万州长江大桥实施性施工组织设计

1、第一章 工程概况_、地理位置万州长江大桥是万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，它的建设对于完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有十分重要的意义。万州 长江大桥位于万州市城区边缘，桥址处长江流向呈南东至北西向，大桥以东西偏 北方向过江。桥中线在左岸于里程DK9+248m与万州至梁平公路斜交，跨越在建的红溪沟港区；右岸于里程 DK10+315处与江东机械厂进场公路相交。万州长江大桥位于三峡库区，2003年6月三峡水利枢纽工程蓄水后将影响 到桥位，部分桥墩将成为水中墩。二、工程范围万州长江大桥设计里程桩号为 DK9+201.00mDK10+350.00m （大桥假定里程， 相当于铁四

2、院万宜线里程 DK421+794.34mDK420+645.34m ），全长1149.00m。主 要工程内容为迁移电力线路、迁移通讯线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢 桁梁、预应力混凝土连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程、铺道床，大型临时设施、 提供甲方用于现场监理的设施等。三、桥式结构万州长江大桥设计桥跨布置为：主孔采用 168.7+360+168.7m的单拱连续钢 桁梁；左边孔采 用46.6+46+50+51.3m 的预应力混凝土连 续箱梁；右边孔采用 43.6+3X42.7+43.3m预应力混凝土连续箱梁。桥梁范围全长 1106.30m。四、自然条件（_）地形地貌桥址处河槽及两岸为典型的峡

3、谷地貌，江岸两侧凸出压缩河道呈葫芦颈状， 具有江面较窄、深槽、陡坎、流速较急的特点。枯水时江面宽约210m，最大水深50余米，为江中深槽；三峡水库蓄水后，水位至 175m （吴淞高程）时，桥位处 江面宽约950m，水深达百米以上。两侧岸边的一级台阶均为裸露的基岩，左岸称瓦窑背，宽约 50余米；右岸称黑盘石，为以平台形状伸入江中的整块岩石，宽约300余米，长200余米。一级台阶后两岸均以不同的坡角升至高程200m以上。其中左岸瓦窑背以上至万梁公路之间的范围为红溪沟港区散堆货场场地。（二）气象特征桥址所处地区属亚热带季风湿润气候区。具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖 多雾、无霜期长、雨量充沛的特点。多

4、年平均气温18.1C,极端最高气温42.1C, 极端最低气温-3.7C。多年平均降雨量1185.4mm，最大暴雨强度197mm/h，年平 均相对湿度81%。常年主导风向为北风、西北风。一般风速在6级以下。桥址区推算频率设计风速为20m/s。桥址区静风频率很高，近 5年平均为51.56%，20年平均为68%，是我国静 风频率较高的地区之一。万州是我国重要的酸雨区，酸雨PH值一般在4左右，最低值达3.68。酸雨频率约占70%。（三）水文特征万州地处三峡水库中腹带，三峡工程采取“一级开发，一次建成，分期蓄水， 连续移民”的建设方案。分期水位分为：2003年6月至2006年6月，三期围堰挡水发电期，坝

5、前水位基本维持在 135.0m。坝顶高程140.0m。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位150.1m。2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按 156m135155m运用。汛 前防洪限制水位降至 135.0m，此时遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为 150.1m，但因库内已拆迁完毕，防洪调度时可蓄至156.0m。2009年以后，投入正常运用，坝前水位按175145155m方案运行。即正常蓄水位175m，枯季消落水位155m，汛季防洪限制水位145m。（四）工程地质万州地区处于四川省向斜川东褶皱带东北部，由一系列微向 NW突出的背、 向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面

6、积间歇性隆起为特征。桥址处位于万县向斜的东南翼，且接近轴部，属单斜构造。区内第四系不甚 发育，以崩、坡积的块石土、碎石土为主，主要分布在陡崖下的软岩出露带，厚 度小于5m。基岩为中生界侏罗系陆相沉积，由巨厚层硬质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂 岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾角平缓。按岩石性质可归纳为 两个工程地质岩组。1、厚一巨厚层砂质砂岩岩组砂岩为中粒结构、钙质胶结，单轴极限抗压强度5060MPa，为地质剖面图中的III1层及II 1层。其中III1层为巨厚层微风化钙质砂岩，该层最大厚度50m左右，在长江两侧出现，并形成基岩平台，平台前缘陡峻。II层为厚层微风化钙质中砂岩，长江1左

7、岸在高程200m以上出露，右岸在高程 75210m地带出露，层厚约40m，临江 一侧形成高40m左右的悬崖。2、中层状泥岩、粉砂岩互层岩组为钙泥质胶结，饱和抗压强度1020MPa，为地质剖面图中的II 2层及I2层。 II2层厚度大于46m，III 2层厚度大于50m。从地质剖面图中可以看出，岸坡呈高陡台阶与平缓的陡坡相间型，水边平台 以上陡崖属双层结构。基岩由软岩组成，其上为巨厚层砂质砂岩。两组陡倾节理 发育，一组顺岸延伸，贯穿度大，多由软岩顶向上发育，张开呈倒V形，属追踪构造节理的侧向卸荷型，密集成束出现，束间距大于5m。（五）区域地震本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较

8、简单，断裂不 发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大断裂存在，分 布地层主要属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征岩组；区内新构造运 动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局1990年版的地震烈度区划图上标示为VI度区。（六）交通运输本桥位于万州城区边缘地带，距318国道万州长江公路大桥仅1.2km,两岸分 别有万州至梁平公路及江东机械厂进场公路，公路交通便利。水路运输利用长江 航道可直达工地。五、主要技术标准（一）铁路技术标准1、铁路等级：I级2、正线数目：单线3、牵引类型：电力牵引4、最大限制坡度：12%5、最小曲线半径：1200m6、闭塞方式：继电半自动（二）通航

