以引导大批人流量，减轻地面交通压力。图- 南昌火车站到高铁站线路图. 小幅引发沿线地产升值地铁不仅可以节省乘车者的出行时间，还能减少其出行经济本钱，同时地铁具有高度的可达性，可以促进站点周边土地优化利用，提高土地的开发强度。所以当地铁规划方案公布之后会小幅引发沿线地产升值。以徐州地铁为例：年月日，徐州市轨道交通号线一期工程可行性研讨报告获省发改委同意。工

22、程线路西起徐萧公路附近的杏山子站，东至京沪高铁徐州东站，线路全长.公里，设车站座。一期线路长.km，设车站站，年全面启动的号线一期工程，西起路窝村站，东至高铁徐州东站。当规划方案获批后沿线房价就开场上浮参见图-徐州小区区域图，图- 绿地世纪城区房价走势图图- 徐州小区区域图图- 绿地世纪城小区房价走势图 地铁建立阶段对周边环境的影响. 地铁施工对交通的影响地铁工程施工分为车站施工和区间施工，地铁施工方法主要有明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法，其中明挖法施工技术简单、快速、经济，常被作为地铁施工首选方案。但其缺陷也是明显的，如阻断交通时间较长，对社会环境影响大。情况一，车站施工完全封锁道路

23、。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，添加了其他道路的交通压力，并有能够导致相接道路成为断头路；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入；影响两侧人行道行人的正常通行；需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便；改动现有的交通设备，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重思索。情况二，车站施工占用部分道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路部分被占用，容易构成交通瓶颈，道路通行才干减少；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入；影响两侧人行道行人的正常通行；公交停靠设备能够需迁移，添加了市民的出行间隔 ；同样地

24、铁施工对周边的交通环境会产生较大影响。以南昌为例：南昌地铁建立期间许多地段运用的是明挖方法，当地段施工时采取交通控制，公交车线路更改，大大影响居民出行，呵斥了许多交通拥堵景象。南昌地铁双港站右邻南昌北站，每天南昌北站右大量货物运输作业。双港东大街车流量一直较多。南昌地铁双港站施工期间占用了一半的双港东大街，施工车辆每天进出工地需求占用街道，导致交通拥堵情况严重。对策：盾构法除竖井施工外，施任务业均在地下进展，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响，尤其适用于穿越市区的地铁工程，但该方法对施工工艺要求较高。. 地铁施工对水环境的影响地铁施工对水环境的影响地铁施工对水环境的影响分为地

25、表水环境影响和地下水环境影响。对地表水的影响主要是施工工地产生的生活污水、冲洗车辆设备的污水及施工工艺过程中产生的污水。但由于地铁线路大部分穿越市区，而市区都有完备的市政污水管网设备，上述污水经初步处置达标后均可排入污水管网，进入污水处置厂一致处置，因此对地表水环境产生的影响不大。对于部分地下水埋藏较浅地域，地铁施工过程中对地下水的扰动较大。首先表现为地下隧道工程妨碍地下水的径流，使线路迎水面地下水位升高，背水面地下水位下降，影响水循环，这种影响在地铁线路与地下水流向垂直时最明显。其次，在地下水位埋藏较浅地域，地下工程施工需求降水,不仅会呵斥水资源的浪费，大面积降水还能够导致区域地下水位“漏斗

26、式下降,将会引起地表水回流，从而将污染物带入地下水中，此外还能够呵斥建筑物沉降，这些都给城市市容和环境带来了影响。第三，施工所采用的建筑资料，会改动地下水的物理化学成分，导致地下水发生变化，使得水质恶化。施工中需求化学注浆，用来提升土壤的防渗和土壤强度，所以采用的化学液领会排入地下，污染地下水；工程建立中运用的水泥、砂石等，受雨水冲刷会渗入地下水也会污染地下水。此外施工期工地的生活污水及机械油污假设处置不当也能够会对地下水呵斥污染。以上海地铁为例： 年 月 日凌晨，正在紧张施工的上海轨道交通 号线忽然发生渗水险情，大量流沙涌入隧道，由于内外压力失衡，隧道部分坍塌，随之险情出现连锁反响，地面出现

