日照港XXX区北区5000吨级散杂货泊位及货场工程环境影响报告书简本

1、.：.；日照港XXX区北区5000吨级散杂货泊位及货场工程环境影响报告书简本中国海洋大学环境维护研讨中心中国 青岛2006年4月1 工程概略1.1 工程的由来日照港自1986年投产营运以来，经过近20年的开展，逐渐构成了以大宗散货为主、多货种的综合性港口，按照日照市港口总体规划，21世纪日照港要开展成为煤炭、矿石中转和集装箱运输为主，公用码头和货主码头、内资与外贸、货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，综合才干超越亿吨的大型综合性主枢纽港。目前，全港有消费性泊位32个，2005年已完成吞吐量8400万吨，同比增长约64%。日照港规划为石臼、奎山、岚北和岚山3个港区。XXX区包括东区、北

2、区、西区3个分区，主要承当煤炭、矿石、原资料和集装箱运输业务。铁矿石不断是XXX区仅次于煤炭的第二大货种，为顺应吞吐量开展和船型开展的需求，20万吨级、30万吨级矿石公用泊位相继投产，日照港将成为我国沿海港口最大的矿石中转基地。由于进口矿石堆存期普遍较长，目前矿石泊位陆域较狭窄，不能满足矿石堆存需求。港口正预备建立北区约40万平方米容量约为626.4万吨的矿石堆场，年周转才干1900万吨，可使XXX区铁矿石转接才干到达3500万吨/年。目前北区矿石堆场尚未开工建立，堆场的严重缺乏，制约了矿石吞吐量的提高。原东港沉箱预制场的功能正被西港建成的干船坞替代，无需再保管，与之相临的东港1#泊位曾经不能

3、运用，原中港区5#、6#泊位，由于吨位小，接卸才干差，长期闲置。因此本工程拟对原东港沉箱预制场进展改造，前方水域进展回填，建立5000吨级散杂货泊位，用于小吨位矿石转水；回填陆域东侧与原东港1#泊位相接，西侧与原中港区5#、6#泊位相接，可构成陆域面积8.83万平方米，作为矿石中转堆场，不仅可以缓解目前矿石堆场严重缺乏的矛盾，还可以将原废弃码头的2491万元剩余资产转移到新泊位和货场上来。1.2 工程概略1.2.1 工程建立位置本工程拟建于XXX区北区，原东港区1#泊位与原中港区5#、6#泊位之间。日照港XXX区位于山东省山东半岛南侧沿海，地理位置3523N，11933E。1.2.2 工程建立

4、投资及工期、定员按“工可研报告总平面布置引荐方案，总投资7260.90万元，施工期12个月。开工投产后，本工程工程定员97人。1.2.3 工程建立规模及主要技术目的建立5000吨级散杂货泊位1个作为矿石转水码头，年经过才干105万吨；码头后方30m以后布置堆场，堆局面积5.73万m2，一次堆存量76.8万吨，年周转才干560万吨。按工可研引荐的方案，本工程主要技术目的见表1.1.1，主要工程量见表1.1.2。表1.1.1 主要技术目的序号项 目单 位数 量1年运量万吨1052陆域回填万m384.73道路辅面面积万m22.144堆场铺面面积万m25.735辅建区面积万m20.4856绿化面积万m

5、20.4757矿石堆存量万吨76.8表1.1.2 主要工程数量序号工程工程单 位数 量方案一(空心方块构造)一码头工程1基槽挖泥m327802基床抛石m326763炸岩m345774预制混凝土沉箱个5预制空心块体个656卸荷板块657胸 墙m32840二堆场及道路1陆域回填万m384.72铺筑面层万m28.83工程总平面布置见图1.1.1。由图可见工程拟建码头的泊位长度239m，前沿水深-8.0m；门机外轨中心线距海侧3.0m，门机轨距10.5m；码头后方堆场南北最大长度286m，东西最大长度388m，三面为宽5m绿化带；堆场内设2条15m宽主干道，周围设10m通道，将堆场分为4个区进展堆存。

