澳大利亚自由流电子收费系统中译文修改稿

1、.PAGE 1：.；三茅人力资源网：hrloo HR找资料上三茅资料： zl.hrloo/被誉为世界上最先进的电子收费系统于新千年在澳大利亚墨尔本市多车道自在流电子收费系统中建成澳大利亚自在流电子收费系统Andrew Pickford, 英国交通运输技术咨询专家图1. 商业化运作的墨尔本都市衔接线公路经过运营收费公路向长途往返于城郊间的上班族、商业运货公司、出租汽车公司和暂时道路运用者提供优质的通行效力而获取收益是一个不小的挑战。修筑一条新公路提供大容量的通行才干然后对道路运用者收取通行费确非易事。而对于许多私人投资的道路建立工程和公路运营者来说，要思索的问题就更多了。进展道路收费的破费应尽量

2、低，日常运营管理的开销也应尽量少，而从长久来讲营业收入的增长应能归还建立过程中的借债，这样才有足够的积极性去博得工程招标。道路运用者同样要思索一些问题，譬如运用收费公路而带来的认识效益应超越为此而支付的通行费，一切的道路运用者包括那些偶尔经过的观光客该当可以获益。建立墨尔本都市衔接线公路Melbourne City Link本身就是一项庞大的市政根底设备建立工程，它面临着上述诸多问题的挑战。从1994年开场，经过对可用的电子收费技术进展长期的评价、审核与探求，于1999年末开通了该公路的第一段，在新千年的第一周，当睡眼惺忪的上班族终了假期回去上班的时候，该公路开场了正式运营。工程简介墨尔本都市

3、衔接线公路全长13.6英里合22公里，包括普通道路、隧道和一座横跨Yarra河的33米高的大桥，绕墨尔本中央商务区CBD而过，与主要海港、铁路、航空港相衔接。公路路段包括两条三车道隧道和一条从4车道拓宽为8车道的Tullamarine高速公路。在这条高速公路的某些路段上设有公用公交车道和出租车道以衔接现有的Monash和Westgate高速公路，未端终止于中央商务区的外沿。该工程建成后将被作为包括欧洲在内的全球公共和私人投资工程参考的典范工程。运城都市公路Transurban City Link Limited，以下简称运城公司，担任墨尔本都市衔接线公路的运营管理面临着一些亟待处理的问题。与世

4、界上许多其它道路、隧道和桥梁建立单位一样，运城公司在面对处理多种车辆运营及大幅交通流量动摇等问题的同时，兼要维护环境，保证按期完工，并建立一套高效的市场运作和公共关系的机制。该工程建成后将被作为包括欧洲在内的全球公共和私人投资工程参考的典范工程。该工程总造价达22亿澳元，建成后运营期限为34年。基于因缺乏地产权，降低环境污染及提高公路交通平安程度等方面的思索，传统的收费广场方式已不再合时宜，因此有必要采用多车道自在流Multi-lane Free Flow，MLFF电子收费Electronic Fee Collection，EFC技术。此外，针对自在行驶在公路上的车辆，运城公司不仅要求收费处置

5、和违章抓拍过程要可靠和准确无误，而且要富有机动性，即面对经常性用户和专门的运输群体如出租车和公用事业车辆进展灵敏处置。Ken Daley 先生代表运城公司评价该工程的需求时说“没有足够的时间去证明电子收费技术是真实可行的它必需完成任务。从1994年开场，对可用的电子收费技术进展评价及讨论后，康比特交通系统公司Combitech Traffic System AB最终被选为提供大部分前端设备的供应商，包括收费处置和违章抓拍设备、系统集效果劳，以及首批60万个车载电子标签。持卡车和非持卡车？处置上的难题墨尔本都市衔接线公路上共有9个收费点Tolling Points, TP，每个收费点由最多4个独

6、立门架构成，用于安装符合欧洲规范的公用短程通讯Dedicated Short-Range Communication, DSRC系统，立体空间的车辆检测和分型Vehicle Detection and Classification, VDC设备，一组车辆识别摄像机和相配套的低影响照明系统。总的说来，整条公路上共有17个收费门架，每个都安装了齐全的设备并能有效地进展收费处置、违章抓拍和车辆分型。采用安装电子标签和允许登记日通行两种方式为经常性用户和暂时性用户提供在主线通行速度下支付通行费的才干。任何希望在该公路上通行的用户既可以恳求运用电子标签固定在车内风挡玻璃上的支付卡， e-Tag，也可以选

