某市城市道路与景观设计导则-P

1、第1章 总则1.1 编制背景城市道路绿化与景观是城市道路的重要组成部分。然而，当前的城市道路设计中，对道路交通设计十分重视，而对绿化与景观设计的控制和引导却明显不足，设计和建设中缺乏将绿化景观和其它城市设计要素（如建筑、道路交通、水体、小品、广告、照明等）进行有效地协调与配合，缺乏新意和特色，导致城市设计的总体目标和价值难以体现。为此，从加强城市生态建设和环境保护，优化景观格局，改善人居环境，发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，协调道路绿化与相关市政设施的关系，同时体现XX市的历史、文化、环境等特点的角度出发，编制了XX市城市道路绿化及景观设计导则，以适应XX市现代化建设需要

2、。本导则根据XX市建设局2008 号“关于 ”进行编制。1.2 编制依据根据中华人民共和国行业标准城市道路设计规范（CJJ37-90）、城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)、国务院城市绿化条例、XX市城市园林绿化植物栽植工程技术规范（试行）、XX市城市立体绿化技术规范（试行）、XX市园林绿化养护技术规范、XX市城镇绿化条例、市政工程投资估算指标第一册道路工程（HGZ 47-101-2007）等法律法规、文献资料，融合XX市历史、经济、文化、环境等特点进行编制。1.3 编制原则 协调和谐原则城市道路绿化与景观应体现人与自然的和谐、道路与绿化的和谐、绿化与建筑的和谐、道路与周围景观的和谐

3、。编制中注重道路总体规划对绿化与景观的控制和引导作用，使道路的规划设计更具科学性、系统性，以期形成风格协调、设施齐全且各具特色的绿化环境，提供一个更为安全、舒适的交通空间。1.3.2 地方性原则结合云南多元民族文化与生态文化的特性，引导设计中提炼民族文化符号，运用于道路绿化与景观设计上，以体现云南的民族风情，展示XX的文化个性和文化魅力，营造出春城绚丽多彩的城市风貌。1.3.3 可持续发展原则以可持续发展思想为指导的，提倡绿化以云南地区乡土植物为主，避免盲目移植。主张强化耐旱植物栽培，采用新技术、新材料、新设备，节约资源，降低运输维护成本。1.3.4 “三高、三化、三精”原则坚持高起点、高标准

4、、高品位的原则，按照标准化、规范化、工艺化的要求，引导城市道路绿化与景观设计、施工和管理，做到精心、精细，形成精品。1.4 适用对象本导则适用于城市道路绿化与景观的设计人员及相关管理人员。第2章 城市道路分类与分级2.1 城市道路系统的结构型式城市道路系统的结构型式指空间布局特征，包括道路的走向、连接方式和各类道路的组合方式。城市道路系统的结构型式有方格网式、放射式、环形放射式以及自由式等。2.2 城市道路分类与分级 根据城镇道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路四种类型。 根据城镇道路功能、设计交通量、地形条件等，将各类道路分为

5、3个等级。 快速路为交通性干道，主要根据设计交通量和地形条件进行分级选择，设计交通量较大且位于平原区应采用级，低山、丘陵区宜采用级，山区城市可采用级。 其它等级的道路根据其功能和地形条件进行分级选择，以交通功能为主的平原区采用，以服务功能为主的低山区、丘陵区和山区城市宜采用级，其它可采用级。 特殊情况下，经技术经济论证后可采用较低一级的等级标准；有特殊功能的城市道路亦可提高道路等级。需变更道路等级性质时，应经规划审批部门批准后采用。 人行专用道路、非机动车专用道路不列入道路分类等级，可参照执行。2.3 城市道路横断面的综合布置 城市道路横断面由车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、绿化带和分

6、隔带四部分组成，如图2.1所示。图2.1 城市道路横断面组成 城市道路横断面形式 = 1 * GB1 城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式两种或上述两种型式的组合。 = 1 * GB2 地面整体式横断面布置适用于地势平坦的平原城市，道路红线较宽、横向交叉道路间距大的地区或用地较宽、拆迁较少的新建城区。 = 2 * GB2 分离式横断面系供快速交通行驶、主路采用高架路或隧道、与所有相交道路均构成立体交叉的断面型式；辅路在桥下或地面，供人行、非机动车、三超车、公交车等慢速车辆行驶。 = 3 * GB2 高架路断面一般适用于特大城市或大城市建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、交通流量

7、大、路口间距较小的快速路。 = 4 * GB2 隧道式断面适用于山丘城市，且易于排水的路段。 = 2 * GB1 城市一般道路横断面分为单幅式、双幅式、三幅式及四幅式四类断面型式。 = 1 * GB2 单幅式断面适用于道路红线较窄，机动车与非机动车混合行驶的交通量不大的次干道、支路，在占地困难和大量拆迁地段以及出入口较多的繁华道路等可优先考虑。倘规定节日有游行队伍通过或为了战备等特殊要求时，即使路幅宽度很大，也可考虑采用单幅式路面。图2.2 单幅式断面型式 = 2 * GB2 双幅式断面适用于附近有辅路可供非机动车行驶的大城市主干道或快速路；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动

8、车较少的区域都适宜采用双幅式路。双幅式断面单向机动车道数不得少于2条车道。图2.3 双幅式断面型式 = 3 * GB2 三幅式断面适用于道路红线宽度大于或等于40m，机动车交通量大，非机动车多，混合行驶四车道已不能满足交通要求、车辆速度要求高及考虑分期修建的主要干路。一般不适用于两个方向交通量过分悬殊或机动车和非机动车高峰小时不在同一时间出现的道路；也不适用于用地紧张、非机动车较少的山城道路。图2.4 三幅式断面型式 = 4 * GB2 四幅式断面适用于机动车车速高，非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道

