国际主要石油组织对油船检查标准要求内容

1、世界主要石油组织对油轮的检验要求介绍世界主要石油组织油轮检验要求介绍目录介绍编制说明第1部分概述-石油组织油轮检验的特点1.目的 2.定义和缩写组织5.欧佩克油轮检验的特点6. 欧佩克油轮检查程序7. 欧佩克检查缺陷分析8. 欧佩克对相关公约的具体要求9. 欧佩克对 2 号油轮的附加要求一些港口国控制油轮检查1 ，澳大利亚港口国控制油轮检查油轮检查2 ，英国港口国控制油轮检查3，美国港口国控制油轮检查第3部分世界主要石油组织对油轮的检查1 ，石油公司国际海事论坛（OCIMF） 2.国际独立协会油轮船东 (INTERTANKO) 3. 欧洲化学品分类协会（CDI） 4. 船舶检验问卷（VIQ）（

2、中英文） 5. 船舶检验问卷（VIQ）应用须知6. 船舶概况问卷（VPQ）（中英文） 7. 船舶概况问卷(VPQ) 应用笔记第 4 部分世界主要石油公司对油轮的检查1. 意大利 AGIP 系统2. 美国加利福尼亚州 (California) ARCO Marine Service 3, 加利福尼亚州 (加利福尼亚州) Chevron (Fron) Shipping Company LLC 4, 美国俄克拉荷马州(俄克拉荷马州) CITGO Petroleum Corporation 5, 美国德克萨斯 (Texas) TEXACO (Desgu) 石油贸易和运输、海事检验和咨询服务6, 法国

3、TOTALFINA 7, 法国 SOMARELF 8, 英国 BP Amoco Group Ship Vetting Service 9, 英国 CONOCO INC. 10、英国埃克森移动公司（Exxon-Mobile） 11、英国壳牌国际贸易和航运有限公司（STASCO） （英国壳牌） 12、澳大利亚必和必拓运输与物流有限公司13、新加坡CALTEX Marine Service 14、日本IDEMITSU Ship Vetting Service 15，委内瑞拉 Petroleos de Venezuela SA (PDVSA) 16，马来西亚 PETRONAS Maritime Ser

4、vices Sdn Bhd 17，西班牙 REPSOL Vetting Services (RVS) 18，挪威 Statoil/Norsk Hydro ASA/Philips Petroleum Co. (UK)/Preem Petroleum AB 19，沙特阿拉伯 VELA 国际海运有限公司 第 1 部分概述 -石油组织检查油轮的特点 第三方油轮、化学品船和液化气船的检查。为满足需求，促进船舶检验业务（法定及船级图纸审批、建造检验、建造后检验、发证）的不断发展，中国船级社（CCS）特编制了检验要求简介 世界主要石油组织油轮检验要求（以下简称检验要求），供部参考。石油公司对油轮的检验，不仅

5、与航运公司和船舶的管理密切相关，而且还涉及到船舶设计和建造的方方面面。因此，检验要求对船舶的设计和建造具有一定的参考作用。 检验要求对于油轮的租船和保险也有一定的参考作用。 ” 检验要求对中国石油公司开展的第三方油轮检验也有参考价值s 和油码头。 2. 定义和缩写2.1.定义除相关文件中的定义外，本检验要求的主要定义如下： (1) 油船：包括散装油船、化学品船和液化气船。 (2)、石油组织：包括石油组织、石油公司和石油码头公司。 （三）检验：指石油组织对油轮的检验，包括Veting、Inspection和Survey。 (4) 标准：指油船应符合各石油组织规定的标准或要求。 （5）油品码头：指

6、油品装卸站（包括码头和海上设施）。 2.2.缩写（省略） 3. 石油机构查验油轮的目的石油机构查验第三方油轮，即公司租用的船舶，或将运载公司货物，或将停靠公司码头的船舶，或携带与公司利益相关的货物。 ，其目的是避免人身伤害、财产损失和为海洋环境提供保护。特别是油轮在货物作业过程中可以避免人员和财产损失，防止海洋污染。这里的人员和财产安全不仅是指通常的船舶，主要是指石油组织的人员和财产安全。 4. 石油机构对油轮进行检验的机构为此，石油机构设立了自己的检验（Vetting）或检验（Inspection）机构，只对公司负责。检验员是具有丰富航海经验的船长和轮机长，部分还包括检验员、造船厂和具有丰富

