钢桁梁专项施工方案

1、钢桁梁专项施工方案1、新建铁路*段64m单线有砟简支钢桁梁施工图。2、铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-TB10002.3-2005)；3、路桥施工计算手册；4、桥梁用结构钢（GB/T714-2008）；5、钢结构设计规范(GB500172003)；6、铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ214-92）7、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）8、高强度大六角螺栓、大六角螺栓、垫圈和技术条件（GB/T122812312006）9、铁路钢桥保护涂装(TB1527-2004)；10、铁路钢桥制造规范(TB10212-2009)；11、钢结构工程施工质量验收规范(GB50

2、205-2001)；12、施工现场实地考察情况及收集的相关资料。1.2工程概况跨*高速大桥起讫里程为DK1528+794.25DK1529+004.955，全长210.705米，设置5墩2台，桥跨布置为1-24m简支T梁+1-64m钢桁梁+1-32m简支T梁+3-24m简支T梁。线路在1#、2#墩之间跨*高速设计为1-64m钢桁梁，钢桁梁为单线整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，计算跨度64m，全长66m(含两端支座中心线至梁端距离1m)，节间长度为12.8m，桁高12.8m，两片主桁中心距8.5m，外包宽度9.18m。*高速为双向六车道，规划拓宽至双向八车道，公路与线路大里程夹角为73.

3、18度。1-64m钢桁梁重585吨，位于直线、平坡地段，钢桁梁梁底距高速公路6.5m（限高5.5m），测时路面标高114.95m。钢桁梁立面布置图如图1-2-1所示，平面布置图如图1-2-2所示。图1-2-1 跨*高速大桥1-64m钢桁梁立面布置图图1-2-2 跨*高速大桥1-64m钢桁梁平面布置图1.3设计概况本梁为单线64m整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，计算跨度64m，梁全长66m，其中两端支座中心线至梁端距离1m，节间长度为12.8m，桁高12.8m。两片主桁中心距8.5m，挡砟墙内侧净距4.5m，每侧人行道宽度为1.05m，设置于主桁内侧。本桥钢桁梁杆件共重600t，最重弦杆

4、重约14.9t，最重腹杆重约7t。图1-3-1钢桁梁立面及平面图1.3.1主桁主桁上、下弦杆均采用焊接箱形截面截面，上弦杆内宽600mm，内高650mm，板厚2024mm，下弦杆内宽600mm，内高900mm，板厚2832mm。腹杆采用箱型或H型截面，箱型截面腹板内高600mm。翼板外宽700mm，板厚28mm；H型截面腹板外高600mm，翼板宽560700mm，板厚2028mm。采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点外四面拼接，H形截面杆件与节点采用插入式连接。主桁杆件与节点之间采用M24高强螺栓连接，箱型杆件下水平板需设置手孔，手孔位于拼接板缝中心处，宽160mm，拼接板出厂时连接于节点板

5、侧。1.3.2桥面钢桥面由桥面板、横梁、纵肋组成，其中钢桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。钢桥面顶板上铺约3mm厚MMA防护防水层，挡砟墙采用钢结构焊接在钢桥面板上，挡砟墙高为650mm。横梁间距12.8m，其间按2.56m间距均匀布设4道横肋。端横梁采用箱型截面，截面内宽为600mm，内高为900mm，腹板厚36mm，底板厚40mm。其他横梁采用倒T形截面，腹板高900mm，厚16mm，底板宽600mm厚24mm。横梁及横肋上翼板与主桁杆件顶板伸出肢焊接，腹板及底板与主桁伸出肢栓接。钢桥面板纵向共设置了10道U肋和4道板肋。U肋高度280mm，板厚10mm，间距

6、600mm；板肋高度150mm，厚12mm。纵肋全桥连接，遇横梁腹板则开孔穿过。1.3.3纵向联结系本梁设上平面纵向连接系，交叉式布置。上平联采用工字形截面的杆件，翼板厚20mm，宽400mm；腹板厚16mm，内高460mm。1.3.4桥门架及横联在端斜杆处设置桥门架，E2-A3、E2-A3、A5-E4斜杆上设置橫联。桥门架及橫联均采用板式结构。桥门架及橫联高1.688m，腹板厚16mm，翼缘板宽400mm厚20mm。通过螺栓与上平联连接板及端斜杆连接杆的连接板栓接。第2章总体方案设计2.1施工方案比选2.1.1拼装场地比选2.1.2钢桁梁拖拉方案比选2.2施工方案设计2.2.1施工现场情况该

