施工便道、便桥规划实施方案

1、z省雅碧江两河口水电站建设征地移民安置专业项目代建工程设计施工总承包项目施工技术方案（或专项施工方案）报审单施工单位：市政两河口木绒大桥项目部总承包单位：院两河口移民工程总承包项目部合同号：LHKC-201503监理单位：中南监理口标监理部编号：（技术）/2016/MR-007工程名称及工程部位两河口水电站库区复建木绒大桥及引道段工程 施工便道、便桥设计图名称无桩号无图号无现报上 两河口木绒大桥施工便道、便桥工程的施工技术方案（或专项施工方案），请予审查、批准。附件：施工便道、便桥规划实施方案专项施工方案必要时组织专家论证、审查的结果等相关资料。项目技术负责人签字日期：年 月日施工企业技术负责

2、人 审查确认意见施工企业技术负责人签名及施工企业公章：日期：年 月日总承包项目部审查意见：项目技术负责人签字（公章）：日期：年 月日专业监理工程师审查意见：专业监理工程师签名：安全工程师签名：日期：年月日驻地监理工程师意见：驻地监理工程师签名：日期：年月日总监理工程师意见：（监理规 4.2.2第5条规定的专项、特殊方案由总监审批，如不涉及，此行签字栏删除。）总监理工程师签名：日期：年 月日说明：本表按二级监理组织机构设置制定，如为一级机构，可根据监理机构职能分配，签字栏及监理机构名称做相应调整； 对施工技术方案审查存在的问题及审查意见由驻地办或总监办集中以书面审查记录或文件的形式反馈并存档；施

3、工总承包的项目，如总承包单位部划分了合同段，成立了具备项目管理各种职能的项目经理部的，应按部划分的合同段进 行申报。监理规4.2.2第5条规定的专项方案以及公路水运工程安全生产监督管理办法规定的危险性较大的分部分项工程专项方 案及验算结果需要施工企业技术负责人审查签字确认，如不涉及此规定的专项方案，此行签字栏应予删除。对技术复杂或采用新技术、新工艺、新材料、新设备的工程，得到监理工程师批准的试验工程总结即为该分项工程合格的施 工方案和工艺（监理规 5.1.6及条文说明）。省雅碧江两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段施工工程项目（合同编号：LHKCSG-201501 ）施工便道、便桥规划实

4、施方案H唯市市政工程集团有限公司批准：审核：编制：市市政工程集团有限公司省雅若江两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段施工工程项目部2016年6月6日z目录 TOC o 1-5 h z 一、工程概况1二、施工便道2（一）便道布置原则2（二）便道布置计划2（三）便道生产经济实用性分析3三、施工便桥51、便桥结构 52、便桥施工 73、索道桥使用说明74、索道桥抗风措施 14四、 施工技术保证措施 12五、质量保证措施 13六、 安全保证措施 13七、生态保护与恢复 14（一）生态保护保证体系 14（二）环境保护、生态保持措施 15（三）弃渣处理15（四）生态恢复17八、建设施工进度计划 18

5、附件1 :木绒大桥便道爆破设计方案附件2 :便道便桥总体平面布置图附件3 :人行便桥施工布置图附件4:人行便桥设计计算书一、工程概况两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段 K14+575.5处（设计高程2920.89m ）,沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸，沿左岸展线 76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡，沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心，设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸，沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接，即为路线终点K5+940.00,终点设计高程2952.95m主要技术指标为:公路等级：设计行车速度：路基宽度

6、：路面宽度：路面结构型式：圆曲线最小半径:最大纵坡：桥梁设计荷载：隧道限界：设计洪水频率：汽车便道15km/h4.5m3.5m沥青贯入式路面12.00m9%公路一I级7.5m X4.5m特大桥：1/100大、中桥：1/50小桥、涵洞、路基：1/20本标段路线全长5.940km，其中隧道1座，总长950m ;木绒特大桥上部构造为2X35m预应力硅T梁+120+220+120m 三跨一联预应力硅连续刚构+3X 16m现浇连续板，桥梁全长589米；吾知沟中桥主桥上部结构布置为 3X13m连续板，中桥 长50m ,明线长4.351 km 。二、施工便道：木绒大桥采取利用现有便道和新修便道的方式到达各墩

7、台施工， 隧道和吾知沟桥 采取利用现有道路和新修便道的方式到达各施工点， 远运材料可通过G318国道和现 有雅道路进行运输，交通便利，施工条件较好，运输较方便。（一）便道布置原则便道布置主要考虑了充分利用现有道路， 沿线取、弃土场的分布，筑路材料运输 方便与否以及构件运输难度等因素。（二）便道布置计划本工程施工便道主要分既有道路和新建便道，共计规划3条便道；其中吾知沟便道为利用现有村道，木绒大桥右岸便道利用部分原水电七局便道，新建便道共2条；其中木绒大桥右岸便道为部分新建，左岸便道为新建。木绒大桥右岸施工便道从现水电七局炸药库房处接线，先开挖便道至额它阶地， 又从额它阶地分两条支线便道至各墩台

8、的施工方案。木绒大桥左岸施工便道主要为连接隧道口至 6#墩下游弃渣场的施工便道，木绒 大桥4#墩-8#桥台、隧道施工均使用该便道。吾知沟便道主要为路基施工及吾知沟桥施工便道，该段便道为利用现有村道。便道修筑.整修、加宽、维护现有道路为了使外界施工材料、机械设备、施工人员能及时方便到达施工现场，进场后整 修现有道路，加固、加宽料场道路，雨季做好道路的排水及养护工作，确保施工期间 当地交通正常。.新建便道1）施工便道设计便道标准：路基宽度5.0m,调头段毛道宽度12m。设计最大纵坡15%,调头延 长线0%。路面为泥结石或碎石土路面。回头拐弯段 30m路面采用硅硬化。便道均设计为挖方路基，以减少隐患

