东方海外物流公司在中国的发展(doc 12)

1、.：.； 东方海外物流公司在中国的开展美国物流咨询专家菲利普塔马斯曾指出， 中国经济增长速度在目前世界上首屈一指，但是不少国家和地域的公司却以为，到中国内地运营物流所遇到的困难之多，情况之复杂，恐怕也是出乎人们的预料之外。正当不少公司进入中国搞物流, 遇到一点困难, 甚至蒙受波折，就怨天尤人的时候，东方海外物流公司(OOCL logistics )在中国获得的辉煌业绩却令人诧异不已。 正当不少公司进入中国搞物流集装箱运力 迄今曾经拥有156,874规范箱运力集装箱船队的东方海外OOCL在前不久美国一家航运杂志评出的全球集装箱承运人排名表中依然被列为第12名，次于3家日本航运集团，领先于哈帕罗德

2、航运Hapag Lloyd，以星航运(Zim)和中海集团(CSCL)。根据一些国际集装箱运输专家的分析，按照东方海外在集装箱运力方面的提升速度，特别是该航运集团在过去的一年中曾经推出运力在60,000多规范箱舱位的一批新船订单，东方海外跻身于全球集装箱运输巨人排名表前十名之列是早晚的事情。 年营业额高达24亿美圆的东方海外国际的主要业务分成2块，一是国际集装箱运输，二是物流集装箱码头业务和物业开展。东方海外OOCL国际在香港结合买卖所上市。东方海外国际在50多个国家和地域设有160多个办事处。东方海外集装箱航运是东方海外国际旗下的全资附属公司，以“OOCL商标在全球运营业务，是全球规模的综合国

3、际集装箱运输，物流和码头运营公司之一，也是在香港注册的人们最为熟习的环球商标之一，所提供的全线直达物流和集装箱运输效力，如今曾经遍及全中国。根据英国新出版的一家航运杂志提供的数据，东方海外是全球集装箱运力提升最快的航运公司之一，在过去的一年中东方海外订造了11艘现代化集装箱船，这批新船的总运力到达60,990规范箱，此举立刻引起世界集装箱航运市场的亲密关注。迄今为止，在集装箱新船订单数量方面超越东方海外的只需马士基海陆Maersk Sea-Land，地中海航运(MSC)，中海集团，日本邮船(NYK Line)和法国达飞(CMA-CGM)。制定战略公司总部设立在香港的东方海外物流公司总经理约翰福

4、曼指出, 凡是在中国运营物流而屡屡碰壁的人恐怕是对于中国缺乏深化的了解，普通国家的做法是运营人按照规定把物流行业的有关数据输入信息中心，物流运营人只需经过电子数据信息系统就可以知道如何操作。但是在有的人看来，在中国情况似乎有所不同, 除了政府和有关部门公布的涉及到物流的各种法令, 法规和规那么外, 中国还经常以文件通知或其它方式给物流运营和操作方式、程序增添额外的管理或者限制。至少在目前, 对于许多人来讲, 到中国建立配送中心的信息网络是相当不容易的，这是由于从传统意义上而言，中国物流业由于受多方面要素影响，物流质量总体程度比较低，同时，中国的供应链冗长、低效、环节过多，无法与国外先进物流运作

5、方式相比，在某些人看来, 中国的物流整体程度似乎只能说是“手任务坊式，从一些如集装箱设计、货车设计、载货区、托盘规范等根本方面来看就相差甚远，真正有效的供应链应该是扁平式的。可以提供综合效力的大型物流中心，在地大物博的中国是少之又少。由于国际市场的继续低迷，现实上东方海外航运集团以往日子并不像人们所想象的那样舒坦。首先，在2001年接纳新船的全球航运大户中，东方海外连前十名也没有排到。2002年上半年，东方海外效益猛然下挫，其税后利润仅为103万美圆，而2001年上半年的税后利润是4,910万美圆。但是大部分国际集装箱运输观测家以为，虽然经济收益严重下滑，东方海外的运营管理变得更加精明和强劲。

