无锡市服务业发展总体规划纲要

1、长三角区域物流发展概况师心舟华东师范大学二00八年十一月1主要内容 1 长三角区域概念 2 长三角物流发展概况 3 上海物流发展概况 4 长三角物流联动发展 21 长三角区域概念31.1 世界城市化发展与发展规律 城市化的过程既是传统的农业社会向现代城市社会发展的历史过程，也是伴随经济增长的过程。随着世界城市化进程的加速，城市日益成为人类社会和经济生活的主体。世界城市化的加速是20世纪人类创造的诸多奇迹之一。41.1 世界城市化发展与发展规律 人均GDP(us$)1002003004005008001000城市化水平（%） 2236.2 43.9 49 52.760.1 63.4 不同人均GD

2、P水平上城市人口比重预测值1.1.1 城市化与经济社会发展相互促进 城市化进程与经济社会发展水平具有极高的相关性，并随着社会经济发展水平的提高而提高。 5 从世界历史进程看，1800年、1900年和1999年世界城市人口比重分别为5.1%、13.6%和47%，而据专家推断目前已超过50%。 从世界城市化水平的区域差异看（1997年），世界平均46%，高收入国家78%，中等收入国家49%，低收入国家28%。6 从我国建国后城市化的进程看，1950年11.2%，1978年17.92%，2005年42.99%。 各区域的城市化水平存在较大差异，如从我国城市化水平的区域差距看，1995年全国平均水平2

3、9.04%，沿海地区33.8%，中部地区27.1%，西部地区24.2%。7 1.1.2 城市化进程的阶段性规律 城市化的发展进程具有阶段性，全过程呈“S”型运动轨迹。随着经济社会发展水平的提高，城市化水平由低到高明显地呈现出三个不同的发展阶段： A起步阶段：当区域经济发展处于工业化前期时，城市化进程缓慢，城市化水平在30%以下。 B发展阶段：当区域经济发展进入工业化中期阶段，随着工业化过程的迅速推进，城市化呈现出快速增长的态势，城市化水平由30%持续上升到60%左右。 C成熟阶段：当区域经济发展到工业化后期以后，城市化提高的速度开始减缓，城市人口比重大体稳定在7080%左右。8 1.1.3 大

4、城市超前增长规律 主要表现为在城市化的过程中，大城市人口的增长速度要快于中小城市，并产生以大城市为核心的城市群和城市带。大城市超前增长规律，不但存在于世界城市化过程之中，也存在于各个国家和地区的城市化过程之中，只是由于各国家和地区所处的城市化阶段不同，大城市超前增长的强度有所区别。一般而言，在工业化中期阶段，也即城市化的迅速发展阶段，大城市超前增长规律表现得最为明显。91.2 大都市圈的形成与功能 大都市圈是在一定的地缘经济区域范围内，由若干个功能性质互补、经济上相互依存、社会发展趋同，并以中心城市为核心和依托所组成的城市网络群体。国际性大都市圈是国际性城市发展到较高阶段的产物。10 1.2.

5、1 大都市圈的形成 二战以后，伴随着社会经济发展和科技水平的提高，西方城市的实体地域迅速膨胀蔓生，出现了若干个都市区在地域空间上彼此相连的格局。一般认为全球有六大都市圈：美国东北部大西洋沿岸大都市圈，以波士顿华盛顿为轴线；美国五大湖大都市圈，以芝加哥底特律为轴线；日本东海岸大都市圈，以东京大阪为轴线；英国大都市圈，以伦敦利物浦为轴线；欧洲西北部大都市圈，以巴黎鹿特丹科隆为轴线；中国长江三角洲大都市圈，以南京上海宁波为轴线。 11 世界六大都市圈简况表 序号大都市圈名 中心城市 总面积 总人口 1美国东北部大西洋沿岸大都市圈 以波士顿华盛顿为轴线，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等四十座