7、检验经验的海事人员。检查人员必须通过欧佩克规定的培训后才能从事检查工作。石油公司的检验机构和检验人员的资质不需要其他任何机构的认可，完全是公司自己的事。这实际上是市场行为，因为“你”必须为“我”服务，“你”必须满足“我”的要求。石油组织通常对第三方油轮的检查收取费用。虽然有些人声称检查是免费的，但通常需要进行二次检查，并且二次检查是收费的。五、欧佩克对油轮的检验程序各检验机构对油轮的检验程序各不相同，但一般可包括以下步骤： （1）船东或经营人对拟运载的石油公司或货站负责。检验机构提出申请（通过电子邮件或传真或书面形式）； （2）一般检验机构使用或接受“石油公司国际海事论坛”（OCIMF）的船舶

8、检验问卷（VIQ）、船舶检验问卷。简介问卷”（VPQ）。 （3）在船上填写VPQ和VIQ，并根据VIQ进行自检，做好检查准备；根据VIQ和VPQ的17个章节，加上“安全”（要求的时间），分工负责，做好各项检查的准备工作。埃克森-移动（Exxon MobileCorporation）检查内容与此相同，欧洲化学分类协会（CDI）、挪威Statoil/Norsk检查内容均以此为依据，与上述问卷基本相同。各部分拟分工如下：第 1 章一般信息： 船长/轮机长第 2 章 证书和文件： 船长/轮机第 3 章 船员管理： 船长第 4 章 航行： 大副 第 5 章 安全管理： 船长/船长工程师 第 6 章 污染

9、预防： 大副第 7 章 建造状态： 大副第 8 章 货物和压载系统： 大副/大副第 9 章 惰性气体和原油洗涤系统： 大副 发动机/大副第 10 章 系泊：大副第 11 章 通信和电子：电气工程师第 12 章 机舱和舵机： 大副 第13 章 一般外观和状况： 大副第 14 章 船对船转运信息： 大副 第 15 章 化学品船信息：大副16 气体运输船信息：大副第17章组合船信息：大副安全（如有必要）：船长 （4）船公司的检查主要依据国际安全管理条例（ISM），重点考察船公司的能力、管理水平和政策水平； （5）检验机构根据VIQ项目（SIRE）程序采用“船舶检验报告”进行检验。经审核申请后，可在石

10、油公司所在国以外的装卸港或船东准备的港口进行登船检查； （6）首次检查，登机检查人员较多，有的多达6、7人；石油公司标准，采用VIQ逐项检查，提出检查意见不足之处和建议；但由于每个检查员的经验不同，往往涉及更广泛的问题；船方也可对此提出意见，并经船长确认并签字； （七）船公司提出整改措施，即整改后的情况，报检验机构确认批准；检验机构认为必要时，进行二次登船检验； (8) 。对经过检验的船舶，如船舶发生重大平均事故，除向检验机构报告外，检验机构还应派员进行调查； (9)检验周期，每个油公司规定不同，有的油公司规定不同。有的检验是在停靠码头前或进行货物作业前进行，有的给予有效期（如1年），请与相关

11、检验机构联系确认。 六、油船检验的特点油船检验的特点 油船检验虽然略有不同，但具有“标准多、范围广、要求高、文件多”的特点。这不仅涉及船公司的管理、船上的设备和管理，还涉及船舶的设计和建造、船级社和法定证书的签发，以及欧佩克要求的船级社的“公平”证书的签发。 6.1。油轮检验有很多标准。除相关国际公约和船级社的规定外，油轮还应符合船舶到达港口国的相关规定，以满足石油公司及其行业的相关要求。例如： OCIMF/ICS/IAPH（国际石油公司海事论坛/国际海事联合会/国际港口协会）的出版物：国际油轮和码头安全指南。 OCIMF/ICS 出版物：保持海上油轮清洁指南；防止货油泵房的海阀漏油。 OCI

12、MF 出版物：船上兴奋剂和酒精控制指南；系泊设备指南；有效的系泊；船对船转运指南；埃克森美孚公司（Exxon-Mobile，英国）出版：海洋环境和安全标准 (ME&SC)。 ICS 出版物：驾驶程序指南；油轮（石油）安全手册；化学品船安全指南；液化气罐车安全指南。 USCG（美国海岸警卫队）出版：油轮规则。 6.2.有很多文件。石油组织有许多检查油轮的文件。除了根据 IMO MSC Circular No. 704 （2004 年 7 月 1 日之后，将增加船舶安全证书）检查“需要在船上保存的证书和文件清单”外，还要检查“船舶资料调查表” （VPQ）、船舶检验问卷 （VIQ）等文件，要求为英文

