航空气象信息和解码

1、航空气象信息和解码1.实况天气报告(METARS)实况天气报告的格式和内容如下表所示：报告类型位置识别 时间 风 能见度跑道视程天气状况METAR EGSS 231020Z 31015G27KT1400S6000NR24/P1500 SHRA云温度露点QNH最近天气 风切变趋势道面状况FEW00510/03Q0995 RETSWS RW23NOSIG88290928报告识别报告识别由三部分组成：报告类型METAR航空常规天气报告。航空气象台开放时间内，在固定的时间 每一小时或半小时发布一次。SPECI航空特殊天气报告。当某一气象要素变好或变坏时，发布特殊 天气报告作为常规天气报告的补充。位置识

2、别国际民航组织四字代码。时间观测时的国际时时和分，后面加识别字母Z。注：当使用可能包括一个或多个机场的气象公告时，METAR(或 SPECI)可 能会被SA或SP代替，后面跟的是日期和观测时间，报告类型和时间 不再出现在独立的天气报告中。风风向使用真方位，用三位数字表示，取整至最接近的10度。后面是观测时间之 前10分钟风速的平均值。风速的单位紧随其后由KT，KMH或MPS表示。例如：31015KT当阵风超过平均风速10KT或更多时，用G及2位或3位数字表示。例如：31015G27KT静风由“00000”及风速单位缩写表示，风向不定由“ VRB”和风速及单位表 示。如果在观测时间前10分钟内风

3、向的变化大于或等于60，报告会以顺时针的 方向给出风向的两个最值(只有风速大于3KT时才给出此项)。例如：31015G27KT280V350水平能见度当不存在显著的方向上的差别时，能见度以米为单位给出最小值。当不同方向 上能见度存在显著差别时，能见度的最小值后面会以八个方向之一来指明方向。例如：4000NE当最小能见度小于1500米，而另一方向的能见度大于5000米时，报告会给出 最大能见度及其方向作为附加信息。例如：1400SW 6000N注：9999表示能见度大于或等于10km； 0000表示能见度小于50米。跑道视程跑道视程部分总是以字母“R”开头，然后是跑道号和一条斜线，再往后是接地

4、区域以米为单位的RVR值。如果同时给出两条或更多跑道的RVR，跑道视程 部分将被重复；平行跑道用后缀来区分，L、C和R分别用来指示左、中和右。例如：R24L/1100 R24R/1150当跑道视程的值比最大能给出的值还大时，使用字母P作为最大值的前缀。即当RVR大于1500米时报告为P1500O例如：R24/P1500当RVR值比最小能给出的值还小时，使用字母M作为能给出的适当最小值的 前缀。例如：R24/M0050如果可以确定RVR的平均值，则会报出观测时间之前10分钟内的平均值，变 化趋势和重大变化会按以下格式报出：a）趋势：如果在观测时间前十分钟内RVR有明显的增加或减小的趋势，也就 是

5、说前5分钟的平均值与后5分钟的平均值相差100米或更多，那么用字 母U或D来表示上升或减小的趋势；否则用N来表示在此期间没有显著变 化。例如：R24/1100Db）重大变化：如果跑道的RVR值有重大变化，也就是说在观测时间前十分钟 之内，一分钟平均值的极值与10分钟的平均值相差50米以上或与10分钟 的平均值相差20%以上（以较大者为准），那么一分钟平均值中的最大值和最 小值会按出现的顺序给出，以字母V隔开。例如：R24/0950V1100这样一个完整的跑道视程会报告为：例如：R24L/0900V1100U天气部分天气部分包括适当的强度指示和从下表中取出的由2-9个字母组成的字母缩 写。显著的

6、当前和预报天气代码表（见下页）混合形态的降水会以一组天气现象的组合来报告，但是多于一种的天气现象会 使用多到三个独立的组合来表示。例如：MIFG, VCBLSN, +SHRA, RASN, -DZHZ注：当能见度大于3000米时，BR,HZ,FU,IC,DU和SA都不会报出。限定词天气现象强度或接近 度描述符降水遮蔽物其他12345(-)轻度MI轻微的DZ细雨，毛毛雨BR薄雾PO尘/沙的旋风(无标示符)中度BC散碎的DR飘动的RA雨SN雪FG雾FU烟SQ飑，暴风(+)强度“发展旺盛的”FC POBL风吹的SG雪粒VA火山灰FC漏斗云(龙卷风或水龙卷)VC在附近(8km 之内；机场附近但不在机场

7、)SH阵性的TS雷暴FZ冰冻的超冷状态的PR部分的(笼罩机场的一部分)IC冰晶PE冰丸GR冰雹GS小冰雹(直径小于5 毫米)和/或雪 丸DU大范围的尘土SA沙HZ霾空气中因悬浮着大量的烟、 尘等微粒而形 成的混浊现象SS沙暴DS尘暴云通常情况下云部分由六个字母组成，前三个字母指示云量:FEW 表示 1/8-2/8 云量SCT 表示 3/8-4/8 云量BKN 表示 5/8-7/8 云量OVC表示8/8云量后三位数字以百英尺指示高于机场的云高。例如：FEW018强对流云状以外的云状不被指明。强对流云指：CB积雨云TCU浓积云云层和云量的报告按下面顺序第一组：最低的任何云量的独立云层第二组：大于2