27、“漏斗形沉降，当天上午工地附近的一幢 层楼房裙房坍塌，更为严重的是，附近一段长约 m 的防汛墙受地面沉降影响，开场沉陷、开裂，这是新中国成立以来上海市区初次发生的江堤坍塌严重事故。对策：提早勘察施工地域水文情况，做好防水工程。提高工程环境要求规范。提高工程作业平安认识环保意思。. 地铁施工对声环境的影响地铁施工对声环境的影响地铁施工对声环境的影响主要施工打桩、施工机械、运输车辆产生的噪声。在打桩作业中，据桩顶程度间隔 m 处，打桩噪声高达dBA 以上，施工厂界昼间噪声为.dBA。根据不同施工方法特点可知，盾构施工法的噪声影响较小。此外，地铁施工还会产生振动，对周围建筑物能够会产生一定影响。对策

28、：合理安排施工场地的施工段与场地规划。声音存在传播衰减、反射和折射的性质，所以可以充分利用这些性质。合理安排施工内容，通常人们在不同的时段能接受的噪音强度是不同的，如白天比晚上能接受的噪音值高。所以可以把打桩作业安排在白天时段，而晚上那么尽量进展隧道内施工。. 地铁施工对大气环境的影响地铁施工对大气环境的影响地铁施工对大气环境的影响主要是扬尘及施工机械、运输车辆尾气，假设不妥善处置，在土方施工、物料运输及弃土运输过程中会产生大量扬尘，污染周边大气环境。在施工期间，原有植被被破坏后，地表裸露水分蒸发，土地枯燥，在风力作用下易产生扬尘。以南昌地铁双港站施工期间为例，其运输土方、水泥车辆在途中制造了

29、大量的扬尘，整个道路上都是灰蒙蒙的。对策：在开挖、钻孔时，对枯燥地面预先洒水，回填土方时，在表层土壤枯燥时应预先洒水。对回填土方堆放场及弃土堆放场应定期洒水。对于运输车辆应及时清洗，装满土方后洒水后运输，减少运输期间的扬尘。. 地铁施工固体废弃物渣滓 地铁施工是个综合性的工程, 因此, 要想对施工中的渣滓进展管理, 必需对施工中的一个完好的任务循环中的每个工序进展研讨分析, 在现场施工的各个环节中加强管理, 在源头上减少建筑渣滓的产生并作好初期处置。开工之前, 首先, 施工方须成立专门的综合治理办公室, 并制定相应的环保制度, 将建筑渣滓拉到环卫部门指定地。在开挖过程中产生的建筑渣滓主要有渣土

30、、泥土、沙子、石子等。挖出的土方经枯燥清筛, 将清筛出的细砂、粗砂、石子送到实验室进展化验, 符合混凝土运用要求的分开存放, 以备后用, 其他不能现场再利用的拉往指定渣滓厂处置。在钢筋格栅加工阶段, 对直径大于 毫米、长度超越一米的剩余钢筋头, 可由钢筋对焊机对同型号的钢筋进展对焊衔接, 并经实验室检测合格后, 可继续运用。不能再利用的钢筋头、电焊渣、电焊条头由当班工人进展搜集, 到达一定数量后, 由工程部综合治理办公室卖与废铁回收公司。对电焊弧光的治理主要是把钢筋加工场进展密闭维护防止弧光外泄, 对焊接过程中产生的烟雾治理, 主要是对施工场所进展强迫通风。在初期支护混凝土放射阶段, 混凝土必

31、需边搅拌边运用, 防止多余的混凝土产生, 减少渣滓。混凝土在放射过程中会产生大量粉尘, 因此,在施工中必需做好工人的平安防护任务。在施工中要选择适宜隧道断面的土工布和防水板, 截下来的资料不应废弃, 以备本道工序和下道工序施工中由于混凝土或钢筋戳坏防水层时进展修补用。直径大于 mm 的钢筋只能采用直螺纹衔接, 也就是预先在要用的钢筋一端或两端用直螺纹套丝机进展套丝, 铺设到指定位置后, 将套过丝的钢筋用直螺纹套筒进展衔接。由于大量运用扎丝, 在施工中应留意搜集零散的扎丝, 再次运用, 防止浪费和渣滓的产生。应合理运用方木和木板, 减少木料的浪费和渣滓的产生。在浇注混凝土之前, 先作好浇注前的施