6、除堆场外，还布置辅建区，包括机械停放场地，沉淀池、候工室、地磅房、门卫房等；配套设备有码头及堆场供电照明系统、洒水除尘及消防系统、排水系统、绿化等。1.2.4 工程用地、用海情况工程用地为在原港区内回填造陆，无征地问题，工程用海为原港区内港池，无须征海。1.2.5 主要工程工程的施工方法1.码头基槽挖泥本工程码头基槽挖泥拟采用抓斗式挖泥船开挖，所挖土方由泥驳运至外海抛泥区弃土。2.码头工程根据设计，码头采用带卸荷板的工字型空心方块构造。工程施工首先水上开挖基槽，而后运用方驳定位，驳船装运块石靠定位驳抛填基床，基床夯实采用公用的夯实船施工，基床整平由整平作业船配合潜水员进展。码头主体工型块可在日

7、照港内暂时预制场预制，装方驳运至现场，起重船安放。工型块内填石可由驳船水上抛填，钢筋混凝土卸荷板亦在现场暂时预制场预制，方驳运至现场，起重船吊安。后方棱体抛石、倒滤层及风化砂可由汽车运料直接填筑。混凝土胸墙可由混凝土罐车运至现场，泵送浇筑。3.地基处置本工程地基处置采用堆载预压和碾压2种方式。4.堆场及道路采用混凝土大板构造。首先铺水泥稳定碎石基层，再施工混凝土大板面层。2 建立工程对环境能够呵斥的影响概述2.1 施工期环境影响分析本工程主要工程为在原中港区码头5#、6#泊位与原东港区1#码头之间回填造陆，并在陆域前沿建立码头泊位239m。由于航道、港池、码头前沿水深均可满足设计水深要求，无需

8、疏浚，仅有码头基槽开挖产生的少量泥沙需用泥驳送往指定抛泥区。陆域回填料采购商品土石方运至回填处。因此施工期主要环境影响要素为：1.码头岸线构成对部分流场产生一定的影响；2.水工工程使部分水体混浊，悬浮泥沙浓度添加；3.陆域构成对该区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生一定的影响；4.施工机械、人员产生的含油废水、生活污水(COD、BOD5、SS)及固废如管理不善也会对施工区域水环境呵斥影响；5.陆域回填作业砂石料堆放、运输、水泥拆包、混凝土搅拌等将产生扬尘(TSP)，机械噪声污染周边环境。2.2 运营期环境影响分析本工程运营期矿石进堆场：100%采用汽运，出场：转水25%，汽运25%，铁

9、路50%。转水主要采用装载机、门机抓斗到船；陆运主要采用装载机装车(汽、火车)，因此可见运营期主要环境影响要素有：1.矿石在装卸和堆存过程中扬尘对大气环境的影响；2.降雨产生的迳流污水(含矿)能够对水环境产生影响；3.船舶机舱含油污水、船员生活污水、船舶渣滓的影响；4.港区消费废水、生活污水对水体的影响；5.船舶、机械、车辆任务噪声对声环境的影响。以上影响要素识别与评价因子挑选见表2.1.1。表2.1.1 工程环境影响要素识别与评价因子挑选产生环节能够产生的影响影响要素影响性质评价因子工程岸线构成岸形、水深的变化使工程海域的流场产生变化，进而对泥沙输移产生影响流速、流向不可逆影响预测潮流水动力

10、变化施工期围海造陆改动海域运用功能，彻底灭绝了造地域域底栖生物生存环境底栖生物不可逆影响估算底栖生物损失量码头工程海水悬浮泥沙添加施工水域水质(SS)暂时、部分SS建筑资料运输施工现场及运输道路扬尘环境空气TSPTSP回填、建筑施工现场噪声声环境LeqdB(A)部分、暂时LeqdB(A)营运期矿石运输进、出堆场、装卸作业过程、堆存过程风蚀扬尘污染部分区域环境空气质量TSP部分影响TSP装卸区、堆场径流雨污水含矿雨污水SS经化学混凝沉淀后回用于喷洒抑尘SS到港船舶含油废水假设进入海域将产生石油污染石油类对海域水质、生态环境产生影响部分影响石油类生活污水如不妥善管理将对海域水环境产生污染COD、B

