规模经营的成功案例

1、53/53案例研究2002年6月案例分析1规 模 经 营 的 成 功 范 例 -荷兰TPG公司物流、快运模式的启发 一、TPG公司的差不多情况 荷兰TPG公司是一家提供邮件、快运和物流服务的全球性公司，在1997年荷兰邮政集团公司KPN兼并了澳大利亚TNT集团公司后，KPN公司将其皇家PTT邮政与原TNT合并组建TPG公司，TPG是TNT Post Group的英文缩写，于1998年6月挂牌上市。是世界上最大的国际商务邮件服务商，也是唯一在欧洲各要紧都市拥有网络的快件服务商。公司使用“皇家PTT邮政”和“TNT”两个品牌（TNT快运、TNT物流），目前业务范围覆盖200个国家，并在58个国家设

2、有分支机构，2000年公司的营业总收入为99.36亿欧元，净利润为5.26亿欧元，分不比上年增长16.4%和25.5%，公司现有职员总数约13万人。TPG公司的要紧业务是邮件、快运、物流，其三项业务收入占营业总收入的比例分不为36.9%、41.3%和21.8%。 1、快运 TPG以TNT快运为品牌，2000年快运营收为41.45亿欧元，比1999年增长了17.2%。TNT快运拥有17200辆车辆，36架飞机，808个枢纽站和卫星集散站。全年共运送物资19293.7万件，总重量为320.5万吨。TNT快运服务网络覆盖面专门广，按照服务功能和区域不同分为欧洲空运网络、欧洲路运网络、亚洲网络、商用网

3、络、国内网络五个部分。货运量的65%靠路运，25%空运，10%商业航班。 TNT快运实行统一销售、集中分级分拣、统一运输的运输组织形式，特不是集中分级分拣，将不同的货运站进行功能设置，有些大型货运站完全服务于粗拣后站与站间的运输，通过这种接力式的分拣、运输，强化了集团公司间的合作，也提高了分拣和运输的整体效率。这种在集团公司内部进行专业化分工的组织形式特不有利于提高整个网络的运输效率，降低营运成本。统一销售，统一调度，统一分拣、统一运输，信息共享，是今后快件运输进展的趋势，也是物资运输集团企业专业化、规模化、网络化的运作模式。 客户服务中心统一负责整个快运业务的销售、售后服务以及财务结算等，实

4、行统一业务受理、标准化服务、程序化治理、一个声音对外一站式的运作模式。TNT快运共有五个客户服务中心，其中四个负责国际快运业务，一个负责国内快运业务。依照客户的需要，客户服务中心提供不同的服务。小型客户业务量小，要求方便，专门为小型客户设立了每天24小时的免费电话。对大型客户，则有固定人员定期联系。所有的业务受理电话由TNT快运付费。 集散站分为主集散站（main depot）和卫星集散站（satellite depot）。卫星集散站对物资进行粗检，按流向运到相应的主集散站，在主集散站进行集中分拣。重量小于30公斤的物资由物资到达地的主集散站运到卫星集散站配送，大于31公斤以上的物资由主集散站

5、直接配送。主集散站负责快运物资的分流向的分拣（粗拣），卫星集散站负责快运物资的定向分拣（细拣），但卫星集散站在进行物资收集（托运）业务时是粗略分拣，承担物资配送时是细拣。通过主集散站和卫星集散站的分级分拣，合理分工，加快了快运物资的分拣速度，便于物资按流向集中运输，降低了运输费用。TNT快运目前要紧提供以下五种门到门的服务：当日快件、早9点快件、午时12点快件、全球午后17点快件、经济快件等。这五项服务均为标准化服务，服务的内容及要求都按照严格的标准及相关程序进行。另外，TNT快运还提供多种价值附加服务，如技术速递、夜间速递、保险速递等。多样化的服务能够满足不同层次、不同要求顾客的需要，多样化

6、的服务使得快运网络更加稠密、通达不同的角落，促进了企业快运业务的增长。快件物资运输依照不同的服务项目的要求，采纳空运或路运（汽车或大型货车）。一般早9点、午12点快运选择空运方式；当日快件则比较灵活，只要能按时到达，则采纳较经济的运输工具；经济快运一般采纳汽车运输。通常在800公里范围内用汽车运输，超过800公里用航空运输。为此TNT快运欧洲空运网络有五个空运快件主集散站，分布在比利时的列日、英国的利物浦和德国的科隆等地。并在列日租用机场和跑道，每周飞行500个航班，加上利用商业网络，构成250条空运航线，每周飞行13000个飞行段，运送1500吨物资，与745个集散站相连。在欧洲路运网络中，