8、/8云量的下一独立云层第三组：大于4/8云量的下一更高云层其他组：还没有报出的强对流云云层组以高度上升的顺序给出例如：FEW005 SCT010 SCT018CB BKN025当天空无云，又不能报为CAVOK时，天气报告中的云部分由SKC (晴空)代 替。天空遮蔽(不明)时，使用VV和以百英尺为单位的垂直能见度表示。当不能给 出垂直能见度时使用VV/。例如：VV003CAVOK当下列情况存在时，能见度，RVR，天气及云部分被CAVOK替代能见度不小于10km5000英尺以下或最高的最低扇区高度以下(以大的为准)没有云，并且没有 积雨云在机场或附近没有显著的天气现象。大气温度/露点以摄氏度给出，

9、M表示负值。例如：10/03, 01/M01QNHQNH被取整为下一整百帕，以字母Q开头后面跟四位数字。如果QNH值小于 1000百帕，则第一位数字为0。例如：QNH0995当以英寸汞柱为单位报告时，以字母A开头，以百分之一英寸报出。就是说省 掉了第二三位数字之间的小数点。补充信息最近天气此项是指从上次观测开始可选报的显著天气现象，此天气现在已经不存在了。 使用RE开头，后面跟适当的天气代码；最多可以使用三组来表示过去的多 于一种的天气现象。例如：RETS REGR风切变如果在起飞和进近航段上最低1600英尺(相对跑道)报告有风切变，则以 WS起始加入风切变组。例如：WS RWY20，WS A

10、LL RWY跑道状况当道面存在积水或其他道面污染时， 跑道状况组。（a）跑道识别（前两位数字） 27=Rwy27 或 27L 77=Rwy27R （对右跑道加50） 88=所有跑道（b）跑道污染物（第三位数字） 0=清洁干燥1 =潮湿2=湿或零星积水3=白霜或霜覆盖的（厚度一 般小于1mm）4=干雪5=湿雪（c）跑道污染程度（第四位数字） 1=10%或更少 2=11%-25%5=26%-50%（d）污染物深度（第五六位数字）。 最大深度。00=小于1mm01=1mm，依此类推 直到90=90mm91=不适用92=10cm93=15cm94=20cm95=25cm96=30cm在METAR （或

11、SPECI）最后加入八位的99=因没收到新信息，重复上次信息6=雪泥，融雪7=冰8=挤压实的雪9=冻结的轮印/=污染情况没有报告（例如正在清扫跑道）9=51%-100%/=没有报告（例如因为正在 清扫道面）提供的深度是平均深度或，如果相差明显，97=35cm98=40cm或更大99=因为雪，雪泥，冰，大块漂流物或清扫道面跑道不能使用，但污染物深度未报出。/=污染物深度不显著或不能测量95=刹车效应：好99=结果不可信（例如所使用的设 备在雪泥和雪中测量不能令 人满意）/=刹车效应未报告（例如跑道不能 使用,跑道关闭等）（e）摩擦系数或刹车效应（第七和第八位数字）。报告平均值或，如果相差明显，

12、最小值。例如：28=摩擦系数0.28.35=摩擦系数0.35.或91=刹车效应：差.92=刹车效应：中/差.93=刹车效应：中/好如果道面污染状况不再存在，则使用缩写CLRD.例如：24CLRD93=跑道24道面已清除，刹车效应中差。88CLRD95=所有跑道已清楚，刹车效应好。译者注：摩擦系数与刹车效应的关系0.40及以上好0.39-0.36中/好0.35-0.30中0.29-0.26中/差0.25及以下差9结果不可信其他天气报告中出现的代表道面状况的数字的意义与此处基本相同。“AUTO和“RMK”当报告内容是不受人为影响，完全是自动观测结果时，使用AUTO”来表示，“AUTO”放在风的前面

13、。“RMK”备注，包含附带的气象信息。缺少的信息在METAR和SPECI中，缺少的信息可以由斜线来代替。趋势趋势只在有选择的部分机场提供。它提供观测时间之后两小时内的显著天气 变化的预报。变化指示符BECMG (becoming)或TEMPO(temporary)，后面跟时间组，时间组可 以使用 FM (from)，TL (until)，AT (at)作起始。天气现象使用标准天气代码。在趋势部分的预报期间没有显著变化预报时，使用 NOSIG代替趋势部分。例如：BECMG FM1100 25035G50KT; TEMPO FM0630 TL0830 3000SHRAMETARS 举例(略)2.机

