临近营业线施工方案

1、.下万特大桥下部构造临近既有线 施工方案PAGE ：.；PAGE 2目录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc304058520 1 编制阐明 PAGEREF _Toc304058520 h 1 HYPERLINK l _Toc304058521 1.1编制根据 PAGEREF _Toc304058521 h 1 HYPERLINK l _Toc304058522 2工程概略 PAGEREF _Toc304058522 h 2 HYPERLINK l _Toc304058523 2.1临近营业线桥梁 PAGEREF _Toc304058523 h 2 HYPERLI

2、NK l _Toc304058524 2.2临近营业线路基 PAGEREF _Toc304058524 h 5 HYPERLINK l _Toc304058525 2.3地质构造、工程地质情况 PAGEREF _Toc304058525 h 5 HYPERLINK l _Toc304058526 2.4 临近营业线影响范围 PAGEREF _Toc304058526 h 7 HYPERLINK l _Toc304058527 3施工预备 PAGEREF _Toc304058527 h 7 HYPERLINK l _Toc304058528 3.1技术预备 PAGEREF _Toc3040585

3、28 h 7 HYPERLINK l _Toc304058529 3.2现场施工条件预备 PAGEREF _Toc304058529 h 8 HYPERLINK l _Toc304058530 3.3人员配置 PAGEREF _Toc304058530 h 8 HYPERLINK l _Toc304058531 3.4机械设备及防护器材 PAGEREF _Toc304058531 h 8 HYPERLINK l _Toc304058532 4工期安排 PAGEREF _Toc304058532 h 8 HYPERLINK l _Toc304058533 5 危险源要素分析 PAGEREF _T

4、oc304058533 h 8 HYPERLINK l _Toc304058534 6 施工方案阐明 PAGEREF _Toc304058534 h 9 HYPERLINK l _Toc304058535 6.1 现场调查 PAGEREF _Toc304058535 h 9 HYPERLINK l _Toc304058536 6.2桩基施工 PAGEREF _Toc304058536 h 9 HYPERLINK l _Toc304058537 6.3 承台施工 PAGEREF _Toc304058537 h 16 HYPERLINK l _Toc304058538 6.4 墩台身、托盘顶帽施工

5、 PAGEREF _Toc304058538 h 24 HYPERLINK l _Toc304058539 7 平安保证组织机构及防护措施 PAGEREF _Toc304058539 h 35 HYPERLINK l _Toc304058540 7.1 平安组织机构 PAGEREF _Toc304058540 h 35 HYPERLINK l _Toc304058541 7.2平安防护保证措施 PAGEREF _Toc304058541 h 36 HYPERLINK l _Toc304058542 8 应急预案 PAGEREF _Toc304058542 h 43 HYPERLINK l _T

6、oc304058543 8.1 组织机构 PAGEREF _Toc304058543 h 43 HYPERLINK l _Toc304058544 8.2 工程部应急指挥中心人员及职责 PAGEREF _Toc304058544 h 44 HYPERLINK l _Toc304058545 8.3 应急预案启动 PAGEREF _Toc304058545 h 45 HYPERLINK l _Toc304058546 8.4 应急处置程序 PAGEREF _Toc304058546 h 46 HYPERLINK l _Toc304058547 8.5 应急处置措施 PAGEREF _Toc304

7、058547 h 47附件1: 主要应急机械设备和物资贮藏表附件2: 应急联络一览表附件3:附件4:附件5:附件6：PAGE 52下万特大桥下部构造临近营业线施工方案1 编制阐明1.1编制根据1.1.1沪昆铁路客运专线浙江与集团公司签署的合同文件，以及沪昆铁路客运专线浙江下发的；1.1.2 铁道部颁发的铁路现行技术规范、规那么及验收规范；1.1.3 设计院提供的下万特大桥施工图纸-。1.1.4上铁运发【2021】161号；1.1.5上铁运发【2021】316号；1.1.6暂行(上铁工发【2021】117 号)；1.1.7铁办运发【2021】190号；1.1.8上铁运函【2021】603号；1.

8、1.9建工函【2021】260号；1.1.10上铁师【2021】131号；1.1.11我单位现场调查报告、施工才干及类似工程施工工法、科技成果。1.2编制范围新建杭长铁路客运专线下万特大桥11#墩45台下部构造桩基、承台、墩台身施工。2工程概略新建杭长线下万特大桥位于义乌车站以西，与既有沪昆线并行，起讫里程为K310+804.77K312+226.7DK113+024.77DK114+446.7，全长1421.93m。根据上铁运发2021161 号等相关文件规定，本桥11#墩45台属于临近营业线施工范围以内。其中11#42#墩临近既有沪昆铁路上行线下万特大桥下称既有下万大桥，43#墩45#台临