7、卫星集散站到客户（门或货架）的配送85%由TNT快运公司承担，卫星集散站到主集散站、主集散站之间的长途、大吨位厢式货车运输的30%是TNT快运公司承担，70%是外包，由有运输协议的小型运输公司承担，但车辆和人员要使用TNT的标志和品牌。由于TNT快运网络十分发达，能运达200多个国家，故快件的运送速度比邮件快。尽管快件和邮件由不同的网络运送，但有时邮件和快件会相互利用和协调，邮件也能通过快件网络运行。2、物流 TPG对外以TNT物流为标志，2000年物流营收达到21.79亿欧元，比1999年增长43.2%，是TPG公司去年增长最快的业务。目前签订的物流服务合同有1030个，拥有物流仓库392个

8、，面积450万平方米，车辆7500辆。TNT物流善于提供专业化物流服务，目前要紧集中为汽车、轮胎、高科技电子产品、易消耗品等方面提供服务。TNT物流进入物流领域是从为菲亚特汽车物流服务开始，通过提供专业化物流，并逐步从汽车物流渗透到电子和其他产品的物流服务。TNT目前已成为世界上最大的汽车物流供应商。 TNT物流提供全方位的物流供应链治理服务，为客户治理基础设施、流程与技术，以确保正确的物资以准确的数量与条件在精确的时刻抵达正确的地点。TNT物流供应链治理要紧为大客户及世界上大型品牌工业制造企业、电子企业提供仓库治理、增值服务、产成品运输、配送等，力求在科学治理零配件、减少库存量、降低仓储成本

9、，使得工业企业进一步专注于其核心业务，促使第三方物流服务专业化、网络化、规模化。象Black&Decker和康柏计算机合同作业点，由TNT物流投资为生产厂家建符合厂家保管、库存零配件要求的仓库，并提供仓库治理和零配件运输、配送服务。其收费一方面按仓库固定资产投入成本加上固定回报率，另一方面按件（收、发货、处理及简单加工、运输和配送）收费，一般来讲，物流企业的收费标准以低于生产厂家的外包成本预算，高于物流企业的实际成本加上一定的回报率。 全球化趋势促使物流企业加快了并购进程。TNT物流2000年用于并购的费用为10.23亿欧元，较1999年增长了158%。通过并购物流企业进入国际市场，扩大市场份

10、额，增强市场竞争力。如TNT物流过去在美国的物流业务量不大，通过收购CTA物流公司后，物流业务有了专门大增长。这些年来，TNT物流收益的年平均增长率为30%，其中50%依靠自身进展，50%来自并购收益。 物流营销案例研究2马士基的CRM 治理全球闻名的家居产品供应商瑞典宜家（）确实是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。马士基承揽着宜家在全球个国家、多家供应商、家专卖店、多种家具材料的物流任务。宜家和马士基有牢不可断的“纽带关系”，因为宜家的“供应商家族”多年前就一直在和马士基合作。两家公司长期的合作以及彼此在生意模式、价值观、商业目的等方面多有相似之处。 年，宜家在中国设立办事机构，那时只是从中

11、国采购少量的原料，并不在中国生产销售。只是，即便当时那么小的物流业务也曾让宜家大皱眉头。宜家对物流服务商要求苛刻：对方必须在透明度、成本、物流能力、效率、质量操纵等方面满足其条件；甚至还必须有“环保意识”选择不污染环境的设备、机器、物流工具和燃料等，而且在运输过程中，还要科学地处理污水和气体排放问题。然而中国的物流公司有几家能如此规范呢？ 现在，宜家更加“怀念”马士基。当时，马士基在中国并不能设立物流公司，仅仅在上海注册有一个“马士基有利集运”中国办事处。只是马士基仍然快速部署了宜家中国市场的原料出口物流打算。马士基通过“有利集运”，经香港、新加坡等地为宜家提供物流代理服务。同时，马士基在中国

