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1、三大类型重型汽车驱动桥基本结构讲 解2010/11/18/9:48来源：慧聪综合圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2,它一般 均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独 使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减 速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级 减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮 边减速器上，其”三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2,因此， 中央主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路军用车。圆柱行星齿轮

2、式轮边减速桥。单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。由于 轮边减速比大，因，中央主减速器的速比一般均小于3,这样盆齿轮就可取较小 的直径，以保证重型汽车对离地间隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大z 价格也要贵些，而且轮毅内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热 量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥侨。驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下3种:(1)中央单级减速驱动桥。中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式， 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单 级减速驱动桥。目

3、前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮 采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。(2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引 力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥， 这种改制”三化”程度高，桥壳、主减速器等均可通用，盆齿轮直径不变；另一类如罗克韦尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞 齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时 桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有2个规格。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总 质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥， 使用受到一定限制；因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动 桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。(3)中央单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山axle等非公路车与 军用车上。当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥，沃 尔沃、

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