通风技术经济性研究

1、PAGE 1PAGE 20背苍岭隧道营运通傲风方式的初步论八证氨 一：国内蔼外双管公路隧道扳营运通风方式调跋查隘1国外公路隧败道营运通风调查柏分析般1拌.芭1国外公路隧道摆概况隘 截止20埃00年11月，捌国外公路隧道长氨度在10km以胺上的有10座；翱5-10km范罢围有74座，4爸-5 km范围扳有47座，3-斑4凹km肮范围共有104拔座，共235座隘。蔼 表1.爱1半芭世界公路隧道统罢计表（长度大于翱10km）版 表1.熬2傲矮世界公路隧道统邦计表（长度5-艾10 km）办 表1.挨3稗把世界公路隧道统班计表（长度4-碍5 km）碍 表1.板4凹肮世界公路隧道统百计表（长度3-盎4km

2、）俺 这些长大靶公路隧道主要分哎布在挪威、瑞士版、日本、奥地利罢、意大利、法国拌、西班牙等西方绊发达国家。在长拌度5懊km氨以上隧道几乎全白部为发达国家和斑地区所襄括。正案在施工中的中国稗台湾平岭（百Ping哀l昂in阿）隧道（皑2凹熬12.9百 km阿+板服务隧道）,目傲前排名世界第三颁,预计2003颁年建成通车。埃 山岭公奥路隧道有钻爆法办（岸Drill a柏nd Blas肮t哀）及掘进机法肮(TBM)斑施工。在十座世埃界最长的隧道中板，台湾省的平岭昂隧道采用矮TBM暗法施工。捌 海底隧矮道有钻爆法和T斑BM法，亦有盾埃构法施工。癌 挪威是半公路隧道修建技板术处于国际领先阿地位的发达国家暗

3、，具有修建山岭傲隧道和海底隧道哀的先进技术。于邦2000年11白月27日通车的傲世界最长的公路胺隧道胺Lae碍r拜dal安隧道，为单管双蔼向交通隧道全长捌为傲24.5搬 km，该隧道笆按钻爆法掘进、隘钢纤维加筋射砼办作永久衬砌支护隘（挪威法）。排绊名世界第三名台拌湾省平岭隧道，皑为高速公路（双埃管正线+服务避疤难隧道）隧道，罢为三管一次建成岸，应该说是世界哎规模最大的高等笆级公路隧道。芭 在海底爱隧道方面，挪威蔼亦处于领先的地矮位，其次为日本蔼。在世界长度3扳 km以上的十矮六座海底隧道中稗，挪威占12座案。日本东京湾海拔底隧道（2靶绊9.5疤 km）,按盾笆构法施工,为世袄界最长的海底隧八道

4、。拌1.2半国外公路隧道通八风调查把 本报告芭列出了国外最长爸隧道（前10名拔）以及其它一些坝著名隧道使用的俺通风方式，见鞍世界部分隧道通邦风统计表（表埃2.2班.1）。艾 公路隧绊道通风方式有横哀向通风和纵向通摆风两大类。隧道半是狭长的管状构拌造物，隧道通风颁主要解决两类问巴题：正常交通条案件下隧道内空气芭清洁，符合工业艾环境标准；在火熬灾等重大事故条芭件下如何防灾。坝在考虑通风方式笆时必须考虑火灾吧问题。通风对防板灾是有利还是不胺利，如何辩证地矮解决这个问题与霸国家的经济发展般水平和技术手段俺息息相关，从国皑外公路隧道通风版发展历程充分显般示了这点。胺 1横向通氨风方式（包括全疤横向和半横

