怀柔科学城核心区汇报科技创新部分课件

1、怀柔科学城聚核区配套道路工程创新设计方案2019年7月汇报内容一、工程简介二、建设必要性 三、设计创新理念四、设计方案五、问题与建议一.工程简介1.1项目背景北京城市总体规划（2016-2035）明确了全国科技创新中心建设的路线图，将“三城一区”定位成为北京未来科技创新能力的核心承载区域，也是北京未来重点投入建设的四大核心板块。怀柔科学城是围绕北京怀柔综合性国家科学中心、以中国科学院大学等为依托的高端人才培养中心、科技成果转化应用中心三大功能板块，集中建设一批国家重大科技基础设施，打造一批先进的前沿交叉研究平台，凝聚世界一流的领军人才和高水平研发团队，引领新兴产业发展，提升我国在基础前沿领域的

2、源头创新能力和科技综合竞争力，建成与国家战略需要相匹配的世界级原始创新承载区。项目位置怀丰公路怀柔科学城规划总面积约100.9平方公里，以怀柔区为主体，并拓展到密云区的部分地区。规划城市建设用地约40平方公里。怀柔区用地面积约68.4平方公里，其中规划城市集中建设区主要包括怀柔新城的04、05、06、09、10、11、12、13街区，以及怀北镇中心地区和雁栖小镇组团密云区用地面积约32.5平方公里，其中规划城市集中建设区主要包括密云区的云西组团（含密云新城规划发展备用地约1.5平方公里）1.2怀柔科学城地理位置京承高速京密路潮白河通怀路一.工程简介1.3项目位置聚核区科学城聚核区位于科学城的北

3、部，其规划四至为：北至京密引水渠及北侧高压走廊防护绿地，东至东侧高压走廊及牤牛河河道防护绿地，西至怀丰公路防护绿地，南至永乐大街。规划总用地面积约为2.59平方公里。京承高速京密怀丰公路路通怀路潮白河一.工程简介1.4功能结构布局聚核区整体功能布局：重大科技基础研究核心区创新融合发展区科技研发服务区综合服务保障区生态景观休闲区一.工程简介1.5规划用地主要为：科研用地、研发设计用地、多功能用地。另有少量的：公用设施用地、防护绿地；公共绿地及交通设施用地。规划总用地面积258.93公顷，其中规划建筑规模控制在238万平米。成贤路高能同步辐射光源装置平台科技研发服务保障创新融合发展一.工程简介生态

4、景观休闲区聚核区内部路工程共包括14条路，总长约17.6km。其中主干路1条，长度约3.1km，次干路4条，总长约5.7km，支路9条，总长约8.8km。新建跨河桥7座。随路新建交通、绿化、照明及市政管线等工程。1.6主要工程规模怀丰公路成贤路通怀路永乐大街青年路科院路一.工程简介已取得前期资料：（1）怀柔科学城概念性总体规划（2016-2030）中国建筑设计院有限公司；（2）怀柔科学城核心区控制性详细规划深化方案北京市规划设计研究院 2017年4月；(已经批复)（3）北京怀柔科学城核心区海绵城市专项规划北京市规划设计研究院 2018年5月；（4）怀柔科学城核心区交通路网规划道路方案北京市规划

5、设计研究院；（5）怀柔科学城核心区雨污水排除规划方案北京市规划设计研究院；（6）怀柔科学城核心区防洪及河道治理工程规划北京市规划设计研究院；（7）关于怀柔科学城核心区市政方案综合的批复市规自委2018年12月；（8）关于怀柔科学城永乐大街（怀丰公路-通怀路）道路工程设计方案的批复市规自委2018年4月；（9）关于北京怀柔科学城聚核区市政道路工程设计方案的批复市规自委2018年12月。1.7项目进展情况一.工程简介目前正在开展的前期工作内容：（1）海绵规划调整；（2）管廊规划；（3）市政设计综合。1.7项目进展情况一.工程简介建设计划安排：1.7项目进展情况一.工程简介主干路（永乐大街）进展：项