9、标准以桥址处三峡水库正常蓄水时的水位175.2m （吴淞高程）作为最高通航水位，按单孔双向通航设计，通航净空（高X宽）为 18X300m。（三）跨线标准大桥立交跨越公路时，桥下净空高度不下于5m。六、附件（一）万州长江大桥桥式布置图（二）下部结构工程数量表第二章施工组织及进度安排一、本标段工程的特点及难点（一）难度大、工期紧本桥在三峡蓄水前的枯水期内各桥墩处均无水，桥墩及基础施工条件较好， 易保证工程质量，节省造价。在库区蓄水至高水位后，包括主墩在内的大部分桥 墩将成为深水墩，且由于河床基岩裸露，施工难度大大增加。因此在本枯水期要 完成主墩及部分在蓄水后将成为水中的桥墩，并要完成在两边跨范围内

10、为架设钢 梁施工设置的临时支墩和其他架梁辅助设施，而本枯水期时间即将过半，施工难 度加大，工期非常紧张。（二）技术复杂1、万州长江大桥由于三峡水库蓄水及通航的要求，大部分墩身均为高墩， 最大桥墩高度超过80m，施工精度要求较高。因此必须进行施工监控，发现偏差， 及时给予纠正，从而保证结构线型和设计相符。2、万州长江大桥主桥为168.7m+360m+168.7m的单拱连续钢桁梁，一跨过江， 结构新颖，技术复杂：（1）钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设的方案。两边跨钢梁采用临时支 墩半伸臂拼装，临时支墩受力大，且离地面较高（最大高度达 84米），自由长度 大，还存在抗洪问题；（2）中跨钢梁辅以吊索塔

11、架全伸臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工 步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力，施工控制难度大。为平衡中跨钢梁架设所产生的倾覆荷载，需在钢梁尾端设置较大压重，布置 较困难。吊索塔架高达60米，施工工艺复杂，安装难度大。（3）安装钢桁拱时，需要起重量 40t，能在24度斜坡上行走的新型架梁吊 机。3、两侧引桥连续箱梁均采用移动模架法施工，桥墩较高，台后场地较狭 窄。（三）与航道关系本桥钢梁架设跨越主航道，航道水运繁忙，中跨钢梁杆件需从水上运输起吊， 对通航有一定影响，应与航运及港监部门联系，密切配合，在施工中充分考虑通 航要求，维护航道安全。二、施工总体方案万州岸5号主墩及临时墩、宜昌岸6号主墩

12、及临时墩、7号墩、8号墩、9 号墩、码头吊机支架等均应在三峡水库蓄水来临前建设完成，施工难度大，准备 工作项目较多，同样是本工程的控制点。上部结构360m大跨单拱连续钢桁梁，安装技术要求高，施工复杂。根据本桥特点，决定全桥由南北两个桥梁作业队施 工（即第一、二桥梁作业队），第一作业队负责0号台5号墩、北引桥及北岸钢 梁架设施工；第二作业队负责6号墩12号台、南引桥及南岸钢梁架设施工，实 行项目责任管理使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。主要施工方法如下：1、基础及下部结构施工本桥原设计0#台、1#-3#墩、5#墩、9#-11#墩为钻孔桩基础，4#墩、6#-8#墩、12#台为明挖扩大基础，根

13、据现场实际地形、地质条件，施工时作如下调整:（1）、4#墩原设计考虑为在港区施工时予留出墩位不进行回填，实际上港区在4#墩 处陆域回填已基本完成，回填高度达24米，直接开挖支护难度大。经过各方协商，变 更设计为桩基础，采用挖孔工艺成孔；（2）、0#台、1#-3#墩、5#墩、9#-11#墩采用钻、挖结合的成孔方案。基坑开挖均采用小型松动爆破、机械开挖和人工开挖相结合的方法，人工用风镐破 碎清理，吊机（或绞车）提升运走的方法施工。桩基采用浅眼松动爆破、人工清理，必 要时辅以钻进成孔的方案施工，桩基砼为干填砼。墩身施工采用翻模法进行，辅以塔吊或汽车吊。2、单拱连续钢桁梁施工钢梁架设采用从两侧往跨中双

14、向架设、跨中合拢的方案。岸侧两边跨钢梁采 用临时支墩半伸臂拼装，中跨钢梁辅以单层固定式吊索塔架全伸臂拼装，为平衡 中跨钢梁架设所产生的倾覆荷载，需在钢梁尾端根据计算值设置较大压重。钢梁 杆件安装由可在24度斜坡上行走的新型架梁吊机完成。3、引桥连续箱梁施工两岸引桥预应力混凝土连续箱梁均采用上移式移动模架法进行逐孔现浇施 工。当一孔梁现浇完成后，模架整体滑移至下一孔梁进行施工。先进行万州侧箱 梁的施工，完成后将移动模架转运至宜昌侧继续进行逐孔施工。三、施工组织安排（一）施工组织机构设置：根据本标段分布特点，在施工现场成立我公司万州长江大桥项目经理部，项 目经理部下设管理层（四部一室）和作业层。作

15、业层分为两个施工单元，即大桥 长江两岸各设一支施工队伍，统一接受项目经理部的管理。施工组织机构框图如下：施工组织机构框图第一、二桥梁施工综合作业队（杨云川、李芳军）各施工作业班组专家组由我公司具有桥梁施工丰富经验和理论水平的方秦汉院士、秦顺全、 粟杰、彭月燊教授级高工等组成，负责对本标段基础、墩身、箱梁施工及钢梁制 架的重大技术难题组织攻关，并对要采用的新技术、新工艺进行技术指导、培训。（二）机械设备配置：主要机械设备详见附件“主要机械设备表”（三）施工顺序万州岸和宜昌岸施工，原则上同步进行施工。万州岸5号主墩及架梁临时支墩、宜昌岸6号主墩及架梁临时支墩、7号墩、8号墩、码头吊机支架等均应 在