6、城市，城市化水平为90% 以上13.8万平方公里 6500万2美国五大湖大都市圈 以芝加哥底特律为轴线，包括美国的芝加哥、底特律、匹兹堡、克里夫兰和加拿大的蒙特利尔，多伦多3日本东海岸大都市圈 以东京大阪为轴线，包括从千叶到神户的东京、名古屋、阪神三大城市圈3.5万平方公里 7000万 4英国大都市圈 以伦敦利物浦为轴线，包括伦敦、利物浦、曼彻斯特、谢菲尔德、利物浦等大城市 4.5万平方公里 4600万 5欧洲西北部大都市圈 以巴黎鹿特丹科隆为轴线，地跨法、比、荷、德卢森堡五国，由大巴黎地区城市群、莱茵鲁尔城市群和荷兰比利时城市群组成 14.5万平方公里 4600万 6中国长江三角洲大都市圈

7、以南京上海宁波为轴线，由上海、苏州、杭州、无锡、宁波、南京、常州、镇江、扬州、泰州、南通、湖州、嘉兴、绍兴、舟山十五座城市和640个市镇构成 99678平方公里 人口7470万 12 1.2.2 大都市圈的特点和功能 城市人口规模大，可达亿，人口密度至少为250人/平方公里，城市化水平达70%以上。 大都市圈在保持整体功能完整性的同时，其中的每个城市各具独立性和特色，从而促进了互补发展。 大都市圈在国家和世界经济发展中具有枢纽作用，是联结国内国际的节点和产生新技术、新思想的“孵化器”。 大都市圈具有发达的区域性基础设施网络，如高速公路、高速铁路、航道、电力输送网、信息高速公路等等。 131.3

8、 长江三角洲大都市圈的形成 三角洲是河流在河口区域的堆积体，50006000年前，长江河口在今扬州镇江一带。长江三角洲的地域范围有沉积区、自然地理区和经济区等多种含义，我们这里所指的长江三角洲是一个经济区域的概念，比自然地理学上长江三角洲的面积大一倍。 14 1.3.1 长江三角洲大都市圈的特点 城市化水平较高 城市分布均匀，大都沿交通线和环太湖地区 城市首位度大，城市群体结构合理 中小城市的发展突飞猛进 15 1.3.2 长江三角洲大都市圈形成的动力机制 管理经营权下放 行政区划调整 跨国资本扩张与多元投资 企业和生产要素在地区间的流动与集聚扩散 16 1.3.3 长江三角洲大都市的发展 长

9、江三角洲是我国发展速度最快、城市化水平最高、经济内在素质最好的地区之一，且城市体系比较完备，是我国最有条件成为世界上人口最多和规模最大的大都市圈。 长江三角洲地跨苏、浙、沪两省一市，包括上海市，江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15个城市及其所辖的74个县市。作为全国的精华所在，这一地区人文荟萃，经济发达，城市密集，以只占全国1%的土地面积，容载了全国6.2%的人口，产出了17的GDP。 17 1.3.3 长江三角洲大都市的发展 长江三角洲经济的联动发展，使长江三角洲两省一市GDP增长速度保持了大体一致的发展趋势，这表明了中心城

10、市集聚和辐射功能发挥与周边城市群联动发展的相互依存关系。 182 长三角物流业发展概况192.1 政府推动：长三角物流业发展 编制规划，制定物流发展战略 资源整合，合理布局物流园区 市场培育，扶持重点物流企业 完善功能，推进物流业信息化 202.1 政府推动：长三角物流业发展 编制规划，制定物流发展战略 212.1 政府推动：长三角物流业发展 上海：以商贸流通和航运航空为依托，以充分发挥海陆空主要枢纽和大口岸的综合优势为抓手，大力构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台，以信息网络技术为主的物流信息平台，和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台，基本形成全球现代物流业发展供应链中的重要枢纽

11、和节点 。222.1 政府推动：长三角物流业发展 南京：建成立足南京，面向国际，具有扩张能力和充满经济活力的区域物流体系，形成以市域物流配送为基础、区域物流为重点，国际物流为导向的综合物流体系。重点建设综合立体交通运输平台和物流信息公共平台两大基础平台。推动三大工程建设，构建以南京为中心的四重物流园。232.1 政府推动：长三角物流业发展 无锡：发挥公、铁、水交通枢纽的优势，加大物流组织形式的创新力度，整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，使物流业成为无锡未来经济发展新的增长点和支柱产业，形成立足苏锡常、面向长江三角洲、连接全国、走向世界的现代物流格局。242.1 政府推动：长三角物流