6、目可研报告已编制完成，并已报送市发改委（未评审）；2017年12月已取得前期工作函；2018年7月已完成勘察设计招标；2018年8月已完成施工单位招标；计划： 可研批复： 4月30日6月15日施工图设计： 7月1 日 7月15日项目开工： 9月25日10月1日主干路实施建议:协调相关部门尽快确定管廊方案并尽快开工建设管廊工程。 建设计划安排：1.7项目进展情况一.工程简介支路（9条道路）进展：项目已随土地一级开发立项。计划：勘察设计招标、定标： 3月30日5月30日施工图设计： 6月1日 6月15日施工单位招标、定标： 6月15日8月15日项目开工： 8月15日8月20日实施建议: 部分无管廊

7、路段可先期开工，需管委会、区政府确定专业管线实施单位。次干路（4条道路）进展：项目可研报告初稿目前已编制完成。计划：前期工作函： 4月30日勘察设计招标： 4月30日6月30日可研批复： 4月30日6月15日施工图设计： 7月1 日 7月15日施工单位招标 ： 7月15日9月25日项目开工： 9月25日10月1日实施建议: 部分无管廊路段可先期开工，需管委会、区政府确定专业管线实施单位。汇报内容一、工程简介二、项目建设必要性 三、设计思路与理念四、创新设计方案五、问题与建议2.1项目建设必要性2.项目建设必要性1、本项目的建设是实现国家重大科技基础设施建设规划的需要；2、本项目的建设是落实首都

8、科技创新核心职能发展要求的需要；3、本项目的建设是完善区域道路路网系统，为科研机构提供必要出行条件的需要；4、本项目的建设是为道路管网系统的实施提供了基础条件，是促进沿线地区城市化进程的需要。正在建设的材料基因、清洁能源项目极限条件实验室正在建设的光源技术研发平台本项目为科学城核心区内部配套道路工程，与杨雁路、怀丰公路、通怀路等三条外部通道一起为科学城核心区与北京中心城及副中心之间提供了便捷的交通联系条件。本项目为怀柔科学城核心区的建设提供必要市政基础设施条件。本项目的实施为怀柔科学城内各科研机构的正常运转提供交通及市政管线支撑，同时也是承载科研人员及地方居民日常交流和活动的公共空间。2.2路

9、网分析及建设意义核心区杨雁路永乐大街通怀路京密高速联络线2.项目建设必要性汇报内容一、工程简介二、项目建设必要性 三、设计思路与理念四、创新设计方案五、问题与建议落实国家新型城镇化发展战略党的十八大提出经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设“五位一体”总体布局，提出建设美丽中国，走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路。中央城镇化工作会议、国家新型城镇化规划（2010-2020年）明确提出，以人的城镇化为核心，形成生产、生活、生态“三生融合”的空间结构，基于资源环境承载力构建城镇化布局，推进绿色城市、智慧城市、人文城市等新型城市建设。2016年9月18日，国务院发布北京加强全国科

10、技创新中心建设总体方案， 11月15日，北京市人民政府办公厅下发关于印发怀柔科学城建设发展规划（2016-2020年）的通知（京政办发201653号），正式批复怀柔科学城建设发展规划。怀柔科学城有着优良的生态本底，以生态可持续发展作为设计思路，是对国家新型城镇化发展战略的积极响应，通过探索一条系统设计、目标引导、全面推进的绿色生态建设发展道路，全面推进怀柔区的新型城镇化和产城融合发展。三、设计思路与理念3.1设计思路促进示范区核心区健康可持续发展发挥示范效应、带动区域发展提升科学城发展品质、增强科学城吸引力提升科学城生态发展价值 依托国家政策优势和自身资源禀赋，应用生态规划和绿色技术，通过创新