11、OD5、SS、NH3-N部分影响COD、BOD5、SS、NH3-N消费区、生活区固体废物景观、生态环境部分影响运输车辆装卸噪声声环境LeqdB(A)部分影响LeqdB(A)3 污染防治措施分析与对策建议3.1 大气污染防治措施与对策建议3.1.1 工程拟采取的污染防治措施1.施工期尽能够运用商品混凝土，少量混凝土的工地应适当围挡。对易起尘物料实行库存或遮盖。进场道路及时清扫等。2.营运期(1)配备洒水车和清洁车，喷洒道路；(2)矿石堆场设置固定喷淋除尘系统，日洒水不少于3次；(3)码头面采用人工冲洗，防止扬尘。3.1.2 污染措施分析矿石堆场和单机的除尘用水由新建高压除尘给水系统供应。新建除尘

12、供水系统。在堆场周围设置DN200除尘给水干管，堆场洒水强度为每次2L/m2，日洒水3次，堆场两侧设洒水喷枪，间距40m，同时运用4支，除尘流量为205m3/h。喷枪由设于控制室内的PLC控制器集中控制。必要时也可就地操作。除尘管道地上部分采用电伴热，保证冬季可以正常运用。周围固定喷淋系统电伴热设计，处理了冬季天气枯燥、风速较大，堆场装卸作业矿尘污染较重，但由于气温低，喷淋管路易结冰影响喷淋的困难，可以保证冬季正常运用。此种措施也是国内散货堆场通用的有效措施。3.1.3 大气污染防治的对策建议 1.在进出作业区的道路内设置汽车车轮冲洗凹水湾。当运输车辆限速行经该水湾时，轮胎那么自行清洗干净。凹

13、水湾内的水每天补充，湾内堆积粉尘定期回收。 2.车辆运输矿石运用蓬布覆盖，及时清扫洒落在码头和道路上的矿料粉尘，以免呵斥二次扬尘。3.出现6级以上的大风等不利天气，将会引起严重的粉尘污染事故。因此，本工程营运后，要亲密留意天气预告，在大风来到之前，做好堆场的喷水任务，堆场和道路加大洒水频次，对堆场、廊道附近、码头面洒落的矿石粉尘予以清扫，同时严厉按设计的要求，在大于6级风时停顿装卸作业，以防止粉尘污染周围环境。同时做好除尘喷洒和保温设备的维护、保养，以使冬季防尘措施到达设计除尘效果。4.港区及堆场周边应做好绿化建立，既美化环境，又可起到一定的吸尘作用。3.2 水污染防治措施与对策建议3.2.1

14、 工程拟采取的防治措施 工程拟采取的污染防治措施为： 1.施工期现场人员集中处搭建暂时厕所，生活污水经化粪池处置，施工终了后掩埋。2.本工程基槽挖泥量较小，疏浚物将运至经同意的抛泥区弃土。在挖泥过程中应严厉限制挖泥范围和深度，泥驳不应装载过满。在疏浚物运送途中，应控制航速，防止泥沙外溢。 3.运营期采用雨、污分流制。A.本工程生活污水经自生性活菌氧化槽处置合格后排海。B.矿石堆场径流雨水、码头面雨水及冲洗水和转接机房的冲洗水均经搜集后排入新建的含矿粉废水处置设备处置。采用化学混凝沉淀处置工艺，达标后回用。3.2.2 污染防治措施分析1.含矿污水(1)堆场区域及码头面的径流雨水为含矿污水，该部分

15、雨水为一独立的封锁排水系统。在堆场周围及码头面设置带盖板的排水沟，将污水搜集后排入新建含矿污水处置站，处置合格的水作为堆场绿化、除尘用水。(2)根据工程分析，本工程含矿污水主要是堆场和装卸作业点在降雨期间以及作业过程对设备冲洗过程构成的。本工程拟新建含矿雨污水处置设备，其中包括污水处置设备1套，调理沉淀池1座沉淀池容积300m3，污水处置才干24m3/h，设计处置时间为24h，整套污水处置设备设在室内，系统采用全自动控制，处置后水质可满足中水水质要求。2.生活污水生活污水经自生性活菌氧化槽处置达二级污水排放规范后排海。处置工艺可行，但处置后排海不适宜。3.2.3 水污染防治的对策建议 1.施工