32、工预备任务并进展浇注量的测算, 防止混凝土保送车长时间等待呵斥较大数量混凝土的失效浪费和盲目多要混凝土的浪费。在浇注终了后, 混凝土保送车里的遗留再拉回混凝土搅拌站, 加水清洗, 冲走构成物中的水泥, 留下的沙子和石子进展清筛分别后还可继续运用。钢模板撤除后, 模板缝隙处的海绵条和泡沫板就成了废料即建筑渣滓,这些资料都是不可自然降解资料, 需由当班工人分拣, 一致处置。施工竖井和明挖车站的回填, 回填资料可以运用施工中产生的渣土, 防止再另外拉运施工现场外的回填渣土。撤除临建时须将撤除物进展分类, 大块的、完好的建筑资料清理留存, 以备以后施工用, 小的无法利用的按种类搜集整理,能在现场当废品

33、卖的就卖掉, 其他的运出现场拉到指定的渣滓处置场进展处置。对策：方法一：减少地铁建筑渣滓的量化管理第一, 优化地铁设计。众所周知, 我国存在许多边设计、边施工、边修正的“三边工程, 必然会呵斥更多的渣滓。为减少建筑渣滓, 建筑设计方案要思索:地铁建筑物应有较长的运用寿命、少产生建筑渣滓的构造设计, 选用少产生建筑渣滓的建材和再生建材, 应思索到建筑物未来维修和改造时便于进展、且建筑渣滓较少, 应思索建筑物在未来撤除时建筑资料和构件的再生问题。第二, 保证地铁建筑物的质量和耐久性。坚决杜绝偷工减料、以次充好、降低工程质量的景象,科学安排施工进度亦是保证工程质量的重要要素。第三, 经过加强建筑施工

34、的组织和管理任务, 提高施工质量, 也可以减少建筑渣滓。方法二：地铁建筑渣滓的回收利用地铁建筑施工渣滓回收, 经分解、剔除和粉碎后, 可作为建筑资料加以综合利用。首先, 废混凝土块经破碎后可作为天然粗骨料的代用资料制造混凝土, 也可作为碎石直接用于地基加固、道路和飞机场跑道的垫层、室内地坪垫层等, 进一步粉碎后可作为细骨料, 拌制砌筑砂浆和抹灰砂浆。其次,废沥青混凝土可以作为铺筑新沥青混凝土路面的建筑资料加以回收利用。回收方法主要有冷溶回收和热熔回收两种。第三, 施工中散落的砂浆、混凝土。潮湿的砂浆、混凝土可经过冲洗, 将其复原为水泥浆、石子和砂进展回收。另一种可回收散落砂浆、混凝土的方法是化

35、学回收法, 是利用聚合物将砂浆、混凝土直接黏结起来构成砌块。凝固的砂浆、混凝土还可以作为再生骨料回收利用。第四, 地铁建筑物建造或影响施工的建筑物撤除中产生的碎砖块, 可以作为粗骨料拌制混凝土, 也可以作为地基处置、地坪垫层等的资料。最后, 不可回收利用的地铁建筑渣滓剩余物由专业队伍在特定场所对剩余物进展预处置和压实处置。总之, 环境管理是一项任重而道远的任务, 是任何时候都无法逃避的。因此, 需求施工单位及各级管理单位等多方面共同努力和协作, 从源头上采取措施即事前控制, 并在渣滓产生后科学地处置, 到达节约资源、维护环境的目的。. 地铁施工带开工业开展 地铁工程是一个投资大、周期长的艰苦建

