课程设计汇本~活塞连杆设计

1、 42/45 课程设计课程名称： 发动机设计设计题目： 曲轴和连杆设计 学 院： 交通工程 专 业：车辆工程年 级：xxxx级 学生姓名：xxxxxxx指导教师：xxxxxxxxxxxxxx日 期：2013年9月教 务 处 制目录TOC o 1-3 h z uHYPERLINK l _Toc1778026871、总体布局、结构特点以及选用原则系统分析 PAGEREF _Toc177802687 h 1HYPERLINK l _Toc1778026881.1机型 PAGEREF _Toc177802688 h 1HYPERLINK l _Toc1778026891.2选用原则 PAGEREF _

2、Toc177802689 h 1HYPERLINK l _Toc1778026902、标定工况（最大功率）工作过程及热力计算和示功图绘制 PAGEREF _Toc177802690 h 2HYPERLINK l _Toc1778026912.1实际循环热力计算 PAGEREF _Toc177802691 h 2HYPERLINK l _Toc1778026922.1.1热力计算的目的 PAGEREF _Toc177802692 h 2HYPERLINK l _Toc1778026932.1.2热力计算的方法 PAGEREF _Toc177802693 h 3HYPERLINK l _Toc17

3、78026942.2重要参数选取 PAGEREF _Toc177802694 h 3HYPERLINK l _Toc1778026952.2.1压缩比 PAGEREF _Toc177802695 h 3HYPERLINK l _Toc1778026962.2.2过量空气系数 PAGEREF _Toc177802696 h 3HYPERLINK l _Toc1778026972.2.3残余废气系数 PAGEREF _Toc177802697 h 3HYPERLINK l _Toc1778026982.2.4进气温升和残余废气温度 PAGEREF _Toc177802698 h 3HYPERLIN

4、K l _Toc1778026992.2.5热量利用系数 PAGEREF _Toc177802699 h 3HYPERLINK l _Toc1778027002.2.6示功图丰满系数 PAGEREF _Toc177802700 h 3HYPERLINK l _Toc1778027012.2.7机械效率 PAGEREF _Toc177802701 h 4HYPERLINK l _Toc1778027022.2.8平均多变压缩指数 PAGEREF _Toc177802702 h 4HYPERLINK l _Toc1778027032.2.9平均多变膨胀指数 PAGEREF _Toc17780270

5、3 h 4HYPERLINK l _Toc1778027042.3燃料燃烧化学计算 PAGEREF _Toc177802704 h 4HYPERLINK l _Toc1778027052.3.1理论空气量的计算 PAGEREF _Toc177802705 h 4HYPERLINK l _Toc1778027062.3.2理论分子变化系数0的计算 PAGEREF _Toc177802706 h 5HYPERLINK l _Toc1778027072.3.3实际分子变化系数 PAGEREF _Toc177802707 h 5HYPERLINK l _Toc1778027082.4燃气过程参数的确定

6、与计算 PAGEREF _Toc177802708 h 5HYPERLINK l _Toc1778027092.4.1压缩过程气体状态 PAGEREF _Toc177802709 h 5HYPERLINK l _Toc1778027102.4.2燃烧过程及燃烧终点气体状态 PAGEREF _Toc177802710 h 5HYPERLINK l _Toc1778027122.4.3最高燃烧爆发压力及压力升高比确定 PAGEREF _Toc177802712 h 7HYPERLINK l _Toc1778027132.4.4膨胀终点气体状态 PAGEREF _Toc177802713 h 7HY

7、PERLINK l _Toc1778027142.4.5绘制示功图 PAGEREF _Toc177802714 h 8HYPERLINK l _Toc1778027162.5发动机性能参数 PAGEREF _Toc177802716 h 9HYPERLINK l _Toc1778027172.5.1平均指示压力Pi PAGEREF _Toc177802717 h 9HYPERLINK l _Toc1778027182.5.2平均有效压力 PAGEREF _Toc177802718 h 9HYPERLINK l _Toc1778027192.5.3有效功率 PAGEREF _Toc1778027

