岚皋施工组织设计c

1、西安公路交大路桥建设有限责任公司目 录表3：拟投入本合同工程的主要施工机械表表4：拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表施工组织设计的文字说明一、工程概况（一）工程位置与主要技术指标（二）与施工影响大的自然地理要素及条件（三）主要工程数量表二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法（一）设备、人员动员周期（二）设备、人员、材料运到施工现场的方法三、主要工程项目的施工方案和施工方法（一）组织机构及总体目标（二）施工总体平面布置 （三）初步的施工进度计划（四）路基工程施工（五）路面工程施工四、确保工程质量和工期的措施（一）确保工程质量的措施（二）确保工期的措施（三）施工保

2、畅措施 五、冬季和雨季的施工安排 （一）冬季施工安排 （二）雨季施工安排 六、质量、安全保证体系 （一）质量保证体系 （二）安全保证体系 七、其它应说明的事项 （一）文明施工 （二）环境保护（三）文物保护 （四）承诺表二：分项工程进度计划（斜率图）表三：工程管理曲线表四：施工总体平面布置图表五：主要分项工程施工工艺框图表六：分项工程生产率和施工周期表表七：施工进度计划表初步的施工组织设计文字说明工程概况：（一）工程位置与主要技术指标蜀河-旬阳-安康公路是安（康）旬（阳）白（河）公路的一段，是安康至湖北的重要通道之一，同时也是旬阳县连接西安、安康及湖北十堰的唯一通道。因现有路况坡陡弯急，纵坡起伏

3、频繁，路面沉陷破损严重，道路状况差，故对其进行以路面铺筑为中心的改善或部分改建。本标段路线全长46KM（K69+000-K115+000）。其中油路44.6KM，水泥砼路面0.51KM。 参照交通部颁公路工程技术标准JTJ001-97及有关技术规范，本标段采用主要技术标准见表一主要技术标准 表1项 目单 位技术标准公路等级级三地形类别山岭重丘区计算行车速度Km/h30路基宽度M7.5行车道宽度M7凸型竖曲线最小半径M400凹型竖曲线最小半径M400最大纵坡%8桥涵设计荷载汽20 挂100（二）与施工影响较大的自然地理要素及条件1地形与地貌路线所经地区属大巴山北麓，汉江流域，山岭重丘区，路线呈西

4、北，东南走向，位于汉江北岸，沿江而上，地表破碎，多峡谷陡壁，山高沟深，平面蜿蜒，沟谷交错，支沟发育。2水文地质路线处于汉江流域，汉江东西贯穿全段，支沟发育，大部分沟为有溪流，沿线裂隙水（主要为松散岩类空隙水，基岩裂隙水）出处较多，水质清纯可饮。路线所经地区系巴山北麓为基岩地区，地形较为复杂，本区露出岩层主要为千枚岩、石英灰岩、泥质板岩及石英片岩等；土质为棕黄色的亚粘土和粉砂粘土。 该段线路地处亚热带湿润地区，气温较高，雨量充沛，物理风化和化学风化作用强，形成厚层的松散坡积物和棕黄色的亚粘土含水量矿物质比重大，膨胀系数较大，在降雨和重力作用下，边坡易失稳，沿线出现滑坡和崩塌现象较多。3沿线筑路材

5、料.水.电等建设条件及与公路建设的关系区域筑路材料中,砂、砂砾料储量丰富，但块石、片石、碎石、土料比较缺乏。沿汉江县有大量的河滩砂场，储量大，砂、砂砾级配良好，满足施工要求且运距短。块石、片石、碎石料场较少，运输距离较长。岩性为石灰岩，中厚层状，其抗压强度、压碎值、磨耗值均满足防护工程及路面工程等多种用途石料的要求。沿线土料场少，为褐色亚粘土，具微膨胀性。沿线水、电均可满足施工与生活使用。 （三）主要工程数量 表2 项 目 名 称单 位数 量路基挖土方m38750路基挖石方m357572路面基层1000 m2342.83沥青砼1000 m2315.40片石砼路缘石m37255挡土墙防护m316

6、170.58排水m317276.25涵洞道23 工期要求9个月。二、设备、人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法。 （一）设备、人员动员周期： 我方一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与监理办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌合场、机械停置场的修建工作。 同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括路基、路面施工机械、拌合设备、测量试验仪器、钢筋木工机具等。做到“三通一平”，线位恢复，原材料试验及砼配合比设计与施工机械

7、、人员进场同步进行。 设备、人员动员周期14天，其主要工程机械和人员动员周期控制在7天之内。接到中标通知书后7天内，路基、路面施工设备、砼拌合运输设备、测量试验仪器、钢筋加工机具及相应人员全部进场。其他施工设备及相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。（二）设备、人员、材料运到施工现场的方法 大型机械设备：推土机、压路机、平地机、挖掘机、装载机、砼拌合设备，采用平板车运输至工地。自卸汽车、汽车吊、砼罐车、洒水车等直接开往施工现场。其他小型施工设备采用汽车运输。人员通过火车转汽车或本单位汽车运输。主要材料如钢筋、水泥等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。片石、砂、碎石等地材在指定料场采购