9、可以逐步改建为四幅式断面。四幅式断面单向机动车道数不少于2条车道。图2.5 四幅式断面型式一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面局部有变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起终点。第3章 城市道路绿化设计城市道路绿化系统是城市园林绿化系统的重要组成部分。城市道路绿化设计应体现生态性、景观性、人性化、节约性、前瞻性、民族性等特性。3.1 城市道路绿地布设位置及名称 道路绿地 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 道路绿带 道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 分车绿带 车行道之间可以绿化的分隔带

10、，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。 行道树绿带 布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。 路侧绿带 在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 交通岛绿地 可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。 中心岛绿地 位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。 导向岛绿地 位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。 立体交叉绿岛 互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。 广场、停车场绿地 广场、停车场用地范围内的绿化用地。 装饰绿地 以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。 开放式绿地 绿地

11、中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。3.1.7 滨河道路绿地 滨河道路是城市中的临河、湖等水体的道路，这种道路一面临水，空间开阔，它的绿化属城市道路绿化的一种。其功能除观赏、休憩、遮荫外，有的还有防浪、固堤、护坡的作用。3.2 城市道路绿地率指标 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。 道路绿地率 道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。（道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1.

12、5m的行道树绿带按实际宽度计。）图3.1 道路绿地名称示意图3.2.3 道路绿地率应符合下列规定： 园林景观路绿地率不得小于40； 红线宽7m（含7m）以下道路可根据实际情况设置绿地。在历史人文古镇由XX市园林行政管理部门根据景观要求核定。 在二环路以内， 新建项目：a.红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30； b.红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于25； c.红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20； 改扩建项目：a.红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30； b.红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于20； c.红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于15； 在二环路以外新建

13、项目：除园林景观路外的道路绿地率不得小于35；改扩建项目：除园林景观路外的道路绿地率不得小于30； 改扩建项目道路红线外侧绿地宽度达5m以上的，可适当降低绿地率，最大不得降低5。3.3 一般道路绿化设计 城市道路绿化布置形式从道路横断面几何布置上看，城市道路绿化常见的形式有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式及其它形式，如图3.2所示。图3.2 城市道路绿化布置形式示意图 道路绿化设计应符合下列规定： 在城市绿地系统设计中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市风貌； 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同

14、路段的绿化形式可有所变化；追求“一路一树”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”，使道路标识性更强； 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系； 毗邻山、河、湖的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。 道路绿地布局 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m ，主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不宜小于1.5m；行道树树种在XX道路绿化的基调树种中选择，并增加色叶植物的选用；另外，应将乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带，使道路绿化的生态效益最大化，如图片3.1所示。图片3.1图片3.2图片3.3图片

15、3.4 主、次干路中间分车绿带和交叉口中心环岛不得布置成开放式绿地，如图片3.2所示； 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其它绿地相结合，如图片3.3；路侧绿化带大于8m时，可采用微地形处理，增加植物对于雨水的利用，如图片3.4所示。 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；建筑退让红线后在道路红线外侧留出人行道或留出人行道与绿地，路侧绿带位于两条人行道之间，如图片3.5所示；设计时乔灌草高密度结合，形成绿墙，达到隔离视线、有效提高绿视率的作用。 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧，如图片3.6所示。图片3.5图片3.6 道路两侧出入口两旁、交通安全岛、

16、交叉路口周围、各种绿带均须符合行车视距要求，平面交叉视距与道路计算行车速度大小有关，按表3.1取值。表3.1 平面交叉视距表计算行车速度（km/h）1008060403020停车视距（m）一般值16010075403020低限值1207555302515 视距三角区和道路转弯处平曲线内侧视距范围内须采用通透式配置，即只能配置低于0.7m或分枝点高于3m的乔木植物，如图片3.7和图片3.8所示；平面交叉视距三角形及绿化布置如图3.3和图3.4所示。 道路转弯处平曲线外侧宜种植引导视线的树木（即沿曲线连续等距种植同规格的乔木）。 在互通式立体交叉范围应栽植不同植物以作为互通式立体交叉的特征标志。在

17、出入口处，栽植引导视线的树木；在入口一侧可栽植灌木以缩小视野，间接引导驾驶者减速；在闸道转弯处所构成的三角区内只可种植花、草。平曲线内侧必须采用通透式配置。立交处绿化布置如图3.5所示。图3.3 平面交叉视距三角形图3.4 十字交叉口绿化布置示意图图片3.7图片3.8 图3.5 立交处绿化布置示意图 行车防眩要求：二环路以内，中央绿化带中绿篱或灌木的高度不得低于1.5m，二环路以外不得低于2.0m。采用灌木球防眩时，种植株距应不大于冠幅的5倍。 新建或改造的道路中，绿带内设计树木冠幅投影总面积占绿带总面积不少于80，常绿乔木数量占乔木总量不少于80。图片3.9 行道树配置时，树木胸径必须达8c

18、m以上，株行距为44.2m，并满足建筑物、构筑物外缘与乔木中心距离2 m的条件下，栽种行道树。人行道宽5.5 m，原则上设2排行道树，可选不同的树种载植，如图片3.9所示；两排行道树成品字形种植。树干中心至路缘石外侧距离不小于0.75m。 树池几何尺寸不低于0.90.90.8 m（长宽深），树池表面略低于地表，表面覆盖具透水性的硬质颗粒材料，或再加盖树池箅子，如图片3.10所示；或种植地被植物，如图片3.11所示。图片3.10图片3.11 道路绿化与有关设施 道路绿化与架空线在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择

19、开放性树冠或耐修剪的树种。树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表3.2的规定。表3.2 树木与架空电力线路导线的最小垂直距离电压（kv）1103110154220330最小垂直距离(m)1.53.03.54.5 道路绿化与地下管线新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表3.3的规定，且行道树绿带下方不得敷设管线。表3.3 绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离管线名称距乔木中心距离（m）距灌木中心距离（m）电力电缆1.01.0电信电缆（直埋）1.01.0电信电缆（管道）1.51.0给水管道1.5-雨水管道1.5-污水管道1.5-燃气管道1.2

