中级道桥专业

1、道路、桥梁专业知识考试大纲（中级）考试重点钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构的概念，钢筋混凝土受弯构件设计计算; 道路勘测设计，路基路面结构，道路工程施工；桥梁结构构造，桥梁设计计算， 桥梁工程施工。参考教材道路勘测设计路基路面工程结构设计原理基础工程桥梁工程城市轨道交通概论各部分考试大纲第一部分：道路勘测设计1、现代交通运输的组成主要有：公路、铁路、水运、航空及管道运输。2、道路的定义道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、 城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。3、公路公路是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定条件和 设施的道路。公路按其重要

2、性和使用性质可划为：国家干线公路（简称国道）和省级干线公 路（简称省道）、县级公路（简称县道）以及专用公路等。根据公路使用任务功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。4、城市道路城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设 施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的 交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。城市道路就其在城市道路网中的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不 同，我国将城市道路分为四类。即快速路、主干路、次干路和支路；快速路。快速路为城市中大量，长距离、快速交通服务。特征：对向车道设置分隔

3、带，禁止行人和非机动车进入快速车道；进出口应 采用全控制或部分控制；与高速公路、快速路、主干路相交采取立体交叉，与交 通量较小的次干路相交可采用平面交叉；与支路不能相交。主干路。主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。特征：非机动车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，交叉口一 般采用平面交叉，但采用扩大交叉口以提高通行能力；流量特大的主干道交叉口 可设置立体交叉。（3）次干路。次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼 有服务功能。特征：交叉口一般采用平面交叉，部分交叉口采用扩大交叉口，街道两侧允 许布置吸引人流的公共建筑。支路。支路为次干路与衔坊路的连接线，解决

4、局部地区交通，以服务功 能为主。5、汽车的行驶阻力：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，这些阻力包括空气阻力、 滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力。6、交通量：交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际汽车数。单位时 间一般用一小时或一日，分别称为小时交通量和日交通量。（1）年平均昼夜（双向）交通量N：即一年365天交通量观测结果的平均值， 作为决定路线等级及拟订道路修建次序的主要依据。（2）最大日（双向）交通量：即一年365天中交通量中的最大值，用以研究公路交通的不均衡情况。（3）最大高峰小时（双向）交通量N2：即以一小时为单位所观测结果中最大 的交通量，用以确定道路几何现行标准

5、的参考。（4）日平均小时（双向）交通量N3:根据我国的实际情况，昼夜平均小时不 应用24小时计算，而用16小时计算，因为在我国公路上深夜很少有车辆行驶。7、计算行车速度：在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保 持安全而舒适行驶的最大速度。8、道路的通行能力：亦称道路交通容量，是指车辆在以正常情况下可以接 受的运行速度，在保证行车舒适、车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上 某一断面处的最大车辆数，以辆/h或辆/昼夜计。9、道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围， 亦可称道路的总宽度或称规划路幅。10、道路建筑限界：又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道

6、路和 桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的 空间界限。它由净高和净宽两部分组成。11、路线：是指道路中线，而道路中线的空间形状称为路线线形。道路中 线在水平面上的投影称为路线的平面。沿着中线竖向剖切，再行展开就称为纵断 面。中线各点的法向切面是横断面。12、路拱:为迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形， 称为路拱。13、道路的横断面是由车行道、人行道、绿化带和分隔带等组成。14、变速车道：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置的，供车辆驶 入或驶离高速车流的加速或减速车道。其宽度一般为3.5m。15、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的

7、离心力，在该路段横断 面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。16、弯道加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半 径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时， 后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲 线加宽（又称弯道加宽）。17、回头曲线：回头曲线指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所 采用的，其圆心角一般接近或大于180的曲线。18、城市道路常见的断面形式及适用条件：（1）单幅路。俗称“一块板”断面。各种车辆在同一车道上混合行驶。适用：机动车交通量不大，非机动车较少的次干路。建筑红线宽度在40m 以下。

8、（2）双幅路（两块板）：在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半， 上、下行车辆分向行驶。但机动车和非机动车仍然混合行驶。适用：机动车交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯且数量少。（3）三幅路。俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧 为靠右侧行驶的非机动车车道。适用：机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，绿化环境要求好，建筑 红线宽度在40m以上的主要交通要道。（4）四幅路。借称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车 车道一分为二，分向行驶。适用：机动车交通量大，车速要求高，非机动车多。建筑红线宽度在50m 以上，用于城市主干道及快速路。19、平面线形三要素：行

