高速铁路发展对交通系统的影响因素

1、高速铁路发展对交通系统的影响因素摘要：利用中国国家统计局整理给出的2003年一2018年中国各类交通数据与国 民经济数据，本文在此基础上进行深入分析，研究中国的高速铁路的发展对居民 交通工具选择结构、高速公路车辆通行压力以及汽车市场需求的影响，研究结果 表明：高铁对旅客具有较高的吸引力；高铁的快速发展对中国人口流动具有较显 著的贡献，高铁对高速公路车辆通行减压具有较高的贡献并会使汽车市场需求量 在原有增长趋势上相对减缓。关键词：高速铁路；汽车市场；交通出行1引言随着中国国民经济和社会的快速发展，交通运输业也在以非常迅猛的态势发生着日新月 异的进步。2007年中国铁路第六次大提速后，首次开行20

2、0 km/h及以上的城际铁路动车组， 部分区段最高速度可达250 km/h，形成一批快速客运通道，中国正式走向高铁时代。作为一 种节能环保的新型交通方式，高铁的出现与发展对于传统的交通系统造成了较大的影响，首 当其冲的就是高污染、高能耗的公路运输和航空运输，两者受到较大冲击。国民经济的发展逐渐提高了人们的美好生活需求，高铁作为一种新兴的交通运输形式， 正在逐渐替代原有传统交通运输工具，成为人们出行的一种新选择，在缓解高速公路交通压 力的同时提高了中国整体交通运输效率，其正在并将长期对中国旅客出行的交通工具选择结 构及汽车市场需求产生深远的影响。随着新时代产业革命的不断推进，像高铁这样可供人们选

3、择的绿色高效出行方式将会越 来越多，人们也将越来越多地选择更加舒适便捷的交通方式。目前高铁较为发达且相关研究 较多的其他国家主要有日本和德国等。本文基于中国国家统计局整理的2003年一2018年的 各类交通数据与国民经济数据，试图通过分析这些数据的内在联系及交通数据的变化趋势， 探究高铁发展对于中国交通系统所产生的影响。2.1高铁发展对国民出行方式选择的影响讨论高铁发展对于人们出行方式选择的影响，需要从旅客主观选择角度出发。对于飞机、 高铁、公路客运、私家车及普通铁路对旅客的吸引力来进行分析。根据旅客出行目的的不同， 可将其分为3类：商务公务类出行、旅游探亲类出行与外出务工类出行，不同出行目的

4、的旅 客对于交通工具的舒适度、方便度、经济性、安全性和时效性皆有不同要求。由分析结果我们可以看出，对于商务公务类、旅游探亲类、外出务工类3类人群，高铁 在多种交通工具选择中吸引力权重都较高。对于旅游探亲类和外出务工类人群，高铁是最佳 选择；而对于商务公务类出行旅客，高铁的吸引力以极小的差距仅次于私家车出行，这是由 于对于大部分商务公务类出行旅客而言，私家车出行可为该类旅客提供更加安静的工作及休 息空间。对于中远距离旅行，在距离高铁站不是特别远的情况下人们更倾向于乘坐高铁，其 次是私家车和飞机，只有部分消费较低的人群，出于节省经费考虑会选择价格相较更低的客 运汽车或普通客运列车。从多角度综合评判

5、，由于高铁具有出色的运行速度、载客能力和方 便性以及日趋完善的线路网络密集程度和单位时间运营频次，其对于三类人群的交通出行来 说都是较好的选择，这也是其改变中国居民交通选择结构的内在原因之一。由相关统计数据 可以看出，我国高铁客运量占比由2010年的0.14%上升到2016年的4.88%，在7年内翻了 近34倍，在所有交通运输方式中增长速度最快。同时其在除公路运输外4种交通客运量中 的占比也由2010年的2.21%上升到2016年的22.57%,翻了近10倍，这验证了其他交通运 输方式客运量的增长因高铁的不断发展而发生一定减缓。尤其是对于公路客运，其客运量占 比甚至出现逐年下降。高铁对于整体交

6、通效率的贡献连年增加，中国整体交通效率也受到其 一定程度影响而同样呈现出逐年上升的趋势，且这样的增长将随着高铁的高速发展而以更快 的速度持续攀升。2.2高铁建设对于高速公路车辆通行压力缓解的影响高速公路车辆通行压力可用其道路拥挤度来表示，高铁建设与高速公路道路拥挤度的关 联程度越高，则说明其对高速公路车辆通行压力缓解的作用越强；而高速公路客运对道路拥 挤度的影响体现在其对于交通工具载客空间利用率的提高上。以高铁运营里程作为高铁建设 的表征值，对高铁运营里程、高速公路投资完成额、高速公路客运线路班次、高速公路里程 及公路营运车辆拥有量对高速公路道路拥挤度的灰色关联度进行计算，得到结论，对于中国

7、大陆地区30个省级行政区，高铁运营里程关联度最高，次之的依次是高速公路客运线路班 次与高速公路里程，三者相差较小。而对于另外2个因素，高速公路投资完成额与公路营运 车辆拥有量来说，其对于道路减压的影响则较小，这是由于高速公路投资大多用于道路维护 与修复，而用来进行道路拓宽增长的只占其中一部分。2.3高铁建设对于汽车市场需求变化的影响高铁的迅猛发展对于中国高速公路压力的缓解与整体交通效率的提高起到了显著而重要 的作用，在此背景下，中国汽车市场需求量也一定会受到一定程度上的影响。由于汽车购买 意愿作为国民的主观意识而难以进行直接统计，本文使用汽车购买量来表征汽车市场的需求 量；在不计二手汽车购买的

8、前提下，汽车购买量即国内汽车保有量年际差值。2009年我国正 式进入高铁时代，使用2003年一2009年及2003年一2018年2组中国汽车保有量数据进行 灰色系统数列预测，预测结果可以得出，高铁的大量投入运营会对汽车市场造成较大的影响， 会使汽车市场需求量在原有增长趋势上相对减缓。2000年中国汽车市场开始快速发展，汽车 需求量增长率不断上升；到了 2003年，汽车需求量的增长率略有下降后趋于稳定；直到 2010年，中国高铁开始高速发展，汽车需求量的增长率开始逐年快速下降。3结果及讨论在中国高速铁路开始高速发展之前，公路运输与普通铁路运输是交通客运的主要工具， 具体以公路运输为主，普铁运输为

9、辅，多种客运共同服务的形式对我国人口流动产生了重 要且长期的影响。其中，公路运输尤其是高速公路运输，由于其运载工具的强大普及性与对 地域地形条件的广泛适用性，成为陆路交通运输系统中最传统、最主要的组成部分，主要承 担长途客货运输。但在2000年后，随着中国经济的快速发展，汽车普及率开始不断提高， 我国公路所承受的车辆通行压力在显著提高。由于高速公路建设工程的长期性，其对于车辆 通行压力的缓解是具有滞后性的，且高速公路的空间限制使其对于车辆通行的容纳能力具有 客观限制性，故必须寻求一种陆路交通运输理论及技术上的创新，来解决逐年增长的交通压 力。2009年12月26日，京广高速铁路武广段正式开通运营，列车最高运营速度可达350 km/h，首次打破我国铁路的春运瓶颈，由此，高铁运输开始在干线铁路上占据重要地位，我 国正式进入高铁时代参考文献1 侯明明.高铁影响下的综合交通枢纽建设与地区发展研究D.上海：同济大学，2008.Hangjun Yang, Wenliang Ma, Qiang Wang, et al. Welfare implications for air passengers in China in the era of high-speed railJ.Transport Policy， 2020， 95 （9）