9、。挖方边坡坡度采用1:0.3。临坡侧设置硅防撞墩。防撞墩尺寸长 60cm ,宽35cm,高50cm基础埋入地下 50cm，间距 2.5m。挖方边坡破碎路段采用挂网喷锚处理，不稳定路段采用6m砂浆锚杆处理。跨越冲沟段采用暗埋1.0m硅管通过。管底岩面修成20%坡度，两端路基采用干 砌片石。2）便道修筑新建便道采用人工和机械相结合，以机械施工为主的施工方法。采用挖掘机和装 载机挖装土石，自卸汽车运土石至弃渣场。.错车台设置我部混凝土运输主要采用容积为 10立方的混凝土搅拌运输罐车，车体尺寸为： 9750 X 2500 X 3990mm（长*宽*高），便道修建4.5米宽不能并排通过2辆车，故需 在便

10、道中间位置设置错车台，保证两辆来往罐车可以错车通过。我部计划在每段便道中间位置建设一加宽地段，尺寸为7*12m,加宽地段外侧根据现场地质条件做好防护措施。错车地段路面采用C25硅硬化.（三）便道生产经济适用性分析根据模拟坡度跟罐车运输方量计算可得上坡坡度与罐车存储量之间关系为：上坡坡度每增加1%,罐车实际存储方量将减少0.5%。我部混凝土运输主要采用容积为 10立方的混凝土搅拌运输罐车，罐长8米，车轮高80cm ,车尾踏板长80cm,根据运 输作业地总高差结合罐车自身情况（车位是否触地）设计：坡度为 15: 100时，10 方罐车理论储运量为9.25方，车尾初上坡时距地面距离为：V 802*8

11、02-80=33cm 。 此时，车尾未触地，储运能力达 92%,且现场平距满足要求。结论：按坡度15:100修建施工便道，满足现场施工便道布置，罐车运输能力受 限较小，平铺距离适中，修建成本较为经济。爬坡过程中，由于坡度问题会造成罐车储罐无法装足方量，实际装储方量为：罐车爬坡储运量分析图三、施工便桥木绒大桥左岸原无车行或人行道路， 山势陡峻，鲜水河水流湍急；为左岸施工需 要，在左、右岸承台间架设一座人行便桥为工程所急需， 架设可供人员通行的人行桥 后，可大大缩短施工人员进入左岸施工距离，节约通行时间，加快施工进度，保障人 员通行安全。经现场查勘，选择在木绒大桥左侧 30m位置修建便桥，便桥高程

12、与3#墩和4# 墩承台底面高程基本一致，两端桥面齐平，高程均为 2710m ,位置与木绒大桥主墩 承台一致，便桥跨径260m。便桥只作为人行通道和混凝土输送泵泵管通过，桥面宽度125cm ,人行道宽度90Cm。1、便桥结构拟建的木绒大桥临时人行便桥是沟通木绒大桥施工时两岸的重要交 通桥。具结构为平拉索道桥型式，由锚碇工程、钢索及锚固系统、桥面组 成。该人行索桥利用。s15.2mm钢绞线穿过桩顶预埋横梁上的拉杆眼孔， 两头利用钢绞线锁头器及钢绞线锚具锁紧钢绞线 ，形成25根承重索及8束 扶手索组成的受力体系，承重索之间利用L75*75*6mm角钢和M16*50高强螺栓加工的定位卡每 2m定位，上

13、面满铺100 x 60cm、厚度2.5mm 桥面板（钢板网）形成人行通道。承重索及扶手索之间用6X6X 0.8cm塑料矩形管加工的竖向定位卡上挂扶手索，下拉承重索，使承重索及扶手索共同承担全部荷载，竖向定位卡每 2m设1道。扶手索上满挂安全网， 形成0.9m宽，1.2m高，跨度260m跨人行索桥。考虑到河水影响，在 设置索桥高度时，将桩柱处承重索的位置设置在2710m高程上，为此跨中的最低点高程为 2703.3m ,比2010年3月洪水位2462.4高240.9m , 保证了安全。考虑到抗风稳定性，在便桥两侧设稳定索，稳定索与桥面索布置成一 字形。稳定索采用直径中28mm 钢丝绳做主索，10m

14、m 钢丝绳做牵引 索连接桥面主索与稳定索。稳定主索通过锚碇固定在两侧岸坡基岩上。 稳 定索牵引索每隔4m与桥面索通过横梁连接，横梁采用80*40*3mm方钢 制作。在每隔1/4跨径位置对称设置2组抗风索增加桥面抗风性能，抗风 索采用直径28mm钢丝绳，一端与索桥横梁端头连接，一端通过锚杆与两岸岸坡固定。索桥锚碇体系采用桩锚，索桥整体受力通过横梁、索鞍支架传递到桩 上。索桥进出口位置浇筑 1.8m xi.8m x 5m钢筋混凝土桩，桩身采用 C30混凝土浇筑，桩身嵌入坚硬岩层至少1.0m。索鞍采用梢钢焊接三角 支撑架结构，通过桩顶预埋地脚螺栓，锚固在桩顶面。承重索通过钢制横 梁固结在索鞍立柱背面

15、底部。防风索通过索鞍立柱预留孔锚固。桥梁力验算见：人行悬索桥设计计算书人行索道桥结构设计图2、便桥施工施工准备准备便桥结构材料如钢索、锚具、索鞍材料等加工制作桥面结构采购、筹措施工机具平整施工场地施工程序施工测量一构筑两岸锚桩一索鞍加工、安装一索道架设、调整一安装 桥面板一通载试验一验收交付.施工测量桥址A、B点开挖前需进一步精确测定桥轴线及左、右岸桩中线，建 立测量控制网，设置永久性水准点，在开挖过程中随时测量控制。混凝土浇筑前，再进行一次精确测量。严格控制两岸桩位中心线及高程。两岸索鞍基础上表面高程差距控制在 +0.02米以。架设安装前，在右岸上游或下游50米处设置测量控制点，控制整个桥梁