13、。这些证书需要主管机关和船级社出具，特别是除法定检验和船级检验外，还要有船级社出具的公正证书。例如（如适用）：最低安全配员证书；船员资格证书；健康证明;运输证书和货物安全信息清单；程序和安排手册（P&A）；货物储存或稳定证书；油/货物记录簿；豁免证明（如有）；货物转运程序；船舶响应计划；附录 V 中符合 MARPOL 标准的垃圾书；安全手册；货物软管/货物管道系统测试证书；船舶操作手册；固定式和便携式消防设备使用证明；船舶PV阀压力设定；使用专业呼吸器的证明；救生筏维修证书；美国水域污染财务责任证明；油轮检验信（美国）；系泊绞车制动力测试证书；系泊绳证书；起重设备证书；第一锚链制造商证书；紧急

14、牵引装置证书；状况评估计划；增强的检验报告档案；船舶状况季度通知。 6.3.广光石油组织对油轮周边进行检查。除了检查类证书和法定证书是否齐全有效外，还要检查其他证书是否齐全有效，“重点事项”是否符合其标准要求。检查领域如：船员管理（资格、英语、培训）；安全管理；标准和信息；船舶状况（一般、结构）；安全设备;机舱和舵机；操作安全；导航;污染防治；停泊;通讯和电子设备；货物操作和装卸；船舶卫生和清洁； 6.4.健康与安全及个人防护等。高要求石油组织对油轮检验的要求很高。即使持有有效的公约证书和船级证书，并经过港口国检验，石油公司仍对停靠其码头的船舶进行检验；同时，油轮应符合相关国际公约和船级社的要

15、求。它还应满足石油组织提出的更高要求，这些要求涉及船舶的设计和建造、认证、船员管理和船员操作。例如：防止装卸货泵舱海底阀门泄漏和污染的措施；系泊设备的容量和布置；港口压载和压载水排放的操作要求；起重设备设备；不定期的酒精和麻醉品检测记录；进入封闭空间和缺氧空间等的程序 七、石油机构检验缺陷分析通过大量石油机构对中国油轮的检验缺陷分析发现，这些“缺陷”不仅涉及航运公司和船舶的管理，还涉及船舶的设计、建造和检验。以及理解公约的其他方面。 7.1。在证书和文件方面（1），船上需要配备的标准不完整或不是最新版本。 （二）部分法定证书附件不在船上或证书与附件不连在一起的。 (3) 缺乏石油组织要求和船级

16、社出具的公正证书和证书。 (4) 没有救生艇筏的发射设备和卸荷设备定期检查证明。 (5) 船上没有船级社及其说明书认可的2号通风布置； (6) 部分接受检查的文件不是英文的。 7.2.在设计和施工方面(1) 起居处所的侧门不能自动关闭。 (2)通往船头的安全通道设置不及时。 (3)货油管接头处没有固定溢流舱(溢流舱)或溢流舱不符合要求。 （4）气体回收装置不符合石油公司国际海事论坛（OCIMF）的要求。 (5)泡沫柜的泡沫液未满。 (6)驾驶室两侧的救生圈不符合要求，存放不当，无法快速释放。 (7) 救生艇筏集合登船处未设置应急照明系统(8)，机舱内未张贴逃生标志。 (9) 机房短测管无自动关

17、闭装置。 (10)货泵房海阀未检查泄漏设施。 （11）机舱污水有直接舷外出口；根据 MARPOL73/78，不应提供此插座。 (12) 货泵舱风管高开度开，在甲板上不能关闭；泵房风管按要求有低口和高口，高口应能在泵房外的上甲板上进行操作。 (13) 液货舱透气率不计算。 (14) 货物歧管布置不正确。 (15)货泵舱可燃气体检测位置不符合OCIMF要求。 (16) 货油软管未经压力测试。 (17)惰性气体支管截止阀未锁紧，或有锁但无锁紧作用（即不能防止关闭）。 (18) 便携式测量仪器数量和软管长度不足。 (19)应急发电机油箱未加满。 (20)应急发电机的油箱没有快速关闭阀。 (21) 配电

