我国汽车工业的成本管理创新战略DOC

1、.精品资料网cnshu 25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座：.；精品资料网cnshu专业提供企管培训资料我国汽车工业的本钱管理创新战略 摘要：入世后，国外汽车企业以低本钱为根底进展价钱竞争，争占我国汽车市场。我国轿车企业普遍存在消费才干开工缺乏、管理技术落后、消费本钱过高等问题。为添加我国轿车竞争力，应引进先进的管理技术，实施本钱管理创新战略。主题词：汽车工业；本钱管理创新在近年的世界汽车市场上，汽车巨头的猛烈竞争集中表达在降低本钱上。各大汽车集团纷纷聘用有“本钱杀手称号的人担任要职，以本钱管理创新为手段，以低本钱为根底，以价钱竞争作为抢占市场的法宝。作为当今世界上具有最大潜在汽车市场

2、的中国，入世的未来几年，汽车工业充溢了机遇和挑战，将遭到全方位的冲击和震撼。价钱竞争是入世后我国汽车企业与世界汽车巨头之间无法逃避的竞争。因此降低汽车本钱是我国汽车工业的必然选择。1、入世后我国汽车工业面临国外汽车企业的挑战1.1、国外汽车企业以低本钱为根底进展价钱竞争国外汽车企业进入新兴市场一向以本钱战略为根底，采用低价钱的竞争战略来抢占市场。从运用价钱竞争战略的效果看，低价钱可以使一个企业在与竞争对手的竞争中，瓦解顾客对其它品牌的忠实，进而开辟本人的品牌及占领市场份额。因此，国外汽车厂商纷纷谋求如何降低本钱，来满足价钱竞争的需求。在进展价钱竞争的战略上，国外汽车企业在我国入世后，已开场注重

3、对顺应我国市场的经济型轿车的开发与研制。近期，日本汽车企业推出了9个种类20余种型号的经济型轿车，售价均定位于70008000美圆之间；福特和戴克公司推出了售价在70008000美圆之间的经济型轿车；飞驰公司也先后推出“经济型速度之星和“经济型短跑运发动等小型轿车。这些经济型轿车的价钱定位均与我国中要开发的经济型轿车的定位相仿，随着我国汽车市场的进一步开放，这些轿车的进入将给我国汽车工业企业带来不可估量的冲击。1.2、中外汽车企业的本钱比较将中外汽车企业的本钱做一比较，我国汽车企业那么明显处于优势。以日本为例，丰田公司以“只需降低本钱才是至高无上的原那么为出发点，发明了“JIT消费方式，一直把

4、降低本钱作为追求的目的。在1974年6月1976年12月间，该公司降低本钱金额高达650亿日元，其后，该公司年本钱降低对利润的奉献均坚持在10以上。随着日本三大汽车企业纷纷采用“JIT消费方式，日本汽车企业的本钱逐年降低。1998-1999年，日本汽车三大公司的销售本钱率有两大公司呈现下降。丰田公司从1998年的78.3下降到1999年的77.1；本田公司从1998年的69.1下降到1999年的67.7。从我国目前情况看，我国汽车企业的本钱也在呈现缓慢下降态势。一汽集团的销售本钱率从1998年的86.2下降到1999年的85.7；东风集团从1998年的88.2下降到1999年的82.7；北汽、

5、上汽集团也从1998年的92.9、75.7，下降到1999年的90.2、74.7。上汽集团是销售本钱率最低的厂家，仅为74.7。之所以如此，主要是由于其主打产品“桑塔纳的消费才干利用率到达71、年产量到达22万辆所产生的规模经济；其次，价钱较高、科技含量较高的“别克轿车的旺销，对整个企业集团的销售本钱的降低也发扬了重要的作用；同时，上汽集团提出“可比产品本钱要到达每年下降5的目的获得了一定成果。值得留意的是，由于“别克轿车的销售价钱高于国外市场价钱，使上汽集团添加了销售收入，降低了销售本钱率，但随着入世后汽车市场的进一步开放，国内外轿车价钱逐渐趋向一致，会导致上汽销售本钱率的提高。虽然我国汽车