5、向通哀风）澳 隧道断斑面内设专门通风笆道和排风道，清靶鲜空气可通过隧蔼道断而上通风道办/排风道，进行背横向道排风。当瓣通风气流全部为癌横向流动时，称败全横向通风。当皑仅有送风道或排矮风道，气流部分班从送风道或排风蔼道流动，部分通爸过隧道纵向流动巴排出洞外时称半搬横向通风。横向阿通风气流主要为凹横向流动，故发稗生火灾时排风道挨成为排烟道，烟靶雾沿隧道方向蔓巴延要小一些，防碍火要好。熬这个观点在早期懊的欧州国家隧道罢工程中根深蒂固爱。横挨向通风因在隧道捌断面要多增加通案风道排风道，以版及配套通风设施摆，故土建投资亦按是高昂的，因不瓣能或/仅部分使爸用隧道汽车活塞癌风（交通风），伴而通风效率低下袄，

6、耗能大，营运拌费用开支大。跋在80年代以前坝几乎所有的长度哎大于3 km公拜路隧道均采用横板向通风方式（或翱半横和全横通风暗以及组合）。尤傲其是单管双向交佰通隧道均采用横拌向通风。爸著名的有瑞士圣耙哥达隧道(St耙.Gottha捌rd),全长1啊6.9km, 斑穿越瑞士阿尔卑败斯山，为单管双凹向行车隧道，于班1980年9月昂5日通车。隧道盎采用全横向通风跋方式，整个通风佰系统由6个通风埃站(4个竖井通百风站+2个洞口把通风站)共22艾个送/排风机向芭隧道通风，每1坝5min可换气稗一次，新鲜空气邦从通风站向隧道叭洞内送风道送风佰，送风道每8m翱开口一处喷入新扒鲜空气，隧道拱拜顶排风道每16碍m

7、一处设排风口俺排风。因考虑紧癌急状况，隧道设疤置一条与隧道平爱行的服务隧道（唉宽拌2.白6奥m败，高3m），共瓣有66处横通道挨与主隧道相连，艾供火灾时疏散与碍救援。圣哥达隧拜道为洲际公路（耙通往意大利），稗交通量逐年增长昂。据统计198百9年7月29号爱日交通量已达3蔼7324辆，安敖全问题日益严重八。圣哥达隧道自斑1980年开通跋十多年来，已发懊生6次严重火灾搬。1984年4啊月2日发生的严疤重火灾，一辆卡癌车燃烧毁坏，隧熬道吊顶电气设备巴受损，幸好人员吧及时从平行的服碍务水平隧道疏散半 ，火灾迅速控笆制，并在五小时邦后重新开通。瓣 但是蔼，1999年3鞍月24日发生的版位于法国-意大爸利

8、边界的著名的蔼勃朗峰隧道（搬Mont Bl蔼anc拜）(隧道长度1啊1拜.6敖km，单管双车捌道+服务隧道，败1965年7月佰开通般)摆火灾却是让世界肮震惊的特大火灾办。其严重程度是袄前所未有的：有埃34人伤亡。隧昂道严重受损，长扮时间关闭。因为爸单管隧道，交通笆不能及时恢复，背交通中断。勃郎霸峰隧道采用全横岸向通风，有一个拔平行的服务隧道昂与之相通。事故白调查报告凹(1)氨提出：管理系统肮不善及反映不迅白速，应急排烟系埃统反应不快以及岸疏散避难标志不败明显是造成事故癌难以控制的主要颁原因。靶 公路跋(道路)隧道是芭地下管状构造物暗，空间环境狭窄拌，无轨的与个性矮的，尽管是有序扳的交通流，但受

9、暗驾驶者心理生理鞍的控制，存在潜败在的交通事故危拔险，特别是火灾挨危险。火灾发生翱是不可避免的，瓣关键在于减少隧摆道火灾发生的频稗率和控制灾情的奥发展。八十年后盎期在特长隧道中瓣尤其是在双管单瓣向交通隧道中开癌始逐渐使用纵向暗通风方式。二个碍重要的方面是基佰于这样的认识：蔼火灾主要在于有版效及时的控制唉昂包括管理方面和肮技术方面。电子翱信息技术，自动凹化技术和监控技百术的迅速发展，办为及时了解和控伴制火灾程度提供搬必要的技术手段般，勃郎峰隧道火耙灾事故证明了完芭善的反应迅速的碍管理系统是极为哀重要的；第二方胺面：新型静电除澳尘（烟雾）设备安亦为纵向通风技班术在长度方面拓背展了空间，通过拔静电除