16、三峡水库蓄水前建设完成，这是本工程的控制点，施工难度大。因此，进场后 优先做好5、6、7、8号墩的开工准备，首先进行5、6、7、8号墩的施工，同时 进行受三峡库区蓄水影响的临时设施的施工，确保在2003年5月25日前完工。（其中5号墩为基础完成，墩身完成一节）桥梁其余各墩随后进行施工。上部结 构引桥混凝土连续箱梁采用移动模架施工，先北岸，后南岸。单拱连续钢桁梁的 安装由两岸向江中心同步架设，在中跨跨中合拢。最后进行桥面系和附属工程施 工。路基施工时先路堑后路堤，边施工边防护。边坡治理在路基施工完成后随即进行。（四）施工场地布置1、项目经理部驻地项目经理部驻地设置在宜昌岸，办公及生活区布置在重庆

17、发电设备制造厂。2、临时栈桥及提升站、便道万州岸：栈桥布置在大桥的上游，长约140m，采用万能杆件拼装，栈桥支墩亦采用万能杆件，其基础采用明挖扩大基础。栈桥桥面布置一组运梁道及人行 道。在栈桥的前方（5#墩处）设置钢梁提升站，提升站支架采用万能杆件拼装，其 上布置50t吊机一台，作为钢梁的提升设备。万州岸部分便道利用红溪沟港区进 场便道（与万梁公路相连），另一部分便道在此基础上增加，增加便道长约 1km， 宽5m。宜昌岸：在7#墩处设置钢梁提升站一座，也采用万能杆件拼装支架，用一 台50t吊机作钢梁的提升设备。进场道路利用江东机械厂进场道路，考虑到施工 时需使用重型车辆，将原有道路部分区段加宽

18、至5m，另外，从厂区进入黑盘石的区段修建一条便道，宜昌岸修建便道长约2km，宽5m。4、临时渡口、码头在万州、宜昌两岸均设起重码头及临时渡口各一座，码头、渡口与工地通过便道相连。交通船来往于临时渡口之间，运送人员和物资。材料运送至码头后， 通过汽车吊卸货，载重汽车运至工地现场。5、供电、供水两岸施工用电均就近从10KV高压线路引入工地，两岸均设一座630kVA的变 电站。另设置一台250kW的发电机，作为施工用电的补充和备用。两岸生产、生活用水均从市区自来水管接入工地自建管网。为保证生产用水，两岸均设置一个水泵房和水塔，当自来水无法满足使用要求时，使用长江水通过 净化后作为生产用水的补充。6、

19、钢梁预拼场及存放场钢梁预拼场和存放场仅在万州侧设置一个，由于预拼场和存放场位于红溪沟 港区，需与港务局协商租用部分场地。由于港区场地已设置有砼地坪，不需进行 场地硬化。预拼场设40吨龙门吊机两台，一台25t汽车吊，负责架设边跨头2 个节间钢梁，在4号墩旁设一支架，安装架梁吊机及钢梁提升之用；钢梁通过栈 桥运输至预拼场。宜昌岸钢梁预拼好后通过下河码头运至架设点起吊架设。7、架梁临时支墩万州岸1、2#支墩采用钢管柱，3#支墩采用扩大基础、万能杆件支架；宜昌 岸3个支墩均采用扩大基础、万能杆件支架。8、混凝土搅拌站全桥共设置两座混凝土搅拌站。宜昌岸先期将混凝土搅拌站布置在黑盘石上，主要负责 68号墩

20、及临时墩 施工的混凝土供应；由于受三峡蓄水的影响，2003年5月份需将混凝土搅拌站转 移至10号墩附近高程154m左右的地坪上（原为操场），产量为50m3/h，主要负 责9号墩12号台及引桥连续箱梁的混凝土供应。万州岸在5#墩附近的空地上布置一座混凝土搅拌站和砂石料场，主要负责0号台5号墩、临时墩基础及引桥连续箱梁的混凝土供应，产量为 50m3/h。9、生产生活及办公区万州岸生产生活及办公区处于红溪沟港区范围内，相互干扰，应与港区业主 单位联系解决，主要有办公室、钢筋车间、木工车间、钢结构车间、水泥库、材 料库等生产生活及办公房屋，满足 0号台5号墩、临时墩及上部结构的施工需 要。宜昌岸生产生

21、活及办公区于重庆发电设备制造厂及10号墩附近的空地布置，主要有试验室、钢筋车间、木工车间、钢结构车间、水泥库、材料库等生产 生活及办公房屋，满足9号墩12号台、临时墩及上部结构的施工需要。另外， 在黑盘石上布置临时简易钢筋车间、木工车间、水泥库、材料库等生产区及生活 区，满足6号墩8号墩的施工需要，待其施工完后即拆除。（五）附件1、主要机械设备表3、施工场地布置图4、总体方案布置图主要施工机械表（一）第1页共2页机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）吨位（t）数量（台、套）进场日期年月退场日期年月一、起重机械钢梁架设爬行吊机40t22003.112004.10架梁吊机701515t12

22、004.82004.10桅杆吊机QLY50/1650t22003.112004.10汽车吊QY2525t22002.122005.2汽车吊NK-35E35t12002.122004.10电 梯1000kg32003.22003.8塔 吊ZSC5052260t.m42003.22004.10塔 吊F0/B100t.m22003.22004.10龙门吊净跨38m、净高18m40t22003.62004.10浮 吊3012003.82004.10二、船舶设备铁 驳平头400t42002.122004.10机 驳双机60120t42002.122004.10自卸砂石驳平头总长31.79m300t620

23、02.122004.10三、土方机械挖掘机CAT32095.5KW32002.122003.12装载机ZL50D2.7m322002.122005.2振动压路机YZ-T16K98kw12003.42003.12风动凿岩机YT27202002.122003.12推土机T4A99KW22002.122003.12主要施工机械表（二）第2页共2页机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）吨位（t）数量（台、套）进场日期年月退场日期年月四、运输机械载重汽车EQ1092110t62002.122005.2自卸汽车EQ3092 FA5t62002.122004.12平板车20t42002.122004