9、近既有沪昆铁路上行线路基。2.1临近营业线桥梁本桥11#42#墩临近既有营业线桥梁，起始里程为K311+171.56K312+121.82DK113+391.56DK114+341.82，临桥段共950.26m，其中11#25#墩承台靠营业线侧间隔 既有沪昆铁路上行线中心28.0710.01m，26#42#墩承台靠营业线侧间隔 既有沪昆铁路上行线中心10.0315.74m。详细临近情况见附件4，各桥典型平面表示图如下：11#墩临近营业线平面表示图17#墩临近营业线平面表示图25#墩临近营业线平面表示图 28#墩临近营业线平面表示图36#墩临近营业线平面表示图42#墩临近营业线平面表示图2.2临

10、近营业线路基本桥43#墩45#台与营业线路基临近，临近路基段共72.18m，其中43#墩中心里程为K312+154.52DK114+374.52，营业线路堤高2.5m，承台靠营业线侧间隔 既有路基坡脚为7.5m，间隔 沪昆铁路上行线中心15.5m，间隔 既有接触网立柱为12m；44#墩中心里程为K312+187.22(DK114+407.22),营业线路堤高2m，承台靠营业线侧间隔 既有路基坡脚为8.1m间隔 沪昆铁路上行线中心15.9m，间隔 既有(106#)接触网立柱横距 12.4m；45#台台尾里程为K312+226.7(DK114+446.7)，营业线路堤高2m，承台靠营业线侧间隔 既

11、有路基坡脚为7.6m，间隔 沪昆铁路上行线中心为16.1m，详细位置关系详见附件5。2.3地质构造、工程地质情况桥址区域内表层为第四系全新统素填土Q4ml，冲洪积层Q4al+pl粉质黏土，Q3al+pl细圆砾土，残坡积Q4el+dl粉质黏土，下伏基岩为侏罗系上统大爽组J3d凝灰质砂岩，根据设计院地质勘探资料提示，本桥为一座旱桥，开挖范围内地质均为素填土、粉质粘土0=150180Kpa，无流砂、暗涌等不良地质存在，地表无大的河流经过。典型墩地质情况柱状图如下：22#墩地址情况柱状图23#墩地址情况柱状图27#墩地址情况柱状图43#墩地址情况柱状图44#墩地址情况柱状图2.4 临近营业线影响范围经

12、现场调查，新建下万特大桥11#42#墩临近既有沪昆铁路上行线K311+461.62K312+542.82DK113+260.62DK114+341.82段，临近营业线桥梁段有既有通讯、信号、铁通线缆等，从桥上电缆沟槽内经过，以及40#(104#)接触网铁塔、网路，4#37#承台、墩身等既有运营设备，桥下有一条贯穿线贯穿整座营业线桥梁。4245#临近营业线路基段坡脚有既有通讯、信号、铁通电缆，埋深约0.50.8m，以及(104#)108#接触网立柱及网路等既有运营设备。经现场勘查及查阅历史资料，既有下万桥与新建桥高度大致相等，既有墩台除7#、20#、21#、22#为桩根底外，其他都为嵌岩式扩展根

13、底；既有根底开挖深度从1.269.58m不等，新建承台与相邻既有承台地貌特征相仿，新建桥开挖深度较浅，基底根本高于原既有承台，承台施工对既有承台影响较小；既有桥墩除16#墩、17#墩、34#墩、35#墩、36#墩、37#台净空为37.8m，其他净空根本在10m以上。 3施工预备3.1技术预备3.1.1施工前对施工图进展仔细的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线线位置关系及临近营业线设备进展现场勘察核对；3.1.2物资部做好机械、物资、原资料的配备，中心实验室做好各种原资料的进场前检验，检查合格后方可运用。3.2现场施工条件预备沿线主要主要有杭金衢高速公路G60，03省道、机场路等公

14、路，资料可经过干线公路及新建、改建的暂时便道运输至施工地点。沿线河流支系丰富、地下水水质较好，可满足现场施工要求，沿线电力资源丰富，10KV高压电线或交错或平行线路布置，施工用电可就近引入，并配合发电机自发电满足现场需求。3.3人员配置下万特大桥由工程部第四架子队担任组织现场施工，架子队下4个设作业工班，工班由架子队一致集中管理，作业工班主要有：1钻孔工班：担任钻孔、泥浆制备、钻渣去除等；2钢筋工班：担任钢筋笼加工、制造和安装等；3模板工班：担任模板校正、安装、撤除等；4混凝土班：担任浇筑以及混凝土的养护等。3.4机械设备及防护器材据现场施工需求以及人员配备，本着充分满足现场需求的要求，拟投入

15、充足的机械设备和防护器材，详见附表2“机械设备及防护器材配备表。4工期安排4.1桩基：2021年8月5日2021年11月30日4.1承台墩身：2021年9月20日2021年1月31日5 危险源要素分析下万特大桥临近既有沪昆铁路上行线，受人、机械设备等要素影响主要平安隐患有：5.1墩身施工，24、25、26、27、28、29#墩安装的整体组合钢模板发生倾倒对既有桥墩底部产生影响，吊装吊装作业吊车各部构件都不会入侵接触网及线路限界； 5.2承台开挖、抽排水影响营业线路基稳定，呵斥线路发生位移、沉降。6 施工方案阐明6.1 现场调查经调查本桥临近营业线桥段线缆从桥上电缆沟槽内经过，桥下无底下管线，有