11、的产品定位、提供一个低碳、可持续、舒适、宜居的生态园区，将怀柔科学城打造为高品质、具备影响力的国家级生态示范项目和高端生态示范园区，将增强科学城国际影响力，怀柔科学城将是北京北部科技中心，北京市北部科技创新新支点，科学城发展生态具有极为重要的意义:三、设计思路与理念3.1设计思路绿色生态科技创新以人为本三、设计思路与理念3.2设计理念一、工程简介二、项目建设必要性 三、设计思路与理念四、创新设计方案五、问题与建议汇报内容创 新 设 计道路空间断面布置慢行系统文化展示行人过街友善设计检查井位置及精细化设计管廊出地构筑物与景观协调生态路用材料建筑垃圾利用非机动车道透水透水路缘石降噪路面路面环保添加

12、剂聚合物路面基层排水、管网海绵城市智慧、科技智慧交通信号交互式人行横道智能静态交通管理智慧公交光伏、压力发电路面智慧路灯智慧城市管理平台多杆合一人文、景观生态绿化设置连续树池，增加植物生长土壤空间富余宽度结合实际需求合理调控绿道试点应用发光材料四、创新设计方案4.1断面布置【1】断面布置时优先考虑行人和非机动车的使用条件，绿化带分区，机非分行、动静分离、相得益彰结合小街区密路网，慢行优先，统筹城市设计等科学城具备的特点，考虑断面承载多种功能，确定道路断面形式。倡导“密路网，小街区”与开放空间，力求为人的活动提供最为便利的空间条件。突破传统的以“车辆交通”为主的设计思想，从道路空间安排，交通设施

13、布置，管理服务措施等各个方面，均以为“人”的活动而出发点，最大限度的保证人行的便利性。科学城聚核区路网密度为7，断面布局兼具：道路交通功能，管网布局功能，城市景观功能。理念由红线管控到空间管控，由优先机动车到优先慢行的转变后综合考虑布置断面。本项目次干路红线宽30-40m，采用两幅路（30m）、三幅路（35m）、四幅路（40m）横断面形式。支路红线宽25-30m，均采用三幅路形式。menu自然城市融合辐射半径覆盖率（%）步行时间（分钟）骑行时间（分钟）山体200010030-406-8水体10009815-203-5步行10分钟、骑行5分钟内可达牤牛河、京密引水渠等河流；步行30分钟、骑行10

14、分钟内可达北部山区，构建绿色、休闲的工作生活圈。4km/h12km/h慢行系统：5分钟近水 + 10分钟进山山体2000米范围水体1000米范围图例雁栖湖京密引水渠牤牛河东干渠2支渠东干渠1支渠自行车租赁点4.2慢行系统四、创新设计方案4.2慢行系统【2】加强道路慢行系统与周边绿地的一体化设计，开放各自空间形成融合系统，为行人提供健康、宜居的使用空间。自行车出行被倡导，自行车出行方式回归，鼓励健康绿色出行，从时间空间上比较适宜。恰好聚核区具备此特征，结合路网布局，自行车道成线成网，兼具通勤与休闲功能，形成系统性的有机衔接。依托市政道路的人行道、自行车道，形成完善的慢行系统，结合聚核区的空间布局

15、，将慢行系统按生活街道、通勤街道进行分级。怀丰公路成贤路永乐大街重大基础研究核心区科技研发服务保障创新融合发展通勤街道休闲绿道生活街道四、创新设计方案自行车的停车布局，停车方式（电子围栏），科研单位街区路口换乘接驳，驻车设施（精美的自行车架），体系，理念和内容。4.2慢行系统【2】加强道路慢行系统与周边绿地的一体化设计，开放各自空间形成融合系统，为行人提供健康、宜居的使用空间。怀丰公路成贤路永乐大街重大基础研究核心区科技研发服务保障创新融合发展通勤街道休闲绿道生活街道四、创新设计方案自行车的停车布局，驻车设施（电子围栏、精美的自行车架），科研单位开口，街区路口换乘接驳。驻车点慢车道慢行体系结合

