九江安利达化工有限公司

1、.：.； PAGE 10大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村赣粤界段环境影响报告书简本受赣州高速公路有限责任公司委托，江西省环境维护科学研讨院承当了“大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村赣粤界段环境影响评价任务。根据设计单位提供的初步设计资料，评价人员进展了道路现场勘察，结合工程的详细情况，对工程进展了初步分析，在此根底上编制了。一、工程工程概略大庆至广州高速公路是国家高速公路规划7918网中南北纵线中的第五纵，拟建工程是大庆至广州高速公路在江西境内的末端，位于江西省最南端。大庆至广州国家高速公路江西境内大部分路段均已建成通车，武宁至吉安段武吉高速于2021年建成通车，吉安至龙南段昌泰

2、高速、泰赣高速、赣定高速已建成通车。拟建工程是江西省境内南北向主要快速通道，道路起于江西赣州龙南里仁枢纽互通，也是大庆至广州国家高速公路联络线龙南至河源的起点，终于龙南赣粤交界处与广东省连平县对接。引荐方案道路全长约61.432公里，沿线经过赣州市龙南县、全南县两县。工程地理位置如图1：图1 拟建公路地理位置表示图1道路走向道路起于龙南县里仁枢纽互通，于正桂K2+600处跨濂江，经长坑仔、罗金、大稳、于K9+190跨东江，K9+750跨105国道。在东江大稳K10+200处设龙南互通，经园塅、渡江水口、金字岭，于K20+830跨大陂潭水库，在程龙园屋二次跨桃江(K23+540和K24+230)

3、，经跃前，跨桃江，在盘石处跨龙小线，经聂徐，跨桃江和龙小线，于全南县金龙高陂K33+500处设全南互通，经树坳，在中坑再跨桃江(K34+609)，进入龙南县三门，经坳上、象形，于K41+765和K42+640设象形一二隧道，经杨屋场、车田林场、杨村坪湖，于杨村枧头K51+730设杨村互通，经刘屋、任屋、黄坑，终于赣粤隧道两省交界处。道路总长61.432公里，途经龙南里仁镇、黄沙乡、东江乡、渡江镇、程龙镇、全南金龙、龙南夹湖乡，杨村镇。主要控制点依次为：起点龙南里仁枢纽互通起点大广线与龙河联络线交叉点、正桂跨濂江、长坑黄沙广兴煤矿、大稳设龙南互通、黄田稀土矿规划区、程龙大陂潭水库稀土后备资源规划

4、区、全南金龙高陂设全南互通、夹湖象形、杨村枧头设杨村互通、角塖顶赣粤两省交界处终点。2引荐方案道路主线全长61.432公里，全线按双向6车道高速公路规范建立，设计速度为100公里/小时，路基宽度33.5米。全线设置里仁枢纽互通、龙南互通、全南互通、杨村互通等互通立交4处。3工程土石方量为工程总土石方数量为12760.576千立方米，其中土方量为7382.705千立方米，石方量为5377.871千立方米。全线设置互通立交4处；大桥9355米/37座，中桥203米/3座；设分别式立交539米/7处，隧道3170米/6座。4引荐方案主线工程永久占地468.512hm2，主线永久占地其中包括耕地131

5、.222hm2 (主要为水田和旱地)、园地86.514hm2主要为果园、林地213.507hm2、居民点及工矿用地3.931hm2主要为房地、交通运输用地12.491hm2、水利设备用地15.945hm2主要为水塘、河流、沟渠、未利用土地 4.903 hm2。衔接线的占地并入主线计算。本工程引荐方案拟设置取土场3处，弃土渣场13处，占地面积约21.047hm2。5引荐方案主线工程拆迁砖瓦房、砖砼房、土砖瓦房等总面积50410m26本工程设置收费站4处龙南互通匝道收费站、全南互通匝道收费站、杨村互通匝道收费站和杨村主线收费站。全线在渡江镇设置渡江效力区含停车区、养护工区、监控分中心，提供过往车辆

6、及司乘人员的食宿方便，为车辆提供加油及缺点排除等效力，对公路进展日常养护管理及紧急排障等的业务。拟建工程在赣粤隧道处设置隧道管理所1处。沿线效力设备总永久占地面积为14.33 hm2。7工程方案于2021年10月开工，2021年6月份建成通车，施工工期为33个月。估算总投资额为35.6364亿元，平均每公里造价5800.9439万元。拟从国内银行贷款23亿元，占总投资的64.54%；恳求交通部补助5.1183亿元，占总投资的14.36%；江西省自筹资金约7.5181亿元，占总投资的21.10%。拟建公路营运初期2021年、中期2021年、远期2026年平均车流量分别为16004、23225、3

