一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器

1、一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器文：王艳一汽丰田新卡罗拉2.0轿车，搭载3ZR-FE型发动机，匹配K111型无级变速 器。该款变速器为带液力变矩器总成的钢带型无级变速器，通过采用电子控制系 统和带轮装置，实现了良好的燃油经济性、驾驶的顺畅感和卓越的行驶性能。一、机械系统在K111型无级变速器中，输入轴上安装着液力变矩器总成、机油泵总成及 行星齿轮机构。行星齿轮机构由一个带轮装置、减速齿轮级及最终齿轮组组成， 通过液压控制，持续改变带轮传动比，从而实现变速器的变速功能。变速器内部 结构如图1所示。.传动系统原理图该款变速器传动系统原理图如图2所示。3.前进挡、倒挡开关装置（图3）单个小行

2、星齿轮任凭开关控制机构，以允许车辆前进或倒退。此机构由锁止 行星架的倒挡制动器和将发动机驱动力传递至太阳轮的前进挡离合器组成。离心 机油压力取消室位于前进挡离合器上，以取消离合器放置产生的离心液压并提高 液压响应时间。（1）前进挡当车辆前进时，前进挡离合器接合，发动机输出的驱动力通过输入轴和太阳 轮传送至带轮装置中。（2）倒挡当车辆倒退时，前进挡离合器分离，倒挡制动器接合，这样就阻止了行星架 的转动，从而阻止了小齿轮的公转。输入的驱动力传递全齿圈，然后通过小齿轮 再传递到太阳轮。来自发动机的驱动力旋转方向相反，然后该驱动力输出全带轮 装置上。4 .带轮装置带轮装置由钢带和带活塞的一对带轮组成，

3、其结构如图4、图5所示。为改 变带轮传动比，可通过控制液压改变带轮槽宽，这样便可实现带轮传动比无级切 换。此外，提供了较宽的传动比范围，以保证良好的燃油经济性。减速器和差速器（图6）减速器降低带轮装置输出的速度，并将其传递到最终主动齿轮。2个独立的 轴承支撑减速主动齿轮以使其与从动齿轮实现最佳接合，从而降低噪声。2个小 齿轮型前差速器采用斜齿轮作为减速机构，将直齿锥齿轮作为差速器齿轮机构。阀体变速器液压控制阀体由上阀体、下阀体组成（图7），上阀体内部结构如图8 所示，下阀内部结构如图9所示。二、控制系统1 .主要元件变速器控制系统主要元件位置如图10所示。2.系统控制原理图变速器控制系统控制原

4、理图11所示。.主要元件的功能控制系统主要元件的功能如表1所示。油温传感器油温传感器检测油温，据此执行带轮控制。油温也影响液力变矩器锁止离合 器压力控制、前进挡离合器压力控制及钢带夹压控制。驻车/空挡位置开关和变速器控制开关驻车/空挡位置开关将挡位信号发送至电子控制单元；变速器控制开关安装 在换挡杆总成内，此开关将S位置信号发送至电子控制单元。它们的电路原理图 如图12所示。电磁阀换挡电磁代SLS换挡电磁阀SLS为线性电磁阀，用于控制钢带夹压。通过采用线性电磁阀来 控制液压，次级带轮和初级带轮的槽宽关系可始终得到保持。前进挡离合器或倒 挡制动器接合或操作空挡控制时，换挡电磁阀SLS控制施加到前

5、进挡离合器或倒 挡制动器上的油压。换挡电磁阀SLS阀部分结构如图13所示。换挡电磁阀DS1、DS2、SL及DSU换挡电磁阀DS1、DS2用于初级带轮的控制，换挡电磁代SL用于选择换挡电 磁阀SLS的使用，换挡电磁阀DSU用于精密调节接合锁止离合器的液压。它们的 阀部分的内部结构图如图14所示。.多种控制功能发动机变速器的综合控制为根据行驶状况执行微调控制，发动机控制单元和变速器控制单元之间交换 信号，实现了卓越的传动比变化和燃油经济性下的顺畅和有力行驶。该功能的控制原理图如图15所示。传动比控制根据加速踏板位置、车速、制动灯开关等信号计算初级带轮速度目标，以警 告最佳带轮传动比改变速度，从而实现适合“驾驶员意图”、“路面状况”的舒适 驾驶。为匹配目标初级带轮速度和变速器转速传感所计算的实际初级带轮速度， 电子顿激活换挡电磁代阀DS1、DS2,以控制管路压力流至初级带轮的流入量 和来自初级带轮的流出量。该功能控制原理图如图16示。换挡杆位于D位当换挡杆位于D位时，通过发动机、变速器的综合控制，提高了燃油经济性 和驾驶性能。换挡杆位于S位当换挡杆位于S挡时，通过将所选传动限制为更大传动比，可获得适当的发 动机制动力，从而实现良好的响应，这可以实现顺畅敏捷的驾驶。换挡杆位于B位当换挡杆位于B位时，通过将所选传动比限制为更大带轮传动比的较小范围， 可获得比S挡更