最好的管道课件

1、最好的管道-談台灣的管道運輸組員:謝明生、黃弘裕、黃子剛 一、管道運輸發展延革管道運輸發展至今一百二十年 起源於美國1859年在美國賓州發現石油 為運送石油 於1865年建造世界第一條原油管道(直徑約2吋 長度約五哩)一次世界大戰後 隨著美國西南部的油田發現及汽車工業的崛起 開始鋪設長距離的油管在二次世界大戰期間 管道運輸只是美國鐵道或水陸運輸的輔助工具；戰爭結束後，管道遍設各地，也開始運送天然氣、煤及化學物品目前科學家正常是利用配合重力及真空原理來運輸硫磺、不銹鋼、穀物和包裹，甚至擴展到旅客運輸上，成功的話，我們將有時速高達325650公里的管道之旅管道運輸系統基本設施及類別一、基本設施 1

2、.管道(pipe) 2.儲存槽(storage tank) 3.壓力站(compressor station/pump station) 4.控制中心(control center)二、管道類別 1.以運輸路線之類別區分 (1)聚集線(Gathering Line) (2)主幹線(Trunk Line) a.原油線(crude line) b.成品線(product line) 2.使用權區分 (1)租用管道(for-hire pipelines) (2)私人管道(private pipelines)管道之優缺點優點:1.可提供連續長時間的服務2.較不受氣候的影響3.機械故障率低4.貨物遺失損

3、毀率低且具有儲存貨物的功能5.運輸成本低廉。(低於鐵公路，約與水運相當) 6.變動成本所佔比率低管道之優缺點缺點:1.運送的物品只限於少數液體和氣體2.運送服務僅限於單項式3.資產具高度沉沒性4.必須大運輸量才具經濟效率5.服務範圍受管道路線限制6.破壞生態7.國內技術不足國內管道運輸之發展中油公司投資新台幣328億元，自1990年完成國內首座、位於高雄縣永安鄉之液化天然氣接收站 。中油公司永安液化天然廠三座儲槽民國八十五年完成興建後，發現其中一座微漏，利用吹池後外洩甲烷量維持在安全標準內，但隨後又發現另兩座儲槽也有微漏，勞委會檢定後在八十八年勒令停用。 中油公司與日本承建廠商多年訴訟後，終於

4、獲勝，日商同意開槽檢修。 中油永安液化天然氣廠的三座容量各十三萬公秉的地下儲槽，九十一年底陸續開槽檢修，日籍工程人員穿著有如太空人的防護衣進入儲槽檢修，去年六月底完成 。目前，中油永安廠只有三座容量各十萬公秉的地下儲槽，進口液化天然氣的安全存量只有二點三天。三座儲槽重新啟用後，評估進口的液化天然氣安全存量約可達五天。 液化天然氣接收站擴建計畫於1996年12月完工，使接收處理能量增加至每年450萬噸 。2000年，國內首座海底管線，永安液化天然氣海底輸送管線工程，開始進行鋪設。2003年，中油公司在台灣西部自屏東至基隆已建立完整的輸配氣網路，幹線全長約1,757公里，沿線並設有36座配氣站 。

5、2003年12月完成台北地區現有8吋環線汰換為16吋管工程，總長約52公里。關於生態破壞焦點新聞 2000.03.23 工商時報 漁業賠償談妥 中油海底管線 10月送氣 崔慈悌台北報導 國內首座永安液化天然氣海底輸送管線工程 ，在協調對相關漁業損失進行評估後，已預計從四月起恢復鋪設。中油公司廿二日表示，整 體工程在八月完工後，將進行清管、探照等測 試，十月起開始送氣。估計每年將可輸送一百五十五萬噸液化天然氣，北部通霄電廠、民營 電廠及城鎮的用氣需求將可充份供應。 由於這是國內首座海底管線，工程難度相當高，中油日前在克服中部地區深度較大的工程 後，原本預計可以提前完工。不過在施工過程 中，因經過

6、的沿海有十多個區漁會認為影響漁 業資源要求補償，使工程一度被迫中斷。 中油表示，目前經過海域區漁會已達成協議 ，總計賠償金額達五七億元，但在管線未通 過海域的南龍與梓官也要求賠償，導致管線鋪 設工程無法進行。中油日前已委託省漁會透過 台灣省漁業技術顧問社進行評估，中油強調， 只要確認中油管線對這些漁民有影響，中油願 意負責，但若無影響中油依法不會給予任何補 償。 設海底地下管線對環境之影響排放低溫含氯海水及作業人員之生活廢水 地下水位及地表沉陷 機具，設備等腐蝕、洩漏、破裂等問題解決方法在施工期間及完工營運時須做好各項防範措施，採行有效之對策以減輕對環境之不利影響，並加強與接收站附近民眾之溝通

7、，使不利影響降至最低程度。 應有效處理其低溫含氯海水之排放及作業人員之生活廢水，並應進行長期性海域水質及生態環境之調查監測工作。 經常性監測地下水位及地表沉陷情形，事先擬妥緊急應變處理計畫。對接收站之管線及其他機具，設備等應有防範腐蝕、洩漏、破裂之措施，並設置預警系統。 液化天然氣廠重大災變緊急應變計畫應確實執行，隨時演練。我們的感想 管道運輸是除了鐵路，水運，陸運，空運之外的第五運輸系統。由於運輸成本低廉又便捷的優點，非常具有發展的潛力，現已漸漸取代了其他的運輸工具。而前面所提到的缺點，在現代科技的幫助下，已經慢慢的被克服了。服務範圍的限制也可借由與其他運輸工具的結合來解決。 以台灣的發展來看，由於固定成本高達幾百億，且具規模經濟，加上歷史的因素，中油在台灣的發展壟斷了整個管道的市場。但是管道運輸技術仍非常不足。舉例來說，這些管線都有同樣的問題就是維修費時、價格昂貴而困難，如有破損，必須依靠國外公司施工船具才能修護。 加上，管道運輸也比較不被國內所重視 ，所以我們應該好好的加強國內的技術和人才，甚至研究發展，才不會在這個國際間重視管道運輸科技的時代，遠遠落後別人一大節。TH