8、19 h 9HYPERLINK l _Toc1778027202.5.4充量系数 PAGEREF _Toc177802720 h 10HYPERLINK l _Toc1778027212.5.5指示热效率 PAGEREF _Toc177802721 h 10HYPERLINK l _Toc1778027222.5.6燃油消耗率 PAGEREF _Toc177802722 h 10HYPERLINK l _Toc1778027232.5.7发动机总进气流量 PAGEREF _Toc177802723 h 10HYPERLINK l _Toc1778027243、活塞位移、速度、加速度随曲轴转角变

9、化曲线 PAGEREF _Toc177802724 h 11HYPERLINK l _Toc1778027253.1活塞位移 PAGEREF _Toc177802725 h 11HYPERLINK l _Toc1778027263.2活塞速度V PAGEREF _Toc177802726 h 11HYPERLINK l _Toc1778027283.3.活塞加速度 PAGEREF _Toc177802728 h 12HYPERLINK l _Toc1778027294、气缸压力、活塞侧击力、连杆力、曲柄销切向力，径向力 PAGEREF _Toc177802729 h 13HYPERLINK l

10、 _Toc1778027304.1气缸压力随曲轴转角变化曲线 PAGEREF _Toc177802730 h 13HYPERLINK l _Toc1778027314.2活塞销上的合力变化曲线 PAGEREF _Toc177802731 h 14HYPERLINK l _Toc1778027324.3活塞所受侧压力 PAGEREF _Toc177802732 h 14HYPERLINK l _Toc1778027334.3.1往复惯性力的求取 PAGEREF _Toc177802733 h 14HYPERLINK l _Toc1778027344.4连杆作用力与活塞销受力相反 PAGEREF

11、_Toc177802734 h 16HYPERLINK l _Toc1778027354.5曲柄销受力 PAGEREF _Toc177802735 h 16HYPERLINK l _Toc1778027364.6曲柄销极坐标图与连杆轴承受力 PAGEREF _Toc177802736 h 17HYPERLINK l _Toc1778027374.6.1曲柄销载荷的极坐标图 PAGEREF _Toc177802737 h 17HYPERLINK l _Toc1778027384.6.2连杆轴承的负荷矢量图 PAGEREF _Toc177802738 h 17HYPERLINK l _Toc177

12、8027394.6.3连杆轴承受力极坐标图 PAGEREF _Toc177802739 h 19HYPERLINK l _Toc1778027405、连杆设计及强度计算、校核 PAGEREF _Toc177802740 h 19HYPERLINK l _Toc1778027415.1连杆主要参数选取 PAGEREF _Toc177802741 h 19HYPERLINK l _Toc1778027445.2材料和关于材料的参数 PAGEREF _Toc177802744 h 21HYPERLINK l _Toc1778027455.3连杆小头强度 PAGEREF _Toc177802745 h

13、 21HYPERLINK l _Toc1778027515.4连杆杆身强度 PAGEREF _Toc177802751 h 24HYPERLINK l _Toc1778027545.5连杆大头强度 PAGEREF _Toc177802754 h 25HYPERLINK l _Toc1778027585.6螺栓强度校核 PAGEREF _Toc177802758 h 26HYPERLINK l _Toc1778027646、有限元分析 PAGEREF _Toc177802764 h 28HYPERLINK l _Toc1778027656.1 连杆实体模型的建立 PAGEREF _Toc1778

14、02765 h 28HYPERLINK l _Toc1778027716.2 网格的划分 PAGEREF _Toc177802771 h 29HYPERLINK l _Toc1778027726.3连杆受力分析 PAGEREF _Toc177802772 h 30HYPERLINK l _Toc1778027736.2.1最大拉伸 PAGEREF _Toc177802773 h 30HYPERLINK l _Toc1778027746.2.2最大压缩 PAGEREF _Toc177802774 h 31HYPERLINK l _Toc1778027756.4有限元计算结果分析 PAGEREF