12、业发展 杭州：围绕都市配送型、产业基地型和行业分拨型三大物流重点发展领域，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，优化物流产业发展重点区域物流园区物流中心三个层次的空间布局，建成长三角重要的现代物流枢纽城市和浙江省的综合物流中心。252.1 政府推动：长三角物流业发展 宁波：以港口为中心，提高公路、铁路、内河及航空等多种运输方式相配套的物流集疏运能力。主攻集装箱运输，开发穿山、大榭和梅山深水岸线，优化港口布局，建设成为上海国际航运中心重要组成部分、长江三角洲的国际物流枢纽和浙江省的重要综合物流中心。262.1 政府推动：长三角物流业发展资源整合，合理布局物流园区

13、272.1 政府推动：长三角物流业发展2006年物流园区按各省（直辖市）的地理分布省份 物流园区数量 省份 物流园区数量 省份 物流园区数量广东 21 辽宁 10 重庆 5福建 14 吉林 6 广西 7海南 1 湖北 9 云南 0上海 8 湖南 3 贵州 0江苏 28 江西 2 甘肃 10浙江 16 安徽 3 宁夏 1山东 9 陕西 4 青海 1河北 3 河南 5 新疆 1天津 8 山西 2 西藏 0北京 8 内蒙古 10 黑龙江 5 四川 5 282.1 政府推动：长三角物流业发展 2006年调查表明，我国现有物流园区主要分布在：东部沿海经济区（26%）南部沿海经济区（18%）北部沿海经济区

14、（13%） 其中，已经运营（含部分建成，投入使用）的物流园区的比例较低（24%），而规划中的物流园区数量最多（44%）。 292.1 政府推动：长三角物流业发展 2008年调查结果显示，我国现有物流园区主要分布在：东部沿海经济区（20.4%） 南部沿海经济区（20.2%）北部沿海经济区（14.1%） 西南经济区（11.8%）东北经济区（10.1%） 黄河中游经济区（9.9%）长江中游经济区（9.1%） 西北经济区（4.4%） 其中，已经运营的122个，占25.7%；在建的219个，占46.1%；规划中的134个，占28.2%。 302.1 政府推动：长三角物流业发展 与2006年发布的第一次全

15、国物流园区（基地）调查报告相比： 已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144； 在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个，增加了237； 规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了。 312.1 政府推动：长三角物流业发展市场培育，扶持重点物流企业 322.1 政府推动：长三角物流业发展市场培育，扶持重点物流企业 以江苏为例，专业物流企业得到较快发展，归纳起来主要形成了以下五种发展模式： 一是依托交通枢纽形成的功能齐全的综合性物流中心 二是为开发区和工业园区提供第三方物流服务的企业 三是以对外贸易服务为主的物流企业 四是商贸连锁配送

16、为主的物流企业 332.1 政府推动：长三角物流业发展完善功能，推进物流业信息化 342.1 政府推动：长三角物流业发展完善功能，推进物流业信息化 以浙江为例，打造现代物流信息体系，主要包括三个方面的工作： （1）推动企业物流管理的信息化 （2）推动智能运输管理系统、全球卫星定位系统和基础地理信息系统建设 （3）要加强对物流信息关键技术的开发、研究和推广应用。 352.2 长三角物流圈逐步形成362.2 长三角物流圈逐步形成 长三角地区大物流圈体系形成三个物流圈： 一是以上海为中心、约150公里半径区域，包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈；372.2 长三角物流圈逐步形成 二是

17、以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城市的南京物流圈；382.2 长三角物流圈逐步形成 三是以杭州为中心，包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭州物流圈。392.3 长三角物流信息化发展 跨区域物流信息化面临的主要问题：信息化水平低，互通互联基础薄弱信息孤岛化严重，阻碍了互通互联缺乏统一标准，难以实现互通互联缺乏诚信体系，互通互联没有保障402.3 长三角物流信息化发展信息港建设（1996）412.3 长三角物流信息化发展 阶段性建成了1个网络平台框架(高速、大容量的信息传送平台)、5项骨干工程（上海信息交互网、上海国际经贸电子数据交换网、上海社会保障网、上海社区服务网、上海金卡与收款系统），以