24、.12平板车40t22003.62004.12五、动力机械柴油发电机250GF250KW22002.122005.2变压器800KVA22002.122005.2六、混凝土机械混凝土拌合站2X 1500L35m3/h22002.122004.2混凝土输送车EA046m342002.122003.12混凝土输送泵HBT60C60m3/h32002.122003.12七、其他吊索塔架22004.22004.10定扭电动扳手1022003.112004.10运梁台车82003.112004.10移动模架上移式12003. 62003. 12万能杆件N型7000T2002.122004.12钢 轨38

25、-50kg/m3 km2002.122004.12注：表中进场日期为同类机械第一台进场日期，退场日期为同类机械最后一台退场日期。四、施工进度安排1、工期安排的原则以大桥基础、58号桥墩及临时支墩等在三峡水库初期蓄水前建成作为前提 条件；2、总工期及计划开、竣工日期总工期：招标文件要求总工期二年半；根据现场实际情况和公司的施工能力，在满足招标文件总工期要求的前提下，提前一个月完成本标段工程的施工。开工日期：2002年12月25日；竣工日期：2005年4月30日。3、施工阶段进度计划(1 )施工准备：组织施工队伍进场，优先做好5、6、7、8号墩的开工准备，全部施工准备于2003年1月31日前完成；

26、受三峡库区初期蓄水影响的6、7、8号墩及宜昌岸临时支墩在2003年5 月25日前完工，其中5号墩6月1日前基础完成、墩身至标高+142米，7月30 日墩身、墩帽完成；万州侧0号台和1、2、3、4号墩及宜昌侧9、10、11号墩、12号台， 2003年10月30日前完工； 两岸引桥连续箱梁错开施工开工日期为2003年8月1日；2004年1 月31日前完成；(5 )单拱连续钢桁梁制造和安装在 2004年9月30日前完工；(6) 2005年4月30日前全部竣工。4、附件：施工计划进度横道图第三章主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程简况（一）主桥单拱连续钢桁梁及桥墩上部桥跨为（168.7+360+1

27、68.7 ） m三跨连续钢桁梁拱桥，168.7m边跨为钢 桁梁，桁高16m。中跨360m为带系杆的刚性钢桁拱，拱高 85m，矢跨比1/4.2， 钢桁拱肋跨中处高8m，支点处高41m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二 次抛物线，桥跨结构在中点处设置有20m高的加劲腿。桁宽16m，节间长12m，在两拱趾之间加设钢系杆，用于承受拱肋产生的巨大水平推力。拱肋与系杆之间 采用吊杆连接。吊杆最大长度60m。在边、中支点断面处设置有桥门架结构以传递上弦杆风力。为增强钢桁梁和拱肋桁架的抗扭刚度，在桁梁上弦杆大节点断面 处和桁拱每个断面处设置有横向联接系；为增强 360m中跨铁路桥面系的横向刚 度，在拱桥每

28、根吊杆处均设有横向联接系，主桁和桁拱的上、下弦杆间以及中跨 的两系杆间均设置有纵向平面联接系。5号、6号主墩高54及59.14m，采用10.0X19.0m的矩形空心墩，在顺桥 向中部设竖隔墙，为单箱双室截面。为了增强结构的受压稳定性及抗船舶撞击的 能力，壁厚1.52.0m ； 6号墩位于黑盘石上，采用26X15X6m的扩大基础，嵌 入基岩；5号墩采用150 2.5m的群桩基础，承台平面尺寸为 22.1X13.1m，底面 置于中风化硬质砂岩顶，钻孔桩呈纵向3排、横向5排行列式布置。4号墩为单拱连续钢桁梁左侧边墩，位于红溪沟港区散堆货场内，墩高30.46m，采用 6.5X19.0m矩形空心墩，壁厚

29、0.8m。4号墩采用60 2.5m的群桩基础，承台平面 尺寸为22X1 2.1m，桩底进入微风化钙质砂岩。7号墩为单拱连续钢桁梁右侧边 墩，墩高80.1m，采用8X19.0m矩形空心墩，壁厚1.251.5m。7#墩位于黑盘 石上，亦采用嵌岩扩大基础。（二）引桥预应力混凝土连续箱梁及桥墩万州侧边孔引桥采用 46.6+46+50+51.3m 预应力混凝土等高度连续箱梁，梁 高3.6m，宜昌侧边孔引桥采用43.6+3X42.7+43.3m预应力等高度连续箱梁，梁高 3.0m。主梁采用单箱、单室、直腹板截面，为增加主梁横向刚度及便于人行道及 避车台的布置，箱梁顶板宽为7.2m，顶板以下箱梁宽度为3.0

30、m。顶板增厚至1.45m。 跨中处腹板厚0.30m，底板厚0.3m，支点处腹板增厚至0.45m，底板增厚至0.45m。在梁端部及支点处设横隔墙，端横隔墙厚0.9m，支点处隔墙厚1.0m。采用纵、竖双向预应力体系。纵向预应力束采用fpk=1860MPa的0 j15.2钢绞线。为适应主梁逐段现浇施工，腹板束采用逐段张拉再接长的方式，顶、底 板束采用一次张拉。为克服主梁支点附近较大的主拉应力，在支点附近一定范围 内设竖向预应力蹬筋，竖向预应力蹬筋采用0 32精轧螺纹粗钢筋。1号3号桥墩高度为8.7630.26m，采用3.0X5.5m矩形实体墩，基础采 用40 2.0m钻孔桩基础。其中3号墩与红溪沟港

31、区散堆货场亦存在建设干扰问题。 811号墩墩高分别为8040.6m，采用矩形空心墩，位于黑盘石上的桥墩采用 扩大基础，其余桥墩采用 0 2.0m钻孔桩基础。两岸桥台分别采用扩大基础和钻 孔桩基础。二、基础及下部结构施工(一)明挖扩大基础施工6号墩、7号墩、8号墩、12号台为嵌岩扩大基础。其施工方法如下：1、施工准备施工前，测量放出基坑中心位置、方向和高程控制点，随后进行场地的清理，修凿 必要的施工便道以利于施工。基坑顶面四周，应作好防、排水工作，疏通周边的排水渠 道，防止雨水及其它地表水流入坑内。2、基坑开挖基坑开挖采用小型松动爆破、机械开挖和人工开挖相结合的方法，主要采取爆 破松动后挖掘机开