15、_Toc177802775 h 32HYPERLINK l _Toc1778027766.3.1载荷分布与加载 PAGEREF _Toc177802776 h 32HYPERLINK l _Toc1778027786.3.2等效载荷模拟结果 PAGEREF _Toc177802778 h 33HYPERLINK l _Toc1778027796.3.3计算结果分析 PAGEREF _Toc177802779 h 34HYPERLINK l _Toc1778027857、总结 PAGEREF _Toc177802785 h 38HYPERLINK l _Toc1778027988、参考文献 PA

16、GEREF _Toc177802798 h 38课程设计说明书计算及说明结果1、总体布局、结构特点以及选用原则系统分析1.1机型该发动机机型为卧式，直列，水冷，四冲程两缸机。卧式，是指气缸中心线平行于水平面的发动机，也就是水平放置的发动机。它的特点是发动机的高度很低，便于安装到一般立式发动机放不进去的地方。直列就是气缸呈直线排列，一般用于汽缸数小的发动机，优点在于动力输出强劲、结构简单、维护简便。水冷，即采用水作冷却介质，冷却效果较好。四冲程发动机换气质量较二冲程好，发展比较成熟。该机型工作平稳，动力强劲，性能可靠，安能可靠，安装维修方便，多用在农用机械上。1.2选用原则（1）布置紧凑，外形尺

17、寸小，外观整齐，外接管路尽量少。（2）经常需要保养的零部件，接近性要好，对经常检查调整的气门间隙和喷油提前角等有关零部件应考虑到调整和拆装方便。（3）应满足用户对柴油机配套所提出的各项合理要求。多种用途柴油机的总体布置，首先满足主要用途的配套要求，还要考虑到变机型的有关问题。（4）具有良好的加工和装配工艺性。（5）柴油机起吊、存放和安装方便。（6）总体布置要认真贯彻执行产品系列化、零部件通用化和零件标准化。课程设计说明书计算及说明结果2、标定工况（最大功率）工作过程及热力计算和示功图绘制290型柴油机课程设计参数表型式卧式，直列，水冷，四冲程缸径行程（mm）9095气缸数2气缸套型式湿式燃烧室

18、型式直喷式缩口型燃烧室吸气方式自然吸气压缩比17.5：1或（17：1）或（16.5:1）最高燃烧压力bar801h标定功率/转速，kw(Ps)/r/min16（21）/2600最低燃油消耗率，g/kW.h(g/Ps.h)245（180）曲柄半径mm/连杆长度mm47.5/165燃料低热值KJ/kg42500单缸活塞组质量Kg0.948连杆组质量Kg1.300大气平均压力kpa98.392932.1实际循环热力计算2.1.1热力计算的目的在一台新内燃机的设计过程中，大致确定气缸内的压力和温度变化情况，绘出示功图，可以对发动机方案设计中所确定的指标起到一定的校核作用。课程设计说明书计算及说明结果2

19、.1.2热力计算的方法用闭口系统来模拟不稳定的开口系统，用定容定压加热代替实际的燃烧过程，用多变过程来代替实际的压缩和膨胀过程，用多变过程来代替实际的压缩和膨胀过程，用定容放热代替排气过程等，最后的结果用一个折扣系数近似接近实际循环。2.2重要参数选取2.2.1压缩比压缩比选取：=17.5=17.52.2.2过量空气系数过量空气系数选取：=1.4（非增压柴油机一般推荐=1.21.5）=1.42.2.3残余废气系数残余废气系数选取：=0.05（非增压四冲程柴油机一般推荐=0.030.06）=0.052.2.4进气温升和残余废气温度进气温升选取：=15(非增压四冲程柴油机一般推荐=1020)=15