12、内地的办事处扩充到了个。 年，宜家感受中国市场大有可为，其亚太战略重心开始向中国转移。同年，宜家在上海开了第一家家居商场，年又在北京开了第二家。随后，宜家风行中国，两年内在中国的销售额涨了，全球采购量的也转移到了中国。这时候，供应商的数量增加，地域分布拓宽，部署了在中国的生产网络和销售网络，使得物流业务量快速膨胀。包括原料采购、原料进口、产品和原料出口、国内运输、仓储、配送等等，这显然需要物流服务者能够对（供应链）做整体打算。这时候，马士基的办事处显然差不多不能满足宜家在中国的需要了。 就在宜家火爆中国的时候，马士基也没有闲着。通过层层努力，终于将“有利集运”注册成了独资公司。权限扩大后，该独

13、资公司接着又在中国沿海都市设立分公司和办事处，迅速扩张网络。年月，有利集运正式改为“马士基物流中国有限公司（独资）”，在个都市设立了家分公司和家办事处，网络由沿海向内陆扩张。有人笑言：“马士基的物流服务几乎是随着宜家的扩张而扩张的。只要宜家在新的地区找到供应商，马士基就尽量扩张到那儿。”马士基和宜家在物流领域的合作是经典的“点对点”链条关系。这种链条关系并不仅仅是业务需求，更关键的是，它们长期的合作使彼此相互促进。 因此，马士基的“跨国链条”上，不可能只连着宜家一个，那个链条上源源不断地连接着马士基的全球协议伙伴，如耐克、米其林轮胎、阿迪达斯等公司。马士基是追随它们而来。 这种点对点的链条现象

14、在各个行业的跨国公司是普遍存在的，它们显然更情愿携着自己的伙伴来中国开垦，而不是选择中国的小企业。像宜家如此的跨国公司更像是一艘旗舰，在它的“联合舰队”中，因此不希望有破旧的“机帆船”。案例分析3 令人惊叹的UPS按照中国邮政的讲法，在中国物流领域，以后几年内将会有9000亿元人民币的需求，中国邮政必须紧紧抓住这一块，成为物流领域的NO.1。只是今天,差不多拥有邮运汽车3.9万辆、飞机3架、火车邮厢73辆的中国邮政满打满算才有300多个亿的收入。因此有专家讲：“中国邮政要扭亏，事实上肉就摆在面前，关键是你如何下嘴。” 市场是可不能等人的。今天，中国邮政的周围差不多出现了许多大大小小的竞争对手。

15、2001年4月，世界上最大的物流企业UPS（联合包裹服务，United Parcel Service）公司获得了前往中国的直航权，这预示着，它也差不多无声无息地来到了我们周围。值得注意的是，第二季度，UPS在中国的业务相对去年增长高达35%，远远高于UPS全球平均4%的增长率。而且，在国内几乎80%的国外企业，差不多上UPS的客户。 作为一个在物流领域的专家和年收入290亿美元、拥有600多架飞机、15万辆货运汽车、每天接待790万客户，在财宝500强中排名最靠前的物流企业，中国邮政要做到物流的NO.1，可能少不了要与它展开激烈的竞争。 那么，UPS在客户关系治理方面是如何做的，客户关系治理给

16、UPS带来的又是什么？拥有90多年历史的UPS，对客户关系治理的概念有着它自己的定位。UPS认为，最重要的是让差不多拥有的客户感到100%的中意。而为了实现这句讲起来专门简单的话，UPS每年都要在技术上投入10亿美元以上的资金。 每一天，UPS在全球各地的天上地下，平均会有1360万件大大小小的包裹在传递。而让人惊叹的是，作为UPS的客户，你在其中的任何一个包裹都能够随时通过UPS来查询，UPS会告诉你它在什么地点，处于什么样的状态。这原本是UPS为了自己精良运作而不惜血本建立的，然而UPS明白它对自己的客户同样有专门大的价值，甚至，UPS会给自己的客户送上一台专用的PC，让客户从把包裹交给U

17、PS的那一刻起，就能够看着它传递到接收者手中。显然，这种 业务运行的透明化，是UPS猎取客户中意度的重要手段。而在其背后，则是不被客户所知的，位于美国本土的世界上数一数二的巨大“动态数据处理中心。那个数据中心因此不仅仅是用来给客户查包裹的。实际上，每一个客户每一次的交易，都被记录了到里面去，进入了UPS自己建立的ICRS系统（国际顾客关系治理系统）。 UPS对客户信息的收集也专门有特点，比如：一个新顾客下了一个定单，UPS去送账单的时候就会首先记录客户的差不多信息。同时建立一个客户档案，以后一旦需要，计算机会自动生成报告，专门清晰地告诉UPS，那个顾客每个月花了多少钞票在邮包寄送方面，而这些钞