7、4810辆/天规范小车。二、环境影响分析1、生态环境1.1生态环境现状1植物植被龙南县的森林覆盖率为80.3%，全南县82.42%。评价区沿线植被可分为4级，9个植被类型，13个群系。森林植被以马尾松林为主，其次是人工杉木林、桉树林、湿地松林，油茶林，以及脐橙、板栗等果园。沿线农田以水稻种植为主，山麓缓坡多被辟为旱地种植花生、红薯、黄豆等。评价区位地处九连山中段北部，自东北端里仁往西南，沿桃江及其支流的河谷，高丘逐渐过渡到低山，最后在龙南县杨村镇黄坑以赣粤隧道穿过九连山与广东相接。因沿线居民点密集，山体垦殖强度大，加上种种历史的和人为的缘由，天然森林植被已被破坏.如今林地植被以马尾松林、马尾松

8、-杉混交林、杉林、湿地松林，赤桉林或脐橙园为主，林分构造单一。评价区的部份森林植被处于自然生态恢复初级阶段，部份在垦殖力度添加的压力之下，自然生态系统将进一步退化评价区古老、特有、珍稀濒危植物数量较少，根据实地调查，评价区未见其他特有、珍稀濒危植物。本次调查在评价范围内除有少量天然更新的幼樟树外，未发现其他国家重点维护野生植物分布。江西是我国樟树分布中心之一，全省天然更新的幼樟树较常见。公路沿线评价范围没有涉及古树名木资源。2动物评价区内陆生脊椎动物中，未见国家级重点维护的野生动物。属省级维护的共31种两栖类2种、蛇类7种、鸟类18种、兽类4种、，如灰胸竹鸡、大山雀、黄麂、野猪、乌梢蛇、滑鼠蛇

9、等。评价范围内没有这些维护动物的集中分布地和固定栖息地，受维护的野生动物中没有本地特有物种。3水生生物：评价范围内主要河流有桃江、濂江、渥江、太平河等。评价区浮游植物计42种，隶属6门14目21科39属，其中绿藻门与硅藻门种类最多，分别占总数的42.1%和39%，其次是蓝藻门，占11.5%；其他各门数量极少。符合山溪河流与水库的水质特征。浮游动物计54种，其中原生动物占总数7%，轮虫类占40.3%，枝角类占26.4%，桡足类占17.3%。评价区有水生植物33种，有芦苇、莲、菱、苦草、马来眼子菜等。底栖动物有26多种，常见的有三角蚌、褶纹冠蚌、蚬及蛤等。评价区有鱼类40种，隶属于4目11科。其中

10、以鲤科鱼类为主，占总数的75%。评价区除人工养殖的青鱼、草鱼、鳙、鲢 、鲫、鳊等经济鱼类之外，野生的鱼类以赣江水系山溪、及水库常见鱼类为主，被过渡捕捞，已没有渔业利用价值。在跨河或跨湖汊桥梁施工所处水域没有鱼类集中产卵场分布，也没有发现国家维护野生鱼类。1.2 生态环境影响1公路工程主线永久性征用土地468.512hm2，所占地类型包括水田、旱地、水塘、林地及荒地等，其中占用耕地131.222hm2，占永久用地总量的28.01%，公路的建筑将呵斥一定的农业经济损失，但不会对土地和植被的分布格局产生显著影响。2公路沿线无珍稀、濒危植物分布，工程建立对植被的影响主要是施工期征地范围内林木、果树、花

11、草、灌木及其农田作物等蒙受砍伐、根除、掩埋及践踏等一系列人为工程行为的破坏。依赖植物而生活和栖息在其中的小型动物等在整个公路施工阶段也会遭到一定要挟。以上影响可望经过绿化措施得到一定程度的补偿。3评价区域内动物种类对于生长环境要求较宽，对人为影响顺应性较强。公路建立并未对其栖息地环境呵斥较大的改动，不会干扰其正常生活，仍能继续在沿线地域生存下来。4本工程的建立将对原地貌、土地和植被呵斥扰动和损坏，引发的水土流失将会对工程的建立、沿线的消费生活以及周边的生态环境产生不利的影响。但是由于防护工程将与主体工程同时设计、同时施工、同时开工验收，实践发生的水土流失量要远小于此预测值。工程建立所需求的取土

12、场、弃土场，路堤路堑边坡以及管理效力区与施工场地是水土流失发生的主要地点。5拟建公路目前设置了取土场3处，对取土场的现场踏勘阐明：1号取土场利用原赣定高速弃土场取土，防止了取土场占地及对生态环境的破坏，又利用了原有弃土，1号取土场的选择较好的融入了环保理念，从环境维护角度是可行的；3号取土场占用果园太多，建议取消另选；4号取土场选择山丘取土，占地类型主要为灌木林地和旱地的山丘，从环境维护角度是可行的。6拟建公路目前共设置弃土场13处，其中8处为隧道弃渣场。主要位于沟头或沟侧，而这些地方多数占地类型主要为林地，其次为荒地。由于弃渣场在山坳里，假设弃土终了后将其恢复为耕地，将大大添加耕地的面积。没