20、残余废气温度选取：=760(非增压四冲程柴油机一般推荐=700800)=7602.2.5热量利用系数热量利用系数选取：=0.75（低中速柴油机：0.750.88，高速柴油机： =0.750.650.85）2.2.6示功图丰满系数示功图丰满系数选取：=0.96（范围一般为0.920.97）=0.96课程设计说明书计算及说明结果2.2.7机械效率机械效率选取：=0.85（四冲程高速柴油机0.750.88）=0.852.2.8平均多变压缩指数为压缩多变指数。在实际发动机压缩过程中由于存在与缸壁产生热交换及漏气损失现象，为变数。对于直接喷射式柴油机当=1215，=610m/s,经验值=1.351.38

21、.预燃室式柴油机=1518，=812m/s，经验值=1.331.36.所以选取平均多变压缩指数=1.35=1.352.2.9平均多变膨胀指数实际膨胀多变指数亦为变数。膨胀始点值最小，膨胀终点值最大。在计算值可取平均值。一般经验值：对于柴油机=1.221.32.选取平均多变膨胀指数：=1.30=1.302.3燃料燃烧化学计算2.3.1理论空气量的计算（1）1kg燃料燃烧所需的理论空气量柴油：=0.87 =0.126 =0.004得到：=0.495kmol/kg=0.495kmol/kg（2）新鲜充量的分量=1.40.495=0.693kgmol/kg(燃料)=0.693课程设计说明书计算及说明结

22、果（3）1kg燃料燃烧时的燃烧产物量kgmol/kg(燃料)=0.7262.3.2理论分子变化系数0的计算=1.047=1.0472.3.3实际分子变化系数=1.045=1.0452.4燃气过程参数的确定与计算2.4.1压缩过程气体状态（1）压缩始点温度：（2）压缩始点压力：（3）压缩终点压力：（4）压缩终点温度2.4.2燃烧过程及燃烧终点气体状态（1）压缩终点的空气平均等容比热，在图3-2上查得，当时的=7.35 故：课程设计说明书计算及说明结果（2）压缩终点的残余废气平均等容比热，在图3-2上查得，当=626=1.4时的=7.6 故：（3）压缩终点的混合气平均等容比热（4）燃烧终点的温度，

23、根据下列方程求解将已知数值带入化简后得： =15265再用t曲线，先估计下值，按此查出，并算出，试其数值 与 15265是否相符，然后按其差值再选值，如此逐步试算直至求得值和其相应的乘积等于15265为止，按照此方法求得燃烧终点温度：t曲线如图一所示：课程设计说明书计算及说明结果 图一： t曲线2.4.3最高燃烧爆发压力及压力升高比确定（1）最高燃烧爆发压力：最高燃烧爆发压力给定为：（2）压力升高比2.4.4膨胀终点气体状态（1）初期膨胀比（2）后期膨胀比课程设计说明书计算及说明结果（3）膨胀终点的压力和温度（）=0.34MPa2.4.5绘制示功图(1)压缩行程：压缩行程起始点的压力值通常在（

24、0.900.8）之间，选定压缩始点的压强为=0.095MPa。把压缩过程简化为绝热过程，=1.35。由热力学知识可知：，初始状态下=0.095MPa在0.636L 0.0364L之间取十五个点，求取这些点的压力值，记录数据在execl表格中，由计算所得的数据可知压缩终了时的终点压力。可燃混合气在气缸中到达压缩终点后，将会进行等容加热。加热终点的压力（2）膨胀过程：与压缩过程对应，膨胀过程也可简化为绝热过程：。由上面的计算知道，在膨胀的始点压力为，V=0.0364L,同样在0.636L0.0364L之间取15个点，求取压力值。选取=1.30。将数据记入附表1中，利用execl表格中的数据作出P-