18、票里面包括了多少件邮包。几个数据一交叉，就会产生一系列复杂的客户信息。比如，UPS借此就明白客户一般寄的邮包有多重，一般要求的时刻是多少天，要紧的寄送地点是什么地点，甚至包裹里面是什么类型的物品也能够明白。而且，依照企业客户与UPS结账的时刻来看，难道还能够分析出客户的财务运转状况。 UPS因此可不能拿着这些宝贵的客户信息看着玩，这些信息都对UPS的服务有直接的指导作用。比如在ICRS系统中发觉，那个客户是自己比较稳定的客户，那么UPS就会把一个与UPS直接连接的PC送上门去。如此，客户以后每次寄东西都不用打电话了，打开电脑5分钟就解决了。对客户来讲这是一种方便，而对UPS来讲，更是一种省力的

19、治理手段，因为从一开始的原始信息确实是数字化和规范化的。 这些客户信息，同时还支撑着UPS最强力的一个独门武器客户贷款服务。在商业领域，发货人发物资以后最关怀的是什么？因此是把钞票尽快收回来投入再生产。然而在没有收到货之前，对方又可不能付款，这对许多中小企业来讲是专门要命的一件情况。 UPS看到那个问题，就凭借自己大量的闲置资金和对客户的足够了解，来提供特不的服务。假如A公司在UPS内部被划定了专门高的信用级不，UPS就能够在收到货品，而A公司运费还没给的时候，先掏钞票付清货款。如此客户因此快乐，而UPS也没什么可怕的，因为它太了解自己的客户了。最后，UPS不但把客户紧紧地留在了周围，而且还多

20、收到了一笔额外的贷款服务费，皆大欢喜，何乐而不为呢？甚至，UPS还有自己控股的银行，许多客户在资金方面的需求，UPS都能够满足。而这一切，都离不开UPS的ICRS系统的支持。UPS中国董事总经理陈学淳讲：“我们认为与客户的关系确实是要做到你中有我，我中有你；怎么讲没有一个顾客是做了这次，然后一辈子跟UPS就不是顾客的关系了。这种客户关系治理的思想，不是UPS靠买软件得来的，是我们靠93年的历史沉淀和摸索出来的。” UPS能够做到这些，显然与其强大的IT能力直接相关。有意思的是，往常，UPS称自己是一个物流公司，然而拥有强大的IT能力。近几年，这种讲法差不多倒过来了。UPS开始自称是一个IT公司

21、，然而拥有强大的物流能力。而今天，UPS讲的最多得是：“我们要做世界商业的赋能者（enabler），来enable全球的贸易活动。”这句话尽管专门短，然而却把UPS的能力充分的体现了出来。 事实上，UPS之因此能够把服务拓展到物流之外，讲白了，功夫依旧在物流之内，依旧在对客户的了解上。 对中国的绝大多数企业来讲， 当前的重中之重是提升企业的CRM能力， 而不是仅仅买一套CRM软件。问题：上述案例给了你哪些启发？反映了哪些营销的思想？现实中如何收集客户信息并进行处理？案例分析4P航运公司的商业需求分析介绍P航运公司拥有约6000忠实客户。如何更好的为这些客户服务，从客户的立场考虑，增加客户的中意

22、度；同时降低公司的营运成本，更好的让利于顾客，更有效率的利用公司的运输能力资源，增加航次的载货率是公司追求的目标。P航运公司通过研究客户的需求，从便利客户的角度动身，实施了以下做法。 商业机遇1、解决客户的查询和预定需求，降低公司免费电话费用P航运公司设立了有特色的网站，动机是通过建立网站吸引货主进行网上查询和预定来降低公司电话通讯费用。通过研究得知，打入航运公司订舱中心的电话超过50的电话并没有带来真正的预订。有许多客户打公司免费电话只是询问航次信息、所需费用报价和运费，而不是直接进行预定。公司一年在预定中心免费电话上面花了大量的费用。假如建立一个网站，使客户能够通过网站进行查询或预定，将节

23、约公司的大量费用。节约的费用能够用来降低运价以向客户提供便利和吸引客户。 2、让客户自己制订打算P航运公司拓宽这种新的网络渠道的视野并没有停留在上面的基础上。 建立网站为公司赚钞票的同时，P航运公司认识到应该巩固公司与最忠诚的客户之间的关系，即与直接客户之间的关系。为顾客在网上提供更便利的服务，尽最大可能方便客户，节约客户的时刻。 在1995年对这些客户的调查中，公司发觉他们之中有87在上班时拥有电脑，70在家拥有个人电脑。1997年的调查结果显示，这些客户已全部拥有个人电脑。这为让客户自己制订打算，并及时与公司交流提供了可能。为了满足客户的这种需要，公司建立了一个独立的小组负责网站的维护，治