16、的架设安装过程。锚桩施工桥台基坑由于为矩形截面(1.8*1.8m ),深度较深，而现场地形狭 窄，采用人工挖孔形式开挖。开挖作业按照人工挖孔桩工艺要求进行。由于桩孔为嵌岩桩，为保证足够锚固力，桩孔开挖前认真复核现场地 形，要求桩身入岩深度不小于3倍桩径，桩身外侧最小覆盖层厚度不小于 3倍孔径。孔深依据孔底地层条件确定，直到桩身嵌入中风化岩深度不小于1.0m为止。根据现场开挖孔底渗水量大小确定，如果孔底积水较少、渗水量较小， 采用串筒下料浇筑；如果孔底渗水量较大，排水困难，则采用导管灌筑水 下混凝土方式浇筑。混凝土采用串筒下料时应水平分层浇筑， 插入式振捣器振捣，浇筑过 程中保持串筒底面距坑底不

17、超过 2m距离。水下灌注混凝土按照钻孔桩灌注水下混凝土工艺要求进行。桩身钢筋的材质必须作检查，搭接部位符合标准要求，不得误用材料 或任意代换。钢筋代换须经设计单位审查同意后方可实施。钢筋预先在钢筋加工场制成骨架，现场吊车吊装入孔，主筋接长采用 双面搭接焊焊接，接头质量符合桥涵施工规要求。桩顶面按照设计图纸要求埋入预埋螺栓，螺栓埋入时在井圈表面用油 漆精确标出螺栓位置，安装螺栓后用细钢筋将其固定在一起，以免错位。桩顶面采用二次抹面处理，保证混凝土面平整、光滑，消除收缩裂缝。未尽部分严格按公路桥涵施工技术规JTJ041-2011执行金属加工件及木质构件所有金属加工件及木质构件，均严格按设计图要求加

18、工制作，所用 材料必须提供材质证明书或化验单据， 不得误用，木材严禁有腐朽及过大 虫眼、边皮等现象。索鞍组装成部件发运，横梁须在厂里按图纸要求检验合格后方能出 厂。锚具、钢绞线材料必须作超载抗拉强度试验。索鞍安装索鞍采用梢钢支撑三角支架通过桩顶预埋螺栓固定在桩顶面。桥梁两 侧每侧一片。两片索鞍立柱底部之间焊接横梁作为吊桥承重索传力构件，横梁中央按照承重索布置间距尺寸预留孔道，将来承重索通过孔道和锚具锚固在横 梁背面。索鞍立柱中央按照防风索间距留设孔道，将来防风索穿过孔道锚固在 立柱背面。架设安装主要工序为钢索拉过河及调整桥面索矢度 。架设安装前准备工作(1)两岸桥头清理出较宽的场地，拉器具定为

19、左岸，故左岸岸坡可 根据实际搭设3-4米宽的脚手架作操作平台。(2)准备钢索在右岸桥头场地将索盘采用钢管支架架高，使其转动自如，然后将钢索从索盘中拉出展开，按照计算主索长度截取主索。将主索进行编号、编束，作跨中标记，以便在架设主索时测量主索跨 中矢度使用。钢绞线始端（左岸端头）用挤压器做好 P型锚头，并固定 千斤绳（直径15钢丝绳）与牵引索连接。（3）左岸设置卷扬机，具体位置尽量靠近桥轴线与主索在同一直线 上，如果地形受限偏离较大，需在主索轴线设置转向滑轮，可顺河方向拖 拉主索。拉工作索和牵引索由于两岸地形较河面太高，采用小船传递钢索方法进行困难，故采用 在两岸先架设工作索、牵引索，通过工作索

20、和牵引索将钢索牵引方式过河。先在两岸间拉一根直径25钢丝绳（或利用钢绞线）作工作索。索道 安装滑车作为运行装置，左岸利用尼龙绳作牵引索，尼龙绳直径根据牵引 力大小确定。牵引索端头与钢索端头连接。将尼龙绳先缠绕在卷扬机上， 将牵引索连接成无极循环系统，右岸设一转向滑轮，供卷扬机将主索拉过 河反转将牵引索拉回。牵引索数量与工作索相同，一根工作索配一根牵引 索。使用时右岸将钢索一头固定在滑车上， 开动卷扬机，拉牵引索移动滑 车，滑车与钢索端头一同到达左岸。为防止钢索拖地或掉入河中，拉动过 程中在工作索上每隔670m固定一道滑车，将钢索挂在滑车上，随牵引 索展放主索和滑车，协调一致将主索展放到对岸。拉

21、架设桥面索钢绞线出发岸（右岸）先将钢绞线端头穿过锚具孔洞（注意按编号孔 洞），再用手拉葫芦收紧钢绞线，待矢度基本达到设计空索矢度后，钢绞 线锚具上安装夹片将钢绞线临时固定。利用卷扬机将索道逐根或逐束牵引过河，然后根据主索位置横移到桥 轴线上下游一侧，逐根拉安装。牵引过程中注意事项：牵引时牵引端未到达跨中前为下坡滑道牵引， 须控制放索速度，防止 滑车间距过小，使主索重量过度集中。过跨中后为上坡牵引，牵引力增大， 应避免刹车或停车。牵引过程要防止钢索互相打绞，防止方法一是在被牵引钢索前端悬挂 重物，使其与牵引矢度不一致，将其分开，二是设分索器将工作索、牵引 索与即将架设主索分开。主索过河后，横移主