18、板正反面无绝缘垫。 (22) 系泊电缆无证。 (23)系泊绞车无制动力试验证明。 (24) 导缆器打开。 (25) 单点定位布置不正确。 (26) 系绳的材质不符合OCIMF的要求。 （27）每根钢索尾都没有证书。 7.3.船上维护（1），锚链挡块不能使用。 (2)绞盘的制动带损坏。 (3)防护栏杆破损。 (4)首尖储藏室潮湿。 (5)、测深仪不能工作。 (6)引航梯梯级损坏。 （7）液压管路临时修补（如水泥箱、钢夹带、玻璃纤维包扎等）。 (8)液压油管漏油。 (9) 货油舱舱口盖泄漏。 (10)油箱排气管上的防火网损坏。 (11)甲板货油管支架有裂缝。 (12)空气管头有裂纹。 (13) 甲

19、板蒸汽管漏汽。 (14)货油控制室操作控制面板工作指示灯不亮。 (15) 消防员设备损坏。 (16)火箱损坏。 (17)救生艇不能立即释放。 (18) 救生艇吊索状况不佳。 (19) 救生圈环绳状况不佳。 (20) 紧急启动空气瓶中没有空气。 (21)排气管保护罩丢失。 (22)主、辅机漏油。 (23)、穿过舱壁或设备的电缆箱或电缆不是水密或气密的。 (24)货油泵轴封泄漏。 (25)货泵房排气扇外壳有裂纹。 (26) 惰性气体总管和油箱的压力表不工作。 (27)惰性气体鼓风机出口与惰性气体管道连接的橡胶接头破裂。 (28) 船上油污应急预案沿海国联系方式未更新。 8. 欧佩克对相关公约的具体

20、要求8.1标准和文件(1) 船上应保留足够的数据用于加强调查。根据A744（18）和MSC125（75）附件A第7条，油轮应实施强化检验程序，强化检验报告文件和证明文件应长期保存在船上。检验报告： 船舶结构检验报告；但强化检验（ESP）不适用于船龄小于 5 年或符合 MARPOL73/78 第 13F 条的双壳油船； 状况评估报告； 测厚报告； 检验计划。支持文件： - 以前的船舶维修历史； - 以前的船舶装载和压载历史； - 货舱和压载舱的主要结构图；墙壁和管道泄漏、储罐涂层或腐蚀保护系统状况。 (2) 船上应有有效的海员培训、发证和值班标准（STCW）、国际海上避碰规则 （LOREG）和石

21、油公司要求的标准。根据 A746(18) 检验指南，船舶的所有证书、记录簿、操作手册和其他具体说明和文件均应保存在船上以备检查。船上应提供有效的 STCW 和 LOREG 出版物。同时，石油公司要求的标准，如OCIMF规定的出版物，也应具备。 （三）核对文件、资料应当为中英文。这包括法定证书和入级证书、船旗国管理部门签发的文件（如油类记录簿、应急部署表）、船级社签发的用于石油组织检查的文件以及船上安全会议记录。此外，一些石油组织要求的图纸也是英文的，如INTERTANKO要求的船舶货舱布置图和船舶安全配员文件；美国雪佛龙公司要求的船舶系泊安排副本。 8.2.导航(1) 驾驶室应配备方位罗经转发

22、器。根据巴拿马运河的规定，除驾驶室两侧的方位罗经转发器外，油轮还应在靠近船舶中心线的驾驶室内安装方位罗经转发器，供运河引航员使用。 8.3.安全管理（1）根据 SOLAS II -1/3-4，1996 年 1 月 1 日以后建造的 20000 吨以上油轮应配备应急拖带装置；第二个停靠时间装置，但不迟于1999年1月1日。在货物操作前，应预先安排应急拖曳装置，以便在15分钟内由一个人连接并投入使用。根据MSC35（63）的规定，液货应急拖缆（火灾报警拖缆）的安全工作载荷为： 20000-50000 t：1000kN； 50000吨及以上：2000kN。根据OCIMF规定，应急拖缆一般有一尾一尾，