24、理公司与客户之间进行的电子交互活动。3、为顾客提供方便快捷的服务P航运公司网站的动身点是为客户提供方便快捷的服务和尽可能详尽的信息，公司对电话中心客户常提到的问题做了统计分析和归类。例如客户会问：“公司能上门收货吗？”，“在运输过程中如何保险？”，“从码头到仓库有多远？”，“我如何样包装我的物资？”“你的船舶运力有多少？”“准班吗？”等等类似的问题，开发小组向电话中心取得这些信息，然后改写到网络上。 通过细心的预备和研究，当P航运公司的商业网站在1995年5月14日开通时，网站上就充满了各种详细的信息。在网上能够看到对物资运输的要求和限制，港口和道路信息，船型规划，以及其它的物流信息。随着网站

25、的逐渐完善，网站增加了航次时刻表。假如客户输入想要的起点或目的地都市的名字，以及物资到达或离开的时刻，就会得到一系列符合查询标准的航线信息。尽管P航运公司的航线显示在列表的最顶部，但同时也列出了其它的航运公司的航班。什么缘故呢？因为调用P航运公司热线的客户经常会进行一些比较。他们可不能做出决定，直到明白可采纳什么其它航线。 三、商业目标P航运公司网站的商业目标要紧有以下几个方面。 1、降低公司营运成本。 2、方便客户进行网上查询和预定。 3、最大化服务客户，增加客户的便利性，节约客户的时刻。 4、实行一对一的服务方式，增加客户的中意度。 5、建立新的电子营销方式，及时处理积压舱位，降低船舶空载

26、率。 为实现以上目标，P航运公司网站建立之初就确定了公司各个部门都参于网站的打算， 公司的网站需要为客户提供大量的内容和解决方案，光凭网站维护小组专门难解决客户的所有问题和维护所有网站提供的内容，为解决那个问题，P航运公司决定让公司的每一个部门船务部门、市场部门、仓储部门、 码头操作部门、及其辅助工程部门维护“各自”在网站上的信息。各部门都有机会为公司网络客户提供更高质量的产品和服务，各部门必须提供准确的信息并为其承担责任。最终，每一部门都开始为在那个网络站点上拥有部分所有权而骄傲。 网站维护问题解决之后，公司提供的信息更加丰富，这就使得A等便利客户与P航运公司进行方便的、费用低廉的交易更容易

27、。因此在1996年二月之前，A等便利客户能够登录到那个站点并访问自己的货运信息。成功因素P航运公司的重要成功要素要紧与以下几点有关：1、定位于正确客户群体 将公司在电子商务上的努力集中在最能让公司赚钞票的客户上。明白他们重视什么，需要什么。迎合客户并使客户觉得与公司做生意越来越容易。2、精确的确定客户需要的信息 在决定第一步要在公司网站上放入什么信息时，以公司的电话中心给出的最通常的邀请信息为起点。假如公司能将那些电话客户中的一小部分吸引到网上来，公司就会赢利。P航运公司在设计网站信息时先对电话中心客户常提到的问题做了统计分析和归类，得知客户经常提出的问题和抱怨，然后将其放在网上。 3、电子行

28、销策略 P航运公司用它的明显成功的运价单打算做到了这一点每周三给客户通报为立即到来的折扣运价，如此客户就能抢到打折的舱位。P航运公司通过每周向客户发送折扣运价电子信息，增加了船舶的舱位率，降低了公司的成本。 4、将网站设计变成全公司行为 P航运公司将网站分成若干快，然后分给不同的部门去设计和维护，使公司专门多不同的职员相信自己“拥有”网站上的一部分。如此，确保网上信息的正确性和及时性就成为职员私人工作的一部分。职员们都竞相使自己维护的那部分内容成为最好和最有用的信息。 5、个性化服务 功能：设置客户的个性化服务平台，同意客户自定义某些规则，令客户更方便和亲切。 在电子商务时代，市场营销日益以客

