试论长株潭物流圈构建与湖南外贸发展的关系

1、湖南涉外经济学商学部国际经济与贸易专业社会调查报告题 目：长株潭物流圈构建与湖南外贸进展的关系系 部：商学部专 业：国际经济与贸易班 级：本科0813班学 号：200801003069学生姓名：邵瑶指导教师：陈冰松职 称：教授2010年8月30日关于长株潭物流圈构建对湖南外贸进展阻碍的调查报告调查目标：依照湖南省对长株潭一体化的重点建设，通过对相关数据与资料研究分析湖南的物流与外贸之间的关系，并提出对长株潭物流圈进展的看法。调查时刻：2010年8月2日星期一至2010年8月30日星期一调查对象：湖南省区域物流外贸进出口中心调查方式：访谈及利用网络获得相关资料通过经济学原理进行分析和整理随着全球

2、经济一体, 市场竞争国际化进展, 以互联网, 知识经济, 高新技术为代表的, 以满足消费者需求为核心的新经济正在迅速崛起。作为新经济表现形式之一的物流治理应运而生。湖南外贸行业也将看准物流治理这块新开发的“处女地”。随着长株潭一体化的推进，长株潭连城工程正在进行。基础设施的建设将在原来的基础上进一步完善，运输功能进一步增强。改革开放以来，长株潭作为湖南省经济核心增长极的作用日益显现，其经济增长势头迅猛，伴随着经济总量的迅速扩大，现代物流业成为长株潭区域经济的重要组成部分和新的经济增长点，成为连接社会大生产的纽带，为实现长株潭经济跨越式进展的战略目标，保持国民经济持续、快速、健康、协调的进展，紧

3、密生产，流通和消费的关系，促进长株潭经济一体化的进展刻不容缓。（一）长株潭物流圈概念的形成及物流优势本文所指长株潭物流圈是指以整个湖南的物流系统为基础，通过各地的公路、铁路、航空、水路等运输途径与一体化的长株潭对接，形成以长株潭为中心的区域物流系统。湖南省处于全国中部省份中的中心位置，贯穿南北，连接东西，具有公路、铁路、航空、航运等立体集成交通运输网络，形成湖南连接“泛珠三角经济带”、沿江产业带和长江三角经济区的枢纽，这为物流配送仓储中转以及长株潭物流圈的建设制造了有利条件。湖南公路网络四通八达。湖南现有4条纵向、3 条横道通过省境，与70 多条省道和县、乡（镇）公路相连接，京珠高速公路横穿辖

4、区南北。湖南有京广、焦柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路连接东西，营运里程2275 公里。湖南内河航道条件优越，“湘资沅澧”四水和洞庭湖以及其他大小河流、湖泊，把湖南省各地区天然地联结在一起，为水上运输的开展提供了良好的自然条件。湖南全省现有航道285 条，通航里程10050 公里，约占全国内河航道里程的十分之一，初步形成以长株潭三大港口为中心，四水干流为主干，沟通全省，通达长江的航道网。在航空运输方面，现已形成了以长沙黄花国际机场为中心，衡阳、常德、张家界等机场为分支的航空运输网，航空网络为湖南客流和轻货提供了快速通道。其次，中国东部差不多比较发达，为适应进展，东部地区正进行产业结构

5、的调整，由加工密集型转变为资金和技术密集型。由此带来了加工产业从沿海到内地的转移，这也是湖南进展的机遇。（二）长株潭都市群在湖南物流系统中的地位长株潭三市南连广州，北连武汉，东进上海，西拓重庆，处于中南地区交通的十字枢纽位置，在全省能够发挥强大的聚拢效应、辐射效应和带动效应。随着长株潭一体化进程的加速，长株潭都市群正在跨越行政障碍，推出交通同环、电力同网、金融同城、通信同享和环境同治的“五同愿景”，酝酿着三市之间在空间上与机制上的高度融合。长株潭三市在空间上相互交叠，随着“五同愿景”的快速推进，几乎连成一体。在“长株潭一体化”的启动及相关政策落实下，长株潭的物流取得新的进展，一些物流基地和货运

6、中心相继建成，通过与省内其他地区的铁路、公路、水路及航道对接，长株谭成为湖南省的物流中枢，全省绝大部分的出口或出省物资都通过长株潭转运，其作为湖南省中心物流区域的地位已差不多确立。构造长株潭物流圈的必要性（一）高速增长的湖南外贸需要高水平的区域物流改革开放以来，随着经济体制和外贸体制发生全然的转变，湖南省的进出口贸易也出现了深刻的变化：外贸产业结构不断优化、工业制成品和高新技术产品出口占出口总比重不断提高，进出口贸易总量高速增长。另外，从湖南的外贸情况报告表看来，湖南传统的主力出口产品要紧是机电产品、钢材、农产品、未锻造银、未锻造锰、锌及锌合金、服装纺织品、陶瓷、肉类、烟花爆竹等。进口产品要紧

7、是机电产品、矿砂、农产品、汽车底盘、高新技术产品和大豆等。从这种贸易性质来看，为满足湖南高速增长的外贸进展需求，湖南必须提高物流水平，为进出口物资提供便利的物资运输业和外贸仓储业，降低进出口物资的物流成本及其他因物流滞后而带来的附加费用。而在当前湖南的物流系统中，针对外贸物资的保税物流园区，货运中心的缺失是一个不争的事实，这将严峻满足不了湖南高速增长的外贸进展需求。为解决这一问题，基长株潭在湖南物流系统中的地位及区域物流的作用，构造长株潭物流圈势在必行。（二）湖南外贸问题的解决需要高水平的区域物流尽管湖南外贸总量在近年来取得高速的增长，情况有所好转，但总体形势仍然是相当严峻的。外贸规模小。尽管