6、东方海外航运集团的一句非常著名的口号是: “在姿态中找时机，在顺利时赚大钱。众所周知, 运输与仓储设备共同组成了物流业的根底平台，东方海外物流公司在中国的开展就是由货物运输开场起步的，而利用信息网络技术在运输企业和货运配载效力企业之间搭建起有效的信息桥梁，实现资源共享，那么是东方海外的又一个主攻方向。基于这种需求日益迫切，东方海外把以货运配载市场为切入点的货运信息网相继建立起来，他们立足于网络与传统产业的最正确结合，目的是在全国范围内构成一个高效、通畅、可调控的物流体系，其公路运输网络化体系由无数个地面代理中心及其营业点组成，各配送中心有一致标识，并引进电脑网络化管理对装卸、搬运、保管等过程实

7、施规范化操作，货主可根据代理中心的覆盖区域来选择配送中心，此信息经过网络传输给当地的配送中心，后者根据详细要求和到达时间做好配送预备任务。货物到达后，地面配送中心以计算机对货物自动分检和配装，以消除反复运输，提高运输工具利用率，进一步降低商品流通本钱，提高流通效益。但是最初以“货物系统(Cargo System) 运营方式进入中国的东方海外物流公司一开场就抱定一个目的, 必需迅速树立并且逐渐扩展足以鼓励本公司客户在中国配送产品的才干, 必需在中国抓紧建立运营原资料和产品进出口的必要贸易运输渠道和公司的运营管理机制。而中心往往是最巩固的, 但是只需肯下功夫揭开这个中心, 整个“果实就到手了。任何

8、行业内人士都知道, 这是物流的中心部分。如今的东方海外物流公司曾经成为东方海外国际在全球范围运营货物拼箱和物流的有力助手，2002年, 东方海外物流公司决议把重点移到中国，并且制定一套旨在迅速扩展为托运人提供广泛效力和大幅度提高物流运营收入的5年方案。约翰福曼指出，其实东方海外在中国运营物流的头几年就曾经尝到平均每年运营收入双位数的增长，按照5年方案，东方海外物流公司在中国的运营收入的开展速度要到达每年要比上一年增长1倍。快速增长的市场东方海外物流公司总经理约翰福曼指出, 在中国运营物流的最大困难是中国的交通运输根底设备明显缺乏, 他提示大家留意到中国的铁路, 公路和内陆水运等根底设备是在全球

9、范围内开展最快的这个现实, 只不过中国的经济开展速度太快了,东方海外的决策者们早就留意到，如今的中国曾经胜利地参与世贸组织，对外开放进入新阶段，例如向美国出口的贸易货运量曾经占到美国从亚洲进口的贸易货运量的65%，而且这个比例还在增长。东方海外航运公司还看到，2002年以来，美国、日本、韩国、中国台湾，欧洲兴隆国家，澳大利亚都积极到中国开辟市场，设立公司，特别是中国和美国在国际贸易和经济技术协作等方面，比过去任何时候都更加亲密配合，而这一切都成为东方海外航运公司的原动力，此外，东方海外又继续开展泛太平洋集装箱运输和亚洲地域的集装箱运输，双管齐下，从而加速推进其集装箱运力的开展。目前进入中国运营

10、物流的海外公司大多集中在上海、宁波、深圳和东南沿海各个省市, 东方海外物流公司当然也不会放弃在中国东南沿海各省市物流市场竞争和开展时机, 但是与众不同的是, 东方海外看准中国大力开发西部地域的广袤市场, 凡是有建立工程的地方必需求有物流跟进，于是东方海外物流公司不失时机地把业务向中国的内地, 特别是向中国的西部地域继续推进。东方海外物流公司到中国内地, 特别是在西部地域运营物流虽然非常艰苦，但是宏大的收获所带来的喜悦是全体同仁们难以描画的。要知道, 东方海外物流公司从2002年起执行的公司5年方案中的重要内容就是在中国大幅度扩展冷藏货物的特种运输效力。他再一次指出, 中国是目前最具活力和潜力的