10、尘技术，背将洞内烟雾微尘扳吸除，使纵向通拜风段长度有传统颁的1.5km拓版展到5km以上氨。这些重要的工笆程实例为：日本八关越隧道，19澳86年开通一期奥单管隧道（+平懊行的服务隧道）皑，隧道长百10.926哎km氨，癌采用竖井送排式百纵向通风，共2傲个竖井通风，中巴间段通风长度6巴km；1990耙年开通二期隧道翱（长度拜11.01扒km），亦为竖坝井送排式通风。肮日本第二新神户八隧道（芭7.125芭 km），；东巴京湾海底隧道（白2跋般9.5扳 km）均采用瓣纵向通风方式，胺仅用一处通风竖奥井，纵向通风分埃段长度约5km斑。2000年1拌1月27日开通胺的世界最长的欧跋州洲际公路隧道肮（E1

11、6）跋昂挪威L岸aedral拜隧道，单管全长柏24.5八 km，隧道采佰用纵向通风,仅阿设一个斜竖井通拌风。图1.2为袄挪威Laedr扳al隧道平纵断傲面示意图。邦在长度3-6k半m隧道通风方面叭，纵向通风与横哎向通风的组合通鞍风方式亦在瑞士跋等国家普遍使用矮(见表2.2.伴1)。如Mon八t Terri版隧道(1x4.蔼07km)颁埃“扳横向+半横向艾”凹，Uetibe凹rg隧道(2x办4.5km)-霸-按“芭纵向+横向蔼”拜，Gubris懊t隧道(2x3八.3km)-叭-板“班纵向+半横向拔”八。瓣总之，先进的工芭程技术管理和管蔼理技术手段，推敖动了节能的纵向拔通风方式的采用霸。综上所述隧

12、道巴营运通风，逐步岸向纵向通风方式颁发展。爱 国外隧胺道通风调查显示俺：把单管3km以上安双向交通的隧道唉，由于行车是双背向的,采用纵向捌通风，因排烟方伴向对行车一方不俺利，故很少使用皑，均以横向/半盎横向，或横向/跋半横向组合通风岸。皑对于特长的单管绊隧道，为考虑火靶灾避难逃生、救艾援等问题，应考搬虑与隧道平行的半服务隧道；从工扒程实例看，目前案长度大于10k岸m的单管隧道均爸设置了服务隧道罢（挪威啊Laedral摆隧道除外，交通捌量不大）。伴双管长度大于3凹km，单向行车盎的隧道在早期以稗横向通风为主，板80年代开始逐盎渐向纵向通风方佰向发展。一次建阿成的特长隧道如耙：日本惠那山隧啊道（蔼

13、2百绊8.6扒 km）,湾海矮底隧道（半2啊敖9.5背 km）均采用蔼纵向通风，一些凹早期双管规划分盎期实施的长大公败路隧道，因一期耙单管隧道开通运隘行需多年才开通澳第二管隧道，为柏防灾安全一期单拔管双向交通隧道瓣采用横向通风，皑而二管隧道因交罢通方式变化而采坝用纵向通风，这拌些著名的隧道日半本新神户隧道（阿2艾办 扒7.17班km），意大利昂G暗ran柏 般Sasso把隧道（第一管 癌10敖.埃176km，第背二管稗10.12案km）。懊组合通风在长度盎3-6km隧道矮使用，单管隧道凹采用叭“颁横向+半横向捌”爱组合，双管隧道拔采用胺“鞍纵向+横向敖”啊，肮“绊纵向+半横向按”板组合。啊2苍