16、一条贯穿线在两线之间，临近营业线路基段线缆在既有边坡处，我施工红限范围内无铁路地下电缆、线缆。施工前需对施工范围内线缆进展再次确认，积极与设备管理单位获得联络对施工范围内地下管线进展再次挖探、明确、改移等。6.2桩基施工本桥12#桩长为30m，13#桩长为27.5m，11#、14#18#墩桩长1221m，其他各墩桩基在10m左右。既有下万大桥除34#墩、35#墩、36#墩、37#台段为37.8m净空外，其他净空根本在10m以上，钻机任务范围在既有运转线路以下，我部桩基采取冲击钻机成孔施工，根据现场实践调查本桥一切冲击钻机发生不测倾覆均不会入侵运营线及接触网限界。6.2.1平台搭设临近营业线钻孔

17、桩施工必需保正钻机平台程度、钻机稳定。在旱地时，需去除地表杂物、换除软土并平整压实；场位置于陡坡时，可用枕木、型钢等搭设任务平台；当桩基位于水塘或软土中时，先须将水抽干，换除软土，再采用碎石等回填并平整压实。6.2.2 钻机就位钻机任务前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件能否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等景象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处置之后方可进展钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。本桥桩孔采用ZZ-6A型冲击钻钻孔，钻杆高度7.5m。经现场勘查钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵运营线路限界和营业线接触网平安间隔

18、 以内，不会对行车平安呵斥影响，详见钻孔桩施工典型墩表示图：16#墩临近营业线冲击钻施工断面图18#墩临近营业线冲击钻施工断面图25#墩临近营业线冲击钻施工断面图42#墩临近营业线冲击钻施工断面图44#墩临近营业线冲击钻施工断面图45#墩临近营业线冲击钻施工断面图6.2.3 泥浆循环净化系统钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照每2个墩共用一个泥浆循环系统的原那么建筑循环系统，泥浆池外侧线在承台外边线以内，泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。泥浆池尺寸为5m6m2m，沉淀池尺寸为5m4m2m，选址尽量远离营业线，施工时应在泥浆池旁边预备足够的沙袋，在施工过程中假设出现泥浆

19、泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在运用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处置，不得随意排放至既有沟渠内。 6.2.4 桩基钢筋笼吊装施工钢筋笼吊装采用25t汽车吊车吊装入孔作业，吊车摆放位置以尽量远离营业线为原那么。下万特大桥红限外8m范围是新建便道，汽车可利用便道及承台作业区作为吊车平台展开作业。吊车在吊装28#、29#、30#墩桩基钢筋笼时，吊车侧翻吊臂不会砸到既有桥墩或入侵接触网限界内。详见吊装钢筋笼典型断面表示图：16#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图18#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图25#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图42#墩临近营

20、业线钢筋笼吊装施工断面图吊装28#、29#、30#墩既有承台与新建承台根本并行，且线间距较近，吊装钢筋笼时按照6m每节分段吊装入孔，吊车及钢筋笼倾倒不会入侵营业线限界，现以28#墩为例，吊装钢筋笼表示图如下：42#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图43#、44#、45#承台临近营业线路基，吊装钢筋笼时按照分段吊装入孔，钢筋笼及吊车不测倾倒不会入侵既有限界，不会损坏既有防护隔离栅栏，吊装钢筋笼表示图如下：43#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图44#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图45#墩临近营业线钢筋笼吊装施工断面图6.3 承台施工6.3.1临近营业线路基承台施工本桥43#墩45#台与既有营业线路

21、基临近， 43#墩承台基坑开挖深度为3.4m，44#墩承台基坑开挖深度为2.21m，45#台承台基坑开挖深度为4.76m。经现场调查，施工地段在一段小山坡旱地内，地基水位较低，根据铁建立【2021】14号7.1.4条规定“临近既有线施工的桥涵和其他建筑物根底时，应自基底边，按1:1.5向上推算，确定基坑开挖对既有线影响程度，各参数如下：1当任务坑上口无接触网立柱时：任务坑平安间隔 L3=既有路基高度h1+基坑深度h21.5+5路肩间隔 +1(坑内的任务间隔 )；2当任务坑上口有接触网立柱时：任务坑平安间隔 L3=既有路基高度h1+基坑深度h21.5+接触网立柱外边到线路中心的间隔 +1路肩间隔