7、择运用康比特公司的登记日通行系统Day Pass System，登记日通行系统将车辆牌照号与预先登记付费的记录表相匹配，从而允许暂时性用户在登记日快速通行。图2 担任执行违章抓拍和登记日通行的摄像机没有安装电子标签的车辆和没有在登记日通行一览表中记录的车辆将被以为是可疑的违章车。其车牌照图像将被记录下来，在确认该车主并没有建立相应的用户帐号之后，将把这些违章记录传送给维多利亚省地方政府有关部门按闯红灯和超速违章处置。电子标签方式和登记日通行方式配合任务，共同为经常性用户和暂时性用户提供主线速度下支付通行费的才干。电子收费系统提供包容400,000个独立帐户的空间，每天可以处置超越1,000,0

8、00个电子标签买卖记录和20,000条登记日通行记录。摄像机用于捕获车牌照图像和进展违章抓拍如图2所示。通常情况下，假设某用户每年运用墨尔本都市衔接线公路不超越6次，登记日通行系统将比恳求运用电子标签系统更适宜他运用。登记日通行系统也可供那些希望正式恳求电子标签前先试用该公路的用户运用，虽然从长久来看，登记日通行系统比运用电子标签要贵一些。登记日通行系统允许用户在任何指定登记的日期内无限制地通行，但要用信誉卡经过提早购买，或者在通行当日午前购买。登记日通行系统使墨尔本都市衔接线公路有效地地效力于上下班用户和观光者，也防止了运营公司将没有电子标签的好心过客作为违章通行者处置而带来的经济损失。需求

9、分析虽然电子收费系统被更广泛地运用，多车道自在流系统被更多的国家所接纳，但每个电子收费系统都基于同样的原那么即“收费处置和“违章抓拍。这两个处置过程截然不同，不能混淆，由于电子收费并不仅仅是指车道天线与车载电子标签的通讯过程。收费处置和违章抓拍过程必需同样准确：电子标签必需和相应的车辆相匹配不论公路上运转车辆处于检测区域的任何位置，并且必需生成统计记录以便于后续管理。正是这些可靠的处置过程使电子收费系统充分显示其可信性，向公路运营单位展现了良好的社会公共关系环境。假设不能到达这些严厉的要求，后果将是非常严重的。譬如，一个老实合法的道路运用者能够会被错误地作为违章通行者处置。同样，一个故意违章者

10、的通行费能够会被错误地从另外一个道路运用者的帐户中扣取。任何这样的处置错误都将给该都市衔接线公路的公共关系环境带来很大的损害。正是这些可靠的处置过程使电子收费系统充分显示其可信性，向公路运营单位展现了良好的社会公共关系环境。每个收费点按照一定的规那么如车型、通行时段、拥堵程度以及用户类别进展收费处置。在开放式收费公路上，每个收费点仅有很短的处置时间，通常情况下只需不到25毫秒的时间进展车辆定位，并将该车辆与授权标签即通讯收发器关联，核对实践的车辆分型能否与标签注册的分型数据一致，然后平安地完成买卖过程，几乎没有时间允许进展二次尝试。同时，对可疑的违章车进展定位并采集足够的证据资料以确认违章行为

11、，以便协助 运营公司胜利地追回通行费损失。显然，要使电子收费被认可为值得信任的通行费收取方法，它就必需足够准确。图3 系统几何规划图俯视图如何缩减大型根底设备工程对环境的影响不仅作为运城公司优先思索的问题，而且也是工程其他参与公司同样思索的问题。墨尔本政府和当地社团坚持追求在建立和运营两阶段最大限制地减低环境污染的原那么。对电子收费系统的机械设计方面要求具有令人愉悦的美感，一切与交通流向一致的组成收费点的子系统集中安装在同一个门架上。运城公司以为已实现以上的这些目的。对于车辆在路面上的横向运动并没有任何限制，由于每一子系统均能有效地效力于路面上的任一特定区域。车辆在变换车道时将先被正确地作分型