14、场天气预报(TAF)TAFS描述一个机场预报的主要天气状况，有效时间通常是从预报的开始时间起9 或24小时。许多后来的TAF仅包括后面18小时，前面的时间由9小时TAF来预 报。9小时TAF每三小时更新和发布一次，而有效时间12-24小时的TAF每6小 时更新发布一次。当需要时发布修订的TAF(AMD)。在预报的时间内可能通过使用 FM(from)再分成几个时间段。TAF和METAR分别发布且互不相干，但许多METAR 中使用的组成部分同样用在TAF里，他们的显著不同点在后面详述。TAF的内容和格式如下表。报告类型TAF位置识别EGSS日期时间130600Z有效时间T

15、能见度天气8000-SHRA云FEW005 SCT018 BKN025变化TEMPO有效时间131116能见度4000天气 +SHRA可能性PROB30有效时间天气131416 TSRA云BKN010CBTAF和METAR的不同点报告识别部分有效时间中，前两位数字表示TAF的起始日期，下两位数字表示TAF预报的起 始整小时时间（UTC），最后两位数字表示预报结束的整小时时间。例如：TAF EGLL 130600Z 130716注：当使用可能包括一个或多个机场的气象预报公告时，TAF可能会被FC或 FT代替，后面跟的是识别符、日期及观测时间，报告类型和时间不再出现 在独立的天气报告中。水平能见度

16、和METAR中的代码一样，只是只预报一个最小值。天气现象如果没有显著的天气现象这一部分将被省略。但是，当一种天气预报存在以后又变得不再显著时，使用缩写NSW（no significant weather无显著天气）。云当预报为晴空时使用SKC。如果SKC和CAVOK都不适用，但天气：a）无积雨云，b）5000英尺或最高的最低扇区高度，以高的为准，以下无其他云。使用 NSC（no significant cloud 无明显的云）。重大变化缩写FM后面跟最接近的UTC小时表示另一部分预报的开始。所有在此之前的 预报天气被后面的替代。例如：FM12 20017KT 4000 BKN010变化指示符B

17、ECMG后跟4位数时间组，表示天气可以预期在给定的时间段内 不确定的时间点，以正常或不正常的速率发生永久性的改变。例如：BECMG2124 1500 BR变化指示符TEMPO后跟4位数时间组，表示预报的天气可能会在给定的时间 段内任何时间发生短时的波动TEMPO后面的天气状况预计每次发生持续时间 少于半小时，总时间少于给定时间段的一半。例如：TEMPO 1116 4000 + SHRA可能性发生的可能性以百分数给出，虽然只使用30%和40%。使用缩写PROB作为开始，后面跟时间组或变化组例如：PROB30 0507 0800 FG BKN004PROB40 TEMPO 1416 TSRA BK

18、N010CB修订当TAF需要修订时，修订的预报使用在TAF后面加AMD来表示。此新的预报 对原预报剩下的时间有效。例如：TAF AMD EGLL 130820Z 0816注：在天气预报公告中，修订用在以FT或FC开头的同胞的日期时间后面加入AAA或AAB来表示，TAF AMD或日期时间不会出现在预报中。其他组三个附加的TAF组在英国民用机场不被使用，为了帮助解读海外的TAF或英国军用TAF，解码如下：预报温度17四夕3T 温度组识别TfTf预报的温度(M表示负值)gfgf预报温度相对应的整小时时间例如：TM05/09Z机身积冰6ICh.h_h.tL积冰组识别IC 机身积冰种类0无1轻度2云中轻

19、度3降水中轻度4中度5云中中度6 降水中中度7严重8云中严重9降水中严重h.h.h.百英尺表示的最低积冰层距地面高度tL 积冰层厚度例如：680205颠簸5BhBhBhBtL5颠簸组识别B颠簸等级0无轻度晴空中度，不频繁晴空中度，频繁云中中度，不频繁云中中度，频繁晴空严重，不频繁晴空严重，频繁云中严重，不频繁云中严重，频繁hBhBhB百英尺表示的最低颠簸层距地面高度tL颠簸层厚度0 一直到云顶1-9用千英尺表示的云层厚度例如：520021译自 Aerad Flight Guide Section2001年8月25日对“航空气象信息和解码”的补充美国气象报告格式举例：TAF KPIT 09173

20、0Z 091818 15005KT 5SM HZ FEW020 WS010/31022KTFM1930 30015G25KT 3SM SHRA OVC015 TEMPO 2022 1/2SM +TSRA OVC008CBFM0100 27008KT 5SM SHRA BKN020 OVC040 PROB040 0407 1SM -RA BRFM1015 18005LT 6SM -SHRA OVC020 BECMG 1315 P6SM NSW SKCMETAR KPIT 091955Z COR 22015G25KT 3/4SM R28L/2600FT TSRA OVC010CB18/16 A2992 RMK SLP045 T01820159TAFKPIT091730Z09181815005KT5SMHZFEW