22、索到预设位置，将索端锚固在设计位置。然后右 岸拉近索道，观测跨中矢度，根据矢度调整钢索。主索采用倒链先紧钢绞 线，然后安装穿心千斤顶，利用千斤顶将钢绞线逐根拉，调整索道矢度， 也可根据索道钢束采用千斤顶多根钢绞线同时拉。矢度采用全站仪观测，在主索跨中安装激光反光片，采用全站仪直接 观测跨中三位坐标，计算确定矢度。调整主索矢度，不仅单个索矢度符合设计要求，而且相邻主索矢度也 应一致，主索矢度一致性越高，诸索受力越均匀。因此施工过程中应反复 校核调整，尽量减小各索道矢度偏差。调整好矢度后限位板固定在锚环上，防止卡片退出。左岸固定端先采 用P型锚具与横梁锁紧，右岸作为拉端，矢度调整合适后采用 OVM

23、15-5环形型锚具锁紧钢绞线。检查无误后用水泥砂浆或混凝土封闭锚端。桥面铺设从右岸开始铺设，桥板采用人抬或手推车运送，边埔便用夹片固定， 铺板时要求密接整齐，在夹板上设置卡铁，卡住钢丝绳防止横移。设置抗风索按照牵引主索相同工艺牵引、安装。设置抗风索不宜得过紧，水平夹 角不大于45即可。安装抗风索夹具并与主索桥面板或夹板连接在一起。桥梁两侧挂密目防护网封闭，同时按规定要求悬挂各种安全警示标 识、设施，铺设桥头进出口道路路面。便桥拆除拆除施工便桥的拆除步骤，与架设桥梁的步骤相反，采用卷扬机配合进行，首 先把拆除便桥桥面板和夹板，拆除方向自左岸开始后退到右岸，然后拆除 防风索，再拆除桥面索，最后拆除

24、索鞍支架。拆除钢索时先从拉端进行，钢索逐根（逐束）拆除，现将拉端封锚混 凝土剔除，用卷扬机拉紧要拆除的钢索，用切割机逐根切断钢绞线，当整 根或整束钢绞线切断后，在另一侧（固定端）卸除 P型锚具，用卷扬机 牵引钢束，这样一端卷扬机放松钢束，一端卷扬机拉紧钢束，将整根钢束 拉倒一侧岸边收起。钢束拆除按照先中间后两边左右对称交错进行。钢束除后，进行索鞍支架的拆除，采用气割法将支架与锚桩顶连接部 分拆除。拆除后材料按照类别堆放整齐，严禁乱抛乱扔，污染水域。便桥拆除相关保障措施便桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入 标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。设专职安全员指导并检查督促安全

25、施工。施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带。施工用电设置好安全保险装置，电工经常检查用电设备并加强维修保 养，做到万无一失。在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。便桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保拆除工作的有序进 行。便桥拆除完毕后，清除施工现场遗留物及垃圾，恢复河道至原状。3、索道桥使用说明索道桥室在平行拉锚固于江河两岸的多根悬索上结构桥面而直接通 行的桥梁，它属于半永久性桥梁，它使用的好坏直接关系到桥梁的寿命和 通行安全。通行规则：(1)严禁行人列队过桥。(2)禁止摩托车、自行车在桥上骑行。(3)禁止火把照明通行。(4)不准行人在桥上停留、抽烟、凭栏观望等。(5)

26、遇有6级以上大风、大雨和冰雪天气，停止通行或降低通行荷载，必要时拆除部分桥板。维护保养(1)保持桥面清洁，无积雪等。(2)桥面螺钉如有松动、损坏、丢失要及时装好、更换、补充。(3)桥板位移损坏，要及时修复、更换。(4)金属构件要定期检查保养。(5)较大的拆换、检修需由专人指导，钢索矢度，纵坡横坡，在设 计围不得随意调整。(6)所有涂黄油构件，每年清除油、泥沙，并重新涂防锈油一次， 钢索除架设时涂黄油，用麻布片包裹并涂沥青外，每两年再清洗、涂黄油、 包裹并涂沥青一次。(7)涂油漆构件，每两年除净铁锈、油污、泥土等，随即涂二度底 漆(防锈红漆)；再涂二度面漆。(8)木质桥板等木质构件，每年重新涂漆

27、一次，及时更换腐烂、断 裂构件，其他构件，一年维修保养一次。(9)锚桩部分做好排水系统，并保持排水通畅，防止锚桩位置渗水、 积水，防止雨水冲刷桥台结构。(10)定期检查钢索矢度和锚桩锚固情况，发现异常及时修复。4、便桥抗风措施根据公路悬索桥设计规要求，便桥结构体系应有足够抗风强度、抗风 刚度和抗风稳定性，保证施工阶段或成桥状态桥梁不发生风致静动力失稳 及强度和刚度破坏，并能保证成桥状态桥梁风致振动不影响行人、 结构疲劳和使用舒适性。为减小风动荷载对桥梁体系影响，本便桥采用如下措施：1、桥面板采用钢板网，增加透风性，减小风荷载。2、每隔1/4桥跨两侧设一组抗风索，通过锚杆固定在两岸岸坡上， 防止

28、索桥翻转扭摆。同时沿桥跨纵向两侧设稳定索，降低风致变形和避免 风致失稳。2、桥面索之间按一定距离设定位卡，保证钢索位置平顺，不发生扭 转。3、设置的稳定索与主索之间设水平拉索结构增加桥梁整体刚度。4、时刻关注当地气候变化及天气预报，大风天气（七级以上大风） 来临拆除部分桥面和两侧防护网。防风索布置详见后附图：防风索布置图四、施工技术保证措施（一）便桥所需材料的规格、质量必须符合设计及规要求，经质量检 查合格方可组织进场。同时，开工前应对现场实际情况进行了解， 以使施 工技术方案具有可行性。（二）横梁的安装均应在严格的测量控制下进行，其误差值严格控制 在允许误差围之，使其保证在同一水平面。（三）