23、一端系在拖缆桩上，另一端有吊环，通过导缆器与外侧端相连，并系上一根导缆眼环回到舷外。到甲板上进行机动。载货作业时，将眼环调整至距水面1m-2m左右。这样，当需要拖曳时，只需一个人在15分钟内将眼环连接到拖轮的拖缆上。应急拖链为 636 结构，由钢制成。流光尺寸为： 20000-10000t：28mm； 10000+30000t：38mm； 30000t：42mm。同时，OCIMF 要求在驾驶室内展示前后应急拖曳装置的布置。 (2) 封闭式救生艇应能在甲板上和救生艇操作中下水。根据国际救生设备规则6.1.2.2的规定，封闭式救生艇可由甲板上一人下水，从操作位置可以看到救生艇下降到水面，也可以在救

24、生艇上操作。只能降落在甲板上，不符合规定。 (3)驾驶室两侧手动放置的救生圈不符合要求，其附件存放位置应适当。根据 SOLAS III /7.1.3 和救生规程，桥梁两侧应设置自燃浮灯、自燃烟雾信号和浮力救生索。一般救生圈为2.5kg。为使驾驶室两侧的救生圈能够迅速释放，其质量不应小于4kg。附件不应存放在妨碍救生圈释放的位置，即不应放置在救生圈落下的通道上，也不应增加救生圈落下时的阻力。浮力救生绳的长度不应小于救生圈存放处至最轻载水线的距离或30m，其直径不应小于8mm，破断载荷不应小于5kN。 (4) 救生艇应标有每个座位的标志。根据国际救生设备规则4.4.2.3的规定，救生艇内应明确标识

25、每个乘员座椅的位置并标明。 (5)附加救生筏两侧的登船安全绳长度应达到水面。根据 SOLAS III /31.1.4，对于救生艇筏存放点到船首和船尾的水平距离大于 100m 的货船，可以在船首和船尾安装救生艇筏。与III /11.7 相比，主管机关可允许提供经批准的在水面上的救生艇筏通道以代替梯子。可以使用登船安全绳，但登船安全绳的长度应足以从船到达水面；登机安全绳末端应有防松夹。 (6) 固定式可燃气体探测器及其布置应安装在货泵舱内。根据SOLAS II -2/4.5.10，货泵房应设置固定式可燃气体探测器进行连续监测，机控室、货控室和驾驶室应设置连续声光报警。由于几乎所有的石油蒸气、化学蒸

26、气和液化气体蒸气（甲烷除外）都比空气重，因此探测器应布置在空间下方，一般不超过钢板上方1m。 (7) 根据 IBC 规则 3.3 规定，货泵舱应设置固定的起重设施，以便将伤员起吊而不受任何阻碍。 (8) 应急消防泵安装在船首时，应能在所有工况下有效吸水。根据国际消防安全系统规则第 12 章 2.2.13 的规定，消防泵应能在船舶所有运行工况下可能遇到的横倾、纵倾、横倾和纵倾条件下获得所需的排放量。船。体积和压力。除非船进出码头。因此，如果消防泵位于船头，则应计算最小吃水，并将泵定位在能有效吸水的位置。 (9) 机舱起重设备还应通过年检和载荷试验证明。根据国际劳工组织的规定，机舱起重设备还应每年

27、进行一次年度全面检查，每5年进行一次包括负载试验在内的全面检查。 8.4.污染防治（1）卸货后，应将船上货物储备（ROB）记录在货物记录簿中。根据MARPOL 73/78 附则I提供的油类记录簿第II部分的规定，无论是在航行期间还是在货物装卸作业期间，都应记录每个货油舱的货油库存。 (2)船上应有能直接读取油箱容量的仪表，尤其是装有惰性气体系统的油船。 (3) 所有系泊绞车的底座应设置溢流遏制和排放塞。根据USCG规定，在可能发生漏油的设备周围应设置围栏，防止漏油造成污染；应塞住栅栏以收集漏油。 8.5。货物和压载系统(1) 经批准的货油舱第二通风系统的布置及其说明应保存在船上。根据 SOLA

28、S II -2/4.5.3.2.3，对于 1992 年 2 月 1 日以后建造的船舶，对于具有共用通风系统的液货舱或舱组，应安装第二个通风系统以防止通风失效系统，货舱内有超压或负压；对于以前建造的船舶，应在1998年以后的第一次入坞检验时安装。系统布置图及其说明应经船级社批准并保存在船上。 (2) 除封闭式测量装置外，液货舱还应配备手动测量装置。根据SOLAS II -2/4.5.5.3.3，20000t以上油轮应安装封闭式测量装置。根据OCIMF的要求，INTERTANKO提议，对于有原油洗舱系统的船舶，除封闭式测量装置外，每个油舱还应配备至少三个有限手滴测量装置，测量尺的数量应为等于装载货