25、V图。如图二所示：课程设计说明书计算及说明结果 图二：P-V图2.5发动机性能参数2.5.1平均指示压力Pi2.5.2平均有效压力2.5.3有效功率课程设计说明书计算及说明结果2.5.4充量系数2.5.5指示热效率2.5.6燃油消耗率（1）指示燃油消耗率（2）有效热效率（3）有效燃油消耗率2.5.7发动机总进气流量其中所以：课程设计说明书计算及说明结果3、活塞位移、速度、加速度随曲轴转角变化曲线由所给参数计算得：3.1活塞位移由位移和曲轴转角的关系式：即在excel中获得所取点得相关数据记录在附表一excel sheet1中，利用图表功能作出活塞位移X随转角变化的曲线。如图三所示：图三：活塞位

26、移X随转角变化的曲线3.2活塞速度V由速度和曲轴转角的关系式：同理，在excel中获得相关数据记录在附表一excel sheet1中，利用图表功能作出速度随转角变化的变化曲线图。如图四所示：课程设计说明书计算及说明结果 图四：速度随转角的变化曲线3.3.活塞加速度由活塞加速度和曲轴转角的关系：同上，在excel中获得相关数据记录在附表一excel sheet1中，利用图表功能作出加速度随转角变化曲线图。曲线图型如图五所示： 图五：加速度随转角变化曲线图课程设计说明书计算及说明结果4、气缸压力、活塞侧击力、连杆力、曲柄销切向力，径向力4.1气缸压力随曲轴转角变化曲线随着曲轴转角的变化，缸内的气体

27、压力也会随之发生变化。将热力学计算中的图转化为图，即气缸内气体压力随曲轴转角的变化规律。0180度为进气行程，汽缸内的气体压力在理论循环下基本可以认为是一恒定值且小于大气压力；180360度为多变压缩行程，汽缸内的气体压力可由绝热方程求出；360540度为多变的膨胀过程，汽缸内的气体压力可由绝热方程求出；540720度为排气行程，可以认为汽缸内的气体压力是均匀下降至。由于已知了曲轴转角和活塞位移X的关系式，又因则可以在excel表格中，求取出相应转角时对应气缸容积V。每隔10求（p，V）。将数据记录于附表3中，并做出相应的图，如图六所示：图六：图课程设计说明书计算及说明结果4.2活塞销上的合力

28、变化曲线记为活塞销对活塞的作用力，对活塞运用达伦伯原理，可得：其中和各为在气缸中心线方向及其垂直方向的分力，是活塞、活塞环和活塞销卡环的惯性力。应用上述关系利用excel表格得到活塞销上的合力变化曲线，如图七所示： 图七：活塞销上的合力变化曲线4.3活塞所受侧压力4.3.1往复惯性力的求取（m：单缸活塞组质量Kg，m连杆组质量Kg）所以 =即 =课程设计说明书计算及说明结果往复惯性力随曲轴转角的变化曲线如图八所示：图八：往复惯性力随曲轴转角的变化曲线因为 所以侧压力=连杆力=通过excel得到侧压力与连杆力的变化情况如图九、图十所示：图九：侧压力随曲轴转角的变化曲线课程设计说明书计算及说明结果

29、4.4连杆作用力与活塞销受力相反图十：连杆力随曲轴转角的变化曲线4.5曲柄销受力曲柄销所受外力就是与（曲柄销对连杆大头的作用力）相等而方向相反的，而且是由S和两向量合成的，在曲柄方向及其（方向）垂直方向(方向)的分力各为：，由表格数据得到曲柄销载荷随转角的变化，如图十一所示：图十一：曲柄销载荷随转角的变化课程设计说明书计算及说明结果4.6曲柄销极坐标图与连杆轴承受力4.6.1曲柄销载荷的极坐标图根据 ，得到曲柄销的极坐标图如图十二所示：图十二：曲柄销极坐标图4.6.2连杆轴承的负荷矢量图连杆轴承所受的力与曲柄销所受的力互为作用力和反作用力，所以它们的直角坐标图完全相同，只是作用力矢量相差了18