36、立工程,从制造业层面讲,是涉及机械配备制造、电子通讯、建材冶金、能源化工等几大产业、多个行业的系统工程。地铁建立对加快城市化进程，推进经济社会开展有着非常重要的意义。同时，地铁建立工程能直接刺激和拉动当地工业经济的开展,已成为不争的现实。 地铁运营阶段对周边环境的影响. 地铁运营阶段对声环境的影响地铁运营期的声环境影响地铁是一个半封锁的地下交通系统，其列车运转产生的噪声对外部环境不会产生太大影响，但是地面风亭、冷却塔会产生一定噪声。研讨以为，当列车运转速度为km/h时，综合噪声为dB，集电弓噪声为dB，车体空气噪声为dB，轮轨噪声为dB，桥梁构造噪声为dB。研讨结果阐明，列车运转形状不同时，各

37、种噪声在综合噪声的比例也不一样。当列车运转速度大于km/h是，气动噪声占据较多；当列车运转速度在-km/h时，轮轨滚动噪声占据较多；当列车运转速度小于km/h时，列车辅助设备及牵引电机噪声占据较多。机车、车辆采用的根底制动方式对制动噪声产生很大的影响。当前，我国机车、车辆的根底制动采用闸瓦压制车轮踏面的方式来制动。低速时，踏面的粗糙引起闸瓦震动，轮辐与闸瓦压力鼓励轮辐，使得轮辐成为声辐射体，辐射窄带(.-kHz)高频噪声，测点间隔 车轮.m，其噪音可达-dB。根据上海地铁 号线在空调季节对风亭冷却塔噪音的实测结果，间隔 排风口m 处噪声源强约为dB，间隔 进风口m处噪声源强约为 dB，间隔 排

38、风口和新风口m 处噪声源强约分别为 dB、 dB，大多数城市主干路噪声背景值都接近或者超越以上值，排风亭与建筑物的间隔 超越m 时，排风亭噪声对建筑物根本无影响。相对于风亭而言，冷却塔噪音要大一些，间隔 塔体约 米处，普通冷却塔噪声值约为 dB，冷却塔与敏感建筑m 时，噪声值约为 dB。针对列车轮轨噪声可采用无缝钢轨，同过焊接，将规范轨变生长钢轨，减少接头数量，采用无缝线路，使得列车运转阻力减少，减少脉冲鼓励源，从而使得接头冲击引起的震动噪声减少。测试阐明无缝线路的噪声比有缝线路的噪声低dB。也可采用重型钢轨，列车受重型钢轨的冲击相对较小。例如：采用kg/m的钢轨交换kg/m的钢轨，钢轨每米的

39、分量比原来大.倍，钢轨的垂直刚度比原来添加.倍，这样可使因列车冲击而发生的震动减少%。因此，采用重型钢轨可使轨道构造的震动和噪声显著下降。. 地铁运营阶段对大气环境的影响地铁运营期的大气环境影响地铁运营期对大气环境的影响主要是风亭排风对环境的影响。由于地铁隧道内空气是由风亭直接吸入后，经过调理后送入隧道内，因此风亭出风口气体成分大体与外界环境一致，只是灰尘含量和二氧化碳浓度有所添加。此外，由于地铁内年年不见阳光，隧道内阴暗潮湿易繁殖霉菌，因此所排出空气会有一定异味，在夏季表现尤为明显。据研讨，地铁风亭排出气体对环境影响范围约为m。首先，地铁里是空气质量“重灾区，由于人口密度大，通风效果差。在相

40、对密闭的空间，人们一举一动间，每分钟能产生万个小颗粒，如掉落的皮屑、打喷嚏的飞沫等。车站内高度密集的人群释放出大量异味和二氧化碳，再加之地铁环境空气温、湿度适宜，又无日光照射，有利于微生物的存活或病原微生物的传播。不同安康情况的个体组成人群的积聚和流动，可以使肺结核、流感、各种皮肤病、乙肝、痢疾等疾病会经过这些场所传播开去。其次，英国南安普敦大学博士生洛克山姆说，地铁系统空气中含有大量超细微金属颗粒，这些超细微金属颗粒将可以穿透并进入人体主要器官，对安康呵斥极大要挟。除地铁维修施工外，列车钢轮年年与钢轨高温摩擦，再加上地铁空气相对滞怠且高温，均是呵斥空气中漂浮有大量细微金属粉尘的缘由。当列车驶