22、 +1(坑内的任务间隔 )；h1：既有铁路路堤高度；h2:新建桥承台开挖深度；L1:既有线路中心到承台边的间隔 ；L2：接触网立柱外边到承台边的间隔 ；L3：承台边到既有线中心的平安间隔 ；当L1L3且h25m时可以放坡开挖，放坡开挖应根据地质条件边坡坡度和降排水措施；当L1L3且h25m时应采取钢板桩支撑开挖，钢板资料根据基底地质和地下水水位情况确定，深基坑的受力检算必需经铁四院符合确认；当L1L3+5m时，普通情况下不按照临近既有线施工报路局审批，但仍需求对基坑周围土体进展观测；当L16.5 m时应制定可靠的专项施工方案。如下图：根据以上规定各承台影响范围计算如下： 43#墩：营业线路堤高

23、2.5m，承台靠营业线侧间隔 既有路基坡脚横距为7.5m，间隔 既有沪昆铁路上行线中心L1为15.5m，基坑深度3.4m上口无接触网立柱 ；L3平安间隔 =2.5+3.41.5+5+1=14.85mL1=15.5L3=14.85m 44#墩 营业线路堤高2m，承台靠营业线侧间隔 既有路基坡脚横距为8.1m，间隔 既有沪昆铁路上行线中心L1为15.9m，基坑深度2.21m上口无接触网立柱 ；L3平安间隔 =2 +2.211.5+5+1=12.32mL1=15.5L3=12.32m 45#台：营业线路堤高2m，承台靠营业线侧间隔 既有沪昆铁路上行线中心L1为16.1m，既有路基坡脚横距为7.6m。

24、基坑开挖深度4.76m；L3平安间隔 =2+4.761.5+3.5+1+1=15.64mL1=16.1L3=15.64m其详细关系如下表：墩号h1h2L1L2有无接触网立柱L3L1与L3关系43#2.53.415.5m/无14.85mL1L344#22.2115.9m/无12.32mL1L345#24.7616.1m12.6有15.64mL1L3经过以上图例分析以及设计院勘查提示的地质，此段无流砂、暗涌等不良地质存在。本桥临近营业线路基段承台与既有沪昆铁路上行线中心间距均大于需求设置钢板桩的平安间隔 ，根据实践地质情况按照1:0.5放坡开挖新建承台基坑，不须另行设置防护，施工时需在新开挖基坑周

25、围及营业线路基坡脚、路肩埋设沉降、位移监控观测点，全程监控基坑及营业线线路变化，确保行车平安。6.3.2临近营业线桥承台施工本桥1142#墩与营业线桥梁临近，承台主要位于农田和村庄内，根据设计院勘察提示的地质情况，桥址区域内无流砂、暗涌等不良地质存在。既有根底除7#、20#、21#、22#为桩根底外，其他均为嵌岩式扩展根底，新建承台除23#墩比既有承台深12cm ，25#墩比既有承台深26cm外，其他基坑底都高于或与既有承台底持平。新建承台与营业线承台关系详见下万特大桥新建承台与营业线承台深度位置关系对比表新建承台营业线承台墩台号新建承台开挖深度(m)新建承台底标高(m)基坑上口距营业线承台边

26、的间隔 (m)对应营业线墩台号营业线根底底标高(m)高差(m)营业线根底类型11#3.6162.2922.178#59.762.53扩展根底12#2.5363.9920.119#58.965.03扩展根底13#2.2764.1817.6410#61.173.01扩展根底14#3.1264.8814.9411#60.364.52扩展根底15#2.4366.5713.5612#61.584.99扩展根底16#2.7368.2710.6113#65.792.48扩展根底17#3.169.977.9314#66.992.98扩展根底18#2.6571.667.2615#71.200.46扩展根底19#

27、3.3766.866.9716#65.631.23扩展根底20#2.1864.567.5017#59.614.95扩展根底21#2.1364.256.6918#59.824.43扩展根底22#1.9963.966.7619#58.025.94扩展根底23#2.3463.615.3920#63.73-0.12桩基承台根底24#2.6563.76/错孔布置/桩基承台根底25#1.563.90/错孔布置/桩基承台根底26#2.764.11/错孔布置/扩展根底27#2.5464.765.0023#58.855.91扩展根底28#2.0864.405.5024#60.054.35扩展根底29#2.976

28、4.105.2824#58.265.84扩展根底30#2.7464.316.1025#59.974.34扩展根底31#2.164.46/错孔布置/扩展根底32#2.6564.11/错孔布置/扩展根底33#2.364.257.2428#61.882.37扩展根底34#2.1464.458.4829#59.584.87扩展根底35#2.1364.658.9430#60.793.86扩展根底36#3.3364.358.0031#61.502.85扩展根底37#3.1465.519.3232#60.704.81扩展根底38#2.8765.718.9733#62.912.80扩展根底39#2.5867.