20、1.2当遇到特殊情况不能达到上表规定标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小水平距离可采用表3.4的规定。表3.4 绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离极限值管线名称距乔木根颈中心距离（m）距灌木根颈中心距离（m）电力电缆1.01.0电信电缆（直埋）1.01.0电信电缆（管道）1.51.0给水管道1.51.0雨水管道1.51.0污水管道1.51.0 道路绿化与其它设施树木与其他设施的最小水平距离宜符合表3-5的规定。表3.5 绿化树木与其他设施的最小水平距离设施名称距乔木中心距离（m）距灌木中心距离（m）低于2m 的围墙1.0-挡土墙1.0-路灯杆柱2.0-电力、电信杆柱1.5-消防龙头

21、1.52.0测量水准点2.02.0排水盲沟1.0-3.4 居住区道路绿化设计3.4.1 居住区道路分类 按照城市道路绿化规划与设计规范，住宅小区的道路级别可分:一类居住小区道路（宽度20m）、二类居住小区道路（宽度18m）、三类居住小区道路（宽度15m）)。3.4.2 居住区道路绿化 行道树以乡土树种为主，在统一基调的基础上，树种力求变化。创造出优美的林冠线，打破建筑群体的单调和呆板感，如：拟单性木兰、广玉兰、樱花、小叶榕、滇润楠、法国梧桐、香樟等。图片3.12图片3.13图片3.14 道路转角处以色叶植物或者开花植物点缀，如：红枫、樱花、枫香等，如图片3.14所示。 乔木、灌木与藤蔓植物结合

22、，常绿植物和落叶植物，速生植物和慢生植物相结合，适当的配植和点缀时令开花、花卉、草坪，减少纯草坪的使用；若道路比较宽敞，可设置公共健身场地。如图片3.153.18所示。图片3.15图片3.16图片3.17图片3.18图片3.193.5 行政办公区道路绿化3.5.1 非保密性质的行政单位，建议拆除围墙，使内外绿化一体。3.5.2 办公区主体建筑两侧可沿道路一边布置休憩式绿地区，适当种植大树，设置座凳、休息亭等以提供休闲空间。3.5.3 行政单位门口禁止种植大树，防止其遮挡主体建筑。3.5.2 在连接主体建筑的两侧花坛或者草地中，可适当种植一、二棵大树，以软化建筑界面，要求树型优美、枝繁叶不茂，如

23、：滇朴、木棉等。3.6 景观道路绿化城市景观道路是展示城市风貌、市容，反映城市建设和管理水平，代表城市形象的典型道路。3.6.1 作为省会城市XX， 在其景观道路绿化布局形式、植物选择配置上，要求塑造具有城市特色风情的景观效果。可多运用构筑、花架、花台、花坛形成独特的多层次绿化，突出植物多样性、花卉多彩性、树影斑斓性的景观效应。3.6.2 在以自然为主的城市景观道路中，要再现道路绿化景观的自然性，在延续道路主体绿化形式上，尽可能的修复与再造生态丰富的景观道路群类，对于城市主要滨河、滨山体、滨田园的路段建议运用高科技，进行多元化的植物与微生物栽培和培育，显现出不同类别的道路生态景观带。3.6.3

24、 对于以人文为主的城市景观道路，要突出绿化在道路景观中的景观性，在考虑节约性原则的基础上，可以在重要节点和段域栽种一些云南珍稀植物，宣传与强化云南多元化植物的典型性。3.6.4 在科技性和产业性为主的景观道路上，要突出新品种的植物引进，倡导新栽培、修剪与养护技术，体现富于时代感和序列性的新XX景观绿化特色。3.6.5 在老城区的景观道路上，地面绿化应与周边建筑的立体绿化结合起来进行规划与设计，体现绿地廊道景观效应。3.7 商业文化步行街绿化城市中的商业文化步行街由于人流量最大，活动密集多样，在绿化设计当中应该遵循以下条例：3.7.1 步行街中绿化形式的选择，应当根据街道环境特色进行构思，可多运

25、用小体量、活动性的花架、花台、花坛、格栅以营造具有亲和力的、灵活的空间环境。3.7.2 对于以纯商业为主步行街中绿化，不提倡栽种高大的乔木，如以特色餐饮为主的夜市步行街，可考虑栽种一定的特色乔木，营造宜人的路边餐饮环境，但在树木上应该选择不落絮、果、叶、籽，且不具栖鸟性的植物。3.8 立体交叉及立体道路绿化立体交叉路口及立体道路的绿化除按3.3节3.3.36（3）款规定设计外，还应遵循如下条款。 立交桥绿化 立交桥绿化方式 从桥底开设种植槽，利用牵引、胶粘、挂网等措施辅助种植具有吸盘、卷须、钩刺类的攀缘植物；利用攀援植物垂挂花卉种植槽和花球点缀来进行立交桥桥柱绿化。 对于桥下空间大、周边交通量

26、不大的立交桥，可结合实际情况设置停车位，以缓解用地紧张的局面。 在立交桥的桥荫部位可种植防尘、防噪音的乔、灌木混植。 立交桥绿化植物选择 充分利用立交桥下面积较大，有一定光照的特点，多种植观花树种，做到一年四季均有花可赏的效果，营造富有层次感的“桥下森林”。 多选用开花乔、灌木植物，如美人蕉、龟背竹等，使XX城市立交垂直绿化呈现不一样的美感。 高架桥绿地 桥面绿化建议不要在高架桥围栏内侧设置塑料种植槽、种植垂盆植物，如桥面中间有分隔带，可在分隔带中种植一定的防尘绿化植物，如云南黄馨等。 立柱绿化在高架立柱周围种植攀援植物绿化立柱。如选用绿萝等耐荫观叶藤蔓类进行绿化，改变以往仅有辟荔、爬墙虎的局