29、舱的数量加上 2 个备件。 (3) 除溢流报警器外，货油舱还应设置高液位报警器。根据 SOLAS II -2/11.6.3 和 SC71，应采取措施防止液体从通风系统上升到设计水头以上的高度。为此，每个液货舱均应设有高液位报警和溢流控制装置。但根据国际油轮和油码头安全导则（ISGOTT）的要求，每个货舱的高液位报警一般为舱容量的95%；而溢流报警控制为罐容量的98%，从高液位报警到溢流切断报警时间不少于1min。当溢流截止阀关闭时，应将压力升高的风险降至最低。一般溢流截止关闭时间应控制在30s以上。 (4) 惰性气体系统至各液货舱支管的截止阀应设有锁定装置。根据消防规范15.2.3.2.1的规

30、定，上述截止阀应设有锁定装置，以防止阀门关闭不当。此外，此阀门还应有开关指示装置，否则不符合规定。 8.6 惰性气体系统和原油洗舱系统(1) 专用压载舱应安装固定气体监测系统。根据 SOLAS II -2/4.5.7.2，双舷侧处所和双层底处所应配备测量可燃气体的设备。 4.5.5.1.3.1 规定双舷侧处所应设有惰性气体接头，向惰性双舷侧处所供应惰性气体。 4.5.7.2.2 还规定双舷侧处所便携式可燃气体测量仪应与固定式可燃气体测量仪配套使用。 (2) 建议配备2台便携式可燃气体、氧气测量仪和毒气测量仪。虽然 SOLAS II - 2/4.5.7 规定船上至少需要一台可燃气体测量仪器和足够

31、的备件，但备件往往不足，造成“缺陷”，因此建议配备两套。此外，对于双层油轮，应配备合适的便携式氧气和可燃气体测量仪器。 OCIMF 还要求油轮配备燃气表。 ISGOTT第15章指出石油产品和惰性气体是有毒的，这些有毒物质是苯、二甲苯、硫化氢、四乙基铅、四甲基铅等。 (3)便携式（可燃气体、氧气和有毒气体）测量仪应有足够长的取样软管。根据SOLAS II -2/4.5.7，油轮应配备便携式测量仪器和充足的备件，并应与固定式测量仪器配合使用。 OCIMF规定便携式测量仪器的采样软管应有足够的长度，以有效地对空间的上、中、下部分进行采样。 9. 石油组织对油轮的附加要求9.1.船级社证书或证明（一）

32、系泊绞车应有船级社证书；应定期进行制动力试验，并由船级社出具证书。油轮的货物作业，无论是船到码头还是船到船，都应保持1m的距离。系泊绞车制动力低，可能因船舶之间或船舶与码头之间的移动而导致溢油；系泊绞盘过大的制动力可能导致船上或岸上设备损坏的风险。因此，一般绞盘设置采用埃克森美孚的系泊能力标准（BHC），至少需要12个月的时间来测试绞盘的制动力，测试证书由船级社出具并保存在船上。 .靠泊时，船员必须注意检查，及时调整绞盘的制动力，防止船舶漂移或离开码头。绞盘用于收放系泊缆绳，绞盘的制动力应小于系泊缆绳破断载荷的60%。 (2)系泊绳应有船级社的证书。根据OCIMF规定，系泊绳应具有船级社的证书

33、并保留在船上。用作选择更新后的系泊缆破断载荷的依据，也是连续调整系泊机制动力的依据。 (3) 船首锚链制造商应具有船级社的证书。船舶抛锚后，主要依靠链闸的制动来承受锚链的拉力。因此，石油公司要求锚链制造商应具有船级社的证书。这可以在制造商处通过批准安全工作负载签发船级社证书来完成。 (4) 船上应有船级社船舶状况的季度通知（Quarter List）。 IACS 成员每季度向其入级船舶致船舶状态通知，石油公司要求将通知保留在船上。 (5) 稳性计算程序应经船级社批准。 (6) 原油洗舱手册应经船级社认可。 (7) 惰性气体系统的操作手册应经船级社认可。 (8) 装载仪表应经船级社认可。 (9)