29、409.1834#63.114.29扩展根底40#2.6869.608.8635#65.324.28扩展根底41#2.2770.849.2236#69.531.31扩展根底42#2.1476.5410.8737#74.042.50扩展根底从上表可得：1本桥1121#、3342#墩间隔 既有下万大桥较远，且既有承台为嵌岩式扩展根底或桩根底，新建承台深度远小于既有承台深度；2 22#承台基坑深度为1.99m，对应既有19#承台开挖深度为5.94m，开挖基坑对营业线影响较小，承台平面位置及断面表示图如下：22#墩临近营业线承台基坑开挖表示图323#承台基坑深度为2.34m，对应既有20#墩为桩根底，

30、桩长8m，且开挖，承台高度与新建承台根本相当，新开挖基坑对既有承台影响较小，承台平面位置及断面表示图如下：23#墩临近营业线承台基坑开挖表示图424#、25#、26#、31#、32#承台间隔 营业线较近，但新建承台根本位于两相邻既有墩台中间位置，为错孔布置，基坑开挖深度分别为2.65m、1.5m、2.7m、2.1m、2.65m，对既有承台影响较小；527#、28#、29#、30#墩位于民居房屋处，基坑开挖深度分别为2.54m、2.08m、2.97m、2.74m。27#对应既有23#承台开挖深度为5.91m，28#对应既有24#承台开挖深度为4.35m，29#对应既有24#承台开挖深度为5.84

31、m，30#对应既有25#承台开挖深度为4.34m，从设计提示地质情况看,本处无不良地质，新建承台基坑对既有承台影响较小，以27#墩为例，其承台平面位置及断面表示图如下：27#墩临近营业线承台基坑开挖表示图经过以上分析，本桥一切靠营业线桥梁的新建承台基坑对既有承台影响较小，放坡开挖基坑后，基坑上口间隔 既有承台边，间隔 根本在5m以上。既有承台除周围约2m范围为回填土以外，其他均为原状土，新建基坑开挖不会呵斥既有基坑外露等情况，新建承台基坑施工时按1:0.5放坡开挖承台基坑，施工时根据与营业线的关系可适当调整放坡坡比，不另行设置防护，但须对新建基坑周围及既有承台设置沉降、位移观测点对观测桩沉降、

32、位移观测，全程监控基坑及营业线路变化。承台施工时采用小型机械开挖基坑，人工配合的方式，承台施工工艺详细详见。承台施工工艺流程图6.4 墩台身、托盘顶帽施工本桥桥墩为圆端型墩，桥台采用矩形空心台。墩身、托盘顶帽模板为组合式桁架定型钢模，吊车调运现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必需满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡、L形插销，再用钩头螺栓、对拉螺栓等和钢楞连成一个整体。阅历收检查合格后方可投入运用。墩台施工工艺详见，新建墩台与营业线墩

33、台关系详见。墩台身施工工艺流程图下万特大桥新建墩台与营业线墩台高度及平面位置对比表墩台号墩台高度墩顶标高对应营业线墩台号营业线墩台净空营业线墩顶标高墩身边到营业线接触网的间隔 111276.2888#875.2626.571210.576.4859#975.4623.971310.576.68110#875.6721.37141076.87711#7.575.8819.08158.577.07412#876.081716777.2713#876.2914.75175.577.46714#476.4912.718477.66315#476.7011.8119977.85916#876.9110.

34、932011.578.05617#11.577.1110.29211278.25218#11.577.329.652212.578.45919#11.577.529.25231378.60720#11.577.738.84241378.757错孔布置/8.68251378.898错孔布置/8.51261379.108错孔布置/8.532712.579.25923#11.578.358.55281379.424#11.578.558.82913.579.624#1278.769.063013.579.8125#1278.979.643113.579.96错孔布置/10.21321480.112错

35、孔布置/11.1331480.25328#11.579.3811.61341480.45229#11.579.5811.94351480.65230#11.579.7912.273614.580.85331#1180.0012.913713.581.00932#1080.2013.373813.581.20533#9.480.4113.63391281.40134#7.880.6113.89401081.59835#680.8213.3841981.84136#4.381.0313.82423.582.03737#381.2314.241下万特大桥11#45#墩临近营业线墩身模板吊装施工过程中

36、，即使吊车倾覆，不会入侵营业线接触网和营业线限界。墩身模板吊装施工代表断面如以下图：16#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图18#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图25#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图36#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图42#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图43#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图45#墩临近营业线墩身模板吊装施工断面图211#21#墩身间隔 营业线接触网较远26.5710.29m不等，墩身钢筋、模板、脚手架施工过程中，墩身钢筋、模板、脚手架倾倒不会入侵接触网和营业线限界。其代表断面图如下：20#墩临近营业线墩身施工断面图322#、23#、27#35#

37、墩间隔 既有接触网26.5710.29m不等，墩身钢筋、模板、脚手架整体发生倾倒不会入侵接触网和营业线限界，但会对既有桥墩产生影响，必需对有影响的在建桥墩在顺桥方向对称设置和在远离营业线侧设置直径在9mm以上的缆风绳，预先浇注1m0.5m0.5m混凝土根底，并预埋带弯钩钢筋，将缆风绳上锁卡死，保证钢筋、模板、脚手架的稳定，防止其向营业线侧倾覆。施工典型断面如下：22#墩临近营业线墩身施工断面图27#墩临近营业线墩身施工断面图28#墩临近营业线墩身施工断面图33#墩临近营业线墩身施工断面图34#墩临近营业线墩身施工断面图35#墩临近营业线墩身施工断面图436#42#墩间隔 既有沪昆上行线较远，墩