41、入站台时，隧道中的大量颗粒物会随着列车进站而带入站台。年中显示，上海测试站台的PM.、PM.与PM平均浓度分别到达了ug/m、ug/m和ug/m。颗粒物浓度超标比较严重。其中以人民广场站最为严重，其PM的平均浓度到达了ug/m，是地铁设计规范的.倍，更是室内空气质量规范的.倍。 对策：地铁风亭可以设在城市绿化带中，这样排出的空气根本不会影响到周围的人群。鉴于地铁人流量大通风效果差，可以在各站设置辅助通风安装，视情况可以添加空气消毒净化器，这样可以改善空气质量减少病毒传播。地铁制动会摩擦产生超微金属颗粒，可在站台加装玻璃幕墙一方面可以防止旅客过于接近轨道，一方面可以防止超微金属颗粒飘进车站。如有

42、需求可以在玻璃幕墙上加装风幕机。. 地铁运营阶段振动对环境的影响地铁运营期的振动环境影响由于列车驶过而产生的地基振动会使地面上的人和建筑有明显的觉得。振动对于居住在交通线周围的居民影响非常大，并且振动强度越大，对人们入睡和睡眠的影响越大。振动还会直接影响人体安康，包括生理上的和心思上的，其影响范围涉及到人的心脏、循环系统、呼吸系统、消化系统、神经系统等。在振动作业环境里，特别是振动和噪声共存的环境，人的大脑思想会遭到干扰，难以集中精神进展判别、思索、操作，从而呵斥任务效率下降，过失率提高。振动经过地层传播，引起临近建筑物受不同程度的影响，加剧已有裂痕，导致建筑构造破坏。减振对策：车辆可以选用轻

43、型车型，转向架运用径向转向架，车轮可运用弹性车轮、阻尼车轮、车轮踏面打磨。钢轨打磨也是一种有效的措施，国外测试结果阐明：钢轨和车轮打磨后可降低尖啸噪声dB，滚动噪声dB，Hz以上地面振动dB。钢轨可运用减振扣件。. 铁运营阶段对电磁环境的影响地铁运营期的电磁环境影响地铁产生电磁辐射的设备主要有变电设备、通讯设备，辐射范围主要是沿线周围环境及变电所职工任务环境。地铁多采用KV 主变电站，参照，地面设置的kV 及以上电压等级的变电所宜远离居民区等敏感建筑，其边境与敏感建筑物的程度间距宜大于m。据报道，广州地铁二号线地埋式变电站环境维护开工验收监测的电场强度最高为.V/m、磁感应强度最高为.-Mt，

44、电场强度、磁辐射强度远低于国家规定的V/m 和.Mt 的规范。因此地铁运转电磁辐射对人体安康影响不大，但对地铁沿线运用普通天线收看电视的居民的收视质量产生一定影响。. 地铁运营阶段对周边经济的影响. 可加速城市开展地铁运营后将带来城市区域中心的添加，使得单核城市变为多核城市。随着旧城区内的居住人口向新区的逐渐分散，新区将由于人口的添加，逐渐培育起来商业和其它第三产业，城市副中心也因此而中间构成。而且地铁还将大大缓解困扰他们的城市道路拥堵问题,其快速度、大运量,是处理地面交通拥堵的最正确途径。以杭州为例：根据杭州市地铁规划方案,杭州方案到年,先建成地铁号线一、二期工程和号线一期工程,估算总投资.

45、亿元。总长.公里的号线，位于城市最主要的客流走廊和城市开展轴上，沿途将经过湖滨、吴山广场、武林广场和主要的商贸区，并衔接临平城、下沙城、江南城,从交通上真正有机地联络三个副城，实现与中心城区的连片，在城市交通瓶颈上处理了城市的扩展问题。同为主干线的号线，按照终极规划将西起瓶窑，经良诸至古墩路，衔接文二路至中心城区，穿钱江新城向南至江南城，是衔接武林广场和钱江两岸两个城市中心和城西北和城东南的主要客流交通干线。其中号线一期工程,是从丰潭路至萧山朝阳村,线路全长.公里。城市开展是以交通枢纽为框架的。从规划可以看出，地铁的建立预示着杭州市大都市时代的降临。今后杭州将从“三面云山一面城的单核城市，向“