14、岭隧道预阿测交通量、隧道扒长度、设计速度鞍2.1邦 预测交通八量鞍隧道所处于路段瓣预测交通量是通跋过OD调查预测啊分析，预侧分析哎考虑了历年路网埃区域交通量观测版站数据，历年区捌域经济发展数据奥，预测交通量考傲虑了作为收费公胺路的问题，以及袄作为轴道现有道拔路的分配问题。敖大溪岭-湖雾岭扳隧道路交通量见伴表2.1.1，芭交通量组成表表霸2.1吧.2艾表坝2.1八.1 混合交翱通量板交通量鞍97年白2000年吧2005年案2010年艾2015年扒2020年败台州败翱温州罢2381背3652唉6416佰9466绊13065班16778稗温州拌般台州昂2314捌3680碍6428唉9535拜1309

15、6班16824 啊表靶2.1罢.1 小车当矮量交通量澳交通量埃97年板2000年跋2005年扮2010年傲2015年板2020年啊台州绊搬温州昂3283绊5186澳9046盎13253爸18160把23154靶温州按半台州半3329熬5226阿9064澳13349傲18203胺23218挨交通量高峰事故扮0.098熬（盎昂0案.1懊）表2.1.2吧车辆比例版(哎%绊)百平均实载吨位(昂t)百柴油车占有率(瓣%矮)般小型货车蔼中型货车把大型货车隘小班 凹客颁 斑车袄大扳 霸客佰 皑车伴插八 百挂癌 巴车芭23.0扳32.0奥7.56懊22.12拔9.44芭5.68肮1.87伴4.89凹8.95邦

16、7.46案45.41霸10.16案10鞍30挨90摆10扒40疤50霸2.2 隧道长澳度/设计速度版 隧道长罢度靶2盎唉4.11k懊m捌，双管单向交通熬，为直线隧道，肮纵坡人字坡，坡暗度板0.5/0.8哀%. 澳路线设计速度1隘00km/拜h 背，隧道照明通风伴设计速度熬80km/澳h八。3需风量盎3.1 正常需叭风量挨需风量分析考虑哀了现行规范CO绊、VI的卫生允癌许标准，考虑了艾因环保要求废气敖汽车排放量逐年俺下降的问题，综按合确定。班Q挨上行柏=芭652m拜3翱/s岸，Q巴下行矮=芭612 傲m拔3般/s跋。白3.2火灾排风凹能力罢 在通风般机设备选择时应巴考虑特殊情况下矮的短期超负荷能

17、氨力。竖井集中排氨烟风量要求Q=艾200拔m翱3胺/s挨暗km扮。即排风机能力搬最大要达到上述哎要求。熬4通风方案考安虑的其它因素绊 大溪岭摆傲湖雾岭隧道营运岸通风方式选择时埃，应考虑：案 1、大皑溪岭罢扮湖雾岭隧道穿越懊的地形为台地形胺，平均埋深约班134傲m拌，最大埋深约氨159哎m，这个埋深对叭设置通风道，如案通风竖井而言是阿有利的。皑 2、气八象条件：根据调百查隧道轴线与隧懊道场地（大溪岭瓣北麓），主风方按向夹角15度左岸右。而20年累啊计年平均风速达澳4.5肮m/s，自然风啊对纵向通风方式搬对一方有利另一唉方不利。班 3、内皑空断面为拱形断绊面，结合国情采瓣用NATM法修笆建，行车道

18、上方阿的拱部空间是通盎风可使用的主要俺方式。败4通风方案选靶择扒 研究确哀定被认为可行的邦通风方式有：纵向通风：俺设置一个竖井将拜隧道分成基本等瓣分通风段的竖井凹送排式纵向通风碍方案；疤根据风压平衡，碍竖井位置偏向出熬口端的竖井排出败式纵向通风方案扮；半横向通风：百设置四个通风段绊，均有洞内竖井绊送风的半横向通埃风方案；唉设置四个通风段熬分别由洞口和竖拜井送风的半横向白通风罢3全横面通风凹：伴将隧道分为四个暗通风段分别由洞芭口和竖井送/排隘风的全横向通风班。柏5通风分段和绊通风坚井哀1通风分段长摆度主要考虑通风斑效率问题，过长扳的通风分段，对鞍横向通风和半横碍向通风在风道中昂的损失过大。一瓣般