38、身钢筋、模板、脚手架整体发生倾倒不会入侵接触网和营业线限界。以墩身模板施工为例，其施工典型断面如下：36#墩临近营业线墩身施工断面图41#墩临近营业线墩身施工断面图7 平安保证组织机构及防护措施7.1 平安组织机构为了确保营业线平安运营平安，工程部成立以常务副指挥长为组长的防护指点小组，组员由局指书记、总工、平安总监、分部工程部经理、书记、总工安质部、方案部、工程部、办公室、财务部部室担任人，以及第四架子队队长、技术主、平安工程师、现场专职平安员、平安防护员、工班组领工员等组成，从上到下构成平安消费管理网络，各施其责，确保施工平安，详见。平安消费管理组织机构框图现场平安防护组织机构表序号姓 名

39、职责联络方式/防护方式防护位置联络1王刚现场总担任对讲机187578681092高金乐技术主管对讲机187578680273秦亮专职平安员对讲机/哨子187578681194陈家新平安防护员对讲机/哨子杭州端187578695105林军平安防护员对讲机/哨子长沙端759380197.2平安防护保证措施7.2.1各项制度保证1建立和健全平安消费管理网络，落实平安消费责任制。工程设平安总监、专职平安工程师、现场设专职平安员、平安防护员、工班设兼职平安员。施工担任人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严厉执行平安消费管理责任制，构成平安消费网络，做到思想到位、指点到位、措施到位、分工明确、责任到人

40、；2工程开工前，对一切参建员工进展平安消费教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动维护条例、规定以及上海铁路局有关平安消费的文件、通知，特别要学习上铁运发2021316、上铁运发2021161 号 (上铁工发【2021】117 号)、等相关文件规定，提高平安认识，加强平安防备及自我保证才干，杜绝平安事故发生；3 在临近营业线施工，必需保证既有营业线行车平安及人身平安，必需严厉按照路局相关规定和要求进展施工，必需做到没有经建立单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签署好施工平安配合协议，没有制定平安技术措施不得施工；4临近营业线施工必需设专职平安员、平安防护员等,防护人员

41、必需经过上海铁路局培训，考试合格，方可担任该项任务，防护人员在执行义务时，必需穿着规定的服装、佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品，必需持证上岗，随时接受上级指点和设备单位平安监视员的检查，防护人员执行义务时必需精神丰满，班前、中不得饮酒，如有违反，立刻停顿其任务；5防护人员必需熟习本区段内列车运转情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发经过时辰，经过在两端设置平安防护员瞭望来车，经过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒；6防护人员上岗后，必需坚守岗位，上不得擅自离岗。防护通讯设备必需妥善保管，经常检查试用，保证在运用时性能良好，相互通话时，必需严厉执行复诵制度，防止错听，及时记录通话

42、内容；7做好技术交底和班前平安交底；8做好对施工人员的维护。作业人员进入施工现场必需穿戴相应的劳动维护用品，作业前应按设备的操作规程进展检查，作业中严厉遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或延续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；9严厉按与各设备管理部门签定的平安协议和划定的界限施工，严禁私自扩展施工范围。平安监视体系成员随时跟踪检查，督促；10特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必需经专业平安技术培训考试合格后，方可持证上岗；11坚持24小时工地防护检查制。检查路基边坡有无变形开裂等异常情况，发现问题立刻消灭；7.2.2营业管线平安防护措施1施工前会同相关设备管理单位进展现场核对确认

43、，对现场每个墩位进展探测，探明地面电力设备及地下管线分布情况，查明途径，设立标志。产权单位确认并采取平安防护措施后方可进展防护和施工迁改任务；2在查明的地下管线、电缆途径两侧各1.5m范围内不得用机械发掘，严禁用铁镐和双齿尖耙发掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必需有设备管理单位进展现场平安监视，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必需经现场监护人员确以为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断；3严禁发掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线米以内动土运转，或在未探明区域盲目作业；4架空线路杆周围米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑挖深超越1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度；

44、5架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚，架空线离地面高度缺乏4.5米时，严禁机动车辆通行；7.2.3钻孔施工平安防护措施1钻孔桩施工时，场地要平整并压实处置，假设地基承载力达不到钻机承重要求的，那么进展换填处置。钻机作业时，钻机下采取枕木等进展支撑，对营业线有平安隐患的需在钻机远离营业线侧对称预设短钢管，埋深不小于1m，在钻机桅杆顶上系两根直径大于9mm的缆风绳，将缆风绳加锁拉紧固定在短钢管上，防止钻机倾覆；2钻机进场前对开钻部位必需进展人工挖探沟，确认无地下管线后方可进展作业；3钻机任务前应指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件能否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝景