18、及20个重点信息应用系统项目，IP城域网、宽带接入网及三网融合工程等也在建设完善中。422.3 长三角物流信息化发展EDI信息系统项目建设（19982000） 432.3 长三角物流信息化发展 长江流域集装箱多式联运EDI信息系统建设项目（以下简称EDI项目）是由国家发改委与荷兰王国交通水利部共同实施的长江流域集装箱多式联运项目的一个重要组成部分，列入国家“十五专项发展计划”。EDI项目的实施也是以上海为龙头的沿江沿海地区加速物流信息化的一个重要组成部分。442.3 长三角物流信息化发展上海陆上货运交易中心 （ 2002年月启动）45项目背景 由上海市城市交通管理局和普陀区桃浦镇发起成立，20

19、02年10月挂牌成立，时任国家交通部副部长胡希捷，上海市市委副书记、市长韩正等领导出席了成立典礼。 2005年初上海市城市交通管理局定向公开征标，10大企业集团竞标，长发集团于05年3月中标。 2005年7月长发集团携西北物流集团联合组建上海市陆上货运交易中心46陆交中心建筑形态47上海陆上货运交易中心主体大楼 48上海陆上货运交易中心49功能布局综合楼:1-2层,主交易大厅,3911+3666平方,设150个席位和大户室 3层,快餐厅、茶室、员工就餐区 共3911平方 2、3夹层，陆交中心内部办公区 702平方 4-11层， 交易席位单位入住区 180套，平 方 中转平台:上下两层 3263

20、0平方,80个装卸口 两边附设5层办公区 半地下停车区9843平方 261个车位地面:90个停车位 9480平方绿化,绿化率20% 附属用房1346平方 502.3 长三角物流信息化发展 上海陆上货运交易中心是国内首创、信息化程度最高的陆上货运交易中心，是继上海航运交易所之后，上海物流业的又一功能性要素市场。512.3 长三角物流信息化发展大通关工程（2000） 522.3 长三角物流信息化发展 大通关工程（提高口岸工作效率工程）是指通过运用电子化手段，改革现行的口岸货物通关流程，建立全市统一的口岸数据平台，规范、畅通口岸进出口货物的信息流、单证流、货物流和资金流，实现口岸数据信息共享。大通关

21、工程涉及海关、出入境检验检疫、空港、海港、船务代理、货运代理、报关公司、海事、边防、通信、银行、运输、仓储、税务等诸多部门。 5354业务发展示意图 552.3 长三角物流信息化发展 “大通关”平台分阶段实施 第一阶段：三网合一，资源整合。年月日，原来独立运行的“上海经贸网”、“港航信息网”和“航运商务网”进行整合，“三网合一”组建亿通网，整合的信息资源，极大地方便了上海口岸通关业务的开展。 第二阶段：核心平台，电子监管。建立起海关和职能部门对企业进行有效监督和服务的全程电子信息网络，同时改进通关流程，降低企业通关成本，进一步提高通关效率。 第三阶段：公共物流，电子商务。初步实现、和的平台对接

22、，使政府职能部门通过电子政务系统将口岸物流监管与服务同口岸物流的电子商务有机地结合在一起，形成“大口岸、大物流、大通关”的口岸信息综合服务大平台。562.3 长三角物流信息化发展 上海于2000年11月提出的“大通关”一系列具体目标，至2004年已变为现实： 海运进出口货物通关提货、发货在24小时内，空运进出口货物通关提货、发货在12小时内；实行“空运直通式”的外高桥保税区，空运进口货物通关提货时间在6小时内，其中40%货物仅需4小时； 实行“快速通关”的松江出口加工区，空运进口货物通关提货时间在4小时内，其中40%60%的货物仅需小时； 实行“便捷通关”，即海关总署对年出口1亿美元以上(上海