32、挖的方法，人工用风镐破碎清理，但接近基础底面(基础底面以上 0.5m )时，必须由人工采用风枪凿岩开挖完成，吊机(或绞车)提升运走的方法施工， 以免破坏基底土质结构。根据本桥的地质情况，基础设计时考虑了周边岩体的共同作用，施工时应按 照基础尺寸进行垂直开挖，不需要放坡开挖。混凝土直接贴靠坑壁不用模板。5#墩裂隙发育，基础嵌岩达14米，开挖工作量巨大。5、11#墩位于陡坡上， 先要削坡整平，再进行基础施工，5#墩承台顶以上施工开挖部分不再回填，采用干砌或 浆砌片石进行防护。基础开挖完成后应及时灌注混凝土。基础开挖完成后应进行基底检查，检查合格后方能进行混凝土灌注，基底地 质情况应与设计资料相符。

33、3、爆破施工石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，当石方开挖接近基坑边坡面 时，采用光面或起预裂爆破，尽量避免扰动和损坏基坑边坡岩体。同时严格做好临时防 排水工作，避免基坑边坡受雨水冲刷和降雨入渗基坑，遵循先排水后开挖的原则。本桥地质大部分为砂岩，爆破开挖程序如下：施爆区管线检查f炮位设计f用机械或人工清除开挖范围内表土及强风化岩石f 机械钻孔f炮孔检查与碴清除f装药、安装引爆器f布置安全岗警戒线和安全值勤f引 爆f清除瞎炮f解除警戒f装碴清碴f重复上述程序。4、基础混凝土施工基础为大体积混凝土，为防止产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施：优化砼配合比设计。通过试验合理选用低热水泥及

34、其用量，掺用适量 粉煤灰，“超量”取代部分水泥，降低水泥水化热；掺适量缓凝剂，控制砼浇筑 速度，以推迟水泥水化热释放，从而降低砼的温升值。严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水，携带大量水化热，降 低内部温升。根据水化热绝热温升计算、实测温度控制调节水流量、流速和开停 通水时间，温度监控养护时间为 14天。 采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间 内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强砼振捣，确保砼密实。砼浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分 蒸发，改善养护。砼初凝后，加强保温保湿养护，先在其表面覆盖一层薄

35、膜，一 层草袋，再一层薄膜，最后一层草袋。下层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低 温雨水，同时使表面已升高的温度不易散失，有效地减少内外温差。5、避雷装置的安装1、4、5、6、7、11#墩均设有防雷接地装置，考虑到本桥桥址均为岩体，阻抗率 高，防雷接地装置设计较特别，施工时应严格按设计图纸确定的原则进行。(二)桩基施工本桥0#台5#墩、9号墩、10号墩、11号墩均为钻孔灌注桩基础，设计为 柱桩，采用挖、钻并用的成孔工艺。其中0#台4#墩覆盖层为回填土及粘土层，其下为砂岩；5#墩桩基均位于弱风化基岩中，911#墩桩基均位于强风化或中风 化基岩中。施工工艺如下：1、回填土及粘土层中挖孔工艺回填土及粘

36、土层由人工从上向下逐层开挖，每层高度为1.0-1.2米，主要工具为镐、 锹、先挖中间后挖四周。弃渣装入吊篮内，用卷扬机提升至孔外。挖掘时，不必将孔壁 修成光面，孔壁凹凸不平有利于增加桩壁摩阻力，对于粒径较大的块石可用钢钎锤破碎， 必要时用风钻在其中心打眼，予以爆破。孔深达到5m后，应设专用风管给孔底送风， 排除孔中有害气体(尤其在爆破后要及时送风)。根据土质、预计渗水情况、工期及工地条件等因素综合考虑，支撑型式采用等厚度 混凝土护壁。护壁混凝土强度等级与桩身相同，即C25级。为加速混凝土凝结，可掺 入速凝剂。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防塌孔。2、基岩内挖孔施工基岩

37、采用浅眼爆破法松动岩石，机械、人工修凿孔壁，取土支架清除岩碴。成孔孔 壁无须修成光滑面，应使之凹凸不平，有利于增大桩周摩阻力，但不平整度不得超过2cm。 基坑每次清完岩碴后，在钻爆破孔的同时要及时修理孔壁，以免增加修理孔壁的工作量 和工作难度。孔底在距离设计值0.50.8m时，不得采用爆破，须采用机械、人工清孔。 孔底基岩获得认可后，采用人工彻底清除孔底松动层和残碴。3、桩基砼浇注及养护挖孔桩施工完成后，承台施工前，按要求进行无损检测。桩基砼标号为C25,采用拌合机工厂集中搅拌，混凝土泵输送方案灌注桩基混凝土。、桩基砼为干填砼，用导管灌注，砼可在导管中自由坠落，导管应对准中心。 开始灌注时，孔

38、底积水深不宜过5厘米，灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的 压力尽快的大于渗水压力，以防水渗入孔内；、桩顶4m以下的混凝土可自由坠落捣实，不必再用人工振捣，从此线以上灌 注的混凝土应采用振捣器捣实。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒气泡、 表面呈现平坦、泛浆；、灌注标高应高出设计值10cm以上，以便将表面已离析的混合物和水泥浮浆 等清除干净。桩基砼采用自然养护。如需采用灌注水下砼，将另外制定工艺。（三）承台施工承台施工方法如下：施工工艺流程：基坑开挖f凿桩头、清基f安装钢筋、冷却管、布设测温元 件f检查签证f浇注砼f温度监控、养护。钻孔桩施工完毕后，测量放出基坑中心位置、方向及高