34、 排油监测装置（ODME）的操作手册应经船级社认可。 （10）根据ISGOTT规定，以货物中转监管为目的的体积测量的体积曲线，以及使用的封闭式测量系统装置或流量计装置，必须经过船级社的检验和认可。 . (11) 根据埃克森美孚的规定，在某些地区，在货物作业过程中需要控制油气蒸气，并需要蒸气回收系统。如果安装在船上，必须得到船级社的认可。 (12) 货油软管应有船级社证书和制造厂说明书，试压间隔不超过1年。 （13）在对接或装卸作业时注意证书的有效期。船舶持有有效的法定证书和船级证书，有效期自货物开始营运起至少两个月。此外，还应有相关石油组织和/或港口国批准的有效文件。如果挂靠美国港口，还需要美

35、国海岸警卫队签发的有效油轮审查信（TVEL）；化学品船或液化气船的合格证书（LOC）。 (14) 船舶起重设备（包括机舱起重设备）应有船级社证书。 (15) 首尾应急拖曳装置应具有船级社证书。 (16)火灾报警拖链、连接环、摩擦链应具有船级社证书。 (17) 救生艇筏的发射设备和卸荷设备应有定期检查证明。 (18) 船级社认可的2号通风装置及其说明书应在船上。 9.2.在书面（1）方面，应有其他工作证明。根据ISGOTT规定，船舶应持有热工证、冷工证和封闭场所进入证。 （2）船长应具有12个月以上的船对船货物转运经验。根据OCIMF规定，油轮船长和船员应接受过船对船货物转运操作培训，船长应具有

36、至少12个月的操作经验。 9.3.安全管理(1) 安装在开口朝向货油区的处所的灯（如物料室的灯）应具有防爆功能。 (2)主甲板应有充足的照明。根据OCIMF规定，主甲板应有充足的照明，货油管接头区（照明所在甲板以上1m）照明亮度至少为50Lux，主甲板至少为10Lux甲板。 (3)不得使用明火检测温度探测器。根据 ISGOTT 规定，船上禁止明火和吸烟。检查或检查温度探测器时，不允许进行明火测试。一般可采用热风进行测试。 (4) 应制定人员进入泵房和无货舱（压载水舱）的程序。 OCIMF、ICS、IAPH均明确规定，人员进入上述场所时，应有通风、可燃气体测量、人员护送与其沟通、救援等措施的程序

37、。另外，虽然SOLAS II -2/4.5.10.1.2规定“泵房的照明与通风机互锁，这样一开照明就开始通风”，但为了防止积聚可能发生易燃气体、着火、爆炸或进入人员中毒，英国和荷兰壳牌公司（STASCO）也规定泵房应通风一段时间后才能开启照明。比如6-20min，这实际上是2-6次通风。 (5) 油轮上应安装足够的起重设备。根据OCIMF规定，油轮应配备起重设备，其安全工作载荷为： A类（16000-20000吨）：10吨； B类（20001-60000吨）：10吨； C类（60001-160000吨）：15吨； D 级（160000 吨以上）：20 吨。埃克森规定软管起重设备应能正确处理预期

38、的设备外壳，以下可作为参考： 16000 DWT以下：1-5吨SWL（安全工作载荷）； 16000 60000 DWT：10吨SWL； 60000 DWT 160000DWT : 15 吨 SWL; 160000DWT以上：20吨SWL。 （6）根据OCIMF的规定，为防止系泊装置在铺设和绑扎电缆时跳出，应使用封闭式导缆装置。禁止将 2 个系绳系在 1 个导缆器上。 (7) 在OCIMF的系泊设备指南和有效系泊以及埃克森公司的海洋环境与安全标准中，对系泊设备的规定高于船级社的要求。船舶上使用的钢丝绳应有合成系泊尾绳，以提高系泊受到冲击载荷时钢丝绳的弹性。根据OCIMF指导文件的要求，合成艉绳的

39、长度一般为导缆器到岸柱距离的1/3，但最长不超过11m；合成尾绳的最小断裂强度是钢缆系泊的 125%。埃克森美孚规定，或者如果尾绳由尼龙制成，则最小断裂强度是钢系泊绳的 137%。系泊机的制动力应为系泊缆断裂强度的60%。埃克森美孚为系泊设备规定了下表，其中系泊设备的容量=系泊线的数量X绳索的断裂强度；系泊索数缆车制动力。 船舶尺寸DWT DWT锚索断裂强度 M.TONS （公吨） 绞盘制动能力 M.TONS绞盘制动能力（公吨） 46000-75000 8 35 25 76000-100000 8 10 12 70 55 50 40 30 30 10100 -140000 8 10 12 80