29、如现场施工时与施工方案确定的技术措施不符，应根据现场实 际情况进行调整，并在项目主要技术人员讨论可行的情况下才可组织施 工，以确保便桥的稳定性与安全性。五、质量保证措施（一）便桥施工前应对现场进料分类堆放， 对需要切割的材料放大样 下料，以保证进场材料的尺寸符合便桥施工要求。（二）施工过程中应对所打设的每根桩的垂直度严格要求， 在不扰动 地基土的情况下，凡是偏斜的桩必须重新打设。（三）支座位置的梢钢或劲性硅在施工过程中， 应使用水准仪进行抄 平，保证支座水平。（四）施焊过程不允许出现漏焊，叠焊，所有的焊接必须一次成功， 若出现漏焊、叠焊现象，则必须采取中间搭接件加焊。六、安全保证措施（一）制定

30、施工区域临时交通管制方案，并严格按照方案执行交通管 制，派专人值守管制岗亭，在执行好交通管制的同时，做好过往车辆的宣 传解释工作，既能保证过往车辆及施工区安全，又要得到管制区受影响人、 车的谅解。（二）便桥施工前，应在施工现场的引道前后 50m设置警示牌，以 警示行人及行车安全。（三）现场施工用电标准化：.施工用电必须配备用电箱，必须上锁并采取漏电保护措施。.专职电工划分责任区，定岗不定时的加强施工现场电力巡查，为施 工进度和施工安全做好保障工作。.用电线路必须完好无损且负荷足额， 临时照明设备必须配备防水灯 罩，线路必须架高离地。（四）便桥材料堆放均应按要求进行:.原材料存放场地需硬化，并做

31、好排水措施。.摆放位置需考虑人行、车行通道。.原材摆放位置需在前方10米设立安全警示牌，夜间需设置警示灯。（五）加强对施工过程的监控，重要施工过程现场技术负责人必须旁 站，随时处理突发事件，驾驶员及车辆可随时使用。（六）对于完工的便桥，在便桥两侧设置交通安全标志牌， 以保证来 往人员安全通行。七、生态保护与恢复（一）生态保护保证体系针对施工便道、便桥修建，严格执行和地方环保政策、法规，成立以项目经理为 组长的环保、水保领导小组，制定措施。加强控制。保障体系见下图。现场安环小组：严格按照环 水保制度落实环水保措施现场测量小组：严控放线, 避免红线外放线施工班组长：监督施工人 员，负责环水保落实便

32、道、便桥施工班组： 严格按照图纸施工，严 禁止红线外施工，尽量 减少对原始生态环境 的扰动（二）环境保护、水土保持措施在整个施工过程中，必须注意环境保护与水土保持。措施如下：.认真学习环境保护法，严格执行当地环保部门有关规定，接受建 设单位和环保部门监督指导。.施工中，要密切与当地政府取得工作上的支持，要注意占用的乡村 道路及施工便道的养护，及时洒水保养，减少飞尘对农作物和周围居民生 活的影响。.要注意加强现场施工人员文明教育，施工过程中必须与当地群众 搞好关系。对于噪音要控制好。尽量将噪音降低到最低限度。.加强施工现场的管理，保持施工现场整洁。做到材料堆放整齐， 机械设备停放有序，文明施工。

33、.施工及生活污水排放遵循清污分流、雨污分流原则，严禁乱流乱 淌，污染水源，破坏环境。.施工作业产生的污水经沉淀池沉淀净化处理，符合要求后排放。.废弃垃圾中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲洗后对地表、地 下水造成污染。（三）弃渣处理在便道便桥施工过程中会形成很多弃渣，这些弃渣的处理是工程施工 的重要容，也是工程环境保护、恢复地貌的必须。一是尽量在水保工程中利用爆破产生的块石，进行弃渣的再利用，主要考虑用于水工保护；二是与当地的乡政府部门取得联系， 将弃渣根据粒径大小分类，然后 将大粒径的能够用于民用建筑施工的块石弃渣送给当地百姓， 以此来搞好 当地关系；三是将分类后粒径比较小的弃渣，用于道路或工

34、区建设，从而实现造 福一方利人利己的目的；四是根据地方相关政府部门规划，在指定地点进行弃渣堆放、掩埋, 弃渣堆放到指定的堆渣场时，要做好相应的水工保护措施，以免造成水土 流失，破坏环境。五是开挖弃渣就地回填，作为施工便道坡度基础。.弃渣处理原则弃渣处理必须遵循的原则：为了进一步减少随意弃渣而造成的水土流失和可能的风沙危害及挂 渣坠落伤人事件，有渣必须处理，处理必须有依据，以保护生态环境，严 禁废渣乱弃。.弃渣处理的工作程序(1)首先联系当地国土部门、环保部门，提出申请，根据当地的环保 要求，建立弃渣场，编制弃渣处理和整治措施，并争求地方主管部门的建 议，得到认可后，会同地方土地、环保部门共同确

35、定弃渣处理方案。(2)弃渣处理首先应考虑弃渣的可利用性，比如可否将弃渣筛选原地 处理，并用于浆砌石水工保护；其次考虑外运按照工厂需求将弃渣送至矿 厂或采石场；再次如当地百姓需要，可向当地百姓供应弃渣等等措施。(3)没有利用价值的弃渣处理，首先考虑集中处理，将弃渣集中填坑 并用细土掩埋造田，弃渣场的选择，一般根据现场地形、弃渣量以及岩性、 降水、洪水等条件来确定，一般采取先弃后拦、先拦后弃、边弃边拦等防 治形式，达到有效控制水土流失的目的。.弃渣处理的一般方法（1）弃渣应当就近运至弃渣场，当右岸便道附近无填埋场或弃渣场时， 使用翻斗运输车将弃渣拉运到当地国土部门、 环保部门指定的处理地点进 行堆