13、有条件复耕的，应作好拦挡等工程防护措施，以免对附近的耕地构成要挟，同时应做好植被恢复任务。本工程布置的弃土场中有2处B段：2#弃土场、13#弃土场占用水田较多建议取消另选；1处B段：12#弃土场占用果园较多建议取消另选。其他弃土渣场的布设根本合理。7江西九连山国家级自然维护区离拟建公路最近，该自然维护区位于江西省南部赣州市龙南县的南沿，地处南岭东段九连山主峰黄牛石北坡地理坐标为242918243855N，11422551143132E，南岭长约17.5km，东西宽约15km。维护区总面积13411.6ha，其中中心区4283.5ha,占31.9%；缓冲区1455.2ha，占10.8；实验区76

14、82.9ha，占57.3%。九连山自然维护区位于南岭东段九连山北坡，保管有原生性较强的典型的天然常绿阔叶林。在中国植被区划中，这里是中亚热带湿常绿阔叶林与南亚热带季风常绿阔叶林的过渡带，生物多样性极为丰富，是国内外科学家亲密关注的地方。根据九连山国家级自然维护区提供的功能区划图进展比对发现，拟建高速公路未进入自然维护区规划边境内，离九连山自然维护区最近间隔 为8.5km。拟建公路建立对九连山自然维护区的影响很小。8高填深挖路段由于土石方工程较大，对生态环境的破坏影响明显。主要表现为对山体的开挖会呵斥弃渣，工程对低洼地段的填方呵斥对周围环境的取土，对生态环境的影响较大，且由于公路和周围环境的高程

15、差较大，容易呵斥水土流失。9本方案各项水土坚持措施实施完成后，工程建立呵斥的水土流失能得到有效防治。在工程完工后23年内，工程建立防治责任范围内的水土流失可减少到土壤允许流失量以下，工程建立损毁、占压的土地和植被，除永久建筑物和路面等硬覆盖之外，其他土地的消费力将得到重建；工程区的林草植被得到有效恢复，公路沿线生态环境和行车平安得到改善。10根据国发200031规定，应对公路沿线进展绿化美化，构成贯穿工程区的绿色通道，并和主体工程建立同步设计、同步施工、同步验收。按照国务院2004年3月发出的，在根本农田进展道路沿线绿化，绿化带宽度要求为：道路沿线是耕地的，道路用地范围以外每侧绿化带宽度不得超

16、越5m；占用根本农田的，应履行根本农田占用报批手续。交通工程建立用地范围内的绿化用地，要严厉按照有关规定办理建立用地审批手续，其中涉及占用耕地的必需做到占补平衡。2、声环境1评价范围内没有大型工矿企业噪声污染源，现有国道、省道、县乡道路的交通噪声是主要声污染源，其次为居民消费、生活噪声。2施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出如今距施工场地40m范围内，夜间将主要出如今距施工场地300m范围内。对施工路段的敏感点应进展环境监测，督促施工企业文明施工，规范施工，确保居民的正常生活和学习。3环境噪声现场监测结果阐明，监测点均满足GB3096-2021相应区域规范要求。3

17、、水环境1经过现场调查，工程涉及的水体，在评价范围内都不是集中式饮用水源地，不涉及集中式饮用水源取水口，对居民的正常饮用水不会产生直接影响。道路跨河流、水库等水体的水质现状监测和例行监测结果阐明：桃江、濂江、渥江、太平河等水体，评价的水域中监测断面上各监测因子pH、高锰酸盐指数、BOD5、氨氮目的均符合所执行的规范，评价水域到达GB3838-2002中类水质规范的要求。2拟建公路施工过程中，因取土和填方能够导致一定量的泥砂泄入沿线水体，对部分河流、水库及农渠的水质有一定的影响，跨河大桥在其两岸填筑路基时，要采取措施尽量减少和防止对水体的影响，施工终了后即可恢复。3桥梁下部构造施工时，桥梁钻渣要

18、求运出河区堆放并采取相应的环保措施，防止对水体的污染；对施工废油要求单独搜集和存放并定期运往指定地点进展处置，也将不会对周边环境产生不良影响。因此，拟建工程桥梁下部构造施工对水环境的负面影响不大。4大桥工程施工经过施工进度报告制度和工程环境监理任务，采取相应的防护措施如大桥施工营地、施工现场及物料堆场必需远离水源地；区域内严厉制止堆放沥青、油类、石灰、水泥等物料；提倡文明施工、维护水质等和营运期水质维护管理方案的严厉执行，工程建立将减轻对水质的影响。5拟建公路施工期生活污水主要来源于各施工营地， 大桥施工期间，施工船舶任务人员的生活污水排放量在1m3/d左右，COD的排放量约为500g/d，排