9、驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴之间有三 种关系，即：角度为零，角度为常数，角度为变数。与上述状态对应的行驶轨迹 为：曲率为零的线形一直线；曲率为常数的线形一圆曲线；曲率为变数的线形一 一缓和曲线。道路平面线形正是由上述三种线形，即直线、圆曲线和缓和曲线构 成，称为“平面线形三要素”。20、缓和曲线的作用：缓和曲线的作用主要有以下4个方面。（1）便于驾驶员操纵方向盘。（2）满足乘客的舒适与稳定，减小离心力的 突变。（3）满足超高和加宽的过渡，有利于平稳行车。（4）与圆曲线配合得当， 增加线形美观。21、行车视距：（1）定义所谓视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高 为

10、0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。22、停车视距：当汽车在单车道或有明显分隔带的双车道公路上行驶时， 如前方遇到障碍物或路面破坏处，不可能驶入邻近车道去绕过它时，只有采取制 动措施，使汽车在障碍物前完全停住，以保证安全。这样，当驾驶员发现前方有 障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离称为 停车视距。停车视距由3部分组成：即驾驶员反应时间内行驶的距离，制动距离和安全 距离。23、错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽 车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。24、会车视距：两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时

11、制动并停车 所必须的安全视距称为会车视距。会车视距由三部分组成：双方驾驶员反应时 间所行驶的距离；双方汽车的制动距离；安全距离。会车视距的规定值是其 长度不应小于停车视距的两倍。25、超车视距：在双车道道路上，后车超越前车，从开始驶离原车道之处 起，至超车后安全驶回原车道，并与对向来车保持所必要安全距离所需的最短距 离为超车视距。26、立体交叉：立体交叉系指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨 线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类：（1）上跨式用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。这种立交施工方便，造价较低， 排水易处理，但

12、占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜用于市区以外或 周围有高大建筑物处。（2）下穿式用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占地较少，立面 易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区 较为理想。按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类。27、道路纵断面的组成：路线纵断面图是通过公路中线的竖向剖面图称为路线纵断面图。它反映了路 中线地面起伏和设计路线的坡度情况，它是公路设计的重要技术文件之一。纵断 面图有两部分组成：上半部分、下半部分。上半部分有两条线：地面线，它是是根据中线各桩号的地面高程绘出的不规 则折线；设计线（坡度线），它是经过技术经济以及

13、美学上许多比选而定出来的。下半部分：主要把平面设计的有关内容填列出来；诸如，平面直线与曲线、里程 桩号以及各桩号的地面标高及纵断面设计坡度，标高和沿线地质情况。28、直线的特点：作为平面线形要素之一的直线，在公路和城市道路中使用最为广泛。因为 两点之间以直线为最短，一般在定线时，只要地势平坦、无大的地物障碍，定线 人员都首先考虑使用直线通过。笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象，在美 学上直线也有其自身的特点。汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作 简易。从测设上看，直线只需定出两点，就可方便地测定方向和距离。直线线形 大多难于与地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便

14、达 到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间 距离，容易导致交通事故的发生。29、道路圆曲线要素的计算方法、主点桩号里程计算方法:圆曲线要素：R，T， L， E的计算：圆曲线要素：R，T， L， E的计算：aT = Rtg -兀_L =aR = 0.01745aR180aE = R （secy -1）*3个主点的桩号里程表示和计算方法直圆点（ZY）里程二交点（JD）里程-T圆直点（YZ）里程二直圆点（ZY）里程+ L曲中点（QZ）里程二直圆点（ZY）里程+ L /2第二部分：路基路面工程1、路基：在地面上按路线的平面位置和纵断面要求开挖或填筑成一定断面 形状的土质

15、或石质结构物，它是道路这一线形建筑物的主体，又是路面的基础。路基的干湿类型分为干燥、中湿、潮湿三类。2、路床：路床是路面的基础，是指路面结构层底面以下0.8m （特重、极重 交通为1.2m）深度范围内的路基部分。路床分为上路床和下路床两层。路面结 构层底面以下030cm深度范围内的路基称为上路床；对于轻、中等及重交通公 路路面结构层底面以下30cm 80cm，特重、极重交通为30cm 120cm深度范围 内的路基称为下路床。3、路基的典型横断面形式有：路堤、路堑、半填半挖。4、路基的压实：影响土质路基压实的因素有土含水率、压路机重量、土质、压路机的行驶速 度。路基压实度是工地实测土的干密度与试