46、一主三副，的大都市形状开展。这种变化将明显表如今城市开展空间的扩展和优化上。地铁的出现将大大提高郊区与市区联络的便利程度，城市的空间范围迅速扩展。上海就是一个极好的印证,地铁全面通车前，上海的城市主要集中在旧城区，城市开展空间遭到极大限制；地铁通车后，上海的城市开展空间扩展,空间构造也得到了进一步优化，为成为海纳百川的国际大都市奠定了扎实的根底。. 对维护历史名城功不可没地铁的出现，还将改动人们的居住观念,进而影响到城市人口的分布。这对维护历史文化名城意义非常艰苦。地铁缩短郊区与城区的间隔 ,使得人们很容易接受郊区作为生活、居住、购物、休闲的场所，不再由于郊区“遥不可及而不得不拥堵在人口众多的

47、老城区。这对疏解老城区的人口数量，降低老城区的建筑密度，维护历史文化名城，具有非常深远的意义。世界上许多著名大都市都拥有成熟完好的地铁系统，如巴黎的多万人口，地铁就承当了约%的运量，这一比例在东京是%，在莫斯科和中国香港是%。这点在上海也很明显，上海的地铁一号线长度不到公交通车里程的.%，客运量却占了公交总运量的%左右，日均客运量达万人次。由此可以预见，地铁将有效缓解地面道路交通压力，对缓解“两难起到较大作用。. 可提供大量就业岗位据芝加哥运输局的估算，当地轨道系统产生的商业销售额达亿美圆、提供就业岗位个、每年的税收收入.亿美圆，美圆轻轨的投资报答为美圆。对构建调和社会、为民利民，从根本上缓解

48、城市交通情况，有效处理“行路难、停车难问题，构建和完善城市交通网络，方便市民出行及提高市民出行质量都起到积极作用。. 可促进沿线地产升值“地铁概念不断是区域房价的助推器，地铁沿线各站点附近的房地产工程更是地铁经济的直接受害者。随着杭州地铁一期工程的正式开工建立，九堡的金海、香滨湾、红苹果、名城、左邻右舍；滨江区的温兴风情苑、铂金时代、华瑞、湘湖美地；乔司的东田、东城丽景、复地、连城国际等房地产工程，也同时打出了地铁概念。地铁一期工程总长为.公里，钱江新城、江南城、临平、下沙等区块的楼盘都将被辐射，据分析沿线的余个郊区楼盘都将直接受害。地铁一号线周边打出“地铁房进展促销的楼盘统计图。而相关资料也

49、显示，在国外，同样存在类似的景象。年美国华盛顿地铁投资到达亿美圆占总投资的%时，引起的土地增值效益就到达亿美圆，到似年月时地铁累计投资到达亿美圆时，新增的土地价值到达一亿美圆，一些地方的商业用地增值幅度到达%一%。在芝加哥，城市轨道交通引起的土地增值约占其总投资的一%。在世纪五、六十年代建立的加拿大多伦多地铁，一年，%的新建写字楼和%的新建公寓都集中在地铁沿线，市中心和郊区地铁车站周围的房地产评价值增值分别为%和%，而非地铁影响区的增值为%，衔接地铁车站的写字楼租金比全市平均租金多添加%，车站周围的米范围内的写字楼租金比平均租金多添加%。这些现实都客观地反映了城市轨道交通会对周边经济开展起到明

50、显的促进作用。可见，无论在国外还是在国内，城市轨道交通建立带来的经济效益都是非常显著的,尤其是对于站点周边的房地产的增值的影响更是宏大的。因此将城市轨道交通的这种外部效益部分地转化为其内部效益，促进城市轨道交通的建立和营运，将是实现城市轨道交通良性开展循环的必由之路。 问卷调查结果分析职业与地铁了解程度交叉分析结果如图-所示，可以看出在一切职业人群中人们还是很关注当地地铁的，由于高校学生经常在校很少出行对当地地铁情况了解较少的情况比较多。总体来说群众还是比较了解的。图- 职业与地铁了解程度交叉分析结果职业与交通方式的选择交叉分析结果如图-所示，可以看出大部分人出行会选择公交，尤其对于自在职业者