16、道路沿线绿化带及公共绿地，建立系统完善的绿道系统，形成绿色工作、休闲生活圈。堤顶绿道绿带绿道4.2慢行系统四、创新设计方案menu4.3行人过街友善设计【3】道路交叉口结合隔离带设置人行过街安全岛根据城市道路空间规范，减小路口转弯半径，缩短路口人行过街距离，利用隔离带设置有效的过街安全岛。路口优先保证行人通行安全。机动车轨迹半径R=12，满足机动车设计速度为30km/h的标准，车型满足单机车公交及消防车的通行需求。行人过街长度由22m缩短至19m，路口面积由1206减小至762（支路为例）。R5R10常规路口路口优化后四、创新设计方案R124.3行人过街友善设计【3】利用中央隔离带设置二次过街

17、缓冲区四、创新设计方案menu考虑到永乐大街为城市主干路且连接怀丰公路和通怀路，机动车通行需求高，但沿线现况厂区较多，存在过街需求。人行过街结合中央隔离带设置二次过街缓冲区，保证行人过街安全的同时，缩短信号灯周期，保证车辆通行顺畅。4.4富余宽度结合实际需求合理调控【4】富余宽度结合实际需求合理调控menu四、创新设计方案路侧绿化带停车港湾雁栖东一路、雁栖东三路和永乐北二街东段，道路红线宽30m，批复道路断面为25m，路两侧各有2.5m富余宽度，可结合周边地块用地性质和需求，可作为路侧停车位，加宽人行步道、作为路侧绿化、公交港湾等功能使用。4.5多杆合一【5】照明灯杆与交通、监控设施结合，实现

18、“多杆合一”四、创新设计方案4.5多杆合一menu四、创新设计方案4.6建筑垃圾利用【6】利用再生建筑垃圾填筑路基落实关于进一步加强建筑垃圾废弃物资源化综合利用工作的意见（京建法【2018】7号）。建筑垃圾再利用（通过建筑垃圾回收、筛分，用于路基处理及回填材料，体现生态环保、可持续发展理念）序号道路类型长度（m）总面积（m2）处理数量（m3）级配碎石投资（万元）（单价：320元/m3）建筑垃圾再生利用投资（万元）（单价：240元/m3）节省投资（万元）1主干路30651100913302710577932642次干路57001279293837912289213073支 路8800113662

19、3410010918182734合 计145002415917247923191739844路基处理材料规模比较表menu四、创新设计方案建议建筑垃圾应用在填筑路基、基层、或者路面结构回填等部位等位置。人行步道透水砖采用建筑垃圾再生材料压制。4.7非机动车道透水【7】非机动车道及绿道采用透水性路面结构满足海绵规划要求涵养地下水，减少地表径流，提高道路径流总量控制率四、创新设计方案透水，强化低影响开发理念。采用非机动车透水系统，年下渗水资源增48吨，减小雨水管线的径流，缓解路面积水风险，提高地区防洪排涝能力。非机动车道采用透水结构和不透水结构，地表径流系数分别为47%和39%，同时径流系数的增加

20、采用同样的雨水管径，排涝能力提高。现铺硅砂透水路面透水混凝土现铺硅砂透水路面：超快速铺装；个性化定制；弹性好舒适度高。透水混凝土路面：具有大空隙特征的排水；抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光。本项目位于北方，风沙较大，透水混凝土路面随时间空隙被风沙堵塞，透水性能下降。砂基透水路面可解决上述问题。4.7非机动车道透水四、创新设计方案序号道路性质长度（m）非机动车道总面积（m2）普通沥青路面（万元）（300元/m2）透水混凝土路面（万元）（380元/m2）硅砂透水路面（万元）（390元/m2）增加投资（万元）1主干路306517563527667685+1582次干路87002682