8、，自卸汽车运输至现场。三、主要工程项目的施工方案和施工方法（一）组织机构及总体目标 1. 施工组织机构及施工力量和范围划分： 如果中标，我们将按标书提供的人员迅速进驻工地，组织一套以项目经理部为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。 项目部领导班子由四人组成，即项目经理1人，总工程师1人，项目副经理2人。经理部下设质检试验部、工程技术部、后勤保障部、计划财务部职能部门。其中质检试验部负责整个工程质量管理及质量检验等工作，由项目经理直接领导，同时建立工地中心试验室。立即配备符合招标文件要求的试验仪器及设备。在总工程师和试验室负责人领导下，负责工程施工中各

9、项试验工作。试验工程师担任试验室负责人。下设土工试验三人，结构试验（钢材、混凝土、砂浆等）五人。根据该合同段工程量及工期要求，投入两个路面施工队、两个路基施工队，两个桥涵施工队，一个预制厂（组），一个拌合场，一个安全设施及交通工程施工队。路基施工一队施工范围为K69+000K95+000，由100人组成，其中专业技术人员20名，技术工人60名，其他人员20名。路基施工二队施工范围为K95+000K115+000，由90人组成，其中专业技术人员20名，技术工人56名，其他人员14名。每个队配备至少开辟两个工作面的设备力量。路面施工一队施工范围为K69+000K95+000，由70人组成，其中专业

10、技术人员10名，技术工人50名，其他人员10名。路面施工二队施工范围为K95+000K115+000，由60人组成，其中专业技术人员10名，技术工人45名，其他人员5名。桥涵施工一队施工K69+000K95+000段，12道涵洞。桥涵施工二队施工K95+000 K115+000段，11道涵洞。两队均由130人组成，专业技术人员30名，技术工人75人，其他人员25人。预制厂（组）承担全线施工项目的预制任务。由45人组成，其中专业技术人员5名，技术工人36名，其他人员4名。混凝土拌合场承担全线混凝土拌合任务，由60人组成，其中专业技术人员10名，技术工人45台，其他人员5名。配备混凝土运输车10台

11、，沥青砼拌合设备2JB1000一套，移动式沥青砼拌合30型壹台，装载机2台。2、施工目标（1）质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保工程质量达到优良标准。（2）工期目标：发扬顽强拼搏、团队作战的企业精神，确保9个月内完成全部工程任务。（3）安全目标：杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之五以内。（二）施工总体平面布置1生产生活场地布置项目经理部设在K105+100处，路基一队设在K81+400处、路面施工一队设在K80+300处、桥涵施工一队设在K80+300处，预制厂及拌合场布设在K94+250，临时占地4200m2。路基二队设在K100+900处、路面施工二队设在K1

12、05+000处、桥涵施工二队设在K103+500处、安全交通工程施工队布设在K105+000处，临时占地3600m2。在条件允许的情况下，尽可能利用沿线附近机关、学校、企业或村民的闲置房做临建设施或办公用。施工总平面布置见附图。2便道及场地硬化根据施工图结合现场勘察、施工中道路狭窄出需搭设错车台6处、施工便道长共计1500米，以满足施工需要。（1）路线所经区域原有道路可到施工现场地，便道采用砂砾石填筑处理，保证晴雨均能通行。 （2）生产场地根据不同用途采用不同方法，料场及钢筋加工场均采用5一10cm厚素砼进行硬化，其他场地用砂砾石处理，以保证施工道路畅通，施工现场文明。 3、通讯、电力的布设

13、本合同段所处区域通讯较发达，有线电话可通至施工驻地，另配备对讲机20部作为内部联系使用。 现场用电采用低压线路架设至所需位置。并配备75KW及30KW发电机6台作为沿线施工临时用电。 4、水沿线水源可满足生产、生活用水、水质经检验合格。5、施工材料的购置计划： 外购材料水泥.钢材购置时间为2002.5-2002.8，地材（砂、石）、沥青购置时间为2002.5-2002.11。石料因地方料厂生产能力有限，我方经认真考查后人为40%地方料厂供应，40%石料外购，20%我方拟在K84+280处设砸石厂以满足施工要求。（三）初步的施工进度计划 l、施工总体思路 如果中标，我们将在9个月内完成全部工程，

14、考虑到施工地域三个月雨季影响较大，在有效施工期只有三个月的情况下，路基工程与路面工程开工后全线至少开8个工作面同时施工，根据工程进度穿插进行。预制板、百米桩、里程碑均集中预制，混凝土集中拌合，运输车运送到施工场所。计划开工日期：2002年4月15日，完工日期为：2003年1月15日。 各阶段工作重点是：2002.4月以开工后以施工筹、搭设临建为施工重点；2002.52002.8以路基、路面施工为重点；2002.9以路面面层和预制、安装为工作重点；2002.102002.12以路基防护为重点。 2、初步的分项工程施工计划进度驻地临时设施及便道临时设施、驻地 2002年5月15日全部完成便道 20