51、/离休人员/学生/军人/无职业者来说公交为第一选择。电动车或自行车这种低碳出行方式大家也是比较喜欢的。从以上结果可以预测当地铁运营后会有相当多的人选择地铁出行。图- 职业与交通方式的选择交叉分析结果地铁对不同职业人群带来便利程度交叉分析结果如图-所示，可以看出地铁对大部分职业人群还是带来了便利尤其对自在职业者/离休人员/学生/军人/无职业者来说。也许由于线路缺乏或规划不周对部分人群影响不大，阐明地铁还有开展空间，线路还需完善，线路规划时应广泛征集民意。图-地铁对不同职业人群带来便利程度交叉分析结果地铁噪音对不同职业人群影响交叉分析结果如图-所示、图-地铁振动对不同职业人群影响交叉分析结果如图-

52、所示、地铁灰尘对不同职业人群影响交叉分析结果如图-所示，可以看出地铁对不同职业人群都产生了不同程度的负面影响。总体影响较小，阐明群众对于地铁还是比较乐于接受的。作为地铁建立方和运营方需努力减小对地铁对群众的封面影响，打造绿色阳光地铁工程。图-地铁噪音对不同职业人群影响交叉分析图-地铁振动对不同职业人群影响交叉分析图-地铁灰尘对不同职业人群影响交叉分析不同职业对地铁线路称心程度交叉分析结果如图-所示，可以看出群众对当前地铁线路规划称心程度并不高，相当多的人群表示不称心和无所谓的态度。阐明地铁线路的规划还需调整，潜在的旅客数量还有很多。假设今后地铁线路日趋完善，收益也会稳步提升。图- 不同职业对地

53、铁线路称心程度交叉分析不同职业人群选择地铁出行目地交叉分析结果如图-所示，可以看出，地铁运营后大部分人群会在日常生活中选择地铁出行。上班购物玩耍将成为群众选择地铁出行的主要目的。图- 不同职业人群选择地铁出行目地交叉分析地铁运营后不同职业人群去地铁周边消费结果交叉分析结果如图-所示，可以看出，地铁运营后将带动沿线经济。随着地铁线路日趋完善将稳步提升沿线经济程度。同时可以促成新的经济区域的构成从而推进城市经济开展。图- 地铁运营后不同职业人群去地铁周边消费结果交叉分析不同职业对地铁沿线物价反映结果交叉分析结果如图-所示，可以看出，地铁沿线物价确实有所提升，地铁已然成为一条金丝带。物价有所提升但群

54、众表示还可以接受，阐明群众还是情愿去地铁沿线消费的。图- 不同职业对地铁沿线物价反映结果交叉分析 不同职业以为地铁对房价影响程度交叉分析结果如图-所示，可以看出，地铁作为房价助推器果然名不虚传，在全职业中普遍认识到了地铁对房价的影响。政府在地铁规划阶段可以适当思索这些要素，合理规划城市分区。图- 不同职业以为地铁对房价影响程度交叉分析 不同职业对地铁周边购房愿望交叉分析结果如图-所示，可以看出，对与商业/效力业人员/自在职业者/离休人员/学生/军人/无职业者来说还是倾向于在地铁周边买房的。对于低收入人群来说地铁沿线房价还是不太能接受的。对于工薪阶层来说地铁沿线的房子并没有太大的吸引力，也许是工

55、薪阶层生活曾经比较稳定或曾经有了房子。图- 不同职业对地铁周边购房愿望交叉分析地铁对不同职业人群消费范围影响交叉分析结果如图-所示，可以看出，地铁运营会扩展人们的消费范围，带动城市经济开展程度，促进新的商业区的构成，或构成新的城市中心区。图- 地铁运营对不同职业人群消费范围影响交叉分析不同职业对地铁运营对区域经济影响的观念交叉分析结果如图-所示，可以看出地铁运转可促进郊区商业圈的构成大家曾经普遍认同。地铁作为一条金丝带的作用曾经显而易见，政府在规划地铁的时候可以适当思索这些，合理安排城市规划。图- 不同职业对地铁运营对区域经济影响的观念交叉分析 总结随着时代的开展，越来越多的城市开场建立地铁，

