世界低成本航空公司现状

1、文/陈军（中国民航科学技术研究院）世界低成本航空公司现状The status quo of world LCCs一、整体概况2010年随着世界经济的复苏，2010年全旅客运输量球低成本航空公司的运输量恢复了快排名前10位速增长。根据航空公司商务杂志的低成本航（Airlines Business）的调查，客运量排空公司（详名世界前70位的低成本航空公司的客运见表1）约量又恢复了两位数的增长，共计承运旅占排名前70客约6.396亿人次，增长率达到15.7%；位的低成本平均客座率上升了近3%，达到79.7%。航空公司旅在全球低成本客运市场中，欧洲地区客运输量的的低成本航空公司承运的旅客所占份额最59

2、.1%。其大，达到39.1% ；北美地区和亚太地区所占中，北美、 份额紧随其后，分别占比28.1%和22.1%；欧洲和亚太南美地区占比8.4% ；中东和非洲地区所占地区各有3 份额很小，分别只占1.2%和1.1%。家，南美地2010年旅客运输量排名前70位的区只有1家，低成本航空公司分布在36个国家。其中东和非洲中，美国的西南航空公司（S o u t h w e s t地区没有。A i r l i n e s,以下简称“美西南航”）以客运这10家公司量8820万人次高居客运量排行榜榜首，中，有6家中国的春秋航空公司（以下简称“春秋成立于2000航”）和联合航空公司分别以承运旅年及其以表1 20

3、10年旅客运输量排名前10位低成本航空公司概况排名航空公司国家成立时间客运量客座率（百万）增幅百分比增幅美西南航 美国 1971 年 88.2 2.2% 79.3% 3.3%瑞安航爱尔兰 1991 年 72.7 11.4% 82.0% 0.0%易捷航英国 1995年 49.7 7.9% 87.2% 1.2%4柏林航德国2002年33.6 20.4%无数据无数据高尔航巴西 2001 年 32.1 13.1% 68.9% 3.7%穿越航美国 1993年 24.7 3.0% 81.4% 1.6%捷蓝航美国 2000年 24.3 8.0% 81.4% 1.7%8维珍蓝航 澳大利亚2000年18.6 2

4、.0% 79.1% 0.7%9狮子航印尼2000年17.8 31.8%无数据无数据10 亚航马来西亚 2001 年 16.1 12.6% 75.9% 5.7%数据来源：Airlines Business杂志2011 年5 月 Growth Expectations表2 2010财年营业收入世界前十大低成本航空公司列表排名航空公司国家经营收入增幅2010财年截止时间（百万美元）%1美西南航美国12104 16.9 2010年12月2柏林航德国4915 -4.1 2010年12月易捷航 英国 4632 13.0 2010年9月瑞安航 爱尔兰 4222 2.0 2010年3月高尔航 巴西 3972

5、30.1 2010年12月6捷蓝航美国3779 14.8 2010年12月维珍蓝航 澳大利亚 2625 37.7 2010年6月穿越航 美国 2619 11.9 2010年12月9西捷航加拿大2577 28.2 2010年12月10捷星航 澳大利亚1938 46.7 2010年6月数据来源：Airlines Business杂志2011 年5 月 Growth Expectation客540万人次和200万人次位列第25和第后，19901999年成立的只有3家，1家客座率高居客座率排行榜榜首。有36 家， 收入 总计53位。在上述70家低成本航空公司中，（即：美西南航）成立于1971年。201

6、0年旅客运输量增长幅度最大的是哥587与旅客运输量高速增长相对应，亿美伦比亚的Aires航空公司，承运旅客340万元，同比增2010年世界低成本航空公司整体的收入人次，同比增长112.2%；除15家没有统和盈利都获得了显著增长。根据航空计数据的航空公司外，客运率在80%以上公司商务杂志的调查统计，2010年营m36的有25家公司，中国的春秋航以94.7%的业收入在1亿美元以上的低成本航空公司币计算）出现了下滑；近30家样本低成 本航空公司2010年营业利润翻了一番以 上，总计达42亿美元，其中只有3家样本 航空公司出现了亏损。2010财年，营业收入在1亿美元以 上的36家低成本航空公司分布在2