21、880510191046+2413支 路880043716131116611705+3944合 计1450088107264333473436+793非机动车道路面结构比较表4.7非机动车道透水四、创新设计方案4.7非机动车道透水menu四、创新设计方案绿道工程规模汇总表序号道路性质长度（m）非机动车道总面积（m2）普通沥青路面（万元）（300元/m2）透水混凝土路面（万元）（380元/m2）硅砂透水路面（万元）（390元/m2）增加投资（万元）1绿道812224366731926950+2194.8透水路缘石四、创新设计方案路缘石采用透水路缘石。本工程路缘石长度与61270米。menu4.9

22、降噪路面【8】主干路机动车道采用降噪路面技术四、创新设计方案4.9降噪路面沥青玛蹄脂碎石混合料: SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。橡胶改性沥青：是一种把废旧轮胎制成的胶粉，作为改性剂添加到基质沥青中，在一个专门的特殊设备中，经高温、添加剂和剪切混合等一系列作用制成的新型的优质复合材料。能使路面的使用寿命提高、降低噪声、减轻震动、提高热

23、稳定性和热开裂性、提高抗结冰性。大孔隙排水降噪沥青路面：具有孔隙降噪结构层。有降噪和排水的功能。称为低噪声路面或排水性路面。降噪路面可降低 38dB的噪声。比较：多孔隙降噪路面随时间空隙被风沙堵塞，降噪效果有所减弱，后期养护成本较高。橡胶改性沥青后期养护成本低，且可以利用橡胶材料，体现循环利用的环保理念。橡胶改性沥青路面大孔隙排水降噪沥青路面（OGFC-13）沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)四、创新设计方案序号道路性质长度（m）机动车道总面积（m2）普通沥青路面（万元）（520元/m2）OGFC沥青路面（万元）（600元/m2）SMA（万元）（550元/m2）橡胶沥青路面（万元）（580元/m2

24、）增加投资（万元）1主干路3065925284811555250895367+556主干路（永乐大街）机动车道路面结构比较表4.9降噪路面menu四、创新设计方案SMA标准高，建议推荐橡胶沥青。询厂家信息？4.10路面环保添加剂【10】道路沥青面层使用温拌剂、净味剂，减少施工过程中的污染沥青混合料具有优良的路用性能，但是在使用的过程中会产生大量的刺激性气体与烟雾，污染环境并影响空气质量。特别是热拌沥青混合料施工中产生大量毒气和热量，难以施工，影响健康安全。空气中有害气体物质NH3氨SO2二氧化硫NOx氮氧化物NMVOC非甲烷挥发性有机化合物热拌混合料(170)温拌混合料(140)使用温拌沥青混

25、合料可减少拌合温度（30-60），减少烟气排放。四、创新设计方案沥青净味剂是一种液体，通过化学反应能够有效地消除沥青混合料的异味和烟雾。其掺配比例为沥青的万分之一到万分之五，在沥青混合料拌合生产前大约4小时与沥青混合均匀即可使用。沥青净味剂适用于所有种类的沥青，且不会对混合料的路用性能造成影响。添加了净味剂的沥青混合料在性能检测方面与一般沥青混合料采用相同的检测方式与评价指标即可。铺筑期间隧道内浓烟滚滚，气味刺鼻，能见度极低，对施工安全造成巨大隐患。添加净味剂后，烟雾有所减少，可见度略微提高，但刺鼻气味比之未加净味剂时，明显减少。（未添加温拌剂、净味剂）（添加温拌剂、净味剂）气体种类温拌剂净味

26、剂温拌剂+净味剂氨30%50%65%氮氧化合物10%15%30%二氧化硫30%40%50%沥青混合料有害气体降解率4.10路面环保添加剂四、创新设计方案序号道路类型长度（m）总面积（m2）沥青面层数（层）温拌剂投资（万元）（单价：2元/m2）净味剂投资（万元）（单价：2元/m2）增加总投资（万元）1主干路3065110091366661322次干路5700127929251511023支 路880011366224646924合 计14500241591163163326路面添加温拌剂、净味剂增加工程投资表4.10路面环保添加剂menu四、创新设计方案4.11聚合物路面基层【11】局部路段试点