29、户为中心，如何更大程度的便利客户，如何为客户提供一对一的服务，是电子商务时代争取客户的关键。P航运公司选择一对一软件平台来使其网站增加个性化服务。如： （1）、查询客户自己的服务信息 （2）、设计客户自定义业务规则。 通过设立客户个性化服务平台，客户能够自定义服务规则，从而满足了客户的专门需要，并满足了客户的自尊需求，觉得公司网站为自己而设计。P航运公司以个人化标准，对其最忠诚的常客提供超过其他竞争对手的服务，又一次领先于其他对手。从P航运公司的案例分析中我们能够得到许多有用的信息 ，在进行中国航运公司互联网站的建设中，也能够得到一定的参考。问题：P航运公司的电子营销有何特点？是否适用于贵港口

30、的实践？案例分析5中国加入WTO对部门调整的阻碍1. 中国加入WTO情景下的部门产出、就业和贸易的变化表3-3讲明中国加入WTO以后，各部门在总产出和贸易方面的变化差不专门大。曾受到进口配额爱护的农业部门的产出都将下降，稻米下降最少，为1.4%，羊毛最多，为37%。这些部门的进口增加是特不大的，增长幅度在86%（羊毛）和426%（棉花）之间。由于在基期年中稻米的进口特很多，其进口大量增加并可不能阻碍国内生产。然而羊毛部门所受冲击较大，因为它在基期年就对进口有较高的依靠。棉花进口的大量增加则与取消“多纤维协定”导致的纺织品和服装生产的扩张有关。尽管这些高度爱护的农产品部门会有所收缩，但其它的农业

31、部门，如畜牧业（不含羊毛）和其它农业的生产将会增长。这些部门的出口也会增长，但增长的绝对量并不大，因为这些部门的出口倾向特不小。表3-3 中国加入WTO情景下的部门产出、就业和贸易的变化产出就业进口出口亿元%万人%亿元%亿元%稻米 46-1.4-246.1-2.856300.1012.0小麦172-9.0-540.3-14.2268205.5073.3其它粮食种植业30.11.60.0104226.100.2棉花117-12.6-498.2-22.6450426.60209.4其它非粮食种植1131.8151.11.9710.911.1林业131.15.41.41110.70-2.2羊毛30-

32、37.0-10.0-37.55186.60-15.4其它畜牧业7375.7104.15.01077.12813.0其它农业785.257.25.1119.404.6渔业421.09.01.3655.8236.1煤炭采选业29-1.2-2.2-0.314.5-5-4.3石油天然气开采116-4.8-3.8-2.9224.9-25-10.0金属矿采选25-1.7-1.1-0.820.6-2-3.9非金属矿采选160.45.31.486.7-4-2.2粮油加工187-5.8-13.3-8.0458260.23126.6糖17-2.1-1.5-1.63883.8318.5食品7485.331.65.9

33、8516.124231.7纺织业390125.5282.523.6158585.7183163.8服装522374.0261.052.363124.44916214.1皮革制品2685.921.97.6430124.1886.6木村加工和家具20-0.62.10.6135.6-15-2.1纸和文教用品1021.114.52.19813.0191.2电力84-1.4-0.10.005.6-4-7.2石油加工167-3.5-3.1-2.611135.1-16-6.8炼焦煤气15-1.6-0.3-1.201.7-6-4.3化工9503.858.94.292526.832714.4建材113-0.85

34、.70.3082.8-40-4.2冶金289-1.7-4.2-0.5311.6-52-5.7金属制品34-0.44.90.9298.0-35-3.8机械510-3.1-29.8-2.249310.2-86-4.4汽车812-15.1-49.8-14.5418105.1-9-7.8其它交通设备60.22.50.8234.8-16-4.0电气机械2863.2-9.7-1.811112.0-56-4.9电子通讯设备4384.7-10.9-3.31295.2-134-5.2仪器仪表455.8-7.8-5.0319.7-7-6.4机械修理100.92.41.500.0其它未分类工业101.29.72.2

35、4560.211.7建筑业3311.292.82.253.60-0.3基础设施280.241.61.1213.4-17-1.3商业4541.8261.53.3334.0-3-0.8服务业350.14.90.1493.8-21-2.0 资料来源：李善同，翟凡.中国入世研究报告.社会科学文献出版社，2000案例分析6 物流系统的整合Logistics allianceIn 1997, a major European car manufacturer exported 50000 vehicles to China.The cars are transported by Ro/Ro ship, f

36、rom the European continental ports to discharge at two Chinas ports respectively Qingdao and Xiamen.From the ports, cars are then forwarded to 9 regional distribution centers for the final delivery to the 450 local car dealers all over the country, which each center covers about 50 dealers.This syst