40、 65 50 45 35 30 141000-160000 8 10 12 85 70 55 50 40 30 161000-250000 10 12 85 70 50 40 251000-400000 408 12 7 05 12 船舶尺寸DWT 船舶尺寸(DWT) 线数 系泊保持力 (M.Tonnes)系泊能力 (公吨) 低于2000 6 90 2000-3000 6 105 3100-4000 6 125 4100-5000 6 150 5100-15000 8 220 15100-20000 10（编者估计应为8） 320（编者估计应为240） 0（编者估计应为240 ） ) 0（编辑

41、估计应该是 240） 0（编辑估计应该是 8）应该是 8） 360（编辑估计应该是 280） (8)、扎线材料。根据OCIMF的建议，系绳材料应为钢丝、尼龙和合成纤维；不使用聚丙烯，认为当聚丙烯绳接近断裂载荷时，由于摩擦而产生静电火灾的危险。 (9) 单点系泊布置有特殊要求。根据 OCIMF 规定，所有单点系泊布置应符合图 1 的要求。由于锚链器在锚定后承受所有力，因此锚链器的甲板应相应加强。 图 1 甲板上系泊附件的布置 (10) 应有足够数量的封闭式导缆器用于船对船货物中转作业。根据OCIMF船对船货物转运指南第9.3条，对于船对船货物转运作业，应采用封闭式导缆器，以防止两船干舷不一致时系

42、缆滑出。闭合导缆器的数量及其排列如图 2 所示。 图2 船对船货物中转系泊布置 (11) 应在订明处所内张贴安全告示。根据ISGOTT规定，“禁止吸烟”、“禁止明火”等固定和移动标志应在规定的空间内标示。如： 登机口和油轮起居区出入口应在显着位置张贴“禁止吸烟”、“禁止明火”的警示语。 - 燃油箱、柴油箱和润滑油箱处或附近应张贴“禁止明火”警告。 在货泵房的出入口，应张贴“未经许可不得进入”的警示语。 (12) 应有临时修理程序。由于油轮安全的重要性，对一些不影响货物操作或航行安全的损坏项目可采取临时修理措施。修理完毕应向船公司报告，必要时应提供条件。 (13) 船上应有热工规定。根据ISGO

43、TT 2.8，为船舶安全或船舶即时作业能力所必需，不能耽误到下一次修理计划的动火作业，船上应有相应的规定。动火作业由船长决定，作业前由船长主持安全会议。会议记录应以英文书写，以方便查阅。热作过程示意图如图3所示。 图3 热作过程示意图 (14) 样品存放位置应适当。货物样品是货物的一部分，应存放在起居空间外的固定货架上，以防倾翻。它不应与安全设备放在一起。 (15) 机舱舱底水应急吸水口控制阀手轮应标明颜色，以防误操作。一般控制手轮标为红色。 (16) 未进行原油洗涤时，原油洗涤支管上的消火栓接头应加装盲板。 (17)货油管的高度应适当。根据OCIMF规定，货油管中心线高度应高于侧货油软管支架

44、0.7m，至少高于溢油舱工作平台0.9m，但最大高度不应超过主甲板上方2.1m。图 4 显示了适用于 16 万吨以上油轮的货油管道布置。 图 4 货物管道布置(18)，货物作业计划应具体，包括货物和压载水作业。根据ISGOTT第7章，货物和压载水的操作应考虑船舶的诸多因素，如稳性、惰性气体系统、密闭装卸舱的超压和负压等；油船与油码头之间的通信、每个油舱的装卸顺序、装卸过程中压载水的排灌、船舶纵倾、吃水、可能承受的最大应力等（19 ) 厨房必须配备防火毡，供厨师在紧急情况下使用。 (20) OCIMF 要求船上应有货物安全数据表（MSDS），并张贴在货物控制室。 (21)泡沫柜的泡沫液应满；如果没有装满，一般认为是泡沫液不足，因为泡沫柜的泡沫液没有装满，容易氧化变质。因此，泡沫柜的容积应根据所需的泡沫液量进行设计，即应保持泡沫液处于充满状态。 (22)应急发电机的燃油箱应注满油；燃油箱的容量应保持满载连续运行18小时，正常情况下应满载。 (23)、舱口、舷窗和窗户应保持关闭。