15、02年5月15日全部完成（2）路基土程路基开挖 2002年4月20日2002年6月20日 涵洞 2002年4月30日2002年7月15日 防护与排水 2002年5月20日2002年11月30日 （3）路面工程 路面基层 2002年4月25日2002年12月5日路面面层 2002年5月20日2002年12月30日 （4）其他收尾工程至完工时间： 安全设施、绿化、标志 2002年11月10日2003年1月1日 3施工总体安排 在组织人员、设备进场的同时，以涵洞施工和道路施工全方位动工为目标，“三通一平”、原材料试验、配合比设计、测量布网、砼拌合站及钢筋加工场的设置，与驻地建设同时进行，并上足劳力、

16、设备，充分准备原材料和其它材料，首先开展小桥涵基础工程填前处理，并随着工期安排积极开展其他项目，加大设备、人力投入、做到按计划工期完成全部工程。 （四）路基工程施工1施工准备 （1）土石方施工前，在沿线挖方区根据土质情况取土样进行重型击实试验，按公路土工试验规程（JTJ051-93，以下简称土工试验）标准试验方法进行不同土料天然密实度、含水量液限、塑性指标等试验，用于填方的土料，还应测定其最大干密度及最佳含水量对进场砂、石、水泥、钢材，包括水等工程材料要会同监理工程师与土工试验同步进行，按有关设计规范、规程要求进行抽检、试验。（2）技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行现场核对。恢复和固定

17、路线的主要控制点，对复杂地段的桩点要加密，并设标志予以保护，按图纸要求现场放样，包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护岸、弃土场的具体位置，并标明其施工范围。 （3）进行路基放样，把路基设计横断面的主要特征点的具体位置安放在地面上。 （4）场地清理，先用105kw推土机将公路用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少1030cm草皮、农作物根系和表土清除堆集并运往弃土场。清除过程中，若遇墓穴，挖除后再按监理工程师要求回填压实。 2构造物处的填筑：路基涵洞、挡土墙，宜先施工之，对桥台后背、涵洞两侧，涵顶以及挡土墙背的填筑宜选好填料，采用合理的整压机具严格施工。（1）填料：在以下范围内选用透水性好的

18、砂砾填料。台背沿路线方向，上部距翼墙座端不小于台高加2m，下部距基础内缘不小于2m。涵洞的两侧不小于孔径的2倍。挡土墙背后的回填部分。施工中要特别注意，不要将构造物基础开挖的劣质土、泥沙等混入填料中回填。（2）填筑：桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀回填，涵顶填土松铺厚度小于100cm时，不能通过施工机械或过往车辆，靠近构造物100cm范围内不得进行大型机械作业。（3）排水：桥涵等构造物处填土，要严禁雨水渗入。对已有积水开挖沟要用水泵将其排除干净。若有地下渗水，设置盲沟引出。当因条件或土质限制不得不用非渗水土填筑时，宜在其上设置横向盲沟或粘土等不渗水性材料封顶。挡

19、土墙墙背应做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出。 3路基开挖从招标文件得知，本标段路基开挖土石方66322m3，其中土方8750m3，石方5752m3。鉴于路基开挖土石方量大，故其工序应列为重点，石方爆破又是重中之重。为确保边坡稳定，根据地形、地貌和边坡要求及爆区周围环境，分别实施轮廓爆破与谨慎爆破。（1）施工方法土方采用“纵向后台阶法”施工。近距离的土采用推土机推土；远距离采用挖掘机配自卸汽车运土。机械难以开挖的个别死角以人工处理。石方采用“浅眼孔小梯段爆破法”与“公路综合爆破法”相结合的石方控制爆破法施工，以保边坡稳定和工程进度。对于爆渣采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运往回填区或弃土（渣

20、）场。对于边坡边开挖边修整，其坡度不陡于设计。对于高边坡实施预裂爆破，其施工应注意以下几点：采用导爆索网路同时起爆预裂孔，可以取得最佳效果，如果预裂面较长，可将预裂孔分段延迟起爆，用延迟法分段预裂时，必须用锁定器，以防孔内炸药被吹出。钻孔精度至关重要，小的误差也会对预裂面有显著影响。在软岩中，于预裂孔中间加导向孔可以改进预裂效果（由于钻孔费用高，要谨慎使用）。用导爆索起爆时，容易出现飞石，为防止飞石，根据周围环境，必须采取相应的防护措施。当沟宽在4m以内，两帮都需要预裂爆破至少要隔开50ms的时差，以免冲击波互相干扰，减弱了孔间的拉应力，达不到预裂效果。（2）石方爆破作业程序自上而下，由中间向