27、使用聚合物稳定柔性道路基层替代水稳半刚性基层水泥稳定碎石半刚性基层是我国公路基层主要结构形式沥青混凝土面层的破坏大部分是水泥稳定碎石基层开裂造成的。增厚沥青混凝土面层，增加成本的同时还需解决重载交通和高温环境下的车辙病害问题。用沥青面层改性和增加厚度来弥补水泥半刚性基层病害得不偿失修筑长寿命柔性基层，用聚合物稳定碎石性价比更好 聚合物稳定碎石路用性能介于沥青碎石和级配碎石之间，是与沥青材料性能最接近的有机材料。这种高弹模热固性有机材料能够有效弥补我国半刚性基层反射开裂和车辙病害的不足。路用聚合物是继水泥、石灰和沥青、树脂之外的另一类重要有机路用材料。背景四、创新设计方案聚合物稳定碎石强度形成机

28、理：路用聚合物用水作为传递手段来润滑包裹不同粒径的粒料，聚合物链交在一起，在骨料颗粒表面形成锁链式结构的有机粘膜，形成胶结力。在机械压实作用下，随着压实度的提高，形成嵌挤力。使碎石混合料具有很好的强度、稳定性、抗车辙抗疲劳破坏能力。聚合物(polymer)是一种非晶体有机化合物。其材料由重复分子单元的长链组成，这些长链条相互缠绕形成了大量的非晶态塑体，塑体有较好的抗冲击强度和韧性。聚合物不溶于水，但可以加入其它聚合物使其分散在水中。4.11聚合物路面基层四、创新设计方案聚合物稳定基层优点：路面使用寿命长30年、环保性、有效抑制路面反射裂缝、避免车辙产生、开放交通早不需要洒水养生、聚合物稳定基层

29、为柔性结构对重载车轴载敏感性小，面层不要求很厚、同等使用条件下降低成本。4cm细粒式沥青混凝土AC-13C7cm中粒式沥青混凝土AC-20C16cm石灰粉煤灰碎石混合料16cm石灰粉煤灰碎石混合料15cm石灰粉煤灰碎石混合料5cm细粒式沥青混凝土AC-13C18cm SRX稳定级配碎石18cm石灰粉煤灰碎石混合料15cm级配碎石4cm细粒式沥青混凝土AC-13C6cm中粒式沥青混凝土AC-20C16cm石灰粉煤灰碎石混合料16cm石灰粉煤灰碎石混合料4cm细粒式沥青混凝土AC-13C15cm SRX稳定级配碎石16cm石灰粉煤灰碎石混合料次干路 路面结构对比支路 路面结构对比序号道路性质长度（

30、m）机动车道面积（m2）常规路面结构（万元）聚合物基层路面结构（万元）节省投资（万元）1次干路200320013512872支 路200160067634试验段路面结构方案比较表4.11聚合物路面基层menu四、创新设计方案4.12绿道试点应用夜光材料序号长度（m）宽度（m）绿道总面积（m2道工程规模汇总表四、创新设计方案【12】局部绿道试点应用发光材料4.12绿道路面材料menu四、创新设计方案发光材料，具有局部发亮特点。文化元素点缀式的应用。地面交通标示，地面图案，标识限界。绿道边缘可采用发光步道砖封边，提高绿道夜间使用的安全性。4.13海绵城市设计【13】海绵城

31、市设计 技术措施1：下凹绿地机非分隔带下凹绿地投资每平方米增加造价(元)机非分隔带总面积(平米)增加总投资（万元）265 22392594 四、创新设计方案4.13海绵城市设计技术措施2：人行道、非机动车道采用透水铺装人行道透水铺装示意非机动车道透水铺装示意四、创新设计方案4.13海绵城市设计技术措施3：结合河道及用地设置生态塘防护绿地与河道及绿化结合，设置生态塘。营造自然的景观效果，丰水期与枯水期拥有不同的自然景观。雨水管道入河口处可设置生态塘，削减排河雨水径流污染。menu四、创新设计方案4.14检查井精细化设计【14】市政检查井位置及精细化设计综合管廊 45502600 规划雨水 D=1