36、放或填埋，一般考虑进行凹地填埋。（2）由于现场不具备外运条件且地形为山地，故渣场未成型前考虑就 地堆放，由于堆放地点多在山坡上，因此要在堆积体下方修建挡土墙， 墙 上留排水孔。堆积体上方修建截、排水沟，及时将渣场上游集雨区产生的 降水排走，确保堆积体的稳定。（3）对于植被稀少或无植被的地段，就地规整成方并加以覆盖（用石 块或混凝土），防止出现新的风沙源。（4）对于有植被的地段，就地平整并加以覆盖原土，恢复植被，防止 出现新的风沙源。（四）生态恢复施工便道便桥修建完工后，对需保留的临时施工便道应进行清理整 平，保证其通行能力对废弃便道，须予以拆除、清理、平整，并采取相应 的恢复措施。.保护施工围

37、的树木及绿色植被，若因修建临时工程破坏了绿色 植被，则在拆除临时工程后及时恢复。.对渣堆和弃土堆，在其表面进行植被和覆盖，防止水土流失并 美化环境。具体操作可在渣堆两旁（或单侧）栽植灌树丛和部分边坡撒播 年速生草籽绿化。渣堆两旁（或单侧）栽植行道树既可加固渣堆，又可美 化环境。在渣堆附近空旷地带可栽植防护林，以防止暴雨和洪水冲刷跨塌。.完工后的清理以及环境恢复工程即将完工前，及时向监理工程师呈报场地清理计划：(1)按要求将工地围残留垃圾进行清理和处理；(2)按要求拆除临时工程，清理、平整临时占用的场地；(3)设备和材料全部撤离工地，废弃的施工设备和材料全部清除；(4)清理场地在工程完工后的规定

38、期限完成，拆除施工临时设施，清除施 工区或施工区及其附近的施工废物，并按照监理工程师批准的环境保护措施计 划完成环境恢复，按合同技术条款的规定清理和平整临时征用的施工 用地，并播撒草种，做好植被恢复，尽量将植被恢复至便道开工前植被状o八、建设施工进度计划我单位已与瓦多乡人民政府、杜米村村委及土地所有人员完成土地征用事项，并于2016年4月正式动土进行便桥便道建设。整个便桥建设计划 60个工作日完成。 便道建设随工程推进同步进行。附件1:省雅聋江两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段施工工程项目（合同编号：LHKCSG-201501 ）木绒大桥便道爆破设计方案HMQ市市政工程集团有限公司市市

39、政工程集团有限公司省雅若江两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段施工工程项目部2016年6月5日木绒大桥便道爆破设计方案一、工程概况（一）工程概述两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段施工工程施工便道爆破 属于露天岩土爆破，于原始地表修建公路，遇到基岩突出或者有整块巨石需 要破碎时可采取打眼爆破的方法提高修路效率。（二）爆破环境条件经过现场勘查，需要爆破开挖位置周边环境较好没有需要保护的村庄、民房和重点保护设施。爆破环境简单，结合山体岩层走向及断层分布，经现 场勘察可以实施爆破。（三）爆破技术要求此次爆破主要有如下技术要求：.爆破时选用的民爆物品宜采用猛度和爆速适中，爆炸做功能力较大的

40、 炸药类型；.为保证爆破的安全和可靠，爆区起爆系统应采用非电毫秒微差起爆系 统，在装药和堵塞施工过程中孔外传爆雷管不进入装药现场；.爆后工作面平整度无较高要求；.爆破时，在岩石抛掷正前方方向 300米围撤离施工作业人员等，左右 两侧人员应远离爆点200米。二、设计方案选择路基开挖爆破基础，基于本次工程工程量大小，选用浅孔爆破即可。三、爆破参数选择与装药量计算（一）爆破参数选择.炮孔孔径d炮孔孔径主要取决于钻机类型、岩石性质和作业条件等因素，此次爆破 的规模及强度一般，孔径（40mm ）。.炮孔孔深L炮孔孔深一般由进尺深度和超深确定，针对垂直钻孔由公式L=H+h计算, 针对倾斜钻孔由公式L=H/

41、sina+h计算（式中a为炮孔倾角）。本工程钻孔采用水平钻孔，故炮孔孔深 L为：L=H+h=1.5m.单位炸药消耗量q单位炸药消耗量q 一般根据爆破块度尺寸、岩石坚固性、爆破地质条件、 自由面条件、炸药种类和施工技术等因素综合确定，设计时参考同类工程经 验值进行选取，在施工过程中在进行适量调整，本本工程我们暂定单位炸药 消耗量为0.4 kg/m 3。.炮孔孔距a炮孔孔距a指同一排炮孔中相邻两炮孔中心线间的距离，一般采用公式0c = m W计算，本本工程炮孔密集系数 m我们选择为1.0,根据工作面需要 在这里我们选取孔距为0.5-0.6米左右。.炮孔排距b炮孔排距b指多排炮孔爆破是相邻两排炮孔间

42、的距离，同时它与孔网参 数和起爆顺序有关。在给定孔径和单孔负担面积时，由公式 b= (S/m) 1/2 进行计算；在逐排起爆时，排距 b往往等于最小抵抗线 W,所以此次爆破炮 孔排距在0.5-0.6米左右。.堵塞长度12确定合理的堵塞长度和保证堵塞质量对改善爆破效果和提高炸药能量利 用率具有重要作用。堵塞长度一般由炮孔直径公式计算，即12= (2030) d;也可由底盘抵 抗线公式12= (0.71.0) Wi进行计算。本本工程我们选取堵塞长度li为0.5 米至0.7米。.线装药密度p线装药密度根据炸药药体密度和炮孔孔径确定，本工程的主爆孔采用乳化炸药，结合40mm的炮孔孔径计算，炮孔的线装药