21、两头分两个开挖区进行爆破挖（装）运。依据爆破作业人员安全技术标准（CA53-93）对爆破人员进行技术培训和安全教育。遵照爆破安全规范（GB6722-86，以下简称爆破规程）有关规定持证上岗和进行爆破作业。检查试验爆破器材。清除覆盖土布置炮孔位置。钻眼。检查炮孔、装药及封堵。敷设起爆网路。设置安全警戒。起爆。检查瞎炮并处理。清除爆破现场。（3）技术措施和施工要点及重点工序质量控制。 应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大量爆破施

22、工。当确需进行大爆破施工时应严格按路基规范，第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28天交监理工程师审批；对爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并应在爆破器材进入场地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门批准备案，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管；及时确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界应设置明显的爆破标志牌，明确警戒范围、爆破时间及警戒信号等。爆破时在危险区的入口或附近应派专人看守，严禁人、畜、车辆在爆破时进入危险区，在高压线及通讯线路下爆破更应认真堵塞、分段定

23、向起爆，以防个别飞石砸断线路。眼孔钻好后，应用废纸等软质品将孔口堵塞，以防石块掉入孔内影响装药。 起爆后，经爆破班长检查，确认无安全隐患时，方能进行下道工序；如有瞎炮须按爆破规程有关规定进行处理。在高边坡作业前，要检查安全绳、安全带、安全帽使用情况及安全防范措施，坚决杜绝违章作业，以防坠落、坍塌等事故发生。石方路堑的路床底面标高，应符合图纸设计要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实。在有石渣（块）弃方的路段开工前至少28天，作好开挖、调运施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有

24、关的计划安排等。当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前4天将更改方案报监理工程师批准。弃土堆应堆放整齐、稳定，排水通畅，避免对周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。边沟、截水沟、排水沟及急流槽的开挖 边沟、截水沟、排水沟及急流槽开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸设计的要求。当需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线段内边沟积水或外溢。路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤附近积水。开炸石质边沟、排水沟及碎落台，应用小孔、少量炸药分

25、段起爆的方法进行。对于严重风化的泥（页）岩边坡线要钻导向孔，其孔装药量比正常孔减少50%，边孔晚于主孔起爆。超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底（台面）凸出部分，以风镐凿平。 4、路基压实 (1)碾压前应对填层材料的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。 (2)路基压实时，在直线段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段宜先压内侧后压外侧。 (3)运输上路的材料在摊平后，其含水量若接近压实最佳含水量时，应迅速压实。当天填料当天必须碾压完毕，同时做好路基排水工作，做到路基表面无积水，排水畅通。 (4)采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。前

26、后两次须重叠4050cm，前后相邻两区段须重叠1.21.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 (5)路基压实完成后须按规范和设计要求的试验频率和试验方法进行检测，合格后再填筑。对不符合要求的区段应重新碾压或挖除后重新填筑碾压。5、路基防护及排水施工（1）概况： 本工程路线所经地区为山岭区，沿线路塹边坡根据地质结构特征分别采用挡土墙、路缘石防护等型式。其主要工程量为：浆砌片石 33446.83M3（2）施工方法及工艺要点： 防护、排水工程的基础采用机械配合人工或钻眼爆破（边沟、排水沟、截水沟、急流槽）挖至设计标高，并进行人工修整成形，并满足设计要求的上下宽度、长度和坡度。对土质地基，墙趾置于

27、深度不小于1米；对基岩地基，应清除表面风化层，基础嵌入基岩深度不小于30厘米，墙趾边应留出足够的襟边宽度，以防地基剪切破坏。 拌和机拌合的砌筑砂浆，其配合比应通过试验确定,且标号符合图纸的要求，做到随拌随用。 石料的强度必须符合图纸规定，所用石质色泽应均匀，结构密实，且不易风化。片石厚度宜大于15厘米，宽度大于厚度的1.5倍，长度大于宽度的1.5倍，卵形或薄片不得使用；用作镶边的片石，表面应平整，棱角顺直，片石抗压强度大于30Mpa，块石形状大致方正，上下面大致平整。 挡土墙施工前应做好地面排水，防止土质基坑被水浸泡。 对于松散堆积层，宜分段跳槽开挖，挖成一段砌筑一段。 挡土墙在墙身出地面后，

28、即将基坑回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗，影响墙身稳定。随着墙身砌筑，当砼强度达到设计要求时，方可进行墙背回填。 防护、排水工程所用的石料，须符合公路工程石料试验规程（JTJ054-2000，以下简称石料规程）。 砌体外圈定位行列与转角石应选择表面较平、尺寸较大的石块，砌筑时，长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开，缝宽不大于4cm，分层砌筑应将大块石料用于下层，每处石块形状及尺寸应合适。竖缝较宽者可塞以小石子，但不能在石下用高于砂浆层的小石块支垫。 砌体沉降缝泄水孔的设置及其所用的填料应符合图纸要求。弃土场、取土场应按设计要求做好砌护和防护及排水等项目施工。 排水、防护