45、象等。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处置完成之后，方能进展钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。7.2.4桩基钢筋笼吊装平安措施1分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不摆动、不侵入营业线限界，将预制的钢筋笼分节吊装，孔内焊接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于9m，对间隔 营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，按6m/节进展吊装，在吊装过程中严厉保证钢筋笼与接触网垂直间隔 4m，吊装过程中大型机械必需等相关规定，严厉执行“一机一人制度进展防护；2钢筋笼吊装必需在白天进展，夜间不得吊装作业； 3钢筋笼加工必需保证具有足够

46、的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，运用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，运用汽车吊副钩，对起吊点位位置的钢筋要部分进展再加固，防止钢筋吊装时散架；4吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳定，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；5起吊作业要有专人指挥，防止操作失误。7.2.5营业线铁路的监测1工程部成立营业线铁路监测小组，承台施工时，在同断面既有承台或路基坡脚、路肩及接触网线杆根底上设置沉降、位置

47、观测点，施工期间对营业线线路进展全过程丈量观测，观测频率为每天不少于3次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，亲密监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立刻停顿施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员警报。不论营业线路能否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报；2路基观测桩应埋深1m以上；3当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必需停顿施工，并同时报告义乌车站行车室调杭州工务段调杭州供电段调相关设备管理单位，以及建立单位金华指

48、挥部调并按规定启动相应的应急预案，会同设备管理采取补强措施，路基稳定后方可继续施工。7.2.6大型机械设备防护措施1大型机械进场运用前必需做好原地面的处置，对脆弱地质必需进展换填并夯实处置，垫平机架，坚持设备稳定，确保机械设备稳定和移机过程的平安。不得停放在坡道上；2大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外，墩身浇注时泵管不得接近既有接触网铁塔4m范围以内，防止不测入侵接触网平安间隔 ；3大型机械施工必需严厉执行“一机一人制度进展防护；4在临近营业线进展吊装作业前，必需提早对施工现场进展调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并运用白灰画出吊车平安停放区，吊车必需停

49、放在平安施工区内进展吊装作业；5操作期间各监控人员必需到位，相关设备单位没有到场不得进展吊装作业；6一切大型机械不得进入营业线、新建线两线之间作业，防止发生不测倾覆，影响行车平安。7加强作业人员岗前培训任务，加强作业人员的平安认识。为防止吊车施工过程中由于吊车的违规操作，施工之前，必需对司机、信号指挥工等进展岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必需严厉按照机械操作规程及细那么进展机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进展防护，做到“一机一人防护，并且必需遵守以下规那么：1施工之前检查吊车各部技术情况应处于良好形状，重点检查支配安装,液压安装,平安安装和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车

50、带病作业。吊车起步前应察看车辆周围情况,确认平安后(气压式制动的车辆待气压表读数到达规定的数值)鸣笛起步。司机在支配作业中必需与起重工亲密配合,听从指挥人员的信号指挥。任务中,司机对任何人发出的紧急停车信号必需呼应，立刻停车；2作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业平安，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必需作业时,须将车身垫平； 3吊车吊装钢筋笼、墩台模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等能否灵敏有效,在确认正常平安情况下,方可继续任务；4吊车在进展满负荷和接近满负荷起吊时,制止同时进展两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超越45；5吊车作

51、业时必需严厉执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。6严禁用吊车载人升降,任务中制止用手触摸钢丝绳和滑轮；7严厉遵守起重机“十不吊：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；任务紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；平安安装不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗视野不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。7指挥人员必需熟习指挥设备的性能，发出的信号明晰、明确；8在大风(超越六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁作业吊装作业。7.2.7承台基坑施工平安技术措施思索到雨天和营业线行车产生的震动对承台基坑壁和营

52、业线稳定性，主要采取以下措施：浙江地域夏季多雨，施做作业平台填筑前必需做好施工现场的排水设备，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。基坑周围设排水沟，并在承台基坑周围设置4%截水反坡，确保施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积，防止积水泡溻基坑壁及软化营业线路基。7.2.8 营业线架空网线的平安防护措施1施工前应定出距营业线的接触电网线2m范围的平安红线，在吊车吊放钢筋笼、钻孔施工、墩身模板及砼汽车泵保送砼等机械施工时，尽量停放远离营业线，并由平安防护员全程进展监控，确保在平安红线之外进展施任务业；2在高桥上搬运大件时运用双手提挪搬运，严禁施任务业人员肩扛沿营业线暂