43、密度为 0.7kg/m左右。 (二)装药量计算单孔装药量Q依据孔深按堵塞要求进行装药，保证堵塞长度大于60公分。若是改炮则应减小药量防止飞石。对于一般浅孔药量计算，每米装药量增加0.7kg四、装药、填塞设计(一)装药设计.准备工作(1)爆破装药前，应检查和验收炮孔；(2)根据按验孔情况由爆破技术人员计算当次爆区爆破所需的民爆物品，确定民爆物品品种和数量后填制领用审批手续，按民爆物品领取规定进行领取；(3)施工现场负责人根据作业需要落实装药人员、堵塞人员、网路连接 人员、警戒人员等；(4)所有作业人员必须按要求穿戴好工作服和相应的劳保用品；(5)准备好炮棍、胶布、测绳等工用具。.民爆物品搬运(1

44、)当班炸药用量较大时应采用专用民爆物品运输车从民爆物品仓库运 送到施工现场，但起爆器材与炸药必须分开运输；(2)民爆物品在途中停歇时，必须远离人员密集的地方，并有专人看管, 严禁在车辆附近吸烟和用火；(3)人工搬运时一人一次不超过1箱或1袋，且炸药和雷管不得一次同 人同车搬运；(4)在民爆物品搬运过程中必须严禁烟火， 携带电雷管时严禁靠近带电 设备设施；(5)在民爆物品搬运过程中必须轻拿轻放，严禁撞击、投掷、侧置、倒 置和翻滚。.民爆物品施工现场临时存放，必须遵守下列规定：(1)民爆物品搬运到施工现场后必须整齐地存放在事先指定的安全地方(无垮塌、无上方落物、无电力设施、无车辆人员过往的地方)或

45、存留在专用运输车，设立明显的标记；(2)民爆物品存放点应设在装药边界 20米以外，炸药和雷管应分开存放，其间距不小于15米；(3)民爆物品运到施工现场存放点后，应及时设置民爆物品临时存放警戒线，防止闲杂人员靠近民爆物品；警戒线到存药边界的距离不小于5米；(4)民爆物品在现场存放时应覆盖帆布或搭简易帐篷， 必须防止直接暴 晒，特别是裸露的雷管严禁直晒；(5)民爆物品存放场地周边50米围严禁烟火；(6)应严加看管，并派专人看守和发放，看守人员禁止穿化纤衣物服；(7)看护人员在对装药人员领用民爆物品时，应做好现场发放记录，清 楚记录炸药数量、雷管数量和编码；(8)看护人员在现场存放民爆物品用完时或装

46、药连线完毕时应主动接受 安全员的检查和验证。.起爆药包布置原则上每个炮孔摆放2个起爆药包，起爆药包放置在孔底 1/4处和2/3 处；对边坡光面或预裂爆破时起爆药包位置应考虑爆破的传爆方向为顺岩层 传爆因素，根据工程实际情况不需要制作起爆药包。.装药完成后的处理装药完成后，及时将雷管脚线固定，复测装药高度，清理现场剩余炸药 和雷管。(二)装药结构设计本便道路基爆破用药量小，采用成品乳化炸药装药雷管脚线图1:装药和填塞结构图（三）堵塞设计堵塞是保证爆破成功的重要环节之一，必须保证良好的堵塞质量，具体 要求如下：.堵塞的炮杆应做好标记，在装药完成后必须对炮孔的堵塞长度进行测 定，堵塞长度必须满足设计

47、要求，当堵塞长度不足时，必须将多余炸药取出 以保证堵塞长度，当堵塞长度无法达到设计要求时，该炮孔应专门的处理， 确保爆破安全方可接入网络起爆，否则只能将该炮孔作废；.堵塞材料采用专用的堵塞材料，不得含有碎石块和易燃材料，一般选 用半干黄粘土或钻孔时产生的钻屑；.使用不产生火花的炮杆逐孔捣实，并保证堵塞质量，堵塞时必须确保 不损坏起爆脚线并防止雷管脚线掉落；.堵塞质量不符合要求的炮孔必须进行处理，采取覆盖处理或加大安全 警戒围等措施防止冲孔或飞石，未经处理的异常炮孔严禁连线起爆；.堵塞完成后应记录各炮孔编号的堵塞责任人和堵塞情况，并核对堵孔 数量是否符合。五、起爆网路设计（一）延期时间设计因本工

48、程爆破环境较为简单，故需对振动进行验证计算确定最大单响药 量，爆破时应尽可能采用微差爆破。（二）起爆体设计小孔径装药为了最大限度避免间隙效应，提高初始爆轰能量，使爆轰波 沿着有利方向传播，提高炸药利用率，达到最好的爆破效果，所有孔底装药 雷管聚能穴应朝上（三）起爆网络计算和设计最大单响药量计算：采用公式：Q = R3 （V /K ） 3/ a计算式中：Q-单响药包重量，kg;R-控制点距爆源中心的距离，m ; （ R=80m ）K, a-与爆破点地质有关的系数；本工程取 K=100, a=1.5。V-控制点的地质震动速度，cm/s ,根据设计取VW 2.5cm/s结果：考虑到爆破效果和当地爆破

49、施工环境，最终确定单孔单响，具体爆破网络连接方法见附图5。（四）起爆站设计本工程爆破属于一般露天浅孔爆破工程，爆破飞石集中在山体正前方， 山体正前方下坡方向飞石距离可能较远，故起爆站不能布设在爆区下坡前方 方向，为便于观察和保证起爆安全，结合环境及地形条件，综合考虑，将起 爆站布设在爆区侧后方200米外，便于联系指挥人员和观看爆区起爆状况的 位置。六、爆破安全设计（一）个别飞石距离根据爆破安全规程中对个别飞石的安全允许距离的规定，一般爆破不小于200米，在爆破平行面正前方方向增大 50%,本工程确定为在破平行面正前方方向为300米，其余方向均为不小于 200米。（二）振动强度计算和校核由装药量