16、验室标准击实试验得到的最大干密 度之比。路基压实要在最佳含水率下压实，最佳含水率为：使土体达到最大干密度时 对应的土的含水率称为最佳含水率。常用的检查土质路基压实度的方法有：灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪 法。5、路面横断面的形式：路面横断面形式随道路等级的不同，可选择不同的型式，通常分为槽式横断 面和全铺式横断面。6、护坡道：当路堤较高时，为保证路基边坡稳定，在取土坑与坡脚之间， 沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。7、路基排水：水是危害路基的主要自然因素，路基排水设施分为地面排水设施和地下排水 设施两大类。地面排水设施：主要有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、 渡槽等。设置在挖

17、方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设施称为边沟。地下排水设施：主要有盲沟、渗沟、渗井等。8、陡坡路堤稳定性验算：在坡度较大的山坡上填筑的路堤，有时会产生沿山坡下滑的现象。陡坡路堤 的滑动可能有以下几种形式：基底为岩层或稳定山坡，因地面横坡大，路堤整体沿基底表面产生滑动；路堤连同基底覆盖层沿倾斜基岩表面滑动。路基连同软弱下卧层沿某一圆弧滑动面滑动。路基连同其下的基岩沿某一最弱的层面滑动。产生滑动的原因，除由于横坡较大外，主要是路基土的含水率突然增加强度 显著降低和路堤下滑力相对增加所致。9、挡土墙：挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。按照 挡土墙的设置位置，挡土墙

18、可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等类型。重力式挡土墙：重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般 多用片块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。按照挡土墙墙背的倾角方向，比照面向外侧站立的人的俯仰情况，分为俯斜、 仰斜和垂直三种。10、路面组成：按照各个层位功能的不同，路面结构一般分为面层、基层、垫层（功能层）。1）面层：直接同行车和大气相接触的表面层次，承受行车荷载较大的竖向 力、水平力和冲击作用，同时受降水的浸蚀作用和温度变化影响。2）基层:路面结构中承重部分，主要承受车轮荷载的竖向力，并把由面层传 下来的应力扩散到垫层或土基。3）垫层（功能层）：垫层介于土基与基层之

19、间，它的功能是改善土基的湿 度和温度状兄，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性，将基层传下的车辆荷载 应力加以扩散。11、按照路面的力学性能分为：柔性路面、刚性路面和半刚性路面。柔性路面：柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用之下产生较大的 弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给 土基，使土基承受较大的单位压力。柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层 和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。刚性路面：刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。水泥混 凝土的强度高，与其它筑路材料比较，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模 量，故呈现出较

20、大的刚性。在车辆荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作 状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载， 通过板体的扩散分布作用，传递给路基土的单位压力较柔性路面小得多。半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性 结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和 刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由于这 种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，其一般作为基层使用，这种基层称 为半刚性基层。12、工业废渣：属于工业废渣的有粉煤灰、煤渣、矿渣。13、沥青路面使用性能分区：分区目的：全国各地区气候

21、条件差异很大，对沥青提出的要求也不尽相同，为保证沥青 路面对气候的适应性，提出了沥青及沥青路面的气候分区。分区方法：根据高温-低温-雨量三个主要因素的30年气象统计资料来划分。即：（1）沥青路面特性与高、低温指标及降雨有关；（2）沥青及沥青混合料分区：高温、低温及降雨量指标。14、沥青路面施工方法：有层铺法、厂拌法。15、水泥混凝土路面构造：为了减小由于伸缩和翘曲变形受到约束而产生的应力，并满足水泥混凝土铺 筑的要求，水泥混凝土路面需设置各种类型的接缝。按作用的不同，接缝可分为 缩缝、胀缝和施工缝三类。水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋称为传力杆。纵缝处设置的钢筋为拉杆。16、水泥混凝土路面的优点

22、有强度高、稳定性好、耐久性好。17、水泥混凝土配合比设计的参数有水胶比、砂率、单位用水量。18、公路养护工程的分类：公路养护工程按其工程性质、规模大小、复杂程度不同分为四类：1）小修保养工程：是对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微 损坏部分，使之经常保持完好状态。它通常是由道（渡）班在一年小修保养定额 经费内，根据气候特点，因地制宜，按月安排计划，经常进行工作。2）中修工程:是对公路及其工程设施的一般磨损和局部损坏进行修理加固， 以恢复原状。如沥青路面封层罩面，路基和人工构造物局部修补或个别构件更换， 以及对路基局部裁弯取直，增建、改建涵洞、道班房产小型构造物。中修一般是 公路经过使