39、程控制点，在基坑顶 做好防、排水系统。基坑开挖采用机械和人工相结合方法，为保证桩身质量，开 挖时严禁放炮，开挖过程中注意保护桩头，接近基底0.5m时，必须由人工开挖，到位后进行基坑检验。凿除桩头浮浆，浇一层 10cm厚砼垫层，绑扎承台钢筋和 冷却管降温系统。按大体积砼施工要求浇注承台，并进行温度监控，保温保湿养 护。基坑回填在基础脱模后及早进行。回填土土质满足设计和规范要求，施工时 分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。若基坑内有积水时，需将积水排出， 清淤后回填。（四）墩身及墩帽施工墩身施工采用翻模法施工，6#、7#、8#墩墩旁侧各设置一台100吨*米塔式吊机 和一台升降机，以满足施工中吊装

40、要求和作业人员上下。5#、9#、10#、11#墩倒用施工 6#、7#、8#墩塔吊，1#、2#、3#、4#墩采用汽车吊配合吊装。模板均做成钢模，3米一 节，共4节12米，故墩身施工高度一节段可达9米。由于模板重复使用，为保证翻模 施工的外观质量及整体安全，模板应有足够的强度和刚度。钢模除自身的加劲肋相互连 接外，另设置25的拉杆进行对拉，以保证模板刚度及整体稳定性。在施工的同时在钢 模外侧焊制相应的简易牛腿支架加脚手板形成施工操作平台，平台分别在上下口设置， 共两层，同时设置护栏及安全网，安装必要的安全设施。空心墩墩身内设置简易钢管支 架（钢管支架和墩身应有效支撑），作为墩身内的施工平台，支架上

41、安装必要的安全设 施。墩顶实体段下设分配梁，承受墩顶实体段1米厚砼重。墩身内上人梯随砼灌注过的 节段同步安装。本桥高墩墩帽采用在墩身上设置预埋牛腿，实体墩墩帽采用支架法施 工，施工采用专用钢模，模板立好后一次灌注。（五）桥台施工本桥0#台为钻孔桩基础，12#桥台为明挖扩大基础，基础施工方法与 前面所述桥墩基础施工方法相同。台身采用组合钢模及大型钢模板拼装，立模前应进行表面情况检查， 不得有影响混凝土表面质量的缺陷存在，且应在模板上涂脱模剂。为满足 混凝土灌注要求，防止模板变形，应内设撑杆，外设拉杆，做好模板的可 靠支撑。台身采用墩旁钢管脚手架辅助施工。钢筋、混凝土等施工方法与 墩身相同。（六）

42、混凝土表面喷涂防护万州是我国重要的酸雨区（酸雨PH值一般为4左右）,又是今后发展盐 化工的重要基地，酸雨腐蚀现象特别严重。酸雨不仅腐蚀金属也要腐蚀混 凝土表面，对桥体各部位可能受到雨水浸湿的表面均需以抗酸雨的有机涂 层喷涂防护。目前铁道部科学研究院及大连振邦氟涂料股份有限公司正在 进行防护试验研究工作，施工时将根据科研成果进行防护施工。三、单拱连续钢桁梁架设施工（一）架设方案钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合拢的方案。1、岸侧两边跨168米钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，每侧共设置3个 临时支墩。2、边跨钢梁架设完成后，继续自两侧往跨中全伸臂拼装钢梁。由于悬拼跨 度大，达180米，需辅以单层

43、固定式吊索塔架安装。为平衡中跨钢梁架设所产生的 倾覆荷载，在钢梁尾端根据计算值设置浮箱压重。3、跨中合拢时先合拢桁拱，再合拢系杆，然后拼装中跨桥面系纵横梁等杆 件。4、架梁吊机设后吊点，吊重 10t，吊机可回转120度。钢梁杆件安装由可在平坡及24度斜坡上行走的新型架梁爬行吊机完成。（二）边跨钢梁架设方法边跨钢梁在支墩上半伸臂拼装。每侧设置3个临时支墩。1、钢梁提升边跨钢梁的提升：直接利用架梁吊机提升，万州岸从栈桥上提升，宜昌岸 直接在水上提升。2、起步节间钢梁架设在4#墩、7#墩顶安装临时固定支座，即开始架设钢梁。临时固定支座只需将 正式支座活动辊轴锁死即可。钢梁拼装按悬臂拼装工艺执行。利用

44、4号墩、7号墩旁260.m大吨位塔吊，安装架梁吊机临时支架及架梁吊 机，再利用架梁吊机架设钢梁前两个节间。为了架梁爬行吊机的走行需要，需借 用前方节间的上弦杆及竖杆，在第一个节间处安装临时上弦杆及竖杆。前2个节间拼装完毕后，在钢梁上弦铺设吊机走道、架梁爬行吊机走行到钢梁上。4、架梁爬行吊机悬臂拼装步骤（1）利用架梁爬行吊机安装架设钢梁至第 3个大节点，即E6节点；（2） 继续利用架梁爬行吊机伸臂拼装钢梁至前方第 5个大节点（即E10节 点处临时墩），拼装过程中为保证1.3的倾覆稳定系数，在端节点处采用中一 60 浮箱根据计算重量进行压重；（3）安装5#墩、6#墩临时固定支座，继续利用架梁爬行吊

45、机伸臂安装架设 钢梁48m至5#墩及6#墩，同时将4#墩、7#墩临时固定支座改为活动支座；（4）当钢梁悬拼超出5#墩、6#墩二个节间，且螺栓全部终拧后，将钢梁进 行横移，调整钢梁轴线，并按设计要求的顶高量进行起顶。然后开始拆除临时支 墩；（三）中跨钢梁架设方法中跨钢梁架设为全悬臂拼装，跨中合拢。由于悬拼跨度达 180米，需辅以吊 索塔架，并在钢梁边跨进行端部压重。为了减少压重量，中跨桥面系（纵、横梁 及平面联结系等）杆件暂不拼装，待主桁拱及系杆合拢后再安装。1、钢梁运送由于中跨钢梁桥面系杆件后装，钢梁运送只能从水上进行。钢梁预拼好后， 经栈桥上运梁台车运送至码头处，通过码头提升站吊机吊至运梁铁