23、海关放宽至3000万美元)企业制定的通关模式，空运进口货物通关提货时间在8小时内。 对比：实施“大通关”前，上海口岸空运一般货物进出口通关提货、发货时间为3天左右，海运一般货物进出口平均通关提货、发货时间为35天。 572.4 江浙两省物流发展概况2.4.1 江苏物流发展概况加强协调指导营造政策环境总结先进经验强化服务意识 582.4 江浙两省物流发展概况2.4.1 江苏物流发展概况 在沿江地区形成南京、无锡、苏州三大区域性的物流中心，辐射苏中和苏北地区，并逐步成为全国乃至全球物流供应链中的重要枢纽和节点。充分利用南通、连云港、徐州等市独特的交通区位优势，发展以长江、海港和公铁枢纽为依托的专业

24、化物流。对一些经济欠发达地区，进一步普及现代物流理念和管理技术，促进物流与整个国民经济的协调发展。59602.4 江浙两省物流发展概况2.4.2 浙江物流发展概况发挥规划引导作用落实物流政策并深化研究加强试点示范工作加大区域合作交流加快人才培训 612.4 江浙两省物流发展概况2.4.2 浙江物流发展概况三大体系三大系统四化两力 62浙江传化物流基地 管理服务中心： 由政府职能部门、中介机构和企业构成的管理服务中心，专为入驻基地的第三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙的平台支持服务。信息交易中心：来自制造业、商贸企业、第三方物流企业以及社会、政府及

25、其它五六基地、节点的货源运输、仓储等信息，在信息系统整合处理后进行发布和交易，日成交量大5000条以上。运输中心：提供8700平方米的停车场，可同时停放1200辆车，日整合社会车辆2000辆以上。这些卡车与入驻物流基地400多家公、铁、空、水运各类物流企业一起，共同为企业提供方便、快捷、安全的运输服务。 仓储中心：为工商企业提供完全个性化的专业仓储服务。为大型物流公司“接单定制”了10000万平方米仓库，并实行自动化管理，提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。配送中心：采用先进的物流设施设备与标准化作业体系，为连锁超市、便利店、农副产品等提供专业化商品批发、配送、储存、运输、展示与交易一体

26、的物流服务。配套服务区：为进一步优化分工合作体系，为入驻企业创造一个可以专注于核心业务成长运营环境，平台还可为入驻企业提供了汽配、汽修等支持服务，提供完备的餐饮、超市、住宿、娱乐、通信等生活、后勤方面的服务。 仓 63传化苏州基地643 上海物流发展概况65空运枢纽陆路交通枢纽海运枢纽上海国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头拥有钢铁、汽车、化工和对外加工等支柱性行业，对长江三角洲的其他行业具有辐射性，推动互补性产业的发展。拥有国家级的经济开发重点区域浦东浦东基础设施已臻完备，整体进入功能性开发阶段，正在吸引金融、服务、流通、信息、中介、高新技术、对外加工等行业进入，对国外跨国企业进入中国

27、开发市场极具吸引力。现代化的交通枢纽公路铁路（沪宁沪杭干线及条支线铁路，条专用线）；空运（国内唯一拥有虹桥和浦东两个国际机场的城市）；海运（个生产专用泊位，个公用码头）等。使得物流中转成本相对降低，效率提高。上海独特的地位上海经济发展-2000200400600800100012001985199019992000美元（亿）进出口总额实际吸收外资总额Linear (进出口总额)Linear (实际吸收外资总额)年平均增长率14.2%年平均增长率30.2%上海的区位优势和自身经济的高速成长，是上海物流基地建设面临的得天独厚的优势，其发展和盈利潜力巨大66673.1 上海物流发展战略空间重组时间重

28、组企业重组管理重组 683.1 上海物流发展战略三带两网一个市场 693.2 “十一五”上海物流发展规划 第一，围绕“十一五”发展总体目标和现代物流业特点，确立发展指导原则和推进目标第二，结合上海城市发展阶段性特征和产业布局基础，合理规划重点发展领域和空间布局第三，按照实现规划目标和提高物流运作效率的要求，明确主要任务和相关政策措施 703.2 “十一五”上海物流发展规划 “十一五”上海现代物流业发展指导原则坚持物流供给与市场需求相结合坚持设施建设与发展环境营造相结合坚持对外开放与加快自主发展相结合坚持规划引导与发挥企业主体作用相结合713.2 “十一五”上海物流发展规划 “十一五”上海现代物