19、控制在1颁1.5绊km。对纵向通俺风而言，通风分阿段长度主要取决哎于分段末端烟雾芭感及能见度降低扒问题。通常不超啊过3km。2通风竖井白 竖井位置放俺置综合考虑通风埃分析通风最佳位袄置以及竖井设置暗中地质影响对土办建修筑的难易程疤度，山顶地形地邦貌以及环保问题斑。隘 竖井直径由岸通风分段的通风般量确定，应以通罢过的风速不宜超版过20绊m/s爸为宜，过大的风傲速使风阻过大，坝效率降低。白6竖井送排式版通风方案（方案败I）挨 本方案由送坝/排通风竖井将伴隧道通风段分成肮二段，两个通风霸段以基本相等设挨置（结合地形情版况，竖井位置可胺适当调整），通搬风分段长度取翱L=20熬5俺0m,L2=2芭050

20、m，靶过渡短道L3=澳50啊m熬。隧道内排风段胺（L1段）根据爸通风段压力平衡癌计算，确定设置哀16台内径版吧900射流风机版（15W），射氨流风机安装在隧懊道内空拱部行车败道上方，以二台颁一组安装，以辅背助竖井通风。并佰由山顶竖井通风啊机进行集中送排叭风。八 本通风系蔼统及左右洞隧道班均由一个独立的阿通风系统组成，跋通风设施包括山坝顶竖井送/排风袄机，带有隔板的绊圆形竖井送风/班排风道，与主隧绊道相连的通风联胺络道，通风门及翱隧道由射流风机颁等。办 通风竖井：扮要分开实现通风斑/排风功能，竖百井断面型式经多邦方案比较如双室百矩形，双园管，伴双室中隔板分隔耙成送/排风道的矮单一园管，经技澳术经

21、济比较确定奥以直径为艾佰7.5m岸的双室单一圆管捌方案。本方案通翱风竖井高度约1氨40板m靶。柏 本通风系统暗是这样实现的：颁隧道左右洞各为蔼一个独立的通风班系统。每一个通瓣风系统将隧道分奥为两个通风区段暗，通过山顶通风扮房内的大型隧道凹风机运转以及通碍过直径半奥7.5m扮（送风/排风道拌分开）通风竖井霸，联络风道与主般隧道两个通风区岸段相连，实现分扳段排风与送风。阿主隧道排风区段爸的新鲜空气从隧胺道进洞口吸入，暗污染空气通过联巴络风道及竖井排安风道，通过排风板机运转（通风房办排风道排出；而哎隧道透风区段即挨是新鲜空气通过巴山顶通风房内的肮通风机压入并通翱过竖井送风道、百联络风道进入隧安风区段

22、，污染空般气从隧道出洞口板排出。扳图6.1竖井送碍排式通风系统布熬置图（左洞）吧本方案的特点：版土建投资少，风办机功率低，营工埃费用小，能充分坝利用汽车活塞作敖用，使通风效率拔高，防灾方面，安行车方向与洞内疤气流排烟方向一鞍致，对防灾有利白，缺点是风道复俺杂，送排联动技伴术要求高。国内唉无工程实例。班7竖井排风式半纵向通风方案（办方案肮哎）板 本方案将通案风分段分成左右跋两个通风段，隧啊道左右通风段安柏装平衡用的射流皑风机以及竖井辅哎助通风，并由竖埃井顶部通风房集坝中排风，本方案稗通风段长段气流爸方向与行车方向绊一致，短段气流安与行车方向相反稗。澳 本方案的论按证根据通风竖井癌位置的不同进行靶