29、砌筑施工中应注意以下几个问题： a片石材料应符合设计规定的类别和标号，石质应均匀，不易风化，无裂缝，其厚度不应少于25cm(卵石和薄片者不得使用)，用做镶面的片石应选择表面平整，尺寸较大者，并应修整。b锥体填土土胎应按标高及坡度填足，砌石厚度不够时再将其挖去，不允许填土不足，不允许临时边砌石边补填土，护坡拉线时，坡顶应予先放高约24cm，使护坡随同土胎沉陷后，坡度仍符合规定。锥护坡填土与台背填料同时进行，应按设计宽度一次填足。 锥护坡填土，应采用透水性好不得含有湿土腐植物或冻土块的土质填筑，填土接近最佳含水量的情况下分层填筑和夯实，每层填筑虚方厚度不大于15cm，夯实工具必用电夯，不允许人力夯

30、。压实度应控制95以上。 砌石工人必须是具有五级以上资格，严禁瓦工进场作业。 护坡基础与坡脚的连接面应与护坡坡度垂直，以防坡角滑移。 砌石时拉线要张紧，表面要平顶，片石护坡背后应规定做砂砾垫层，防止锥体冻胀或被水浸蚀变形。 护坡与路肩或地面的连接必须平顺，以利排水、并避免砌体背后冲刷或渗透坍塌。浆砌片石采用铺浆法先铺一层砂浆、将石块安放在砂浆上，用手推紧。每层高度视石料定，一般不应超过40cm，并随时选择厚度适合的石块，用作砌平整理，空隙处先填满较稠的砂浆，用灰刀或钢钎插实，再用适当的小石块卡填紧实。然后再铺上层座浆、以同样的方法继续铺筑上层石块。 所用砂砾的稠度一般可为5一7cm。当采用吸水

31、量较大的石料时(如砂岩)，砂浆的稠度可增至10cm。 拌制砂浆必须采用重量比。 片石料砌料前应清扫尘土，当气温较高时，片石应洒水湿润，若石料表面有水锈时还应用钢丝刷刷除。 浆砌片石要领 a.浆砌片石时，应利用片石的自然形状、相互交错的衔接在一起。因此，除最下一层石料应大面朝下外，上面的石料不一定必须大面朝下，各工作层竖缝做到犬牙交错、不得贯通，搭接紧密即可。同时在砌下层石块时，即应考虑上层石块如何接砌。当石块需要修整边棱(角)时，应在砌体外进行，严禁在砌体上重锤砸击。 b.石料的供应和砌石的配合很重要，应尽量选购有口面且方正的石块。 c.使用片石应有计划。面石应首先选出备用。砌体下层应选用较大

32、石块，向上逐渐选用较小尺寸石块。 d.一天中完成的砌体高度不宜超过1.2m。太冷、砂浆强度增长很慢时，当天的砌筑高度还应减少。 砌体勾逢与养护 a.桥(涵)浆砌片石勾逢，不允许出现假缝，即在缝上再勾凸逢。假缝易受温差的影响，使凸缝脱落。 b.石砌体勾缝应嵌入内约2.0cm深度，缝槽深度不足时，应凿除深度后再勾缝。 c.浆砌体，应在砂浆初凝后，覆盖养生714d。养护期应避免碰撞，振动或承重。 严禁在砌石面涂抹“黑脸”很不美观的现象再次出现。 6、涵洞工程施工（1）石拱涵的施工拱涵的施工，除按照041-89和本规范第603节的有关要求进行施工外，还要做到以下几点：拱圈和出入口拱上端墙的施工，应有两

33、侧向中间同时对称进行，以防止拱架失稳。砌筑时拱圈的辐射线应垂直与拱轴线，辐射缝两侧相邻两行拱石的砌缝应互相错开其距离不小于10cm。料石和块石拱圈的砌缝宽度不大于3cm。拱架拆除和拱顶填土的时间，应符合下列条件并经监理工程师检查认可后方可进行。a）拱圈砌筑砂浆或现浇混凝土强度达到设计标号的70%时方可拆除拱架，达到设计标号的100%时方可填土。b）在拱架未拆除的情况下，拱圈砌筑砂浆或现浇砼强度达到70%时可进行拱顶填土，但在拱圈强度达到100%后，方可拆除拱架。（2）板涵工程本合同段有盖板涵5道，所用盖板，均在预制厂统一预制，然后运至板涵施工点进行安装。 板涵施工前应认真做好定位放线，组织好板