29、流业发展目标到2010年，确立现代物流业作为上海支柱产业的重要地位，初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。物流业增加值年均增速保持在10%以上；物流业增加值占全市生产总值的比重超过13%；国际集装箱中转比重达到10%左右；全社会物流总费用与生产总值的比例，在2005年155%的基础上下降12个百分点。723.2 “十一五”上海物流发展规划 “十一五”上海现代物流业重点发展领域依托功能性、枢纽型、网络化的交通基础设施，大力发展以保税物流为特征的口岸物流；面向上海和长三角制造业升级对现代物流的强大； 适应城市发展和消费升级的要求，积极发展以电子商务为导向的城市配送物流。733.2 “十一五”

30、上海物流发展规划 “十一五”上海现代物流业发展空间布局重点物流园区 深水港物流园区 外高桥物流园区 浦东空港物流园区 西北综合物流园区 74753.2 “十一五”上海物流发展规划 “十一五”上海现代物流业发展空间布局专业物流基地 国际汽车城物流基地 化学工业区物流基地 临港装备制造业物流基地 钢铁及冶金产品物流基地76虹桥枢纽总用地约平方公里，“上天”、“入地”立体穿梭，世界上最复杂的综合大枢纽，计划2010年投入运营规划的终极目标将为年吞吐量3000万人次虹桥枢纽内，轨道交通与铁路、磁浮、航站楼之间的换乘距离将控制在200米左右5层次的综合交通枢纽，除铁路客运专线外，还有航空港、机场快线（磁

31、悬浮）、城市轨道交通和地面公共交通四个层次机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均万人次，高峰日达万人次/日，占

32、地约9公顷磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“42”的六线汇聚布局开发区、中央商务区、商业功能区、城市新区等大规模开发紧密结合 774 长三角物流联动发展784.1 现代物流与区域经济发展 现代物流在经济发展中作用 经济增长对物流发展的推动作用 794.2 构建长三角交通、物流一体化网络 （1）对物流一体化的理解 （2）完善现代物流基础设施网络是发展长三角物流一体化网络的首要任务 （3）建设一体化的现代物流信息网络也

33、是发展长三角一体化网络的重要内容 （4）培育现代物流市场体系，努力扩大物流有效需求 （5）推进长江三角洲现代物流合作机制的建立 804.3 合作与发展 4.3.1 长三角物流合作论坛 2003年8月下旬, 由杭州市人民政府主办，杭州市贸易局等部门承办，召开了以“区域合作，发展物流”为主题的长江三角洲物流合作高层论坛。 论坛同时还举办了长三角物流合作研讨和物流园区运营模式研讨会两个专题会议，并产生四方面成果和共识。814.3 合作与发展 4.3.2 长三角区域大通关协作第一次联席会议 2007年5月，长三角区域大通关协作第一次联席会议暨长三角大通关建设协作备忘录签约仪式在上海举行。江苏、浙江、上

34、海两省一市分管副省(市)长及副秘 书长，两省一市口岸办主要负责同志，上海、南京、杭州、宁波海关以及上海、江苏、浙江、宁波检验检疫局主要负责同志参加会议。 824.3 合作与发展 4.3.2 推进长三角地区现代物流合作发展专题座谈 2007年6月，上海市政协主席蒋以任与委员专家进行专题座谈，听取关于推进长江三角洲地区现代物流合作发展的意见建议。委员提出，随着长江三角洲地区经济不断发展，江苏、浙江和上海市加强区域合作，共同推进现代物流业发展的需求日益迫切。现代物流业的发 展必须通过深化改革，打破行政区域分割。建议由两省一市的企业共同投资，成立长江现代物流集团，在各地政府的推进下，强化市场化运作，发挥产业集合优势， 以大众产品为龙头，形成供应链一体化，做强做大第三方物流。