6、企业的本钱呈现缓慢降低态势，但与日本三大汽车公司相比，仍有较大的差距。我国汽车企业销售本钱率较高的主要缘由有两点。一是目前我国市场上销售的数十种车型，绝大多数是引进或仿制国外20世纪80年代的产品，需求向协作方支付大额的技术转让费、高价购买关键零部件以及承当外方人员高工资；二是虽然引进的20世纪80年代的消费线的技术和产品已成熟定型，但消费批量未达规模经济点，导致巨额固定本钱居高不下，从而直接导致我国汽车企业的销售本钱率提高。2、我国汽车工业本身存在的问题和机遇2.1、问题2.1.1、消费才干普遍开工缺乏我国汽车企业在设计产量上均到达了汽车组装线的经济规模产量，但实践产量普遍未能到达规模经济点

7、。截止2000年底，我国已建成具有年产各种汽车300万辆轿车年产120万辆的消费才干，但2000年全年只消费各种汽车206万辆，占消费才干的68.6。轿车产量达60万辆，为消费才干的50。表1为2000年我国主要汽车厂家消费才干利用情况。从表1可以看出，2000年上海群众公司和一汽群众公司的轿车消费才干利用率较高，为73；上海通用、长安奥拓、东风神龙消费才干利用率仅为30左右。消费才干利用率的严重不丰满，直接导致车均固定本钱居高不下。同时，由于我国汽车企业实践消费量未能到达规模经济，也导致汽车价位过高，从而抑制了市场的需求，使我国汽车工业构成了“需求缺乏市场容量小企业规模小不经济、本钱高价位高

8、需求缺乏的恶性循环。汽车工业是规模经济显著行业，对消费本钱影响最大的是消费批量，假设产量到达设计年消费纲领，产品价钱下调是必然的趋势。目前，我国轿车市场的需求量只需6070万辆。盲目要求我国汽车消费企业到达年产轿车100万辆的规模，显然是不真实践的。市场的需求制约了我国汽车企业的开展。英国马克西和西尔伯斯经过对汽车消费线长期平均本钱所做的分析结果阐明：1条汽车消费线的最小、最正确规模是年产6万10万辆。因此，我国汽车企业应从实践出发，先使单条汽车消费线到达最小最正确规模年产6万10万辆后，再经过组建同等经济规模的消费线，扩展消费量来到达消费线经济规模。其后，在需求增长和扩展出口的情况下，到达年

9、产100万辆的企业经济规模。2.1.2、企业管理技术落后我国的管理技术落后首先表如今我国企业本身的管理根底较弱，多数企业是由国有企业经过重组、参股或控股方式开展起来的，管理层大多方案经济构造的国有企业，较大部分短少现代企业管理素质。地方政府过多的行政干涉，也在很大程度上束缚了企业独立自主的管理才干的发扬。我国汽车企业面对的市场，被人为地分割为本地市场和外地市场，各地政府均对本地的汽车企业进展维护，对外地汽车进入本地市场设定了各种各样的壁垒。这不但导致汽车企业进入外地市场时要付出高额本钱，同时也抑制了当地汽车企业提高本身管理创新才干的自动性。2.2、机遇我国汽车工业提出，要“加大汽车工业战略重组

10、力度，以一汽、东风、上汽集团为根底，培育23家具有较强国际竞争力的大型企业集团。以此为契机，可改动我国汽车工业各自为战、缺乏宏观调控，以企业和地方的部分利益而牺牲全局利益的现状，拉开中国汽车工业大重组的序幕，使企业上规模、上效益。我国汽车工业中还提出了“在5年内重点开展排量1.3L，售价8万元左右，百公里油耗到达国内先进程度的经济轿车的宏伟目的。我国汽车工业企业现已具备研制低价位经济轿车的才干，因此，对国内汽车企业来说，这是一个宏大的市场机遇。3、引进先进的管理技术，实现本钱管理方法创新3.1、变革本钱管理思想实施本钱战略本钱战略有别于传统的本钱降低方式。它是紧盯市场目的，以本钱为竞争中心，经

11、过运用独特的技术、借助有利的原资料购进渠道及利用规模经济的特性来进展操作，从而到达在同业中本钱最低，以低于同业竞争对手的售价来获得大量的市场份额的战略。建立低本钱位置，使企业在确定行业产品的最低价钱上具有决议权或成为降低本钱的主导者，那么有更多的时机获得超额的利润。本钱战略要经过市场调查，确定消费者需求的产品特性，进而设立该产品的目的本钱。目的本钱预先限定产品本钱的最高限额，规定制造过程中实践耗费的本钱不准超越这一限额，然后要求设计、工程、外购资料等部门通力协作到达目的本钱。本钱战略要求只需在最后工序到达本钱降低额的目的后，才干进入实践制造阶段，否那么仍要经过多重循环挤压本钱，以使实践本钱到达

