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文档简介

1、颁发专用条件征求意见稿主题：发动机突然停车的限制扭矩载荷编号：PSC-25-022反馈意见截止期：自通知颁发的15个工作日概述本征求意见稿介绍了拟颁发的专用条件“发动机突然停车的限制扭矩载荷”专用条件的制定背景及适用范围，并提出详细的专用条件草案。背景C919型飞机安装了大尺寸、大涵道比的涡轮风扇发动机。在考虑发动机由于故障或结构失效（例如：压气机卡阻）致使突然停车所产生的限制扭矩载荷情况时，过去是由发动机制造商确定与典型故障情况相关的设计扭矩载荷，并将其提供给机体制造商作为限制载荷，该限制载荷被认为是简单的纯扭矩静态载荷。由于现代喷气发动机的尺寸越来越大，具有高涵道比，能产生更大更复杂的动载

2、荷，因此，需要考虑发动机突然停车所产生的动载荷方面的要求。另外，对于高涵道比发动机，风扇叶片脱落等故障情况可能导致严重载荷情况，需要考虑该类故障引起的动载荷对结构的影响。针对C919型飞机安装大尺寸、大涵道比涡轮风扇发动机的设计特征，现行有效的运输类飞机适航标准（CCAR-25-R4）未包括发动机突然停车所产生的动载荷方面的要求以及考虑风扇叶片脱落等故障引起的动载荷对结构的影响。根据民用航空产品和零部件合格审定规定（CCAR-21-R4）第21.16条的要求，拟为C919型飞机制定专用条件，明确补充安全要求以提供与C919型飞机适用的适航规章等效的安全水平。适用范围本专用条件适用于C919型飞

3、机。专用条件草案本专用条件替代CCAR25.361(b)的内容：(1)对于涡轮发动机装置，发动机安装节、吊挂及其支撑结构必须设计成能承受下列每种最大限制扭矩载荷及1g平飞载荷的同时作用：(i)由故障造成的、使发动机推力暂时丧失情况下的发动机突然减速；(ii)发动机最大加速。(2)对于辅助动力装置（APU），APU架及其支撑结构必须设计成能承受下列每种最大限制扭矩载荷及1g平飞载荷的同时作用：(i)由于故障或结构损坏造成的APU突然减速；(ii)APU的最大加速。(3)对于发动机支撑结构，必须考虑1g平飞载荷分别和下述两种故障情况引起的动载荷同时作用（按极限载荷考虑）：(i)任何风扇、压气机或涡轮叶片的脱落；(ii)任何能引起更大载荷的发动机结构损坏。(4)当(3)(i)和(3)(ii)所定义的极限载荷作用到发动机架和吊挂上时，必须乘以1.0的安全系数；当作用到临近的机体支撑结构上时，必须乘以1.25的安全系数。结论拟颁发“发动机突然停车的限制扭矩载荷”的专用条件。附：颁发专用条件/批准豁免反馈意见表（CAAC表AAC-267）颁发专用条件/批准豁免反馈意见表类别 FORMCHECKBOX 颁发专用条件 FORMCHECKBOX 批准豁免征求意见稿编号PSC-25-022航空产品型号C919型飞机相关的适航规章和/或环保要求CCAR25.

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