7、桥跨*高速约30.8米，*高速为双向六车道，规划拓宽至双向八车道，既有路面宽度24m，线路在*高速公路K44+000处上跨，高速路在施工区域1km范围内为直线段，与*高速夹角为73.18度。钢桁梁梁底距高速公路6.5m（限高5.5m），测时路面标高114.95m。 图2-1-1*高速现场图片1 图2-1-2*高速现场图片22.2.2施工方案整体设计该桥跨*高速约30.8米，需要在高速公路两侧，即岳阳方向桥台与1#墩之间，1#墩与2#墩之间的高速公路两侧搭设临时支架，临时支架上布置下滑道，在岳阳桥台地面布置下滑道，在下滑道上进行整体拼装，然后采用拖拉施工完成桥梁安装。场地需压实处理，下滑道位置需

8、打混凝土条形基础。本桥钢桁梁采用在岸边临时支架上整体拼装，钢梁架设采用拖拉法进行，拖拉时采用32m长的导梁。为保证拖拉过程中的稳定性，在钢桁梁拼装完成后整体拖拉。滑道的布置采用下滑道连续、下弦节点安装上滑道间断的方法，钢梁安装顺序为：搭支架、临时支墩、安装滑道安装前导梁、主桁（E0- E0节间）、横梁、纵梁、弦杆、桥门架、桥面板等安装牵引设备拖拉前技术检查一次拖拉至钢桁梁就位顶梁、落梁(检查各部件、连接等)支架、支墩等桥面防腐、防水层、涂装等附属设施完成。图2-1-3整体布置立面图图2-1-4总平面布置图2.2.3施工场地平面布置根据现场条件，在岳阳桥台和2#桥墩之间共搭设22个临时支架，在岳

9、阳台一侧布置拼装平台，平台上和临时支架上布设通长下滑道，连续下滑道作为拼装平台，长度约90m。1#桥墩侧的临时支架上也布设通长下滑道，约30m。地面上混凝土基础布置长度约60m。在下弦节点处间断布置间断上滑道，上滑道间距为12.8m，共布置6处。在考虑下弦拼接螺栓和预拱度影响，将钢梁整体垫高，上滑块底面处于同一标高121.885上。图2-1-3整体布置立面图、图2-1-4总平面布置图。2.2.4路基施工要求为方便桥梁拼装、拖拉施工，桥台混凝土施工标高到桥台帽顶标高(121.465)以下，支座垫石施工到设计标高。滑道基础顶面标高与1号桥墩顶顶面标高（121.465）一致。2.2.5拖拉滑道设置间

10、断上滑道应有足够的刚度，与下弦接触必须大于下弦宽度，并保证支撑点不因上滑道变形引起下弦杆变形。下滑道的选用应根据实际工况的最不利荷载进行计算。砼基础上的滑道钢板采用浇筑砼前预埋角钢，通过调整角钢的平整度确保滑道钢板的平整度，角钢预埋时需采取相关措施，确保水平。一是通过钢筋与钢筋骨架焊接定位，二是通过模板上设置限位将角钢固定，限制位置设置时通过测量确定限位的距离，确保角钢预埋时顺滑平整；支架上的下滑道为两组40a工字钢，工字钢腹板两侧焊接加劲板，中间用拼接板焊接成整体，工字钢上平面通长焊接20mm厚钢板（尺寸为600 x20 xLmm）。见图2-1-5滑道布置图。1、下滑道在*高速两侧连续布置。

11、2、上滑道在下弦杆节点处设置。3、滑块为聚氯乙烯板。其平面尺寸为1000mm600mm，厚度25mm。滑块在拖拉过程中前后倒用。滑道选用可参照图2-1-6、图2-1-7、图2-1-8。图2-1-5滑道布置图1#桥墩前后的滑道支架基础位于填方上，采用压路机对填方压实，再地基承载力达150Kpa后再施工支架基础；支架基础施工完成后，对沿坡脚设置截水沟，并对基础以外填方表面采用砂浆抹面封闭，防止填方沉降对支架造成不利影响。拖拉加载过程中对支架下沉变形情况进行重点观测和分析，下沉过大时利用千斤顶顶起，并调整滑道标高垫实，使其恢复原有设计标高。 图2-1-6上滑道示意图 2-1-7下滑道示意图图2-1-8