8、湖南近20 年来外贸进出口总额保持着增长的势头，但其在全国的外贸规模中所占比重却特不小（2006年仅为0.41%），与其它发达的省份（如广东省2006 年的进出口总额为5272.1 亿美元）相比，存在着较大差距。外贸依存度呈上升趋势，但远远低于全国水平。湖南的外贸依存度从2001 年至2006 年，分不为5.2%、6.5%、8%、8.01%、7.55%、7.6%，尽管外贸依存度近几年比较稳定，然而最高的2004 年，也才达到8.01%远远低于全国当年70% 的平均水平，更低于江苏、广东、福建和浙江等经济发达省份，连中部六省的平均水平也未达到。这讲明湖南的外贸对经济进展的促进作用还比较小，外贸进

9、展不足，但这也意味着湖南有较大的进展潜力。出口产业结构仍不合理，科技含量较低。近几年来，湖南的外贸产品结构虽有一定调整，在一些领域取得了重大突破。但总体来看，制约湖南外贸进展的全然问题并未得到较好解决：外贸出口层次低，规模小，贸易方式单一，科技含量不高表现得相当突出。导致这些问题存在的缘故是多种多样的以及结构性的。其中有一个显而易见的缘故是湖南的物流状况不容乐观。首先，物流的落后导致湖南进出口困难，外贸规模小，外贸依存度低。湖南省统计局2007 年1 月27 日公布统计公报：2006 年湖南零售总额达2834.22 亿元，较上年增长15.3%，创改革开放以来新高；亿元以上商品交易市场较上年增长

10、60 个达到194 个，而汽车零售量达到79797 台，增长52%，零售额集中度明显提高，消费品零售结构不断优化升级。尽管如此，其内需约37.8%，不足40%。外贸依存度之低讲明其优势大多耗在国内了，而导致这种现象产生的缘故显而易见：物流落后，物资不能输出。其次，中心物流区域的缺失。区域物流具有对其本身及区域附近的外围地区有强大的聚拢效应、拉动效应和辐射效应，具有调整产业结构，提高产品科技含量，增加附加价值，扩大外贸进出口的功能。假如湖南利用其先进的信息技术对物流系统中的信息处理功能进行完善，充分发挥完善的物流信息处理技术的增值和高效处理的功能，以及问题快速反馈和激活机制的作用，其对湖南产业结

11、构调整和提高产品科技含量都有着或明或暗的显著效应。（三）湖南物流系统的不足当今湖南省内交通运输条件较好，包装能力较强。物流园区和货运中心也比较多，如星沙国际物流园区、湖南中南物流园区，长沙同超物流园，长沙货运物流中心、株洲的长株潭国际物流有限公司等差不多上湖南较有实力的物流园区或货运中心。但针对外贸进出口的保税物流园区、货运中心、配送基地极少，甚至没有。尤其严峻的问题是物流环节中的流通加工功能不强，信息治理技术比较落后。尽管长沙新港的吞吐量得到专门大的提高，营运量增大，但其附近该有的物流环节，比如加工、保税，信息处理都不够到位，严峻制约我省经济的进展，阻碍我省产品科技含量的提高、产业结构的调整

12、以及外向型经济的进展。湖南由于物流的缘故而阻碍了经济的进展，讲明湖南物流系统是有重大不足之处的，这需要通过一定的途径来突破湖南经济进展的这一瓶颈。看法：（一）进展优势产业，增强进出口能力并扩大贸易规模湖南当前出口的传统优势产业要紧包括纺织品、服装、农产品、有色金属、钢材、陶瓷；要紧进口产品有机电产品、矿砂、农产品、汽车底盘、高新技术产品和大豆等。这些产品的进出口需要承载能力强的运输网络。正是由于当前湖南的运输条件的滞后性，承载能力不够强，使得这些大宗货运的产品没有合适的途径进行大宗贸易，压抑着湖南外贸进展潜力。而长株潭物流圈的建设对这种结症具有专门强的针性，湖南的优势产业将在物流圈建成后得到巨

13、大进展，届时，湖南的外贸规模将上新的台阶，扩大外贸规模，提高外贸依存度，增强湖南参与国际分工和利用国际资源的能力。（二）优化出口产业结构，进展健康持续的外贸行业现代化的物流系统具有强大的信息处理功能。其信息处理系统涉及产品生产、销售、消费全过程的物品与信息。通过信息反馈，可发觉全省产业结构现状的问题与不足，促进产业结构的调整。当前湖南省的出口结构中，初级产品出口比重过重，工业制成品尤其是机电产品和高科技产品所占比重不足。只有通过产业结构的升级，提高工业制成品的比重，外贸才能健康持续的进展。现代化的长株潭物流圈一旦形成，其强大的物流功能将得到显现。（三）提高产品的科技含量，增强其出口竞争力湖南作为经济需加快进展的省份，需加强与外界，特不是与经济技术强国的联系，通过引进先进技术改造本省技术，提高本省产品的科技含量