32、8002000规划污水 D=4008.5雁栖东六路（雁栖东七路永乐北五街）市政工程设计综合横断面图8距永中距离：井盖位置示意四、创新设计方案4.14检查井精细化设计综合管廊 67502600 规划雨水 2200200022400200019.5规划污水 D=40014青年路市政工程设计综合标准横断面图距永中距离：井盖位置示意四、创新设计方案4.14检查井精细化设计menu四、创新设计方案4.15管廊出地构筑物与景观协调【14】市政管廊风亭、人员出入口与道路断面紧密结合，满足道路景观要求四、创新设计方案水平防雨百叶风亭H=70cm竖直防雨百叶风亭 H=70cm敞口风亭（带挡板）H=40cm4.1

33、5管廊出地构筑物与景观协调menu四、创新设计方案敞开式人员出入口封闭式人员出入口4.16智慧交通信号灯 交通信号控制系统是智能交通管理系统的核心，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行；必要时，可通过控制中心人工干预，强制疏导交通。采用三级分布式递阶控制结构：中心控制级，区域控制级，路口控制级。功能如下：干线绿波控制 根据车流量历史数据分析，制定干线优先策略；根据实时数据对道路和路口进行干线控制线路，优先保证这些干线方向运行畅通，提高交通信号控制的整体效应。区域协调控制 将多个重点区域及相关联路口划为一个区域，根据实时车流量，自动进行交通控制参数的

34、优化并执行优化后的配时方案，实现区域协调控制，提高区域通行能力。路口排队溢出控制 自动识别路口排队溢出，应急启动相应模式，避免排队上溯与大范围拥堵路口。紧急车辆与公交优先控制响应特殊情况下的警务、消防、救护、抢险等特种车辆的紧急请求以及公交优先通行请求，使车辆迅速通过沿线或延长绿灯放行时间【16】全区域交叉口实施交通信号控制系统menu四、创新设计方案一所刘看看提供一些建议。4.17交互式人行横道【17】道路交叉口试点应用交互式人行横道 闪光太阳能智慧斑马线警示作用更明显，提醒低头看手机一族 无论暴雨、大雾、阴天傍晚，太阳能智慧斑马线清晰可见 特制耐磨防滑表面，还可附加除冰除雪功能太阳能发电，

35、可辅助路面亮化、照明 没有叠影没有旧痕，地面整洁度高 易修易拆，长寿命维护成本低禁止通行文字提醒行人违章抓拍语音警示人脸识别数据采集紧急报警违章曝光行人流量检测menu四、创新设计方案1、主入口停车诱导3、停车场入口诱导2、道路停车诱导主入口停车诱导屏道路停车诱导停车场入口诱导车辆驶入科学城，通过灯杆的安防摄像头拍摄的车辆数据，可在前方500处灯杆屏显示停车诱导信息。1、园区入口停车诱导：显示园区各个停车场剩余车位数。2、园区道路停车诱导：显示各个方向剩余车位数。3、停车场入口诱导：显示欢迎光临及停车场空车位数量。4.18智能静态交通管理【18】智能静态交通管理系统menu四、创新设计方案4.