34、涵施工所用的原材料运输。 板涵预制时，应按照设计规定或施工规范要求设置锚栓孔和吊环。预制板在运输中不得碰撞，安装时禁止用锚栓孔吊装。 板涵基础采用人工控制设计标高。明涵的台身和基础不得设置竖向接缝。盖板涵施工工艺1、施工准备在盖板涵构造工作段范围内，将场内的杂物、杂草清除于净，运至路基外的指定地点，按图纸将纵横轴线放出并用混凝土桩固定，复核是否与设计相符。将基坑放线木桩连接，以方便开挖施工，同时在每个结构物附近引一个临时水准点加以固定，所有这些桩、点在施工过程中采用一定方法加以保护。同时准备一定量或全部的材料，在材料进入现场前，由质检部门对材料的技术指标进行检测，符合要求后方可使用。2挖基 将

35、基础处的土石用人工或机械挖除并拉运至指定点，保证交通畅通，开挖时根据土质和深度的不同采用不同的边坡度分台阶开挖，防止坍落，开挖线距基础边至少为0.5米，便于运输石料和砂桨。如果基坑开挖后，地下水丰富应及时用抽水设备排水，并用排桩围堰对基坑壁加以防护，基坑施工完成后经自检和监理检查合格后可进行下一道工序。3基础砌筑基础包括涵台身基础、隔水墙和八字翼墙基础，全部采用桨砌片石砌筑，浆砌片石采用铺浆法，不允许用灌浆法。先铺一层底浆，将石块放在砂浆上，用手推紧。然后选择大小、厚度适合的石块，用作砌平整理，空隙处先填满较稠的砂浆，用灰刀或钢钎插实，再用适当的小石块卡填紧实。然后再铺上层座浆、以同样的方法继

36、续铺筑上层石块，直至到达墙身底部标高。所用砂桨的稠度一般可为57cm。当采用吸水量较大的石料时(如砂岩)，砂浆的稠度可增至10cm。4墙身砌筑涵台身的砌筑亦采用浆砌片石，当基础完成后，就可将襟边收回，按图纸进行墙身的砌筑，注意利用片石的自然形状、相互交错使用，各工作层竖缝做到犬牙交错、搭接紧密，不得出现空洞及通缝。同时在砌下层石块时，即应考虑上层石块如何接砌，应尽量选购面目方正的石块，使用片石应有计划。面石应首先选出备用。砌体下层应选用较大石块，向上逐渐选用较小尺寸石块。一天中完成的砌体高度不宜超过1.2米。天冷，砂浆强度增长很慢时，当天的砌筑高度还应减少。砌筑中，按照要求用亚麻板设置沉降缝。

37、 5台帽砼的浇注 墙身经检验合格后，就可进行台帽钢筋的绑扎，模板采用钢模，要有稳定的支撑以保证砼浇注时不会跑模。砼振捣用插入式振捣器进行。 6盖板安装 预制板在预制时强度达到75以后才能起吊、运输。堆放时应在板端部用两点搁置，不得使上、下面倒置，达到设计强度的100后方可安装，预制斜板时要注意斜交方向，斜板锐角部分预制成5cm的倒角，检查其斜交角，从而避免角度出错。板的两端与涵台搭接长度应满足设计，与帽石的孔隙应填以合适强度的混凝土。安装采用吊车进行，预制板的吊环应砸倒并用砼灌封，以防钢筋锈蚀。 台背填土必须在预制板安装且其强度达到100以后方可进行，必须采用透水性好的砂砾填筑，每层所铺厚度不

38、得大于20厘米，洒水分层压实，填土压实度必须95方可进行上层填筑。 7洞口建筑 八字墙和涵台之间应以变形缝隔开，浆砌片石施工符合要求，施工中注意与原地貌沟渠路连接平顺。（五）路面工程施工1路面基层的施工（水泥稳定砂砾）（1）准备下承层水泥稳定土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。对土基不论是路堤还是路堑，必须用1215t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压34遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。对于底基层，应进行压实度检查，凡不符合设计要求的路段，必须根据

39、具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使之达到规范规定标准。底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实；搓板和辙槽，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。新完成的底基层必须进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定砂砾层。应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。（2）施工放样在底基层或老路面或土基上恢复中线。直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定砂砾层边缘的设计高。（3）备料利用老路面或土基上部材料老路面上土基表面的石块等杂物必

40、须首先清除干净。每隔1020m挖一小洞，使洞底标高与预定的水泥稳定土层的底面标高相同，并在洞底做一标记，以控制翻松及粉碎的深度。用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将老路面或土基的上部翻松到预定的深度。土块应粉碎到符合要求。应经常用犁将土向路中心翻松，使预定处治层的边部成一个垂直面，防止处治宽度超过规定。用专用机械料碎粘性土。在无专用机械的情况下，也可以用旋转耕作机、圆盘耙粉碎塑性指数不大的土。利用料场的集料采集集料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。集料中的超尺寸颗粒应予筛除。应在预定的深度范围内采集集料，不应分层采集，不应将不合格的集料采集一起。对于塑性指数大于12的粘性土，可视土质和