19、入水体后，最大浓度增量在10-3量级以下，对水体的水质根本上不产生影响。桥梁施工营地产生的生活污水分别为大桥生活污水8t、中桥4t，施工营地的选址应尽量远离河流等水体。桥梁施工营地配备可挪动生活污水一体化处置设备，生活污水处置到达(GB8978-1996)二级规范限值后，排入农田灌溉水域。建议采用化粪池对污水进展处置达标后用于农灌。沉淀后污泥定期清理用于肥田。6公路营运期的水污染源主要是沿线效力区、停车区、管理中心、养护工区和收费站的生活污水，其污水处置后，须到达国家一级排放规范的限值进展达标排放。对沿线各处设备，建议根据各自的污水排放量配置相应规模的小型污水处置设备，并对污水处置设备进展良好

20、的维护和管理，保证其正常运转，由于上述设备排放量不大，污染物排放总量也不大，且经过处置后的污水达标排放至公路的排水系统边出水水质可到达GB8978-1996一级规范限值。污水处置设备落实后，上述效力设备生活污水排放的少量水对当地的水环境影响不大。7为了防止在跨越水体的桥梁路段发生危险品运输事故走漏时对水体水质呵斥污染，对跨越桃江、濂江、渥江、太平河的桥梁要求对两侧护拦进展强化、加固设计，并在桥梁两端设置桥面径流搜集处置设备在桥梁两端设沉淀池，防止径流直接排入水体。4、环境空气1拟建公路所经地域多为乡村、田野，野外环境空气质量坚持自然情况。沿线评价范围内无大型污染源，现有污染物主要为道路汽车尾气

21、、人群消费生活所产生的污染物等，但排放量较小。2拟建公路环境空气现状调查布设两个监测点，环境空气现状监测阐明，环境空气中的二氧化氮(NO2)、总悬浮微粒(TSP)到达(GB3095-1996)中的二级规范。3公路施工期主要的环境问题是TSP和沥青油烟污染。混凝土拌和站设置应远离敏感点，留意工人的劳动维护。对施工道路和运输资料道路洒水，及时清扫路面、运输筑路资料的车辆加盖蓬布，料场远离居民点并遮盖，路基填筑时及时洒水，沥青砼拌合站应布设在间隔 敏感点主导风向下风向100m以外的地方。4经过与本工程地形地貌和污染气候特征根本相近的京福高速公路温家圳至沙塘段高速公路实测资料进展类比分析，可以以为公路

22、建成后汽车排放尾气对公路中心线40m范围以外NO2不超标。5、社会环境1拟建公路主线采取全封锁、全部控制出入，并具有较完善的交通平安和通讯设备，对车流畅通和交通平安无疑是有利的，但是公路的建立把道路两侧的居民分隔开来，将对沿线居民的生活及消费呵斥不便。为照顾当地群众利益，方便居民的消费和生活，设置通道60座、涵洞104道，可满足路两侧居民正常往来之需求。但从现场调查看，有些村庄离主要出入口较远，应增设相应的通道，减缓对村民的出行和交流的阻隔影响。拟建公路与现有105国道、龙小线存在交叉和平行行走的情况，拟建公路建立后对现有两条道路附近直接的居民点影响较大，施工图设计阶段要重点思索他们的出行和日

23、常消费生活的便利问题。2拟建公路建立将不可防止地占用土地和耕地，但总体而言影响不大，经过土地调配和利用价值的转化，可以减轻占地所带来的对农业经济的影响。3根据本工程文物资源评价报告的调查结果，拟建公路引荐道路方案、互通、衔接线、取土场和弃土区布设不会对沿线县、市、省级各级文物维护单位产生不利影响，符合各级文物维护单位的维护范围或建立控制地带的要求。建立单位将加强文物维护宣传，对在施工中发现的地下文物采取维护措施，并对文物进展跟踪监测。4公众参与结果阐明，道路方案得到了沿线得到地方政府、部门和宽广多数公众的支持，拆迁安顿只需有方案、有步骤地逐级落实政策，合理地按照有关政策、规范予以补偿，这些问题都能得到妥善处理；环境污染问题也可以经过落实环评报告提出的措施予以缓解。5根据，交通等重点建立工程选址确实无法避开根本农田维护区，需求占用根本农田，涉及农用地转用或者征用土地的，必需经国务院同意。经国务院同意占用根本农田的，当地人民政府该当按照国务院的同意文件修正土地利用总体规划，并补充划入数量和质量相当的根本农田。占用单位该当按照占多少，垦多少的原那么，担任开垦与所占根本农田的数量与质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，该当按照省、自治区、直辖市的规