11、市场，搞物流必需目光放远, 要擅长发现和勇于开辟新的市场。 当然，东方海外物流在业务上也不断协助 中国的托运人, 让他们尝到降低本钱和提高经济效益的甜头。 例如东方海外物流公司为一些中国货主，托运人和客户提出建议，协助 他们把原来习惯运用的船上交货合同条款 (FOB) 改动为工厂交货 (exfactory) 合同条款, 为一些中国货主和消费厂商建立预配送制度 (predistribution)。优化网络874一些美国的经济分析家指出, 在运营物流的方式上, 东方海外物流公司与世界上其它物流竞争对手没有什么两样, 也是把根深深地扎在货运和拼箱业务中，东方海外迄今在全球27个国家都有分公司和办事处

12、, 在美国的圣拉蒙, 长滩, 纽约, 芝加哥和亚特兰大设立有分公司, 在欧洲也有分公司和办事处, 当然主要重点在亚洲, 而重中之重在中国, 东方海外的总部目前向分布在全世界的分公司派出了大约400名雇员。东方海外的运营战略是不断向客户提供物流管理, 供应链效力和产品开展等其它方面的效力, 经过不断添加的外派机构和分公司，以合同的方式在当地选拔人才担任货运代理任务，在预先精心选择的地域继续扩展物流业务, 扩展效力范围, 以高质量和最可靠的效力品牌“打天下。但是迄今东方海外物流公司没有泄漏在不久的未来能否会在亚洲, 特别是在中国推行以竞争对手之间相互收买，兼并的惯用方式来进一步扩展东方海外物流在中

13、国的业务范围和以合伙人的运营方式去推进东方海外在中国的 物流行业的深度。他们认识到，随着中国经济在世界经济板块的重要性日益明显，因此，懂得国际集装箱运输市场游戏规那么的东方海外在泛太平洋航线上运营的集装箱船的数量一直坚持不少于9艘，这9艘集装箱船舶均在每一个航次中都要停靠中国香港、中国大陆沿海的几大港口。但是这9艘集装箱船舶不一定每次都停靠日本港口和华南港口，如此调度航线的目的就是要在坚持集装箱船舱位利用率的前提下，尽量合理缩短泛太平洋集装箱班轮航线的班期，同时充分发扬东方海外日本快航班轮和东方海外华南快航班轮的优势，把日本和华南的集装箱货物集中到香港转口，从而协助 香港维持其华南门户的历史性

14、传统位置。东方海外在华北港口，如天津新港和大一些美国的经济分析家指出, 在运营物流的方式上, 东方海外物流公司与世界上其它物流竞争对手没有什么两样, 也是把根深深地扎在货运和拼箱业务中，东方海外迄今在全球27个国家都有分公司和办事处, 在美国的圣拉蒙, 长滩, 纽约, 芝加哥和亚特兰大设立有分公司, 在欧洲也有分公司和办事处, 当然主要重点在亚洲, 而重中之重在中国, 东方海外的总部目前向分布在全世界的分公司派出了大约400名雇员。东方海外的运营战略是不断向客户提供物流管理, 供应链效力和产品开展等其它方面的效力, 经过不断添加的外派机构和分公司，以合同的方式在当地选拔人才担任货运代理任务，在

15、预先精心选择的地域继续扩展物流业务, 扩展效力范围, 以高质量和最可靠的效力品牌“打天下。但是迄今东方海外物流公司没有泄漏在不久的未来能否会在亚洲, 特别是在中国推行以竞争对手之间相互收买，兼并的惯用方式来进一步扩展东方海外物流在中国的业务范围和以合伙人的运营方式去推进东方海外在中国的 物流行业的深度。他们认识到，随着中国经济在世界经济板块的重要性日益明显，因此，懂得国际集装箱运输市场游戏规那么的东方海外在泛太平洋航线上运营的集装箱船的数量一直坚持不少于9艘，这9艘集装箱船舶均在每一个航次中都要停靠中国香港、中国大陆沿海的几大港口。但是这9艘集装箱船舶不一定每次都停靠日本港口和华南港口，如此调