56、地铁曾经不是再是北、上、广、深的专利了。开展地铁对周边环境的影响与调查不仅有助于论证线路选址的可行性，而且有助于防治地铁所产生的环境负面影响，对于城市规划和建立都产生重要作用。由于时间和条件限制，加上本人才疏学浅，导致本文还存在许多问题，还望体谅。地铁作为城市交通的重要组成部分，选线时要以缓解地面交通为根本原那么，尽量避让沿线环境敏感地点。以社会经济开展与环境维护协调开展为原那么，深化调查拟建地铁线路周边地域环境情况、建筑分布、环境要求、污染情况、土地规划。结合地铁建立和运营的潜在环境影响，自创其他城市地铁建立和运营期间对环境呵斥的影响和治理阅历教训，对不同环境要素分建立期和运营期预测对沿线周

57、边地域环境的影响范围和程度。对地铁设计中采取的环保措施进展分析，针对地铁建立和运营的各个环节提出确实可行的替代方案或污染防治措施，并进展论证。地铁建立阶段影响为：建立工程产生的大气污染、噪声、振动、水环境、对现有交通产生的干扰、交通拥堵加剧和由此引起的时间损失、燃料耗费添加、废气排放添加、沿线地产动摇、带动相关企业开展。地铁运营阶段影响为：列车运转所产生的振动、噪音、电磁影响、封锁空间空气污染、沿线地产升值、新的城市中心区或商业区构成、缓解就业问题、缓解交通拥堵现状。地铁运输一个人的二氧化碳排量是私家车的九分之一，耗费的能源是私家车的六分之一，地铁凭仗低碳、节能等优势在城市交通系统中扮演越来越

58、重要的角色，地铁将为实现低碳生活，发明更加优美的城市环境发扬宏大作用。在各地政府大力建立地铁时，希望本文能提供一定的参考，为城市建立奉献本人一份微薄之力。谢辞光阴如白驹过隙，光阴匆匆，大学的四年一下到了尾声，四年来的努力与付出，随着本次论文的完成，也即将要写下完美的句号。本篇论文是在范士娟教师的指点下完成的。首先要赞赏范教师在论文的选题、论文的大纲及整个论文的撰写过程中都给予了我极大的协助 和细心地指点。正是教师逐渐地引导，才使得我对地铁对周边环境的影响，有了深化的认识。教师渊博的知识、敏锐的学术思想、严谨的治学态度、务虚的科学理念和HYPERLINK yjbys/任务作风以及创新的任务精神，

59、令我终身受害，是我毕生学习的典范，值此毕业设计完成之际，谨向范士娟教师致以崇高的敬意和衷心的赞赏!在四年的大学生涯里，还得到众多教师的关怀支持和协助 ，在此，谨向教师们致以忠心的赞赏和崇高的敬意!参考文献 百度百科baike.baidu/link?url=MqenNV-mPQuTasJRmigyjSKTATmPNkYYoyVA-KhezHd_eQNgfrBticuYXKqLVXvNVa-pSQxHUksUwNY-htNIZIBYo_#， 黄强兵，地裂痕对地铁隧道的影响机制及病害控制研讨， 刘妮娜，地裂痕环境下的地铁隧道地层地震动力相互作用研讨， 庄海洋，软土层厚度对地铁车站构造地震反响的影响规

60、律研讨， 陈仁波，我国地铁投融资机制研讨 周忠于，地铁工程工程融资研讨 张晓莉，“地铁运营+物业开展盈利方式的内涵与操作思绪 白光，地铁隧道火灾中回燃景象的模拟研讨 杨伟超，运营地铁内污染物浓度的计算方法及运用研讨 李晓峰，地铁热环境丈量方法研讨 刘敏，地铁变配电系统的工程设计研讨 吴丹，地铁导向系统的设计原那么和风格化设计研讨 王超，地铁车辆内部空间设计研讨综述 周丽霞，地铁换乘空间设计研讨 百度文库，wk.baidu/view/ecfdcb.html， 百度百科baike.baidu/link?url=Vk-WufnNgfUDvrFOWdQgHtVgWx-QUMQblZLdrgFadMXz