46、驳上，铁驳运 送钢梁至桥下，然后通过架梁爬行吊机提升、架设钢梁。2、架梁爬行吊机悬臂拼装步骤（1）架梁爬行吊机悬臂架设钢梁，吊机走行在主桁拱上爬行。（2）在钢梁架设的同时，在5#墩、6#墩墩顶钢梁上弦顶面利用墩身施工的塔 吊安装吊索塔架，吊索塔架设临时缆风固定；（3） 利用当钢梁悬拼过5（ 6）#墩84米时，在端节点处采用中-60浮箱根 据计算重量开始压重；（4）当钢梁悬拼至超出5#墩（6#墩）120m时，闭合悬臂端节点，吊机走行 至悬臂端临时固定，挂上吊索并对称张拉吊索至设计吨位；（5）继续全悬臂架完该跨360m钢梁至合拢；（6）中跨合拢时先合拢钢桁拱，后合拢系杆，相应进行结构体系的转换。然

47、 后，吊索卸载，解除吊索下锚箱与钢梁上弦节点的连接，拆除压重。接着再用改制7015吊机架设铁路纵横梁及平面联结系杆件。（7）钢梁架设完成后，进行顶落梁施工，进行钢梁纵横移，使其固定支座 位置对位正确后压浆，然后调整活动支座位置，定位后压浆。钢梁架设步骤详见附件“钢桁梁架设施工步骤示意图”。（四）钢梁安装施工组织及工艺1、钢梁杆件的进场及预拼杆件运输（1）水上来料方案钢桁梁杆件由水运至万州岸码头提升站后，通过提升站上50吨吊机将钢梁杆件卸在运梁平车上，经栈桥运送至予拼场进行预拼。杆件予拼好后，通过运梁 平车运送至架设点进行架设。宜昌侧予拼好的杆件需经栈桥运输和5#墩提升站卸到运梁铁驳后，水上运至

48、架设点进行架设。中跨钢梁杆件组拼后再通过码头提升 站下河，水上运输至架梁处。（2）陆上来料方案钢梁杆件运至火车站后，汽车运送至万州岸预拼场预拼，预拼后的杆件运输 与水上来料方案相同。2、施工组织安排钢梁安装架设由万州长江大桥项目经理部成立两个专业施工队，负责两岸钢梁杆件的预拼和架设。下分设预拼、架设、高栓施拧、机电等作业分队，其大部 分施工人员均为参加过九江长江大桥、樟树赣江大桥、芜湖长江大桥和长寿长江 大桥钢梁架设的施工人员组成，共计 400人。吊索塔架施工人员为参加过九江长 江大桥、芜湖长江大桥、长寿长江大桥吊索塔架施工的施工人员和技术人员进行施工。3、钢梁杆件的装卸和存放（1）钢梁存放场

49、地及预拼场必须平整，道路畅通，具有良好的排水系统。 存放场和预拼场设存放临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭 曲和倒塌。按规定设置紧固件库房、油漆及工具库试验室等。（2）杆件的陆地倒运，用长车身卡车支架，杆件立放运送到预拼场，不得 平放。杆件必须捆扎牢固、可靠，部分杆件超宽、超长，征得交通管理部门同意， 按规定设置标记、信号，确保钢梁运输车辆的安全运行。（3）装卸吊装作业时，防止碰撞钢梁杆件。严禁锤击杆件损伤钢梁焊缝， 不油污杆件喷铝面。为防止杆件在装卸、倒运翻身过程中操作不当引起杆件的变 形，设计专用吊具，制订详细操作细则，并严格执行。（4）杆件分类按顺序排列堆码在有垫木的固定

50、台座上，杆件底面与地面留 有20cm以上的净空。杆件支点设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。同类 杆件多层堆放不过高，各层间垫块在同一垂直线上，斜杆叠放不超过三层，其它 杆件最多不超过五层。存放时对主桁弦杆、斜杆将其主桁面内的板竖立，纵、横 梁将腹板竖立，单片或多片排列时，设支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间留有 适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。4、钢梁安装要点（1）、在膺架上拼装钢梁时，除保证膺架有足够的承载力和预留压缩下沉量 外，特别注意钢梁的拼装拱度曲线。在拼装主桁前一节间时在自由状态下进行。 即下弦杆前端拼至前一膺架的支点时，不受力，与膺架支点保持间隙。主桁杆件 闭合，节点高强度螺

51、栓100%终拧后，下弦杆前端节点底面与膺架支点垫块之间才 用钢板抄死。一节间高栓全部终拧后，再拼装下一节间，在膺架上拼装钢梁第一 节间的纵梁时，在纵梁的悬臂端设置临时支点。（2）、在钢梁安装过程中，由于温度变化和支点的起落，活动支座会沿桥轴 方向有较大移动。利用正式活动支座时，其移动值可能超过辊轴的最大容许偏移 量，施工中将计算移动数值，并采取相应措施以策安全。（3）、悬臂安装过程中钢梁位置调整：钢梁在悬臂安装到达桥墩后，如前支 点横向偏移较大时，可在起顶前横移调整到位。钢梁纵移利用顶落梁的高差或利 用温差的办法进行。钢梁横移调整偏位前，下平联和上平联节点螺栓终拧完毕，以防钢梁受横向水平力的影