41、机械性能确定土是否需要过筛。在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算的距离卸置于下承层表面的中间或上侧。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。料堆每隔一定距离应留一缺口。集料在下承层上的堆置时间不应过长。运送集料只宜比摊铺集料工序提前数天。（4）摊铺集料应事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，它是混合料的松铺干密度与压实干密度的比值）。用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。摊料过程中，应将土块，超尺寸颗粒及其

42、他杂物拣除。如集料中有较多土块，应进行粉碎。检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求。松铺厚度=压实厚度松铺系数。必要时，应进行减料或补料工作。除洒水车外，严禁其他车辆在集料层上通行。（5）洒水闷料如已整平的集料含水量过小，在集料层上洒水闷料。洒水要均匀，防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和“调头”。（6）整平和轻压对人工摊铺的集料层整平后，用12t压路机碾压12遍，使其表面平整。（7）摆放和摊铺水泥水泥应当日用汽车直接送到摊铺路段，直接卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。运水泥的车应有防雨设备。打开水泥袋，将水泥倒在集料层上，并用刮板将水泥均匀摊开。应注意使每袋水泥的

43、摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。（8）拌和用稳定土拌和机进行拌和，拌和深度应达到稳定层底。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员高速拌和深度。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。应略破坏（约1cm左右，不应过多）下承层的表面，以利上下层粘结。通常应拌和两遍以上。在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免“素土”夹层。在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和。但应注意拌和效果和拌和时间不能过长。先用平地机或铧犁将铺好水泥的集料翻拌两遍，使水泥分布到集料中。但不应

44、翻犁到底，以防止水泥落到底部。第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，机械应慢速前进。第二遍应是相反，从两边开始，将混合料向外侧翻。接着用旋转耕作机拌和两遍。再用铧犁或平地机将底部料翻起。随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。严禁在稳定土层与下承层之间残留一层“素土”，也应防止翻犁过深或过多破坏下承层的表面，通常应翻犁两遍。接着，再用旋转耕作机拌和两遍，用铧犁或平地机再翻犁两遍。在没有专用拌和机械的情况下，也可以用缺口圆盘耙与多铧犁或平地机相配合，拌和水泥稳定细粒土和中粒土（但应注意拌和效果和拌和时间不能过长）。用平地机械或铧犁在前面翻拌，用圆盘耙跟在后面拌和，即采用边翻边耙的方法。圆盘耙

45、的速度应尽量快，使水泥与集料拌和均匀。共翻拌四遍。开始的两遍不应翻犁到底，以防水泥翻到底部。后面的两遍，应翻犁到底，随时检查调整翻犁的深度。（9）补充洒和湿拌在上述拌和过程结束时，特别在用农业机械进行拌和的情况下，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。洒水距离应长些，水车起洒处和另一端“调头”处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，减少水分流失。洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。含水分量宜

46、略大于最佳值，不应小于最佳值。混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。（10）整型混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。用平地机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，进行整型再碾压一遍。对一局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的水泥混合料进行找补整平。再用平地机整型一次。每次整型都应按照规定的坡度和路拱进行。应特别注

47、意接缝必须顺适平整。当用人工整型时，应用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整型。用拖拉机初压12遍后，根据实测的压实系数，确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整型，并再用路拱板校正成型。如为水泥土，在拖拉机初压之后，可用重型框式路拱板进行整型。在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。（11）碾压根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同。整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用三轮压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠

48、1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度。同时没有明显的轮迹。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑沥青面层时处理。

49、（12）接缝和“调头”处的处理同日施工的两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留58m不进行碾压。第二段施工时，前段留下未压部分，要再加部分水泥，重新拌和，并与第二段一起碾压。应十分注意每天最后一段未端缝（即工作缝）的处理。工作缝和“调头”处可按下述方法处理。在已碾压完成的水泥稳定土层末端，沿稳定土挖一条横贯全路宽的长约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽应与路的中心线垂直，且靠稳定土的一面应切成垂直面。将两根方木（长度各为水泥稳定土层宽的一半，厚度与其压实厚度相同）放在槽内，并紧靠着已完成的稳定土，以保护其边缘不致遭第二天工作时间的机械破坏。用原挖出的素土回填槽内其余部分。如拌和机械或

50、其他机械必须到已压成的水泥稳定土层上“调头”，应采取措施保护“调头”部分。一般，可在准备用于“调头”的约810m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布（或油毡纸），然后在塑料布上盖约10cm厚的一层土、砂或砂砾。第二天，摊铺水泥及湿拌后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高出约5cm，以便将“调头”处的土除去后，能刮成一个平顺的接缝。整平后，用平地机将塑料布上大部分土除去，然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。工作缝也可按下述方法处理在水泥稳定土混合料拌和结束后，在预定长度的末端，挖一条

51、横贯全路宽的槽，槽内放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一侧用素土回填至35cm长，然后进行整型和碾压。第二天，邻接的作业段拌和结束后，除去顶木，用混合料回填，靠近顶木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。纵缝的处理水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。纵缝应按下述方法处理：a在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同；b混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一部分，应人工进行补充拌和，然后整型和碾压；c在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木（或板）；d第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的部分，