53、时栅栏或墩台行走，并亲密留意与既有接触网的平安间隔 能否侵入限界；3丈量人员在营业线附近丈量时严禁运用铝合金塔尺，防止入侵高压电力线限界，漏电伤人，必需选用木塔尺或绝缘测具。7.2.9墩台施工平安及高空作业平安措施1 吊装墩台模板时必需按照大型机械防护措施防护机械，必需做到“一人，一机防护；2施工人员进入现场必需戴好平安帽，高空作业人员必需佩带平安绳和平安带，并做到高挂低用及系结实，一切作业人员必需遵守现场平安作业规定；3任务前应先检查运用的工具能否结实，扳手等工具必需用绳链系在身上，钉子必需放在工具袋内，以免掉落伤人。任务时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落；4模板的支设必需严厉按工序进

54、展，模板没有固定前，不得进展下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必需固定，衔接螺栓要有足够的刚度，必需按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁衔接螺栓少装、漏装。5墩身混凝土浇注过程中，现场平安员及施工人员应经常检查墩身模板的衔接螺栓能否松动，能否有漏将景象的发生，还应随时留意缆风绳与根底的衔接处能否松动，防止因以上景象的发生而导致墩身模板的爆模或倾覆。6任何部位模板的撤除必需经过技术人员答应，混凝土到达规定强度后方可进展撤除作业，作业人员切不可私自作主撤除模板，防止艰苦事故发生；7高处模板的撤除，应有专人指挥和真实的平安措施，并在下面标出任务区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在

55、撤除模板过程中，如发现混凝土有影响构造平安的质量问题时，应暂停撤除，并报告技术人员。7.2.10路料侵限防护措施1在临近营业线的施工路料、机具，按照谁运用谁担任保管的原那么进展管理，施工现场必需设立暂时看守点，并派专人看守防护；2路料应尽量堆放在便道旁或远离营业线10m以外，各种机具、资料不得堆放在营业线、新建线两线之间，不得堆放在营业线边坡上，严禁路料损坏营业线隔离栏删，严禁堆放的资料、机具入侵营业线限界内。平安防护员应每天检查工地情况，路料、机具堆码不符合规定应立刻整理。8 应急预案8.1 组织机构临近营业线施工，必需充分思索施工中能够出现的不测事件，必需做到有备无患。当出现突发情况时应能

56、准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程度。工程部按要求成立应急指挥中心，指挥中心办公室设在工程部办公室,值班：应急指挥中心组织机构框图如下：应急指挥中心组织机构框图8.2 工程部应急指挥中心人员及职责8.2.1组长：甘胜银 187578696661贯彻国家、地方、行业等上级有关应急管理的法律法规、规范和规程；2组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾祸及险情情况，处理应急任务中的艰苦问题；3根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急形状，必要时向上级相关单位应急救援机构报告有关情况；4确保应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。8.

57、2.2副组长：汪满建李伟良1协助总指挥开展应急指挥任务，总指挥不在位时，代行其职责；2组织编制应急预案，监视落实应急行动程序，督促主管部门搞好培训、演习；3进入应急形状时，担任事故现场指挥，并根据险情开展情况，提出改良措施；4组织指挥善后现场恢复。8.2.3 应急办公室：段邦顺 1掌握事故灾祸及险情情况，及时向总指挥报告；2担任应急处置所需资源的一致调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令担任向当地人民政府相关单位应急机构报告险情及信息沟通；8.2.4抢险组：汪满建陈忠/p>

58、由工程应急救援队伍、设备管理单位工区队伍组成，实施应急处置时根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资等；8.2.5救护组：付廷奎王群莲事故所在地医疗机构组成，担任现场伤员的医疗抢救任务，根据伤员受伤程度做好转运任务；8.2.6引导组：王峰工程保安组成，维护现场，将获救人员转至平安地带，对危险区域进展有效的隔离；8.2.7保证组：杨新强工程部、物资部担任人组成，必要时约请技术专家参与，担任应急救援方案的制定，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保证；8.2.8善后组：龙世荣

59、计财部、办公室担任人组成，妥善安顿伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔任务；8.2.9调查组：陈 忠余胜勇工程工程部、安质部担任人组成，搜集事故资料，掌握事故情况，查明事故缘由，评价事故影响程度和损失，分清责任并提出相应处置意见，提出防止事故再次发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关任务的移交；8.2.10 架子队：付朝明方海忠灵织工班组应急人员进展紧急情况下现场施工处置。8.3 应急预案启动临近营业线施工当发生桩基坍孔，

60、基坑涌水、流砂、边坡失稳、塌方引起营业线变形超限，大型机械倾覆导致接触网断线，电缆线缆损坏等情况时，平安防护员要以最短时间通知义乌车站行车室及相关设备管理单位，并急时启动应急预案，展开救援。处置事故险情时，按有利于及时恢复营业线平安运营和施工消费的原那么组织应急行动。1义乌车站行车室调度应急：0579-838021422地方应急义乌消防报警：119报警指挥中心：110义乌市卫生院：120 对外向地方寻求协助 时须详细准确报告出事地点、现场情况、需求协助 的内容、联络、以及便道情况等。3事故发生向车站行车室及相关设备管理单位上报内容事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人及现