30、0。采用X-Y坐标系作为连杆轴承负荷的极坐标图，所以进行坐标转换时，其矢量共相差： 因为该发动机为两缸发动机，所以有三个住轴颈，且两个曲拐之间的方向角为180度，且下面进行分别计算：课程设计说明书计算及说明结果第一主轴颈：由 其中，和各是i号曲拐和（i+1）号曲拐对第一轴的方向角。第二主轴颈：第三主轴颈：综合应用以上关系式，求解出连杆轴承的负荷。而且转化为极坐标形式，用excel计算数据，并利用excel作出连杆轴承的负荷矢量图，如图十三所示。图十三：连杆轴承的负荷矢量图课程设计说明书计算及说明结果4.6.3连杆轴承受力极坐标图图十四：连杆轴承受力极坐标图5、连杆设计及强度计算、校核5.1连杆

31、主要参数选取课程设计说明书计算及说明结果连杆小头尺寸：mm 取d=32mm（由活塞销直径得到）d=32mm mm 取=2.0mm=2.0mmmm 取=30mm=30mm mm 取=36mm=36mmmm取=45mm=45mm连杆杆身尺寸：（由表8-1得到）mmmmmm 取=26mm=26mmmm 取B=17mmB=17mmmm 取mmmm连杆大头尺寸：曲柄销直径mm 取=55mm（由曲柄销直径得到）=55mm轴瓦厚度mm 取=3mm=3mm 取=61mm=61mmmm 取mmmm由于，选取平切口连杆大头，连杆大头高度、：平切口连杆：mm 取=30mm=30mmmm 取=30mm=30mm螺栓：

32、mm 取=10mm=10mm课程设计说明书计算及说明结果5.2材料和关于材料的参数采用45钢作为连杆材料，泊桑比；连弹性模量；连杆膨胀系=；连杆温升；查3中表5-4取=600MPa；据1中第八章附录取工艺系数=轴套材料:锡青铜,根据1中内容选取套膨胀系；套弹性模量=600MPa5.3连杆小头强度小头轴承的比压：衬套最大装配过盈量： QUOTE 0.001d衬套温度过盈量：mm由总过盈量产生径向均布压力：小头外表面由p引起的应力：活塞组的最大惯性力：固定角：（由设计图得）小头平均半径：小头中心截面上的弯矩：小头中心截面上的法向力：课程设计说明书计算及说明结果小头固定截面上的弯矩：小头固定截面上的

33、法向力：小头壁厚：小头截面积：衬套截面积：系数：小头受拉时固定截面处外表面应力：小头承受的最大压缩力： 查1中图8-36得：；小头受压时中央截面上的弯矩：小头受压时中央截面上的法向力：小头固定截面处（）的值：查1中表8-14得：课程设计说明书计算及说明结果小头受压时固定截面处的弯矩：小头受压时固定截面处的法向力：小头受压时固定截面处外表面应力：材料的机械性能：； 角系数：在固定截面的外表面处：应力幅：平均应力：小头安全系数：符合设计要求。小头截面的惯性矩：小头横向直径减小量：课程设计说明书计算及说明结果5.4连杆杆身强度杆身中间截面处最大拉伸力:杆身中间截面处最大压缩力：由引起的拉伸应力：杆身

34、中间截面在摆动平面内的惯性矩、：由引起的合成应力、：杆身中间截面在摆动平面内的应力幅和平均应力：课程设计说明书计算及说明结果杆身中间截面在垂直于摆动平面内的应力幅和平均应力：杆身中间截面在摆动平面的安全系数：垂直于摆动平面内安全系数：杆身安全许用值在的范围内，符合设计要求。5.5连杆大头强度大头盖所受惯性力:大头盖截面的重心坐标：大头盖截面的惯性矩：课程设计说明书计算及说明结果大头盖计算截面的抗弯断面模数：轴瓦计算截面的惯性矩：大头盖中央截面上的应力：大头横向直径减小值：为了保证连杆轴承工作可靠，不应该超过连杆轴承与曲柄销初始配合间隙的一半，常用配合为。通过查找基本偏差数据表格，其最小间隙为0