12、目的本钱的目的。本钱战略将改动本钱的立足点，将其从传统的消费现场转移到产品的谋划、构思和设计阶段；从业务链的下游转移到源头。直观地说，在设计阶段就对将要发生的产品本钱进展虚拟核算，可以使开发新产品的本钱大大降低。本钱战略中关键的是确定目的本钱，即在新产品开发设计过程中，为实践目的利润而必需到达的目的本钱值。其可表示为：目的本钱二期望销售价钱目的利润。目的本钱是企业允许的最高本钱额。期望销售价钱可在与同业竞争对手的同类商品中进展比较得到，要同时思索到其它企业类似产品目前拥有的市场份额、能够到达的市场容量、企业本身销售物流系统能否完善销售网络人员的熟练程度和商品战略等。目的利润必需兼顾多种要素，不

13、但要从企业的运营观念、运营方针和运营战略出发，还要思索到企业的长期投资方案、研讨开发方案、中期利润方案以及内部留存收益运用方案等要素。3.2、提高劳动增值率更新观念，杜绝浪费，提高劳动增值率是降低本钱的主要手段之一。消费浪费可分为以下7种。a.消费过量的浪费，最典型的是任务超进度，呵斥产品的积压，添加和产生挪动或堆放产品的任务；b.窝工呵斥的浪费；c.搬运环节上的浪费；d.加工本身的浪费；e.库存的浪费，库存越大，资金占用越多；f.操作上的浪费；g.制成次品的浪费。在小批量、多种类混合消费的情况下，由于消费次数改动多，使消费浪费变的更加严重。要改动这种局面，首先，要求缩短设备的切换调试时间，随

14、时根据消费需求切换调试设备，以顺应后工序的消费指示或客户的需求，做到消费中各工序的现实需求与产品的最终需求合拍。第二，要减少搬运批量，即使各工序能按很小的批量切换消费，假设向下道工序的搬运批量较大，就不能防止搬运在途或加工等待在途，搬运批量应配合消费批量的减少而力求减少，其理想形状是“按件搬运。第三，要采用“U型消费线与“多功能工人相结合的消费方式，即配合设备的小型化，使各工序的间隔 变短，作到“进出一致原那么，即取出与投入再加工的工位位置一致，消除回头再取加工物件的无效损失。第四，在此根底上加以“一工多能化，使员工具有操作前后各个工序设备的才干，可到达少人化的目的，又可以提高流水线的消费效率

15、。3.3、添加劳动附加值本钱战略的另一主要方面是，劳动思想更新，减少无效力动，添加劳动附加值。任何车间的消费劳动都可如图2一样划分，将现场劳动划分为“浪费、“不添加价值的劳动和“添加附加值的劳动三部分。虽然添加附加值的有效力动所占比例较低，但只需这部分能改动产质量量和组装加工的方式。也就是说，这部分在制造零部件或产品时，可对原资料或半废品等加工对象付出劳动，发明出附加值，即劳动增值率。严厉地说，没有附加值的劳动也应视为浪费，由于它们没有提高或添加产品的附加值，只会添加人工本钱。属于浪费的劳动应立刻消除；对不添加附加值的劳动，要合理安排，加以改良，尽量减少其所占比率，提高劳动附加值。3.4、降低

16、资料采购本钱降低资料采购本钱取决于采购上的创新，导入市场竞争机制，降低资料采购本钱。汽车产品资料费用普通占售价的3560，是产品本钱中最直接、最根底的部分，所以，要想降低资料本钱，首先应按产品逐一仔细核对数据。在资料采购、产品配套零部件采购中，应导入市场竞争机制，企业一切的采购业务，包括消费产品的直接零部件、资料、非直接物料机械、设备、房屋、效力以及维修等，都应该归口采购部门一致采购。采购部门将所需采购的工程分类，将非直接物料归为一类；对直接消费配套零件那么尽能够组成系统或总成一并采购，经过扩展每批批量值可获得较低的采购价钱。在供应商的选择上，首先，可以参照QS9000质量规范体系，给供应商打分，选择合格的供应商。按市场竞争的方法可获得本钱控制范围内合理的较低的配套价钱。根据上海通用公司实际统计，选择几家合格的供应商经过几轮竞价，普通情况下价钱可平均下降510。随着消费工艺的成熟、工人操作的熟练、产量的添加、合格品比例提高等要素的变化，可要求供应商逐年调整供应价钱。我国参与WTO后，随着关税税率