7、4个 国家。其中，营业收入超过10亿美元的H I购d 的13 Chiftd %临山5花侦 ini1 Fcrirnnij; PubLShinjJ 日州噩，All r|ghl观d,益龈提&闾卧也 2011 (Vol 13Q)低成本航空公司有14家，分布在10个国 家。在按2010财年营业收入排名的世界 前十大低成本航空公司中：北美地区有4 家，欧洲地区有3家，亚太地区有2家， 南美地区只有1家，中东和非洲地区没有 （详见表2）。按2010财年营业利润排名，世界前 八大低成本航空公司依次为：美西南航 （9.88亿美元）、瑞安航（5.68亿美元）、 高尔航（3.97亿美元）、亚航（3.58亿美 元）、

8、捷蓝航（3.33亿美元）、易捷航 （2.7亿美元）、西捷航（2.44亿美元）和 宿雾太平洋航（1.43亿美元）。按地区统 计，北美地区有3家，欧洲和亚太地区各有 2家，南美地区只有1家。截止到2011年5月，世界低成本航空 公司运营飞机共计3230架。其中，干线 飞机2945架，支线飞机198架，涡轮螺旋 桨飞机87架。Flightglobal的ACAS数据 库显示：北美地区和欧洲地区拥有最大 的低成本航空公司机队，分别拥有飞机 1180架和1096架。全球低成本航空公司 机队拥有空客A320和波音B737系列飞机 总计2741架，约占其机队运营飞机总数 的85%。此外，还有743架A320和

9、765架 B737飞机的订单。二、各地区情况（一）北美地区1971年，世界低成本航空公司的鼻祖 美西南航诞生于美国，北美地区是世界低 成本航空公司最早兴起的地区。经过40年 的发展，美国低成本航空运输市场已经比 较成熟，某种程度上已几近饱和，低成本 航空客运量占该国航空客运量的份额已突 破20%。因此，2010年该地区低成本航空 公司旅客运输量增长率相对较慢该地 区客运量排名前5位的低成本航空公司， 客运量同比增长率均为个位数。为了突破增长的瓶颈，寻找新的发展 空间，该地区低成本航空公司经营模式日 益多样化。许多低成本航空公司经营模式 已经突破了经典的“美西南模式”，与 传统网络型航空公司经营

10、模式差异日益模 糊：有的公司放弃二线机场转而进入一线 机场运营，有的公司建立了枢纽，有的公 司飞机客舱由单舱布局改为两舱布局，有 的公司在飞机客舱增设了娱乐设施，有的 公司除了网上销售外也通过全球分销系统（GDS）和代理人销售，有的公司机队由单 机型转为双机型等。由于该地区低成本和传 统网络型航空公司经营模式互异化日益严 重，这使得两种类型航空公司的每可用座公 里成本和收入差距日益缩小，甚至趋同。为了实现协同效应，进一步降低运 营成本，提高自身竞争力，美西南航与 穿越航进行了合并。这是世界低成本航 空公司历史上最大的合并案。根据2010 年的数据，新公司营业收入达147亿美 元，这足以使其跻身

11、于世界航空公司营 业收入前十名之列。该地区进入2010年旅客运输量排名前 70位的低成本航空公司共有9家，分布在2 个国家：美国8家、加拿大1家。2010财年 营业收入在1亿美元以上的区内低成本航 空公司有8家：美国7家、加拿大1家。目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有961架A320/B737飞机以及159架 A320和194架B737飞机的订单，A320/ B737飞机保有量是各地区中最多的。（二）欧洲地区20世纪90年代，继北美地区后，以 瑞安航为代表的低成本航空公司在欧洲 地区广泛兴起。目前，该地区的低成本 航空运输市场也比较成熟，但是依然还 有增长的空间，法国是该地区尚未被开 发的

12、最大的低成本航空运输市场。区内低成本航空公司正在努力拓 展经营范围，除了寻找有潜力的短航线 外，不断开拓长航线，这使得其平均航 程变长。位于西欧的泛欧洲低成本航空 公司瑞安航和易捷航把自己的势力范围 向东扩张，以便获得新的市场。瑞安航 正在经营越来越多航程较长的地中海航 线；易捷航甚至开通了从伦敦盖特威克 机场（G a t w i c k）到约旦首都阿曼的航 程为5小时的洲际航线，这是其最长的航 线；挪威的Norwegian航空公司已经订购 了波音B787飞机以便运营远程航班。此 外，很多公司目标客户已不再局限于传 统的休闲旅客，它们也将目光瞄向了对 价格敏感的商务旅客。同时，该地区一些较小的