16、期 (1)严厉施工程序，须在码头或围堰工程终了后进展陆填，以减少悬浮物对海域的影响。 (2)生活渣滓、船舶固废不得进入水体，应交陆域集中搜集处置。 2.运营期 (1)本工程定员97人，其生活污水最好进港区污水管网，一致处置。 (2)消费废水产生量较小，也应纳入港区污水处置系统。(3)压舱水根据、及其它压舱水的相关管理规定，目前我国尚未对港口提出强迫接纳压舱水的管理要求；其次，压舱水的处置工艺尚未成熟，目前还处于实验阶段，详细由船舶自行处置还是由岸上接纳并没有明确规定；再次，船级社对船型设计要求上没有专门的压舱水接口，因此，现有船型不适宜压舱水直接接驳上岸。综合思索这三点，本工程暂不设压舱水的接

17、纳处置设备，但应明确压舱水不能在港池内排放。虽然本工程暂时不设压舱水的处置设备，但压舱水引起的外来生物入侵问题已引起各方面的关注，建立单位应预留资金和场地，待相关的政策、法规出台及相关技术完善后，按规定实时调整。3.3 噪声污染防治措施分析及对策建议工程拟采取的污染防治措施为从降低设备本身污染源着手，优先选用新型低噪声设备；加强设备、车辆维护，防止非正常任务噪声的产生；堆场周边种草植树既可绿化环境，又可降噪。以上防治措施和原那么技术可行。3.4 固体废物处置措施及对策建议1.工程拟采取的固体废物处置措施为：船舶渣滓接纳上岸，与陆域固废一同由港内清洁人员进展清扫搜集，由环卫部门送日照市渣滓处置场

18、一致处置。2.建议(1)实行渣滓分捡，对可利用的固废、危险废物与普通工业固废应按规定分别处置。(2)根据国际和我国相关海洋环境维护法规的规定，制止将任何对海洋环境有害的废弃物丢弃入海，因此对船舶废弃物该当有专门的接纳措施。日照港委托日照恒润船舶效力公司接纳，再送日照市城市环境工程进展无害化处置。假设有国际卫生组织通报的疫情地域，该当报请有关部门进展检疫后处置；不须检疫的可以与生活渣滓一致分类处置。4 环境影响评价结论4.1 环境质量现状评价结论4.1.1 海域环境现状评价结论1.海水水质在工程海域共设8个监测点位，水质监测因子有pH、DO、COD、BOD5、氨氮、石油类、SS。根据评价海域的水

19、质功能区划按规范进展评价。结果阐明，评价海域所监测各点位的各单项污染指数均小于1，阐明该海域主要污染因子均到达了相应评价规范，满足工程海域功能区划的要求。2.堆积物在工程海域共设4个监测点位，监测因子包括有机碳、石油类、总铭、汞、硫化物等共7项。堆积物评价规范采用(GB18668-2002)中的第三类规范(港口水域)调查海域各因子污染指数均很低，均不超标，符合评价规范。3.海洋生物现状调查与分析(1)叶绿素a工程临近海域夏季叶绿素a的变化范围在0.652.25g/L，平均值为1.5g/L，其分布规律表现为由调查海域中央向周围升高的趋势；春季叶绿素a的变化范围在1.279.13g/L，平均值为3

20、.4g/L，高值区位于调查海域中北部，向周围逐渐降低。(2)浮游植物调查海域共出现51种浮游植物，其中硅藻42种，甲藻8种，金藻1种。在出现的浮游植物种类数上还是在细胞数量方面，硅藻均占绝对优势，而所获浮游植物种类的生态类型均较单调，绝大多数种类属于北温带近海类型。夏季工程附近海域浮游植物细胞数量变化范围在3.5146.13104个/m3之间，平均为17.61104个/m3，细胞数量平面分布比较均匀，以调查海域北部较低；春季浮游植物细胞数量变化范围在5.6030.70104个/m3之间，平均为16.48104个/m3，细胞数量与夏季相近，由于夜光藻的数量明显减少。(3)浮游动物工程海域共出现1