52、应人工进行补充拌和。然后进行整型和碾压。2路面面层施工（1）水泥砼路面施工水泥砼面层，水泥砼使用大型搅拌机拌料，自卸汽车运输，人工摊铺砼。砼搅拌机采用JS500型，每小时产量25m3。在原材料进场前，应对所用各种材料严格进行试验确保各种材料符合规范及设计图纸要求，然后进行配合比设计。混凝土的配合比，应以质量比计并应通过设计的试配确定，试配时应使用施工实际采用的材料，并根据设计标号配制，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，并根据施工条件及结构情况确定砼拌和物的坍落度，制定的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求，并在开工前28天内报监理工程师批准，方可进行施工。在水泥混凝土开工2

53、8天前，在监理工程师批准的路段，并在监工程师的监督下试铺一段长度不小于20m的试验路面，并按设计要求进行砼路面施工。通过试验路段的试拌和试铺，确定混合料拌和数量和拌和时间；确定砼的和易性及坍落度是否满足施工要求；确定振捣次数及时间；确定合理施工机械，机械数量及组合方式，并及时写出试验路段的技术总结，报监理工程师批准后作为指导砼路面施工的依据。运送砼的自卸车内保持干净，每天施工结束后，应用干净水洗刷干净。砼路面施工按以下方法的要求组织施工：在正式铺筑前，应对现有的基层进行检查和清理，保持基层表面干净，洒水润湿。（2）根据设计要求的宽度，测量放样。（3）钢模板支立要准确、稳定、接头紧密，模内涂刷隔

54、离剂并按设计要求放置拉杆、传力杆。（4）装载机将不同材料装入各个料仓。（5）搅拌机按试验路段所确定的配合比搅拌。（6）自卸汽车将搅拌好的砼运至施工路段。（7）人工摊铺砼，振捣时先用插入式振动器振捣，振捣时以拌合物停止下沉，不冒汽泡并泛出水泥砂浆为准，然后用平板振动器纵横交错振捣，最后用振动梁沿模板平行往复振捣。紧接着用滚杠对面层进行压平，面层的整形分三次进行：先用木抹子初步找平，待砼表面无泌水时，再做第二次抹面，最后铁抹子赶平压光。 （8）当砼强度达到设计强度2530%时，采用切割机进行切割。每天完工最好浇筑至缩缝处，并按施工缝要求加设传力杆。砼浇筑完毕后，及时覆盖草帘、洒水养生，养护时间一般

55、不少于15天并封闭交通。2沥青混凝土路面面层施工（1）施工准备施工放样 施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。标高测定根据标高值设置挂线标准桩，藉以控制摊铺厚度和标高。保证沥青路面总厚度，而且要考虑标高不超出容许范围。放样时计入实测的松铺系数。配合比设计a.目标配合比设计阶段 首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程JTJ0522000和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量(间隔0。5)，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，确定各冷料仓向拌和机的供抖比例、进料速率等。b.生产配合比设计阶段 由于采用间歇式拌和机，从二

56、次筛分后进入拌和机各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量0.3等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。c.生产配合比验证阶段 拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段。用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。施工过程中，不得随意更改生产配合比，保证各项指标符合要求并相对稳定，偏差尽可能的小。(2)施工工艺下承层准备 在摊铺沥青混

57、凝土路面前，将路面基层清扫干净，安装路缘石，整修排水设施。浇洒乳化沥青透层油 a.透层油应紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒 b.浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染。 c.当乳化沥青破乳后或撒石屑后方可放行车辆，避免车轮粘走透层油。 d.按设计的沥青洒布用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒；有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。拌和 沥青混合料在拌和厂制备，根据监理工程师审批的配合比进行拌制。根据配料含水量的测定，调整剂量，严格控制各种材料用量及其加热温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组

58、成和沥青用量检验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。运输 沥育混合料用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水(柴油水为1：3)混合液。运输车辆应覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130。运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。摊铺 摊铺厚度应为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定，摊铺后应检查平整度及路拱，发现问题及时修整。雨季施工时，应注意气象预报，加强工地现场与拌和厂联系，现场应缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料车和工地应各有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不得摊

59、铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。接茬处理 a.纵向接茬宜另设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在巳铺层上510cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后再进行碾压，应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。 b.横向接缝相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。采用斜接缝搭接，搭接处应清扫干净并撒粘油层。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应子剔除，并补上细料，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。压实程序 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压(包括成

60、形)三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。碾压开始前，先使压路机钢轮湿润。a初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度一般为110一130。压路机应从外侧向内侧碾压。相邻碾压带应重叠1312轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。应采用68T轻型钢筒式压路机碾压2遍，初压的目的是整平和稳定混合料，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料移位。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。b.复压必须与初压紧密衔接，复压时混合料的温度一般为90一110。宜采用1020T钢筒式压路机。碾压遍数不宜少于46遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。c.终压