13、低成本航 空公司也在继续发展。西班牙的V ueling 航空公司在西班牙以外的地方建立了其 第一个海外基地，土耳其的低成本航空 公司也在在继续快速地成长。该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有22家，分 布在15个国家，是各地区中分布国家最 广的：英国有5家，德国、土耳其和意大 利各2家，其它11国各1家。2010财年营 业收入在1亿美元以上的区内低成本航空 公司有11家，分布在9个国家：德国和 英国各2家，其它7国各1家。目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有947架A320/B737飞机以及181架 A320和183架B737飞机的订单。（三）亚太地区21世纪初，

14、以亚航为代表的低成 本航空公司才在本地区兴起。但是，10 年来凭借亚太地区经济强劲的增长以及 区内国家对民航运输放松管制政策的推 进，本地区低成本航空公司发展迅猛， 大有后来居上之势。目前，区内一些实 力较强的公司已经不满足于本国市场， 正努力开拓着尚未被开发的国际低成本 航空运输市场。2010年，该地区低成本 航空公司承运的旅客数量达到1.416亿人 次，同比增长了近1 /3。亚航、捷星航 和虎航等低成本航空公司通过与外国当 地航空公司联合建立合资公司的方式来 扩张它们的海外市场。同时，亚航（长 途）、捷星航和维珍澳大利亚航等低成 本航空公司纷纷打破常规，经营起远程 低成本航线。r.盛漓峻帐

15、杷儡叫珞件imnkHptim AEI righls37该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有25家，是 各地区中入围公司数最多的，分布在11个国家：印度有6家，日本有3家，澳大 利亚、印尼、马来西亚、中国、泰国、 新加坡、韩国各2家，菲律宾和越南各 1家。2010财年营业收入在1亿美元以上 的区内低成本航空公司有13家，这也是 各地区中入围公司数最多的，分布在9 个国家：印度有3家，澳大利亚和泰国 各2家，马来西亚、菲律宾、日本、新加 坡、印尼和韩国各1家。目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有583架A320/B737飞机以及284架 A320和243架B737飞机

16、的订单，订购量是 所有地区中最多的。这从一个侧面也反 映出该地区低成本航空运输市场潜力是 各地区中最大的。（四）南美地区该地区低成本航空公司没有明显地 受经济衰退的影响，继续蓬勃地发展。 2010年，该地区的低成本航空公司客运量 快速增长，客运量前5位的公司客运量同 比增长率均为两位数，A i r e s航空公司和 Azu l航空公司客运量同比增长率甚至分别 高达112.0%和96.7%。高尔航依然是本地 区最大的低成本航空公司，并且它已经与 在巴西市场快速扩张的A z u l航空公司和 W e b J e t航空公司联合。墨西哥低成本航 空公司的成长也依然强劲，Volaris航空公 司和I

17、nterjet航空公司正在开发Mexicana 航空公司倒闭后留下的市场。该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有7家，分布 在3个国家：巴西和墨西哥各有3家，哥 伦比亚有1家。2010财年营业收入在1亿 美元以上的区内低成本航空公司只有1 家，即巴西的高尔航。目前，该地区低成本航空公司机队 共拥有184架A320/B737飞机以及30架 A320和104架B737飞机的订单。（五）中东和非洲地区该地区低成本航空公司发展得相对 比较滞后。以沙迦为基地的阿拉伯航空 公司（Air Arabia）在泛阿拉伯地区居 于领先地位。沙特阿拉伯的n a s a i r航空 公司、科威特的J a z e e r aB空公司和阿联 酋的flydubai航空公司已经实现了联合。 欧洲的低成本航空公司已经进入埃及、 摩洛哥和约旦市场了。南非依然是非洲 地区关键的低成本运输市场。该地区进入2010年旅客运输量排名 前70位的低成本航空公司共有7家，分布 在5个国家：南非3家，阿联酋、沙特、 摩洛哥和科威特各1家。2010财年营业收 入在1亿美元以上的区内低成本航空公司 有3家，分布在3个国家：阿联酋、南非 和科威特各1家。领先的机场鸟控解决方案提供商建设资源节约型、环境友好型机场的智慧之选目前，该地