37、em has been used for many years.The competition in the car market is fierce in Europe and compared with the major competitors, the companys market share is slightly decreasing during the recent years while the total China car market has been growing at about 10% per year during the same period of ti

38、me.The situation is clearly worrysome. The company studied the problem and found that the customer service level is good. This includes the quality of the car, the delivery time and a full package of after-sale service.The problem is that the cost, or the price that the company is able to offer, is

39、on average 2% higher than that offered by the competitors for the similar products.YOUR TASK:1. Firstly, Please choose your occupation among A -E: A. Car exporter Distribution center manager Multi-modal CarrierShipping company Port OperatorAccording to the occupation you chosen, give your proposals

40、based upon the given market situation in order to maintain the logistics system, or to stable / increase the marker share.案例研究7鹿特丹港的国际物流及其对广州港的启发一、 鹿特丹港介绍 鹿特丹港的经济地位 鹿持丹是全球吞吐量最大的港口，它是荷兰的工业中心并促进着荷兰经济的进展，鹿特丹港对荷兰经济的贡献占荷兰GNP的10%，并提供38万个就业岗位。 鹿特丹港吞吐量的要紧数据 总吞吐量：3.2亿吨，其中：液体；1.447吨;干货散货:9050万吨;集装箱:6250万吨即630

41、万TEU;其他件杂货:1870万吨 鹿特丹：欧洲开始的地点 从鹿特丹港始发的500条班轮航线挂靠世界上1000个左右港口。优越的地理位置和发达的腹地交通网是鹿特丹港成就全球第一的重要因素。为客户提供24小时服务的服务网络的进展多年来巩固了鹿特丹港的地位。鹿特丹港为居住在离鹿特丹半径在500公里的1亿6千万客户提供服务，这是个巨大的市场，相当于8000亿元的综合购买力。 鹿特丹港十分注意幸免装卸货种单一化，为了发挥它欧洲要紧港口的功能，它对每种物资给予恰如其分的关注，鹿港在许多货种装卸方面都专门活跃，我们能够同时称鹿特丹港为化学品港、铁矿港、（液体）散货港、汽车港、件杂货港、冷冻货港和集装箱港。

42、国有和私营企业都对种类市场进行了大额投资。港池、泊位以及基础设施都能得到不断的改造，使之得到超前的进展。 在集装箱装卸方面，码头条件一流，即使是新一代7000箱以上的集装箱船也能随到随靠。玛斯夫拉克特新港区的现代化和自动化的三角洲码头配备了最高质量的装卸设备，并可开展多式联运，为附近地区提供配送服务。 交通和中转： 鹿港吞吐的物资80%的发货地或目的地都不在荷兰，大量的物资在港口通过一流的内陆运输网进行中转，运抵欧共体各成员国。通过适当的运输模式物资可在48小时内运到欧洲内陆各目的地。荷兰的长途公路货运量占欧洲公路运输总量的40%，荷兰的高速公路运输与欧洲的公路网直接联接，覆盖了从英国到黑海、

43、从北欧到意大利的欧洲各要紧市场。现在，对铁路系统正在进行进一步改造，在鹿特丹和德国之间建筑的先进的铁路，将使铁路运输方式更具有吸引力，它完全符合生态要求，关于长途运输来讲高效而低廉，鹿特丹港通过铁路网与欧洲各要紧工业地区相连，直达班列开往许多国外目的地。从鹿特丹到欧洲内陆的水上交通网也十分发达，内河航运更具环保，可靠、价廉及安全等优点。在鹿港中转的物资大约有40%是通过驳船运往欧洲内陆的。充裕的近洋运输条件能够通过二程运输把洲际物资运往目的地。不管目的地是英国依旧欧洲大陆，物资离开鹿特丹后可在24小时内运到。空运物资能够通过50英里外的阿姆斯特丹国际机场或鹿特丹国际机场进出。此外，鹿特丹港还为

44、客户提供个性化运输和中转服务，与多式联运结合，鹿特丹港每天工作24小时，每周工作七天、每年工作52同，确保满足欧洲每一个需求。 疏运 关于不直接中转去欧洲内陆的物资，鹿特丹港提供许多存储和疏运设施。认识到物流中即时送货和成本效益分析的重要性，鹿港已进展了配送园区已满足日益增长的配送要求，配送园区的地址被战略性地放在离物资码头和联运设施专门近的地点，配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把物资交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。关于中小企业来讲，来自同一个国家的几个企业在那个地点能够共用一个贸易和配送中心，下面我会详细介绍配送园区。 集装箱 鹿特丹港配置了与最新一代