27、面，丰富立柱景观。 桥荫绿化选用多种耐荫、抗污染、外形粗放的植物，对目前单一的桥底绿化进行改造，努力营造多层次的道路绿化景观效果，改变高架路下单调的景观效果。 高架桥绿化植物选择要丰富高架桥绿化的植物品种，必须建立起XX市立体交叉绿化的植物品种库，重点收集桥面和立柱植物品种。要大力研究开发和利用XX附近山区野生植物资源，发展本地特色乡土品种；另外要通过引种试验，引进、筛选出适合XX市土壤气候环境的外来品种。3.9 临街建筑绿化 屋顶绿化 屋顶绿化分为坡屋面和平屋面绿化两种，应根据生态条件种植耐旱、耐移栽、生命力强、抗风力强、外形较低矮的植物。坡屋面多选择贴伏状藤本或攀缘植物。平屋顶以种植观赏性

28、较强的花木为主，并适当配置水池、花架等小品，形成周边式和庭园式绿化。图片3.20 屋顶绿化可用人工浇灌，也可采用小型喷灌系统和低压滴灌系统。屋顶多采用屋面找坡，设排水沟和排水管的方式解决排水问题，避免积水造成植物根系腐烂。 屋顶绿化要根据所处街道性质进行统一规划，不可随心所欲，无节制的面面俱到。 在条件允许下应大力推广屋顶绿化。如：医院、疗养院、高级宾馆、居住小区、以及大型办公楼等。3.9.2 垂直绿化 建筑垂直绿化分类 墙体绿化。高大建筑物、居民楼两侧，只要条件允许的均可进行垂直绿化。在建筑物的外墙根处栽植具有吸附、攀援性质的植物，数株藤本可起到遮阴、覆盖墙面、改善环境的作用。图片3.21图

29、片3.22阳台绿化。提倡临街各户在窗台、阳台上多种植牵牛花、绿萝之类的攀援植物，美化街景和改善环境。 垂直绿化植物的选择垂直绿化因其固有的立体绿景特点，要求所选植物具有攀缘陡直立面的能力，在具有攀缘性能的缠绕类、卷须类、攀附类和吸附类植物中，绿化墙面当首推吸附植物。3.10 露天停车场绿化露天停车场绿地率不少于20，绿化覆盖率不少于30，宜以常绿乔木为主。 周边式绿化停车场多用于停车场面积不大，而且车辆停放时间不长的停车场。种植设计可以和行道树结合，沿停车场四周种植落叶乔木、常绿乔木、花灌木等，用绿篱或栏杆围合，如图片3.23所示。图片3.23图片3.24 树林绿化停车场多用于场地面积较大的停

30、车场，还可兼作一般绿地。绿地布置可利用双排背对车位的尾距间隔种植干直、冠大、叶茂的乔木。树木分枝点的高度应满足车辆净高要求。树木株距应满足车位、通道、转弯、回车半径的要求，一般56m，在树间可安排灯柱。停车场与干道之间设置绿化带，可以和行道树结合，种植落叶乔木、灌木、绿篱等，起到隔离作用，以减少对周围环境的污染，参考图片3.24。3.10.3 建筑物前广场兼停车场建筑前广场包括基础绿地、前庭绿地和部分行道树。利用建筑物前广场停放车辆时，应在广场边缘种植常绿树、乔木、绿篱、灌木、花带、草坪等，并和行道树绿带结合在一起，既美化街景，衬托建筑物，又利于车辆保护和驾驶员及过往行人休息。3.10.4 停

31、车场绿化设计的基本要求 采取通透式栽植方式，尤其在道路出入口，不能妨碍司机的视线，在与市区街道相通的停车场路口，在距机动车路面0.93.0m的范围内，不种植高大乔木。 停车场的植物绿化应考虑周围设施的设置，以不妨碍夜间照明或各种指示牌或信息栏的查看。 停车场在设计绿化带、树池形式、选用树种以及具体方案时，要根据停车场所处的位置、总体规划、设置规模、停车形式、车容量等进行综合考虑，不能死搬硬套。3.11 公共汽车站、场绿化公共汽车站、场的林荫路系统，道路绿化配置应合理按排，注意不要让枝叶遮挡道路标识，应选择耐修剪的树种，以方便人们及时准确找准位置及方向； 公共汽车站作为孤岛形式存在时，结合所处地

32、理位置的特点，满足过往人流的需要，周边应加安全围栏，拒绝采用绿化带；公共汽车站设置在人行道路边时，要强调行道树的应用，少采用绿化带，保障通行顺畅； 在公共汽车站、场的顶空间可以考虑藤蔓植物的应用，既为行人提供遮荫的场域，又增添了景观性、增大了绿化率； 在公共汽车同线路时，其停车站的站与站之间的绿化设计要注意联系性与统一性，并与周围的环境相协调； 根据云南的气候特点，在不破坏汽车调度的原则下，公共汽车场应考虑多采用遮荫树种，如梧桐、天竺桂、悬铃木、滇润楠等，尽可能对车辆进行保护； 据线路不同来划分车辆停放区域时，可种植乔木或采用绿篱的形式来进行空间的分割。 考虑到老、弱、病、残、孕等需要关爱的人

33、群，需要适地适宜地在公共汽车站、场的候车区域，植物配置应多选择树干挺直光滑，落叶较少，叶质粗糙的树种，不因落叶地面堆积而导致滑倒现象。 3.12 路基边坡绿化道路边坡绿化的主要功能首先是防止雨水冲刷，保持水土，结合边坡其他防护加固工程，稳定路基结构，保障道路安全通畅；其次是满足道路的艺术性和生态性要求。道路边坡绿化可参照公路路基设计规范（JTG D30-2004），结合城市景观要求进行设计。3.13 滨水道路绿化滨水道路是具有特色景观的城市道路，最具城市活力的线性空间，为城市提升优质环境， 为人们提供亲水空间，美化环境。3.13.1 不同滨水道路绿化设计要求 为保证滨水景观良好的可视性和通透性

