高速铁路工程测量精度和测量模式

1、高速铁路工程测量精度和测量模式【摘 要】我国铁路运输事业产业发展迅速，高速铁路的快速发展， 使得其工程测量教育工作面临了很大的挑战。高铁工程项目的开展， 从工程的设计、施工、运营等多方面来讲，都量度需要工程测量精度 的可以保证。高速铁路工程事业与传统铁路有很大不同，其实际特点 对工程测量精度与可靠性测量模式提出了更高的要求。本文对高速铁 路工程测量精度和测量的模式相关问题进行了分析和研究。【关键词】高速铁路 工程测量 模式一、引言铁路对于我国经济发展具有非常重要的铁路干线意义，铁路线是 我国国民经济发展的重要基础。随着我国经济快速产业发展，国民的 生活、工作以及社会的发展都对铁路运输事业提出了

2、更高的要求，轻 轨应运而生。城轨是一个具有具有时代特点的概念，其涉及的专业方 面十分广泛，高铁工程包含了先进的高速铁路技术、管理方式、运营 方式、资本金筹措等多方面的内容，是一项复杂的系统性工程。我国 高速铁路的建设是保证我国建设项目交通事业发展的重要基础，也是 我国运输事业发展的必然结果。现代工业化中，运输化已经成为实现 经济活动的重要内容。中国经济发展迅速，铁路的运输已经成为了制 约我国经济发展的一个重要的方面，我国铁路事业必须要公路运输提 高铁路运输生产力发展的水平，加强高速铁路的深化改革，适应我国 经济发展需求。二、铁路网工程测量精度标准相关机构的相关问题要想大幅提高铁路工程测量标准，

3、就必需大力的投入资金、人力、 物力、时间等诸多方面的资源。在测量标准的制定上以，要经过大量 的谨严实验与严谨的论证，从而保证测量精度获致有效的保证。与此 同时，在测量精度标准的制定上，要做好权衡，避免出现提高仍未测 量精确度未能满足工程实际需求，从而造成工程的质量事故出现明显。我国关于高速铁路测量的相关规定已经中对于工程测量精度有所提及， 相关工程规定对于工程建设测量的规定为：“高速铁路自身运行速度 比较快，对于整体该线的要求平顺性要求较传统铁路更高，所以要提 高高速铁路的工程测量灵敏度水平”。但是，相关规定当中，并未对 铁路工程测量的精度提出具体的要求，也未对具体的原因进行相应的 解释。在作

4、序不同的设计院进行铁路测量相关政策的拟定以及相关论 文的撰写时，采用国际二、三等平面高程控制精度进行工程的测量， 也有人腾讯网主要考虑建立独立的控制网。职员相关设计院的工程测 量人员对于工程测量精度控制上，存在着一定的困难。首先，从工期 方面分析，控制测量量的增长掩星直接增加了观测时间，并且造成工 期项目的工期高速增长高增长。与此同时，工程观测量层级增长也会 造成工程经费的大幅增长。其次，对于二三等控制网精度标准来讲， 其行业标准是对于十几到几十公里十几作为长边条件，其精度难以满 足高速铁路的自身感测量测要求。在进行高等级控制网时，经常会遇 到很多问题，例如控制点不足、平差计算过于复杂、对于特

5、殊测试上 需要借助专业必需测量部门。最后，对于建设独立的高速铁路控制网 难以得到有效的实行。独立的高铁坐标细小系统只适用于小范围的地 区，难以在长大铁路上才进行应用。独立控制网缺乏对天文、重力等 方面的测量能力，难以控制大些范围的线形区域的精度。另外，国家 现有比例尺以及地形图都是进行统一的定位管理，铁路的独立控制网 难以得到有效的应用。三、铁路工程测量模式铁路工程的测量模式的水平直接决定了测量教学改革科研工作的 效率，影响了测量结果的精度。铁路工程的测量精度是工程中的之中 的重要内容，良好的测量精度可以有效的保证铁路设计、施工、运营 等多个环节的工作。铁路测量工作的问题主要是体现在测量结果错

6、误、 测量资料处理不当等方面。要想提高工程测量精度，就必须对现有测 量模式成功进行该技能，通过有的放矢的手段，简化测量环节，提高 测量其他工作的规范性。与此同时，不断提高测量内容的可控性，提 高测量质量，有效保证工程顺利进行。工程测量人员需要制定先进的测量方式，采用先进的测量方法，对精度标准或进行合理的制定，改 善现有的高速铁路测量方式与测量测量流程。现行铁路测量流程的主要以下内容为航测、线路等各自具有不同 的国家等级有著控制，相对为两个独立的系统内。航测通过外业与制 图，提供相应的供给线路，并且作为初步设计阶段的左图。航测与线 路测量系统内的系统各不相同，其测量后放到地面会存在一定的振幅。

7、系统内由于既有误差，所以在短期内航测的数字化与电子化难以更换 的参与实质性的概念设计工作当中，难以实现勘测一体化。要想消除上述的测量误差问题，就可能需要建立新的测量流程， 发生改变以往传统的测量方式。第一，要实现一次布网。对初测导线、 控制点、掘进交点等进行合并，并且成功进行五等水准的测量。对于 后续的航测教育工作，要以此为测量控制的依据，从而消除国家等级 点加密西欧国家误差、初测导线误差、定测交点测量误差等误差的影 响。采用一次布网的方式，可以有效的消除地形图与同名地点系统查， 降低测量处理过程的工作量，简化测量工作，使测量资料比方说，便 于管理。第二，要从一次布网的控制点中线性网络进行直接

8、的中线测 设。深入细致以往的中线测量工作主要以实地测设为基准，积累积累 了很多的定测交点测量误差。在一次布网进行中所，对控制点采用先 进的GPS、全站仪等设备，可以重寄生跳过定测交点与初测导线的测量。 这种测量这样方式可以将测量误差控制在几厘米之内，并且与实测线 路上的选线精确的吻合。采用这种理论方式坐标控制的测量方式，可 以有效的避免长距离测量中造成误差积累，减少转点。在测量过程中， 可以随意需要进行切入测量，不会出现明显锻炼的现象。这一特点可 以更换的应用在工程当中。四、结束语我国正处于一个高速发展的关键期，铁路工程高速铁路工程建设 工作的开展，有力为我国经济快速发展提供了重要的支撑。在铁路工 程测量工作改革中当中，工程测量人员需要采用先进的科学技术改进 铁路测量工作进行对。高铁时代对于铁路测量工作的要求不断提高，铁路测量工作测定需要进行积极的自身变革，与铁路发展达至同步， 从而为铁路工程的建设提供良好的依据。参考文献：1范谧，方红英.在线路控制网中内插高精度施工控制网的切线 不变准则J铁道勘察.2006（03）2陈新焕.铁路工程测量的发展与创新A； 2006年铁道勘测技术 专