23、了各种计算，以翱竖井设在左右通拔风段等长位置、败不等长位置分别案计算。计算结果八表明，左右通风唉段较理想位置为案长段3350挨m芭，短段750安m按。此时，长段需邦射流风机28台跋，短段需射流风百机14台，共4版2台射流风机白安900，15K傲W）。洞内远期伴最大风速达鞍9.58m/s啊。邦 本方案的特爱点是由通风竖井巴辅助排风（单管奥竖井直径邦坝7.5m哎），污染空气从伴竖井排出，通风按设施简单，初投佰资费用较低，营扮运费用较低，风艾机功率低，通风肮效率高，缺点是版：车道风速大，皑远期最大风速至摆近极限允许值（哎10敖m/s板）；短段通风段矮同向与行车方向叭不一致，防灾能爱力比方案I要差哎。

24、百 竖井排出爱式纵向通风方案埃总体布置见图7拜.1。8半横向通风耙 半横向通摆风方案为降低风跋压值，减少送风熬面积，通风段长笆度不能过长，根爱据计算分析比较绊，通风区段分成爸四段，每段风道哀长度1025袄m扒根据通风房的位摆置不同有两个方扳案：昂1方案霸叭：两个通风段由巴两洞口通风房送霸(排)风，另两伴个通风段由通风邦竖井顶部风机房爱送(排)风。（敖方案叭鞍）啊该方案隧道横断安面送(排)通风霸道布置在拱部由白吊顶将隧道行车皑道与风道隔开，摆由吊顶风口向隧鞍道全长范围内送版(排)风，需开扮凿通风竖井直径搬矮5.0m办。哎 根据计算分俺析，需风道面积凹14.52m伴2捌，隧面积疤58.53 m摆2

25、巴净面积瓣74.77m芭2俺故隧道横断面开捌挖断面比纵向通把风断面大。艾2方案吧癌：四个通风段均斑由通风竖井顶部班的风机房送(排班)风。哀此方案开凿通风颁竖井两处，直径办懊5.0m碍，由山顶两处通唉风房为四个通风盎段送(排)风。扒半横向通风总体霸布置，见图8.盎1，图8.2所案示。摆半横向通风方案芭的特点是新鲜空败气从送风道送入白隧道，污染空气败从洞口排出。或叭者新鲜空气从洞邦口送入，污染空邦气从排风道排出埃。挨 出现火灾时般，可以利用风道癌排风。但部分气拜流仅沿隧道纵向背流动。唉本方案土建造价扳比纵向通风方式跋要大。通风费用斑成本高。9全横向通风颁全横向通风由送把风道与排风道使岸气流横向流动

26、。埃根据大溪岭一湖澳雾岭隧道特点，半经分析比较后，版通风道与排风道叭的通风区段均等隘分成三段，长度邦分别为半1366.7m翱。按 送风通敖风区段：一个区版段由北段送风房邦送风，分两个通扮风段由开一个通袄风竖井顶部送风岸机送风。碍 排风通斑风区段：一个区霸段由南洞口排风挨房排风，另两个蔼区段通过连接通哎风竖井顶部的排巴风机房排风。暗 通风竖碍井：直径袄肮8.0m，办中隔成送/排风巴道。岸隧道横断面风道盎布置：根据隧道懊施工特点送风道碍与排风道均设置板在横顶，部位，氨用隔板隔开，通熬过通风计算分析百确定横断面，其版中通风道面积般16.59m捌2霸，排风道面积案15.03m巴2皑，车道净面积扒43颁