34、，不应紧邻滨水道路设置商铺或住宅，以避免遮挡观海视线的畅朗。 停车位的设置应注重结合生态技术以减少对环境景观的破坏。 景观平台应根据道路时速来设置景观台的位置和尺寸 。 道路和水面之间应不要硬质铺装，宜设置亲水平台，驳岸采用缓坡，留出湿地空间，保证绿化如图片3.253.26所示。图片3.25图片3.26 休憩设施以及公厕设置应结合使用状况，充分考虑人群需求。3.13.2 滨水道路绿化植物选择表3.6 滨水道路绿化植物表学名科属类型生态习性观赏特性园林用途密枝木贼木贼科 木贼属草本耐水湿观树形湿地西南凤尾蕨凤尾蕨科 凤尾蕨属草本耐阴观叶地被肾蕨肾蕨科 肾蕨属草本耐阴观叶地被莲睡莲科莲属草本水生观

35、花水生植物滇北球花报春报春花科 报春花属草本喜湿观花地被海菜花水鳖科 水车钱属多年生草本水生观花、观叶水生植物慈姑泽泻科 慈姑属水生草本喜光观叶湿地植物芭蕉芭蕉科 芭蕉属多年生草本喜温湿润观叶园景树野芭蕉芭蕉科 芭蕉属多年生草本喜温暖湿润观叶园景树姜花姜科 姜花属多年生草本喜温暖、湿润、忌霜冻观花地被黄姜花姜科 姜花属草本喜温暖、湿润、忌霜冻观花地被大花美人蕉美人蕉科 美人蕉属多年生草本花卉喜高温、不耐寒、忌潮湿观花地被美人蕉美人蕉科 美人蕉属多年生草本花卉喜高温、不耐寒、忌潮湿观花湿地植物水菖蒲天南星科 菖蒲属多年生草本喜潮湿观叶湿地植物、地被菖蒲天南星科 菖蒲属多年生草本喜潮湿观叶湿地植物

36、、地被花叶金钱蒲天南星科 菖蒲属多年生草本喜潮湿观叶湿地植物、地被石菖蒲天南星科 菖蒲属多年生草本喜阴湿、稍耐寒观叶地被野芋天南星科 芋属多年生草本喜荫、喜湿润观叶湿地植物、地被马蹄莲天南星科 马蹄莲属多年生草本喜温暖、耐荫、喜湿观叶、观花湿地植物红马蹄莲天南星科 马蹄莲属多年生草本喜温暖、耐荫、喜湿观叶、观花地被百子莲石蒜科 百子莲属常绿草本喜光、喜半荫、喜湿观花地被蜘蛛兰石蒜科 水鬼蕉属多年生草本喜温暖观花地被石蒜石蒜科 石蒜属宿根草本耐干旱、瘠薄观花地被红石蒜石蒜科 石蒜属宿根草本耐干旱、瘠薄观花地被西南鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生草本喜阴湿观花湿地植物、地被金脉鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生草本

37、耐水湿观花地被高原鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生草本耐荫观花地被扁竹兰鸢尾科 鸢尾属多年生草本耐荫、耐旱观花地被花菖蒲鸢尾科 鸢尾属多年生宿根草本耐寒、不耐荫观花湿地植物、地被红籽鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生宿根草本耐寒、不耐荫观花地被云南鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生宿根草本耐寒、不耐荫观花地被德国鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生草本喜光、稍耐荫、耐干燥观花地被蝴蝶花鸢尾科 鸢尾属多年生草本喜温暖、半荫、忌阳光暴晒观花、观叶湿地植物、地被花叶鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生草本喜温暖、半荫、忌阳光暴晒观花地被黄菖蒲鸢尾科 鸢尾属多年生草本耐热、耐旱、极耐寒观花湿地植物、地被矮紫苞鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生草本喜光、稍耐荫、耐

38、干燥观花地被中甸鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生草本喜光、喜水湿观花湿地植物、地被鸢尾鸢尾科 鸢尾属多年生草本耐半荫、耐干旱、耐寒观花地被灯心草灯心草科 灯心草属多年生草本喜潮湿观叶湿地植物风车草莎草科 莎草属多年生草本喜温暖、耐荫观叶湿地植物、地被伞草莎草科 莎草属多年生草本喜温暖湿润、耐荫、稍耐寒观叶湿地植物、地被荸荠莎草科 荸荠属宿根草本喜温暖观叶、观花湿地植物水蜈蚣莎草科 水蜈蚣属多年生草本喜阴湿观叶湿地植物、地被水葱莎草科 莞草属多年生水生草本耐寒、喜光观叶湿地植物、地被类芦禾本科 类芦属竹类喜光照、耐旱、耐贫瘠观叶地被大花野茉莉园景树园景树园景树园景树园景树3.14 城市道路绿化植物的选择

39、 城市道路绿化乔灌木配置方式城市道路绿化乔灌木配置方式如表3.7所示。 表3.7 绿化乔灌木配置方式序号方式名称内容备注1对植两株树在道路两旁作对称种植或均衡种植的一种布置方式。用于行道树2列植乔木或灌木按一定的株行距或有规律的变换株行距，成行成排种植的布置方式；列植的树木可以是同一树种、同一规格，也可以是不同树种，以道路的宽窄有一至多列的布置。用于行道树、分车带3丛植由2株到十几株乔木或灌木组合而成，布置树丛道路以路型而定，可以是草坪或缀花草地等。组成树丛的单株树必须是庇荫、树姿、色彩、芳香等方面有突出特点的树木。起庇荫、主景、诱导等作用4带植规则式带植指树木栽植成行成排，各树木之间均为等距