23、用，每隔几年进行一次的周期性修理工作，其单项工程投资，一般在 五万元以下者。3）大修工程:是对公路及其工程设施的较大损坏进行全面综合治理大修理， 以恢复原设计标准，以及在原设计标准内，局部改善和个别增建以提高通行能力。 如路面经过使用，损坏严重，必须全面修补或补强重铺，以及局部改善线形，加 宽路基、路面，改建、增建中小桥梁及其他中型人工构造物等。大修一般是对公 路各部分定期进行全面的修理工作。其单项工程投资一般在五万元以上，三十万 元以下。4）改善工程：是对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要，分 期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高通行能力，以满足运输要求。如整段 整线加宽、加高路

24、基、改善线形，改建高级路面，改建大桥和其他大型人工构造 物等，其单项工程投资或分段工程投资一般在三十万元以上。第三部分：基础工程1、基础设计应满足的基本要求：（1）强度要求。通过基础而作用在地基上的荷载不能超过地基的承载能力， 保证地基不因地基土中剪应力超过地基土强度而破坏，并且应有足够的安全储备;（2）变形要求。基础的设计还应保证基础沉降或其它特征变形不超过建筑 物的允许值，保证上部结构不因沉降或其它特征变形过大而受损或影响正常使用;（3）上部结构其它要求。基础除应满足以上要求外，还应满足上部结构对 基础结构的强度、刚度和耐久性的要求。2、桥梁基础:根据埋置深度分为浅基础和深基础。浅基础有：

25、单独基础、条 形基础、十字交叉基础、筏形和箱形基础。深基础有：桩基础、沉井和沉箱基础、 地下连续墙深基础。3、单独基础：小跨度桥梁墩台下、单层工业厂房排架柱下或公共建筑框架 柱下常采用单独基础，或称独立基础。4、条形基础：当柱的荷载过大，地基承载力不足时，可将单独基础底面联 结形成柱下条形基础承受一排柱列的总荷载。5、十字交叉基础：柱下条形基础在柱网的双向布置，相交于柱位处形成交 叉条形基础。6、桩基础：桩基础是将上部结构荷载通过桩穿过较弱土层传递给下部坚硬 土层的基础形式。它由若干根桩和承台两个部分组成。（1）按桩的材料分类：可分为木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢 桩、管桩等。（2）按

26、桩在土中支承力特点分类：有端承桩和摩擦桩。（3）按施工工艺分类：预制桩、就地灌注桩。7、沉井基础：沉井是井筒状的结构，它先在地面预定位置或在水中筑岛处 预制井筒结构，然后在井内挖土、依靠自重克服井壁摩阻力下沉至设计标高，经 混凝土封底，并填塞井内部，使其成为建筑物深基础。8、桥梁施工测量放样工作的主要任务，应根据施工图纸及施工方案，在现 场测定桥梁位置，达到准确无误。为防止台后填土引起的桥台位移，桥台轴线放 样时，一般向岸上偏移14cm。9、明挖扩大基础施工工序（1）测量定位、（2）基础放样、（3）开挖和排水、（4）基底检查处理（平 面位置、尺寸大小、基底标高、土质均匀性、地基稳定性、承载力、

27、基底处理和 排水沟情况）、（5）立模板绑钢筋、（6）浇筑混凝土、养护、（7）拆模、（8）回 填土。第四部分：结构设计原理1、受弯构件正截面承载力计算:例题1:已知矩形截面承受弯矩设计值M=145kNm，试设计该截面。解：选用材料：混凝土 C20, fc=9.6N/mm2, %=1.0;采用HRB335级 钢筋，fy=300N/mm2。确定截面尺寸取 p=1%，假定 b=250mm,则因p不高，假定布置一层钢筋，混凝土保护层厚度c=25mm,as=35mm则 h=461.7+35=497mm，实际取h=500mm。此时，b/h=250/500=1/2，合适。于是，界 面实际有效高度h0=500-