50、和爆破网路可知单响最大药量为 20 kg,根据爆破安全规程（GB-6722-2003 ）的有关规定对本次爆破的爆破振动进行验算有：R= （K/V） 1/aQ1/3=31.72m式中Q 最大单响起爆药量，kg；R爆破振动的安全允许距离 ，m,V被保护建筑的允许振动速度cm / s ,按爆破安全规程一般居民房为2.32.8 cm/ s ,本工程按2.5 cm/ s进行选择。K衰减系数，坚硬岩石取 K= 50150;（这里取100）a衰减系数，中硬岩石取 a = 1.31.5;（这里取1.5）本工程所采用药量爆破振动的安全允许距离约32米左右，小于爆破点到居民建筑物的距离500米。（三）空气冲击波估

51、算目前国关于冲击波危害的计算基本都是关于裸露爆破的经验公式，对于非裸露药包的爆破工程，空气冲击波危害基本不作考虑，对特别重要的爆破，而人员或被保护对象不能撤离的，通常都是通过模拟测定爆破时的超压值进行确定，针对深孔爆破，炸药爆炸时处于地表以较深位置，只要保证了堵塞的长度和质量，基本不会产生强烈的空气冲击波，估计空气冲击波对人员的安全距离应在50米围以，而本工程爆破时人员均在 200米以外，可以不考 虑空气冲击波造成的危害。（四）安全防护措施及安全防护设计此爆破属于一般露天浅孔，爆破环境比较好，孔数较少，因此保证爆前 检查和起爆检查的安全性可靠性。如有特殊情况（如有意外故障设备），对 其加设挡板

52、防护，在场施工人员必须戴好安全帽，并在爆破时不处于高危边 坡下方或松散落石下方。附件2:便道便桥总体平面布置图人行便桥结构平面图2441320A - AB - Bz附件3:人行便桥施工布置图0816钢筋5孔锚具10mm 1厚加劲板10mmj 口劲板10mm 口劲板12510mmj 口劲板/ 22g纹钢筋15.24无粘结本冈绞线_41林冈&加密附件4:省雅若江两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段施工工程项目合同编号：LHKCSG-201501人行便桥设计计算书HFIQ市市政工程集团有限公司市市政工程集团有限公司省雅若江两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段施工工程项目部zz一、工程概况

53、木绒大桥施工索道为单跨结构，理论跨径 260m。索道主要用作 施工人员通道和架设混凝土输送泵管。索道桥主要由承重主索、双侧 稳定索、稳定横梁、桥面系、两岸的锚桩及抗风索系统组成。承重主 索由25根小S15.2mm的钢绞线组成，横向间距按 5cm布置。风缆 采用中28钢丝绳，缆风索与主索通过中10水平钢丝绳相连，通过紧 风缆提高索道抗风稳定性。桥面系主要包括人行道主横梁（80*40方钢）、人行道钢板网及 栏杆等。侧面防护网由扶手绳、栏杆角钢、栏杆绳组成。施工荷载包 括索道上人群荷载及混凝土及输送管荷载。缆索参数以及工程材料参 数分别如表2.1。缆索参数表型号S15.2mm钢绞线钢索直径mm15.

54、24根数-直径（mm）1-115.24公称抗拉强度MPa1860每延米重（kg/m）1.10破断i力（kN）260.4截回积（mm 2）140弹性模量MPa1.95 X 105二、计算依据军区工程科研设计研究院黄绍金、陌生编著现代索道桥（交通出版社出版）公路悬索桥设计规JTGT D 65-05-2015公路桥梁抗风设计规JTGT D 60-01-2004地下墙桩静力计算文田编三、主要荷载及荷载组合钢绞线重量：260 x 1.101Kg/m=286.3Kg/根，25湘钢绞线，重量 7156.5kg ;桥面板重量：采用钢板网，单位面积重量7kg/m 2,全桥共计325m2,重量 2100kg ;夹

55、板、螺栓重量：夹板、螺栓每2m一道，全桥共计130道，每 道重量10kg ,共重1300Kg ;定位卡及防护网：按1000kg计算；人行荷载：按2人同时通过，作用于跨中时承重索力最大，活载 当集中力计算，计活载 P=2*75kg=150Kg ;人员恒载：按同时通过50人计算，q=50*75/260=15Kg/m泵管及混凝土重量：17945Kg ;横梁重量：20m 一道，规格：80*40*3mm ,每道长度8m,每 道重量142kg ,重量按4m 一道计，共9230kg ;纵向角钢压条：L75*75*6角钢，重量3600kg ;扶手索、抗风索及稳定索重量：4100kg ;荷载集度：桥梁自重荷载（

56、不包括人员荷载）q0=179Kg/m ;桥梁自重和人员荷载：q。 =194Kg/m ;四、设计计算参数钢绞线：抗拉强度 1860MPa ,截面积140mm 2,极限破断力 N=1860 X 140=260.4KN ,弹性模E=1.95 乂 15MPa。桥面宽度：0.9m跨度：260m。矢跨比：1/30。五、主索力计算（现代索道桥P140 7-1公式） qL/受力简图M 相应荷载作用与跨中，简支梁跨中弯矩, f 集中荷载作用与跨中矢度，取 L/30q桥梁自重和人员荷载集度= 1)90.3t1,1,H 30(8qL 4P)=30( 194 X 260/8+150/4由于单根钢绞线极限拉力N=260.4kN;钢绞线安全系数取K=2.5 ,每根钢绞线容许拉力:N=N/K=260.4/2.5=104.2KN索桥需要钢绞线根数:n=H/N=1903/104.2?19实际选用钢绞线 25 根，单根钢索拉力H2=H/25=1903/25=76.2KN六、索长度计算L 1(18