40、，种植轴线比较明确，树种配置也强调整齐，平面布局对称均衡或不对称也均衡，分段长短的节奏按一定尺度或规律划分空间；自然式带植的林带即带状树群，树木载植不成行成排，各树木之间栽植距离也不等，有距离变化。能产生较好的景观效果，同时不会让司机眼睛疲劳，有利于行车安全5绿篱由灌木或小乔木以较小的株行距密植，栽成单行或双行的一种规则的、紧密结构的种植形式。高绿篱：120cmh160cm;一般绿篱：50cmh120cm;矮绿篱： h50cm。绿量大，色彩丰富6孤植乔木的单株种植形式，也称孤立树，孤植在自然式种植或规则式种植中都可以采用，它着重反映植物个体良好生长发育的健美景观，在构图中多作为局部地段的主景是

41、绿地中的焦点树、诱导树 道路绿化树种的选择 乔、灌木选择 因地制宜，适地适树，突出地方特色，体现当地文化内涵在机场、火车、汽车站附近的道路绿地广植市树、市花，形成鲜明的城市特色，给游人以深刻的印象；在居住区考虑一些群众喜闻乐见的树木，如合欢、桂花、紫薇、马褂木、栾树、柿树等；工厂区侧重一些抗污染性较强的树种，如女贞、夹竹桃等。 满足各类道路功能的绿化需要道路绿化植物具有分割空间、组织交通、提供绿荫、滞尘、减噪、吸收有害气体等作用，选择植物时应根据道路的性质，结合实用功能考虑，如宽阔的街道选择一些树干直、健壮、分枝点高、冠大荫浓、枝叶茂密、无污染的树种，较窄的街道可以考虑种一些低矮的小乔木或灌木

42、，冠幅小、分枝少，呈锥形或柱形的树种。 依树木形态、色彩的季相变化，合理选择种植不同植物树形、叶形、花果、色彩等各不相同，同一植物在不同的季节也有很大的变化。以自己独特的形态、色彩、风韵、风味等特点，在不同的环境中展现、创造各异的植物景观。 加强引种、选育及开发利用在XX现有的行道树中，有的种类在长期的应用过程中，已表现出一些不良的性状，如法桐的果球脱落压碎后易产生飞絮，吸入易得哮喘病；杨、柳春天的飞絮造成了城市环境污染。针对此类问题，应当积极开展新、优品种的引进、选育工作，开发试用一些适应当地自然环境条件且特点明显的行道树种。 草本花卉的选择花卉的选择以开花时的整体效果为主，表现出不同品种或

43、群体及相互配置所显示的绚丽色彩，并力求简洁，轮廓鲜明，色彩有对比。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。 地被植物的选择针对目前城市的街道恶劣环境与管理水平，草坪草种要选择适生、抗旱、耐寒、绿期长、耐践踏、管理简便的优良品种，根据不同的栽植区和立地类型，选择适宜的品种和种植模式。另外多种低矮花灌木均可作地被应用。 XX城市道路绿化乔、灌木及地被植物种类汇总适合XX城市道路绿化乔、灌木及地被植物汇总如表3-8所示。表3-8 XX城市道路绿化乔、灌木及地被植物种类汇总表学名科属类型生态习性观赏特性柳杉杉科 柳杉属常绿乔木喜光、稍耐阴观

44、树形池杉杉科 落羽杉属落叶乔木喜光、耐水湿观叶落羽杉杉科 落羽杉属落叶乔木喜光、耐水湿观叶滇藏木兰木兰科 木兰属常绿乔木喜光、稍耐阴观花山玉兰木兰科 木兰属常绿乔木喜光、稍耐阴、耐旱观花玉兰木兰科 木兰属落叶乔木喜光、稍耐阴观花乐昌含笑木兰科 含笑属常绿乔木喜光、稍耐阴观树形香叶树樟科 山胡椒属常绿乔木喜光、稍耐阴、稍耐水湿观果、观树形滇润楠樟科 润楠属常绿乔木稍耐阴观树形杜英杜英科 杜英属常绿乔木稍耐阴观树形、观叶石楠蔷薇科 石楠属常绿小乔木耐阴、耐寒观果、观叶野皂角苏木科 皂荚属落叶乔木喜光、耐阴、喜湿观果、观叶、观树形垂叶榕桑科 榕属常绿乔木喜光、耐阴、不耐严寒、抗风和污染能力强观树形红

45、花檵木金缕梅科 檵木属 常绿灌木喜光、耐半阴、耐寒、耐旱观叶、观树形雀舌黄杨黄杨科 黄杨属常绿灌木喜光、耐半阴观树形小叶黄杨黄杨科 黄杨属常绿灌木喜光、耐半阴、耐寒、耐旱观树形地石榴桑科 榕属常绿灌木喜光、耐阴、耐旱、耐瘠薄观叶冬青卫矛卫矛科 卫矛属 常绿灌木至小乔木喜光、耐阴、耐旱、耐瘠薄观树形和、观果米仔兰楝科 米仔兰属 常绿灌木喜光、耐半阴观花绿花桃叶珊瑚山茱萸科 桃叶珊瑚属常绿灌木耐阴、适生于肥沃疏松的湿润地和庇阴地、不耐瘠薄干燥观叶八角金盘五加科 八角金盘属常绿灌木耐阴湿、忌阳光直晒、对二氧化硫有较强的抗性观叶云南丁香木樨科 丁香属落叶灌木喜光、耐荫观花、芳香滇丁香茜草科 滇丁香属常