16、度航线的目的就是要在坚持集装箱船舱位利用率的前提下，尽量合理缩短泛太平洋集装箱班轮航线的班期，同时充分发扬东方海外日本快航班轮和东方海外华南快航班轮的优势，把日本和华南的集装箱货物集中到香港转口，从而协助 香港维持其华南门户的历史性传统位置。东方海外在华北港口，如天津新港和大连，迄今还没有直达班轮航线，为此东方海外预备与其它集装箱运输组织成员协商后，与中远集团在舱位上互助协作，在华北地域港口提供OOCL品牌的集装箱运输效力，进一步扩展在中国北方和西部地域的影响，从而把东方海外在中国沿海港口的覆盖面的范围从大连，新港，上海，宁波，厦门，盐田，蛇口不断延伸到海口。而东方海外物流公司从中所发扬的作用

17、曾经是不言而喻了。久美国一家航运杂志评出的全球集装箱承运人排名表中依然被列为第12名，次于3家日本航运集团，领先于哈帕罗德航运Hapag Lloyd，以星航运(Zim)和中海集团(CSCL)。根据一些国际集装箱运输专家的分析，按照东方海外在集装箱运力方面的提升速度，特别是该航运集团在过去的一年中曾经推出运力在60革新运作方式因此，东方海外物流公司抓紧时机，在中国继续提供传统性的货运代理，货运拼箱效力的过程中，不断革新本人的物流操作方式和运营机制, 使得本公司的物流运营不断顺该当地市场的需求, 把物流行业的根本规律和创业精神与中国市场的详细特点有机地结合起来。东方海外物流在中国内地很快找到本人的

18、业务开辟重点, 那就是全力以赴在中国沿海地域和内地建立货物配送中心, 假设不能在中国迅速建立比较完好的货物配送中心, 其它物流环节就很难搞活, 更不要说迅速开展。换一句话, 假设初步获得拼箱业务运营者的资历, 就应该迅速变革, 向货物配送中心开展。对于物流公司来讲, 货物配送是公司业务的主心骨, 在今后5年里, 东方海外物流公司在中国的配送中心的收益将超越公司总收益的 50 % 以上。东方海外物流公司在很大程度上享有独立运营管理的权益, 拥有本人公司的管理队伍和独立帐务，与局外人猜测的完全不同的是，东方海外物流所运营的集装箱货物真正交给东方海外航运集团的集装箱运输公司的占其总量的比例竟然不到一

19、半，也就是说东方海外物流公司运营的集装箱货物大部分是由其它远洋承运人完成运输的，这是由于东方海外物流把“经济效益 看成高于一切的缘故, 假设说把一批集装箱货物交给其它远洋承运人完成运输在利润上高于交给东方海外集团本人的集装箱船舶承运，那么就毫不犹疑地让他人来承运。因此可以说东方海外物流在东方海外航运集团中的位置是中立的，但却不是孤立的，在资源信息、人事调配、帐户核算等方面与东方海外集团的其它兄弟公司是互补和互助的。这就是“亲兄弟明算帐。 年营业额高达24亿美圆的东方海外国际的主要业务分成2块，一是国际集装箱运输，二是物流集装箱码头业务和物业开展。 东方海外OOCL国际在香港结合买卖所上市。东方海外国际在50多个国家和地域设有160多个办事处。东方海外集装箱航运是东方海外国际旗下的全资附属公司，以“OOCL商标在全球运营业务，是全球规模的综合国际集装箱运输，物流和码头运营公司之一，也是在香港注册的人们最为熟习