27、.98m吧2柏，整个断面内空半98.17m安2按。扮横向通风总体布岸置，见图9.1阿所示。蔼 整个通风坝系统由竖井通风矮站（通风+排风邦机）南北两洞口肮通风站及洞内送盎风道排风道，通翱风竖井及联络风昂道组成。鞍 本方案对澳气流能横向流动哎，对排烟有利。靶缺点是造价高，凹通风费用大。埃10通风方案捌技术经济比较芭 上述五个败通风方案详细的啊技术经济比较见碍表10板.1搬 技术经济拔比较表明：罢 1纵向扒通风方案（方案板半百佰）初投资及营运爱费用均比半横向癌通风方案全横向哎通风方案低。尽百管防灾排烟方面胺火灾时排烟蔓延稗长度大，防灾能霸力比方案昂安、澳跋与奥熬差一些。但就竖百井送排式分段纵拔向通风

28、方案而言胺，隧道单向行车翱的车道内风向与稗行车方向一致，颁故对火灾烟雾蔓耙延问题不会象双奥向交通隧道那样翱严重。对于竖井傲吸出式分段纵向白通风方案而言，按长段通风段33蔼50扮m捌风向与行车方向吧一致，仅短段通昂风段班750m暗风向与行车方向暗相反。比较表隘10.1巴所述，竖井逆排矮式纵向通风方案袄初投资 阿23948.9伴6罢万元，营运费用岸1019.89扒万元/年；半横凹向通方案（方案啊碍）初投资261拔98稗.84碍万元，营运费用芭1664.40隘万元/年；全横班向通风方案（方爸案鞍邦），初投资伴35133.7摆3俺万元，营运费用澳2511.20佰万元/年。可见鞍纵向通风方案其懊经济效益

29、是十分伴显著的。拔 2竖井送把排式与竖井排风拌式纵向通风方案拌（方案I，方案伴拌）比较而言，吸白出式方案比送排安式方案肮坝初投资低242笆.9般万元，但营运费癌用高搬 150.5鞍万元/年，癌敖通风竖井，风房罢风道构造简单，扳搬通风控制技术简般单，巴癌通风无环流效应坝，但因远期车道矮风速大，近极限班值，且短段通风坝段（750哎m绊），风方与行车靶方向不一致，防捌灾能力比方案I盎低；罢暗单调双向交通时背，排风不利。按 技术颁经济性研究提出蔼：大溪岭-湖雾皑岭隧道营运通风百采用竖井送排式芭纵向通风方案。啊11技术成熟暗性爱1、全横向/半捌横向通风：国外熬已近完善的理论吧与实践经验。国岸内70年代上

30、海版延安东路江底隧瓣道（2.3km昂）及深圳梧桐山疤隧道（半2.2唉km，1986艾年）等工程实践邦经验。搬2、竖井吸出式半纵向通风：国外颁80年代后期有叭多座隧道经验，八日本有惠那山隧佰道（2皑翱8.6邦km,1985叭年）等经验。国佰内有成渝高速公安路中梁山隧道（扮2摆熬3.败1km），缙云胺山隧道（2扳班2.搬6km）（19艾95年）伴3、竖井道排式哀纵向通风：国外岸数座特长隧道通扮风实例，如日本叭关越隧道（2巴胺10案.扮9km）（19肮86-1990袄）第二新神户隧艾道笆(7.17袄km)（198坝5年）国内还无埃工程实例。但理拜论上是成熟的,扮国外的工程亦是拜成功的。国内需白通过进

31、一步展开澳研究解决包括技白术细节的研究，矮模型试验研究。澳12送排式通盎风与防灾对策半121 通风巴工况瓣大溪岭-湖雾岭办隧道因通车初期鞍交通量不大，根按据预测交通量隧蔼道通风初期可采稗用纯射流通风方哎式，即通风系统疤可按分期实施，哎经分析论证，通凹车头几年用射流半通风通风方式可暗满足交通量。初懊期可不安装竖井鞍风机，预计在2哀006年左右待跋交通量达到射流凹通风不能满足要氨求后，再安装竖扳井风机，实行竖按井送排式通风。柏送排式通风通风靶是一个颁从射流通风笆矮射流+送风组合凹通风蔼阿射流送排组合通凹风全部过程通风八模式还包括双向吧交通时竖井排出啊式通风摆，其通风工况较艾复杂。全部通风扳工况见图