46、绿灌木喜半荫观花、芳香西南荚蒾忍冬科 荚蒾属落叶灌木喜光、耐半荫观果紫藤蝶形花科 紫藤属落叶藤本喜光、耐阴、较耐寒、耐旱、耐瘠薄观叶、观花爬山虎 葡萄科 爬山虎属落叶藤本喜光、耐阴、耐寒、耐旱、耐热观叶蔓长春花 夹竹桃科 蔓长春花属 藤本喜光、耐荫观叶、观花花叶蔓长春花 夹竹桃科 蔓长春花属 藤本喜光、耐荫观花观叶铁角蕨铁线蕨科 铁线蕨属草本耐阴观叶肾蕨肾蕨科 肾蕨属草本耐阴观叶美女樱马鞭草科 马鞭草属多年生草本喜光、耐湿观花沿阶草百合科 沿街草属多年生草本喜阴湿、耐旱、耐寒观叶、观花天门冬天门冬科 天门冬属 多年生草本喜光、耐荫、耐旱观叶水菖蒲天南星科 菖蒲属多年生草本喜潮湿观叶菖蒲天南星科

47、 菖蒲属多年生草本喜潮湿观叶马蹄莲天南星科 马蹄莲属多年生草本喜温暖、耐荫、喜湿观叶、观花观花观花观花观花观花3.15 绿化灌溉与水源涵养3.15.1 绿化灌溉用水 灌溉用水水源 合理利用再生水再生水是指城市污水和生活污水经适当再生工艺处理后，达到一定的水质标准，满足某种使用要求，可以进行有益使用的水。随着城市水资源的日益紧缺，园林绿化使用再生水已是必然趋势。 雨水的回收利用储存起来的雨水可以作为中水代替部分城市自来水，应用于绿地浇灌、道路清洒、冲厕等，也可以作为公园内景观水体的补充水源。 灌溉用水水量在雨水缺少的季节，一定要注意含水量的控制。每天的淋水量要稍大于该种类规格的蒸腾时间，使含水量

48、保持在：砂土为36，砂壤土为612，坡土为1223，粘土为2123。需水量大的植物，其中砂坡土为912，壤土为1823，粘土为2223；需水少且不耐涝的植物，其土壤含水量控制在:砂土为34.5，砂城土为69，维土为1018，粘土为2122。 大力推广城市绿化灌溉节水技术 正确选用灌溉设备根据不同植物的需水规律和需水量选用不同的灌溉设备。对于乔木、绿篱、花卉、草坪选用不同的灌溉形式。 建立城市绿地灌溉控制系统，根据实际情况选择全自动化控制或半自动控制形式。 选择合理的灌溉时间，可以从早上5点到10点，下午4点到10点这两个时间段浇水，可避免对植物的伤害，也能减少因高温引起的水分蒸发。 分区灌溉。

49、不同植物的不同类型将灌溉系统分为若干区域，每个区域单独设置运行时间就可以确保每种植物只获得其需要的水。3.15.2 绿地水源涵养 具有良好植被覆盖的绿化带，在降水时很少甚至不产生地表径流，而无绿化带地表径流系数经常高达0.5以上，因此在土壤水土流失量较大的地区营建绿化带，既能涵养水源，又可以很大程度的降低水土流失。 利用小区绿地滞蓄雨水 利用绿地滞蓄雨水，是将绿地在立面上略低于路面，并将屋顶、路面的径流导入低绿地，充分利用低绿地对径流的滞蓄入渗作用。在小区内为有效利用绿地滞蓄降雨，减小暴雨径流峰值，增加对地下水的补给，将是开发利用雨水资源的有效途径。 利用绿地滞蓄雨水应依据不同的土壤条件，科学

50、确定绿地面积和不透水汇流面的比例和绿地低于路面的大小，以免绿地淹水时间过长而影响其正常生长。 小区建设中应有效利用小区绿地，立面设计中略低于路面510cm，并使屋顶路面不透水面的降雨径流汇人低绿地。绿地低于路面5cm、10cm时，其绿地的淹水历时为12.226.3h，不会影响绿地的正常生长。 利用道路绿带滞蓄雨水 利用两侧分隔带滞蓄雨水在城市道路中采用三幅路、四幅路的断面型式，当两侧分隔带较宽时，可考虑分隔带内的容水能力，将一部分车行道雨水直接或间接排入绿化带内，增加绿化带内土的含水量，减少浇灌次数，节约大量的水资源，缓解城市用水压力亦可作为地下水的补充。 专门设计绿地利用雨水以雨水利用为目的

51、的绿地则需要针对雨水渗透的特点来设计。影响雨水下渗的主要因素有土壤的特性、降水强度、历时、降水时程分配、植被条件、地形条件等，而绿地设计则需要通过调整竖向设计、增加植物覆盖以及利用其他技术措施来降低暴雨径流的流速、流量，延长滞留时间，改善绿地土壤的渗透条件，从而增加雨水的入渗量。 第4章 城市道路景观设计4.1概述城市道路的景观设计包括道路景观、桥梁景观、隧道景观、立交景观、道路设施景观以及道路红线范围内和路容密切相关的设施景观，是城市道路及其周围整体环境的设计，即城市道路的线型、建筑类型及组合、街道、公共设施绿化、街道小品的布设等综合考虑，达到与城市环境的整体协调。城市道路是城市交通的通道，

52、具有交通性，也是城市居民购物、娱乐、散步、休憩的重要城市公共空间，具有生活服务性和观赏性。 城市道路景观设计景观设计应量力而行，应符合国家基本建设的相关政策、法规。任何景观设计不得有碍于交通安全和畅通。 城市道路景观设计原则 安全性：充分保证驾驶员和行人的安全； 景观性：具有观赏性、美化街景，衬托和改善城市面貌； 识别性：区分形似的街道，增加空间个性； 生态性：改善城市环境、净化空气、防减噪音、调节气候等功能，遮荫降温； 功能性: 滞留与非滞留、突出合理的功能结构规划； 休闲性：提供居民日常的休闲空间，提供便利场所、舒适性； 经济性：资源利用、成本、市场竞争力、分期实施； 多样性：城市道路各个