28、35=465mm计算钢筋截面面积和选择钢筋145 X 106=1.0 X 9.6 X 250 x(465-0.5x)x2-930 x+120833=0 x=156.1mm 或 x=773.9mm因为x不可能大于h，所以取x=156.1mmd且sn25mm，符合要求。混凝土保护层厚度c=25mm,=417mm符合要求。将x值代入公式，得：Mu=1.0 X 9.6 X 200 X 94.2 X ( 417-0.5 X 94.2 ) =66.9 X 106 ( N - mm ) =66.9(kN m) 66 (N m)Mu略大于M,表明该梁正截面设计是安全和经济的。第五部分：桥梁工程掌握桥梁的组成及

29、分类，钢筋混凝土、预应力混凝土桥梁构造要求，桥梁设 计荷载，桥梁设计计算，桥梁工程施工方法。1、上部结构(桥跨结构)，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥 梁支座以上(无铰拱起供线或刚架主梁底线以上)跨越桥孔的总称，当跨越幅度越 大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。2、下部结构，包括桥墩、桥台和基础。桥墩和桥台是支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础的 结构物。通常设置在桥两端的称为桥台，设置在桥中间部分的称为桥墩。桥台除 了上述作用外，还与路堤相衔接，并抵御路堤土压力，防止路堤填土的坍落。单 孔桥只有两端的桥台，而没有中间桥墩。3、桥墩：桥墩分为实体墩、柱式

30、墩、和排架墩等。按平面形状可分为：矩 形墩、尖端形墩、圆形墩等。4、按支座变形的可能性，梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种。5、汽车荷载：公路桥涵设计通用规范将桥梁上可能发生的作用分为三大 类，即永久作用、可变作用和偶然作用。将公路桥梁上的汽车荷载分为公路-I 级和公路-II级，汽车荷载的表现形式有：车道荷载和车辆荷载。公路-II级车道 荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路-I级车道荷载的0.75倍采用。6、混凝土在长期不变荷载作用下，将产生徐变变形，混凝土随水分蒸发结 硬将产生收缩变形。7、桥面布置应根据道路的等级、桥梁的宽度、行车要求等条件确定。桥面 布置方法由双向车道布置、

31、分车道布置和双层桥面布置。8、桥梁悬臂施工方法：按照梁体的制作方式，悬臂施工法又可分为悬臂浇 筑和悬臂拼装两种。9、斜拉桥的主要组成部分为主梁、索塔及拉索三部分组成。10、净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距， 不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。11、计算跨径：对于梁桥为桥跨结构相邻两支承点间的距离；对于拱桥为 两拱脚截面中心点间的水平距离。12、总跨径：是指多孔桥梁中各孔净跨径的总和，总跨径反映了桥下宣泄洪 水的能力。13、按主要承重构件的受力情况分类桥梁可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬 索桥和组合式桥梁，其中悬索桥以受拉为主。14、梁式桥是一种在竖向

32、荷载作用下轴线发生弯曲变形的结构，由于外力（恒 载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构 体系相比，主梁正截面产生的弯矩最大。15、拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有差 别。与梁桥相比较，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原区的桥 梁时，因拱面标高提高，而使桥两头接线的工程量增大，或使桥面纵坡增大，既 增加了造价又对行车不利。16、拱桥的拱上建筑可分为实腹式和空腹式两种。按照桥面的位置可分为：上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。17、桥梁涵洞的分类按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。 1-bl桥梁涸洞分熨

33、桥涌分关多孔野税总长Llm）单孔睛径特大桥LMODOLk150大桥1 WLW10004皿以孟150中桥30L100小桥趁桐18、钢筋组成:钢筋混凝土板内钢筋由纵向的主钢筋和横向的分布钢筋组成。19、钢筋混凝土梁内钢筋的构造：钢筋混凝土梁内的钢筋骨架多由主钢筋、斜筋（弯起钢筋）、箍筋、架立钢 筋和纵向防裂钢筋等组成。（1）主钢筋作用：设置在梁的受拉区，帮助混凝土承担拉力。（2）弯起钢筋（斜筋）作用：承担主拉应力，满足斜截面抗剪承载力。（3）箍筋作用：承担部分主拉应力，固定主钢筋位置形式：开口、闭口（4）架立钢筋作用：使钢筋构成骨架，保持箍筋的间距，防止钢筋因浇筑捣固混凝土及其 它意外因素而产生的偏斜。要求：钢筋混凝土 T形梁的架立钢筋直径多为1622mm，矩形截面梁一般 为 1014mm。（5）纵向防裂钢筋作用：防止因混