12、处置。最后，假设车辆的后牌照被记录可选，图像将在违章抓拍区被拍摄。这些区域相交叠，其相对尺寸和位置也即通常统称的系统几何规划图如图3所示。工程管理公司组织大量现场实验对这些几何规划图的组合进展反复验证，计算机仿真也显示了单个门架的设计方案对可靠的电子标签收费处置和登记日通行系统运转是可行的。在赋与美学效果的门架设计中满足收费处置和违章抓拍的准确度是最根本的要求，此外根据运城公司的要求，还要在不降低系统平安性的前提下能对超速达1倍的车辆实施准确的收费处置和违章抓拍。同样的收费点几何规划同样适用于城市中心区公路及易于拥堵的区域。这些区域普统统行速度很高，通行者各式各样，如上班族、商用车辆、观光者，

13、这是在南北半球都很容易找到的典型混合交通的例子，特别类似于西欧的城间交通走廊。保证收费处置过程的完好性是一切公路运营者面临的严峻问题。但是，对于被广泛采用的电子收费系统来说，收费处置和违章抓拍对于道路运用者该当是公正和平等的，以适用于一切类型的道路运用者，包括个人、车队运营商及公用效力车辆。规范化和互换性CEN公用短程通讯规范CEN DSRC Standard于1999年由CEN牵头，经过不断的修正完善后作为一套公共文件得以广泛采用。对全世界大多数DSRC设备制造商和供应商而言，这套规范作为最成熟的设备技术规格书，正逐渐被全球众多公共和私营机构所采用，如除欧洲外有巴西、中国，另外南非和南美的国

14、家也正在思索采用。1998年，澳大利亚将这套规范作为战略性探求的根底。因此，对这一规范广泛的认可使CEN公用短程通讯规范破茧而出，以其锐不可挡的优势战胜了其他规范被多数厂商采用。另外一方面，在欧洲也有3年多的深化探求研讨根底。直接采用一套规范而非编制一套新的本地规范是促进开展和为区域互换性提供重要平台的最便利方式。互换性不仅指电子标签能被一切的区域性电子收费系统所访问处置，还包括标签能再次从其他系统运营商二次发行。规范的运用正促使电子收费按GSM的方式开展另一在全世界220多个国家胜利采用的规范。这有赖于规范化、大规模消费的硬件产品仅需很小甚至无需修正就能满足区域性运用。通常情况下的任何修正应

15、进展软件设置，以GSM系统为例，这样的功能就驻留在紧凑的挪动里。无线通讯工业的蓬勃开展曾经使得GSM广泛地效力于不同用户群体，电子收费标签也将按同样的方式逐渐为不同的道路用户效力。同时，与挪动产业一样，任何地域上的修正是很小的，全面的规范化必将促进世界范围内兼容欧洲公用短程通讯规范的电子标签大型供应基地的构成，规范化的大规模消费以及总体价钱的不断下降。新的公路运营机构进展着新的探求，譬如运城公司，正面临由规范化和互换性所带来的更猛烈的竞争，这是一个从过去延续到未来的漫长过程。运城公司已留意到用于墨尔本城市衔接线公路上的兼容欧洲规范的电子标签也可用于澳大利亚其它地方的道路付费，以到达司机可以凭电

16、子标签支付道路运用费的目的，月终帐单会详细阐明预付帐户的支出情况。未来展望墨尔本都市衔接线公路运营管理者非常称心于本身所做的任务即很好地处理了该市城市道路收费这一棘手难题，而实际证明多车道自在流电子收费方式不仅是可行的，而且便于大规模实施。Ken Deley先生在该工程峻工时说“我们付出了6年的努力来进展这一工程的规划和建立，使其成为澳大利亚最大型的私人投资根底设备工程之一，这一成果是非常值得骄傲的。在南半球城间道路网中完成如此规模的工程工程尚属初次。他还说，“我们确信采用了最好的处理方案指电子收费。在一个350多万人口的城市，该工程处理了交通拥堵带来的高昂费用，据估计每年超越18亿澳元根本接近该工程建立费用，其代价之高毫无疑问与欧洲一些拥堵城市相差无几。墨尔本都市衔接线公路工程虽然是世界上为数不多的多车道自在流收费系统中最新建成的一个，但其最大优势就在于它效力