53、区段的绿地有多项主导功能。 城市道路景观设计的空间序列规划道路绿地景观空间序列的组织应该主次分明，开闭聚畅适当，大小尺度适宜，才能形成完整的景观空间系列。在自然景色优美的路段以及需要充分展示沿街建筑物立面的路段，营造疏朗通透的景观空间（开敞空间），打开行人的视线；在具有防护性和隐蔽性要求的路段，利用植物造景，营造紧凑阻隔的景观空间（密闭空间），收聚行人的视线，开敞空间和密闭空间交替变换，形成有韵律的空间变化效果。 城市道路景观形态模式设计 规则式采取规则式种植为主，以简洁明快为特色，以一种图案或植物品种为基调，在统一中求变化。通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。可采用长势较快、耐修剪

54、的植被，形成模块式景观。尽量不要形成过多对称的绿色区域。 自然式采取自然式种植为主，营造生态植物群落，植物配植高低错落、疏密有致，形成层次丰富的自然植物景观。 构图骨架的形成：骨干树木的选择和在数量上应构成连续错落的林冠线及林缘线布局，形成高度之间的不同搭配。一般选用常绿乔木等树冠紧凑、树形优美的树种，位置的选择应该注意主干道路的走向和次干道的关系。 搭配植物的运用：搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系、比例尺度、自然栽方式等。 基色调的选择：花、灌木的色彩配置构成了立交基色情调，花灌木的配置，根据绿化情况，遇面则面、遇角则角，自由布置，不拘一格

55、。 与城区连接的立交色调可以布置的五彩缤纷； 远离城市的立交可布置课稍微淡雅。 平面背景的处理：护坡应利用固土性较强的植物，有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。 混合式设计 城乡结合道路景观设计在地处城乡结合部主干道入口处的绿化，应以规则式设计布局，其它大部分绿地以自然为主。 主城区道路景观设计城区道路地处闹市区，人与车流量大，在不影响交通功能的前提下，绿化应以低矮的规则式图案布局为主，局部应为自然的形式。4.2 城市道路景观构成要素 道路景观的主要构成要素 内在因素主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致分三类： 实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公

56、交站亭、地下道口、人行天桥等； 审美性的：行道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等； 视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、公共招贴栏、地面标志等。 外在因素 主要是指背景建筑，建筑是形成道路空间最重要因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点。 道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、色彩，表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。4.3 景观与道路几何设计 城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物

57、理形态，道路景观视觉质量包括几何线性、路面、沿线景观（红线以外自然环境或人工建筑）、绿化、道路结构物（挡墙、路缘石、边沟）、桥梁（桥涵、立交桥）、标志、照明、隔离栅、护栏、防噪墙等。 不同道路的景观几何设计在保证道路自然景观的同时，可对道路进行几何线性设计。在满足交通需求的同时，注意道路的近景和远景设计，以强化视线集中的观景。 平纵面线形的把握道路区别于建筑之处在于其显著的线性特征，人们在道路上看到的往往是动态的风景而不是静止的画面。几何化原则以模块形式为主，多样性结合使道路线形的平纵组合形成景观的连续性和变幻效果。边坡设计不采用千篇一律、规则的几何折线形边坡，因地制宜，改折线边坡为曲线边坡，

58、坡脚、坡顶不设折角，采用贴近自然的圆弧过渡。坡面加固时可采用加固和绿化相结合的形式，配合路外自然环境，采用花池墙、阶梯栅栏挡墙等新型防护结构形式，或者直接对挡墙进行垂直绿化。挡墙饰面可以改善挡墙景观效果，减少人工痕迹，应重视对挡墙饰面的处理，使其本身成为一种景观。特殊路段对挡墙面进行图案装饰，赋予其文化特色或与环境相适应的内涵。低填低挖路段，条件允许时尽量放缓边坡形成有效路侧净空区和缓冲带，减轻开挖填筑痕迹，有利于交通安全和生态植被生长。居住区、风景区道路除在两侧全面绿化外，路侧绿化造型要与路边各种构筑物配合形成丰富多彩的路边景观。路外景观设计时根据需要引入园林小品设计，营造和谐自然景观。工程

59、防护的景观主要通过结构的尺度、形状、材质、色彩来体现，选择合适的结构防护形式。 横向布局尺度的把握城市道路横向布局尺度首先因道路本身的功能、性质、设计车速而异。对以交通功能为主的城市快速路、主干路，车速要求较高，设计可适当加大车行道两侧绿化带（中央分隔带和机非分隔带）的尺度，避免眩光干扰，有利于行车安全。特别强调城市道路当中关于有灌木的隔离带的高度与人们刹车距离的关系，机动车道路当中有转弯和中间绿化带有人行穿入时与地面刹车警示线的关系。 道路中间绿化带乔、灌木装饰几何造型及尺度的把握为减少驾乘者的视觉疲劳，可以在城市主干道和次干道的中间绿化带上对灌木进行组合式的造型。根据城市道路的性质与所表现

60、的文化内涵，可归纳成菱形组合、波浪组合、方块组合、回字型组合、条带型组合。要求耐旱植物、花期较长的花卉，组合方式色彩明艳，每一个单元到下个单元之间的长度比例为1:1、2:1、3:1。对层次以及高度、长度有一定的限量，灌木组合最多可出现三个高差带，总高不要超过90cm，其单元长度根据道路的车速来定。如城市内部次干道(限速在40公里/小时以内)中的绿化带上的绿化单元，其长度建议控制在612m之间；而城市内部主干道(限速在5060公里/小时)中的绿化带上的绿化单元，其长度建议控制在1224m之间；此外快速道路(限速在6080公里/小时)中的绿化带上的绿化单元，其长度建议控制在2442m之间。4.4