35、.05m。由故所设计的连杆大头刚度符合要求。5.6螺栓强度校核螺栓材料：螺栓选用40cr，螺母选用40cr每个螺栓由惯性力引起的工作负荷：工作负荷传递到螺栓的基本负荷部分：选用0.25课程设计说明书计算及说明结果工作符合传递到大头上的负荷部分：螺栓装配预紧力： 作用在螺栓上的总拉力：连杆螺栓的疲劳计算：最大应力：杆部：螺纹部分：最小应力：杆部：螺纹部分：第一区域：应力幅：平均应力：第二区域：应力幅：平均应力：属于第一区域的应力循环安全系数：式中：为材料在对称循环下的拉压疲劳极限，课程设计说明书计算及说明结果此处取，取0.5，角系数，取0.33。取5。属于第二区域的应力循环安全系数：由于n2，所

36、以安全系数符合设计要求。判断螺栓材料是否屈服的条件：，由强度计算结果得，连杆各部位的强度和安全系数都在要求的范围内，连杆、螺栓设计合格。6、有限元分析6.1 连杆实体模型的建立当前，有限元分析技术在发动机零部件设计过程中发挥着越来越重要的作用，它不仅缩短了设计周期，而且也大大提高了设计精度。该软件采用交互式将有关连杆几何形状、材料特征和计算工况的参数输入后，软件就可进行如下处理：(1)生成连杆有限元网格及变厚度处理等有关参数；(2)自动进行载荷处理；(3)计算单元刚度；(4)计算节点位移；(5)计算节点应力；(6) 计算各节点的主应力，并求出最大主应力及其位置；(7)计算各强课程设计说明书计算

37、及说明结果度理论中的相当应力，并求出最大相当应力及其位置；(8)绘制单元网格图、边界应力图和边界变形图。利用UGNX6.0建立三维立体模型首先建立准确、可靠的计算模型 ,是应用有限元法进行分析的重要步骤之一。在进行有限元分析时 ,应尽量按照实物来建立有限元分析模型 ,但对结构复杂的物体 ,完全按照实物结构来建立计算模型、进行有限元分析有时会变得非常困难 ,甚至是不可能的 ,因此可进行适当的简化。一般来说 ,因模型带来的误差要比有限元计算方法本身的误差大得多。所以 ,结构有限元计算的准确性在很大程度上取决于计算模型的准确性。6.2网格的划分有限元分析的基础是单元，所以在有限元分析之前必须将实物模

38、型划分为等效节点和单元。由于连杆形状较为复杂，在满足计算精度要求的情况下，为了让结量尽量少，连杆有限元网格如图十五所示：图 十五 连杆有限元网格图课程设计说明书计算及说明结果6.3连杆受力分析6.2.1最大拉伸已知：活塞组质量 连杆小头质量 连杆大头质量 最大爆发压力曲柄销半径 连杆长度 主机转速 则曲轴角速度 曲柄连杆比 最大受拉工况：取进气开始时刻的最大惯性载荷作为连杆的最大受拉工况，此时连杆小头受到的是活塞组M1的最大往复惯性力： 连杆大头则是承受活塞组和连杆小头往复惯性力及连杆大头产生的回转惯性力：式中、分别为活塞组、连杆小头和连杆大头的惯性力。小头内孔表面120范围内的面积为：课程设计说明书计算及说明结果大头内孔表面120范围内的面积为：连杆小头受到的是活塞组M1的最大往复惯性力，这个力在小头内孔表面120范围内的面积上产生的压力为：连杆大头则是承受活塞组和连杆小头往复惯性力及连杆大头产生的回转惯性力，这个力在大头内孔表面120范围内的面积上产生的压力为：6.2.2最大压缩已知气缸内最大爆发压力为：气缸内气体最大爆发压力的一瞬间，此时连杆承受最大压力以及