36、19智慧公交对外公交系统：功能用途：区域外公交车进入园区；运行方式：园内设置公交站点；服务半径：500m。园区内部公交系统：定制化+需求响应式+小型化连接各科研场所，商业区，中央公园，以及区域内重要交通节点，满足科研人员及其他职业人员日常生活需求。怀丰路永乐大街成贤路公科院北路科院路京密引水渠牤牛河公交系统示意图公共交通园区内部公交重大基础研究核心区科技研发服务保障创新融合发展BS【19】对外公交与园区内部公交协同配合，营造舒适便捷的公交系统四、创新设计方案怀丰公路雁栖东一路永乐大街雁栖东二路雁栖东四路青年路科院路永乐北二街永乐北三街永乐北四街雁栖东五路雁栖东六路雁栖东七路雁栖东三路东干渠一支

37、渠核心区考虑在雁栖东二路、青年路及科院路、永乐大街等次干路及主干路上设置公交站，公交站设置在出路口方向，结合路口渠化设置。公交站具体位置，下阶段结合公交系统专项规划及公交部门意见深化设计。杨雁路首末站4.19智慧公交四、创新设计方案4.19智慧公交四、创新设计方案怀丰路永乐大街成贤路公科院北路科院路京密引水渠牤牛河公交示意图园区内部公交重大基础研究核心区科技研发服务保障创新融合发展BS在聚核区内部建立一条智能无人驾驶公交环线，满足科学家在各研究机构之间交流及短途代步。无人驾驶路段需全方位实施车车、车路和人车动态实时信息交互，在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，开展车辆协同安全和道路协同控制

38、，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。因此无人驾驶路段需应用激光雷达处理器、运动处理器、雷达处理器、雷达收发器、传感器融合、速度处理器、超音波处理器、V2X通信、视觉处理器等技术及设备。4.19智慧公交menu四、创新设计方案4.20光伏、压力发电路面光伏步道价格约为10000元/平米。【20】局部范围试点应用光伏及压力发电地砖材料根据科学城聚核区布局，规划拟对雁栖东一路向南延伸，结合两侧用地，可把雁栖东一路南延打造为步行街。在步行街及中心公园内部步行街或广场铺装采用光伏地砖及压力发电地砖（用现代材料替代传统结构，展现科技在市政建设中

39、的结合，体现绿色、科技主题元素）四、创新设计方案光伏，摩擦系数？等人行步道景观。颜色过于单一，采集后的电能如何收集利用？【20】局部范围试点应用光伏及压力发电地砖材料根据科学城聚核区布局，规划拟对雁栖东一路向南延伸，结合两侧用地，可把雁栖东一路南延打造为步行街。在步行街及中心公园内部步行街或广场铺装采用光伏地砖及压力发电地砖（用现代材料替代传统结构，展现科技在市政建设中的结合，体现绿色、科技主题元素）4.20光伏、压力发电路面menu四、创新设计方案压力发电，建议人多的地方。建议建设单位提供位置。4.21智慧路灯【21】集成多种感知功能的智慧路灯设计初步拟定科学城聚核区市政道路智慧路灯集成功能

40、如下：智慧照明：根据人、车流量密度，实现路灯开关、远程调节路灯功率，实现按需照明，综合节能，延长灯具使用寿命。同时清晰掌握每盏灯的信息，及时发现故障隐患进行维修保养，降低运维成本；LED信息屏：智慧灯杆设置高清LED显示屏，亮度自动调节，视觉环保舒适。及时发布行政管理信息、交通信息、重大会议信息及公益广告等，提升城市管理水平；交通信号：集成交通信号灯、违章抓拍、视频监控等手段实现道路的交通管理；治安监控：集成治安监控、卡口技术、人脸识别、一键报警及对讲系统提高对平安城市的管理水平；环境监测：实时采集气象（气温气压、空气湿度、风速风向及降水量）及噪声信息等；WiFi覆盖：采用室外双频无线AP，提供更高的接入容量，自动上线和配置，实现杨雁路WIFI全覆盖；5G基站设施：为5G基站建设基础设施。5G网络具备高可靠低时延、低功耗大连接等重要特性，可大大推动通讯行业的发展及要求高通讯项目的落地（车联网、自动驾驶、远程机械、VR虚拟现实等）。menu四、创新设计方案4.22智慧城市管理平台【22】基于智慧路灯等硬件设施，建立科学城智慧城市管理系统平台将安全、环保、交通、多媒体、市政等相关的信息进行收集，通过电力载波、无线网