45、集装箱船相配套的装卸设施，在位于海边的玛期扶拉克特新港区，三角洲20008号码头能够对集装箱进行全自动的装卸。各种运输方式或者直接与集装箱码头相连，或在码头附近。代表铁咱运输新要领的所谓铁路服务中心以及班列的使用是鹿港贯彻物流理念的一个专门好的例子。位于集装箱码头附近的为不同欧洲国家定制不同物资的配送园区是另一个例子。鹿特丹港给集装箱码头的进展提供了优惠政策，并将投入大量资金以保证鹿特丹在以后数十年依旧能保持竞争优势。 工业 运抵鹿特丹的物资并非全部要中转或疏运，在港区有一个专门大的多种工业园区，其中最重要的是炼油和化工工业，象壳牌、埃索、科威特石油公司、Nerefco、Arco、ICI、阿克

46、苏诺贝尔、伊斯特曼等都在港区设点。相关工业活动也在这些公司集聚，炼油和化工工业公司在港区共雇用了14，000名左右职员。管道运输关于鹿特丹石化公司特不重要，它不但组成了港口工业园区公司的连接，同时将原料运进或运出内陆，在港口工业园区下面共铺设了1300公里的管道。食品工业是另一个特不重要的工业，贸易、存储、加工以及运输公司全集中在港区，像联合利华、可口可乐，是其中一些代表，关于欧洲大的超市来讲，鹿特丹是他们位于海边的超市，他们能够在鹿特丹找到他们想要的所有东西。 二、 鹿特丹港面临的变化环境 像世界上所有的港口一样，鹿特丹也面临一个变化飞速的环境：全球经济的趋势、运输趋势、特不是港航系统的变化

47、都对国际物流产生一定的阻碍。全球经济趋势； -全球经济一体化： -客户服务要求提高： -更短的产品生命周期 -对市场变化的快速反应 -生产成本相应减少，更注重物流成本 -信息革命（因特网/电子邮件/电子商务） -各国政府对环保的重视 运输趋势： -集装箱化接着进展 -各方依靠度：为了满足即时交货以及客户定制等要求，制造商、运输公司、物流服务公司、以及客户这些运输链上的各个环节已变得越来越互相依靠。物流服务公司正逐渐从单一的货运代理进展到供应链治理者，他们关心客户分析进出口的运输环节并努力提供一揽子解决方案。 -计算机化/信息化（EDI） -日趋激烈的国际竞争：市场的开放也意味着国内和国际市场的

48、竞争也越来越来激烈。公司在价格和质量方面进行竞争，也不可幸免扩大规模以求得规模经济效应。运输公司的国际化兼并已形成趋势。随着中国入世，这一趋势也会对今后中国的运输界发生阻碍。 -政治需要，运输的可持续进展：各国都在采取措施追求交通运输业能保持可持续进展。 -以下因素促进多式联运的进展：公路正变得越来越拥塞，世界上专门多国家都在采取不同措施把公路运输向内河和铁路转移。因为多式联运也是相对高效的运输方式，政府对多式联运的政策支持也越来越大。 20世纪90年代以来港口航运界的规模不断扩大： -集装箱运输船公司的规模在扩大；为了应对日趋激烈的竞争，船东间的联盟合作也越来越多，大船实行兼并，技术难关被克

49、服后，集装箱船舶越造越大。 -全球码头经营者的出现：和黄、新加坡港口集团。 -船公司专用码头的出现：越来越多的船公司想经营自己的码头：如马士基、铁行渣华。 -枢纽港的出现：不断大型化的船舶必将导致一部分枢纽港的进展，因为不是所有的港口都能装卸吃水深的船舶。 -西欧枢纽港的进展：来自汉堡和安特卫普的竞争日趋激烈。 三、 荷兰政府和港口应对挑战的政策： 为了应对上述挑战，荷兰政府已开始实行一项“枢纽港”政策，以关心荷兰的港口巩固地位。该项政策包括政府在以下方面的支持： -多式联运 -EDI的集成和网络 -海关服务：促进通畅快速的海关服务以确保港口物资的及时发送，对集装箱的电子扫描 -鼓舞运输设施技术创新 -对物流治理的教育和培训 -港口治理体制改革 四、 鹿特丹港务治理局应对挑战的措施 为了跟上全球贸易的进展、国际