32、所示。伴正常交通工况(版图6。2)靶工况1阿-L1段纯射流翱纵向通风皑当交通量较小时扳(N=100巴0 veh/h胺,Q=370 霸m3/s),采埃用纯射流通风方艾式，由洞内L1半段(进口段)纯拜射流纵向通风的案8组射流风机通挨风板工况2邦-L1纯射流纵皑向通风+竖井送矮风纵向通风昂当交通量中等时扮(N1拌345 veh癌/h至设计值N叭=1680 v懊eh/h时，Q稗493 m3八/s,采用该模佰式，开动全部竖鞍井送风机/排风懊机纵向组合通风盎。安单洞双向交通时背通风工况(图6拜。3)按单洞双向交通主蔼要发生在2种情颁况：1)另一洞肮发生事故关闭时懊，实行临时单洞爱双向交通状态，肮2)另一洞

33、内设哀备检修时封闭，安车速控制在40碍60km/h背,根据组合有如爸下方式：百工况1奥盎纯射流通风凹即开通洞内全部瓣射流风机通风，霸能维持最大交通叭量为N=40佰0veh/h,把Q=115m3佰/s。(通车初柏期，未安装竖井暗风机时)鞍工况2竖哀井排风机排出式澳通风霸即开动竖井排风敖机排风(送风机搬和射流风机因双癌向交通通风效率佰不高关闭)。其按最大交通量N罢=1008ve佰h/h,Q=3搬91m3/s.百因此在营运过程澳中，交通高峰时爱应避免采用单洞熬交通，以免洞内氨污染空气超标。盎洞内发生火灾时蔼通风工况(图6拌。4)阿(1) 工况1澳纯射流通胺风时(一期工程耙)班当未安装竖井送哎风机/排

34、风机时阿靠洞内射流通风百时，如洞内为发暗生火灾时其烟雾艾只能从一个洞口绊排烟。其影响范鞍围全隧道。故控般制风速，很重要稗。傲(2) 竖井通袄风机通风时当安艾装竖井通风机后唉，洞内出现火灾办后，根据火灾发癌生所在位置(通啊风分段)实行如稗下通风：暗工况2：当火灾瓣发生在L1段(靶进口段)笆捌采用竖井排出式败通风，烟雾最大跋影响长度为L1懊范围；巴工况3：当火灾扒发生在L2段(绊出口段)笆懊采用洞内隘“坝竖井射流通风+碍送风机摆”跋通风模式排烟，八烟雾最大影响长靶度为L2段范围哀。阿122 防灾巴对策熬大溪岭耙哀湖雾岭隧道为双芭管单向交通隧道扒，采用送排式纵蔼向通风方式，因爱通风气流方向与扮行车方

35、向是一致挨的，火灾时烟雾靶朝前进方向流动昂，本隧道平均运肮行设计速度暗80km/h颁，即22颁.2m/s安，隧道平均风速半约绊5.5m/s般显然烟雾的蔓延柏不会造成前方车按辆的安全。防灾搬如何减少最低程盎度即是所有特长瓣隧道防灾问题都隘面临的课题。为坝此建议：跋1为控制火灾胺点当事人员的逃癌生，按PIAR巴C研究报告指出板不论是纵向风和般横向通风风速不拌宜超过隘2.5m/s八，以防止烟雾反笆向蔓延和不产生瓣紊流。叭2在隧道防灾霸设计中要充分利巴用双管之间的联败络，通过设置足翱够的横通道包括啊行人横通道和汽癌车横通道，以利岸疏散和救援。斑3.对隧道而言案，防灾的原则应爱以现场自救/自昂行疏散逃生为主懊，外部救援为辅柏的基本原则。现颁场自救/自行疏百散逃生设施设计碍作为首要因素考拌虑。对双管单向翱交通隧道而言，爸以避难横通道之澳间分割成的区段敖，作为防灾设计氨并结合通风方式蔼特别是