52、响造成钢梁轴线发生曲折。 、悬臂安装架设钢梁的抗倾覆稳定系数不小于1.3。、钢梁拼装顺序除按设计文件办理外，还注意吊机的运行，起吊能力和 最大吊距，杆件的供应方法，先装杆件不妨碍后装杆件的安装，主桁两侧对称拼 装，尽快将主桁拼成闭合稳定结构等事项。钢梁杆件拼装原则为从下至上，先下平面，后立面，尽快形成三角形稳定结 构，然后安装上平面。对于主拱部分的杆件拼装，先拼装主桁拱部分的杆件，再 拼装吊杆及其连接系、系杆，先合拢主桁拱，再合拢系杆；待主桁拱及系杆合拢 后再拼装桥面系横梁、纵梁等杆件。、钢梁拼装时，为保证拼装拱度，上、下弦杆对拼接头上足钉孔总数60%的冲钉，40%上足高栓并一般拧紧，其它杆件

53、拼装用50%冲钉和50%高栓，待螺栓一般拧紧后才能松钩。每架设一个节间进行一次中线和挠度测量，严格控制 拼装质量。、悬臂架设过程中，为保证钢梁的拱度和钢梁的中线及架设的横向稳定 性，主桁节点高栓终拧进度不落后拼装部位两个节间，其他节点高栓终拧不落后 拼装进度三个节间，否则吊机不向前移动。 、当主桁下弦拼装距墩顶最后一个节间时， 将一桁杆件尽快拼装到墩顶， 单桁成闭合稳定结构状态，但不搁置，与支点保持23cm间隙，立即拼装另一 桁及其他杆件。当整体形成稳定结构及节点高栓终拧 100%后，再将两桁支点抄死， 但不起顶，等拼过墩顶两个节间后，并将主桁节点、桥门架、起顶横梁高栓全部 终拧后，才能起顶调

54、梁。、墩顶布置：在悬臂安装过程中钢梁重量由节点中心正式支座承担，在 节点起顶位置设置临时支垫作为保险。当需要调整钢梁高程和进行纵横移时，正 式支座作为保险支座。、悬臂安装时，前方墩顶支座高程，根据悬臂端的最大挠度和工厂制 造拱度、锚孔梁坡度及墩顶设备高度等因素确定。临时支座有良好的顶落及纵横 移设备，后者设置双向顶架，任一面均可施顶，一面顶移一面制动保险。临时支 座和保险支座不宜过高，设置时考虑支座在温度、风力、静、动力作用下的稳定 性，主要受力支点临时支承在工钢束、钢垫块、钢轨束等组成的支座上时，考虑 因钢梁转角产生的偏心反力对支座和钢梁节点的影响。（11）、对钢梁架设中的应力和变形进行质量

55、监控，包括钢梁杆件的应力、 钢梁在起顶过程中的应力、钢梁架设悬臂孔竖向、横向振幅、频率、钢梁拱度和 悬臂端的挠度等。使钢梁架设各工序都处在质量控制下进行。5、跨中合拢施工方法跨中合拢是架梁过程中的关键工序，本桥合拢孔跨度大，受日照影响，钢梁 平面弯曲变形、温度伸缩量亦大。合拢孔位于江心高空，气候变化因素复杂，为 此，必须事先做好充分准备，应电算好各种资料，对施工人员反复交底，准备好 一切不利因素的应变措施；全桥设置统一指挥，严密分工；选定无风、无日照影 响，气温变化不大的一段时间（如傍晚或清晨）连续作战，抓紧在最短时间内一 气呵成。本桥跨中合拢分为主桁拱合拢和系杆合拢。跨中合拢施工步骤如下：（

56、1）钢梁里程及中线调整利用纵移及横移设备调整钢梁里程及中线。（2）高程调整为使合拢杆件准确装上，两岸钢梁伸臂端在合拢点高程一致，同时要求消除 伸臂端转角的影响，需要利用千斤顶调整 4号、5号、6号、7号墩支点的相对高 差。（3）临时锁定及合拢杆件安装通过上述中线、里程、高程调整后，拼装最后合拢节间的主桁杆件，安装临 时锁定结构，尽量实现快速合拢。（4）体系转换根据设计要求将5号墩临时固定支座改为活动支座。（5）正式节点板的更换将临时节点板更换成正式节点板，接着补装上、下平联等杆件，并使全部高 栓终拧。（ 6 ）系杆合拢根据设计计算值张拉临时预应力束，并辅以墩顶纵、横移，调整系杆的位置， 安装最

57、后两根系杆，打入冲钉，再使全部高栓终拧。（7）吊索塔架及压重卸载合拢完成后，即可对吊索塔架进行卸载、拆除，同时撤除边孔钢梁尾端的压重。然后架设中跨纵横梁等桥面系杆件，桥面系架设完成后，再进行顶落梁、纵 横移及支座灌浆等工作。6、高强度螺栓施拧高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量 扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭 矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。7、钢梁涂装万州是我国重要的酸雨区，酸雨腐蚀现象特别严重。目前铁道部科学研究院 及大连振邦氟涂料股份有限公司正在进行防护试验研究工作，具体防护方案尚未提供，施工时将按照

58、成果进行。四、引桥连续箱梁施工1、方案确定万州侧边孔引桥采用46.6+46+50+51.3m预应力混凝土等高度连续箱梁，桥 墩高度930.5m。由于引桥跨越港区堆货场、港区道路及318国道，交通繁忙， 不适于采用落地式支架进行施工。宜昌侧边孔引桥采用 43.6+3X42.7+43.3m 预应力等高度连续箱梁，引桥桥 墩高度4080m，部分桥孔地形较陡峭，若使用膺架法进行施工，支架损耗 大，需大量劳动力，且沉降难以控制，需逐孔试压，施工周期长。经过经济技术比较，决定使用移动模板支架系统进行逐孔现浇。先施 工万州侧引桥，施工完后再将移动模架转移至宜昌侧继续施工。由于主桥 边墩较引桥边墩宽出许多，最后一孔无法使用下移式移动模架，因此，需 采用上移式移动模架系统。连续箱梁逐孔现浇分段长度按设计文件执行。由于箱梁底面在12#台附近已侵入进场道路地面，对箱梁施工存在干 扰问题。2、移动模架工艺原理及特点移动模架工艺原理就是在设计砼箱梁的上方设置两根承重钢箱梁来支 承模板、梁重和各