21、8种浮游动物，其中挠足类8种，毛鄂类2种，钩虾2种，幼体幼虫类6种。夏季工程附近海域浮游动物生物量(湿重)变化范围在 133.3557.1mg/m3之间，平均为238.9mglm3，平面分布呈自近岸向外海递增的趋势；春季工程附近海域浮游动物生物量(湿重)变化范围在 95.7580.0mg/m3之间，平均为256.6mg/m3。(4)底栖生物工程附近海域共获底栖生物85种，其中多毛类共34种，软体动物共出现24种，甲壳类23种，腔肠、扁形、纽形和棘皮动物各1种。各点间底栖生物种类分布不均匀，以调查区南部海域较高。夏季工程附近海域生物量变化范围在0.728.76g/m2之间，平均为5.77g/m2

22、。生物量分布比较均匀，以调查区北部海域略高；春季底栖生物生物量变化范围在1.3013.50g/m2之间，平均为7.20g/m2。4.1.2 大气环境质量现状评价结论根据工程特点，并结合评价区域功能规划，大气环境现状评价取4个监测点位资料。监测工程包括TSP、SO2和NO2。从计算结果可以看出，评价区域的TSP、NO2和SO2质量指数均小于1.0。符合(GB3095-1996)中二级规范的要求，环境空气质量较好。4.1.3 声环境质量现状评价结论根据工程周围环境情况和噪声敏感点的分布，本次声环境质量现状评价取4个监测点位，噪声点位根据日照市噪声环境功能区划图执行(GB3222-94)，石臼村、日

23、照六中执行4类规范，厂界执行3类规范。由声环境质量现状监测值与其相应的环境噪声执行规范值对比可知，各监测点位的噪声值均到达其相应的环境噪声执行规范。4.2 大气环境影响评价结论4.2.1 施工期本工程施工现场距港界外敏感维护目的间隔 在500m之外，不会对其周围环境空气质量产生明显影响。4.2.2 营运期1.港界达标情况西北侧陆域港界处浓度值为0.183mg/m3，小于(GB 16297-1996)中新污染源无组织排放周界外浓度最高点1.0mg/m3的规范，本工程无组织排放矿尘影响值港界可达标。2.不利气候条件下对下风向敏感点影响预测结果经计算，不利气候条件下下风向间隔 堆场中心1.7km 处

24、TSP小时平均浓度为0. mg/m3，而(GB 3095-1996)二级规范中TSP的日均浓度限值为0.30mg/m3。因此，在不利气候条件下工程北偏西侧陆域港界外约1.7km处石臼村等敏感区TSP浓度达标。3.飘尘卫生防护间隔 确定计算得出距工程堆场边境约700m的范围内为本工程的卫生防护间隔 。4.3 水环境影响评价结论4.3.1 施工期1.工程陆域回填对水动力条件的影响本工程构成陆域过程中，在一定程度上改动了水域边境，从而使工程所在海域的水动力条件有所改动，但是也是在原先较弱的根底上的变化，在工程海域9个预测代表点中，除3点外其他代表点工程后的流速都较工程前有所降低，但是降低幅度较小，涨

25、潮流时降幅范围为0.020.93cm/s，落潮流时降幅范围为0.031.14cm/s。因此，总体来看，变化幅度很小，不会呵斥部分泥沙迁移运动的改动。2.悬浮泥沙对海洋环境的影响分析本工程施工期的悬浮泥沙主要源于码头基槽开挖、清基及砌筑过程产生的悬浮泥沙，经过模拟计算得出，产生的最大悬浮物浓度为894.3mg/L，超一、二类海水水质面积为0.133km2，超三类海水水质面积为0.012km2，超四类海水水质面积0.006km2。由此可见，在港口施工过程中，由于基槽开挖、引堤抛石等水工工程产生悬浮泥沙影响范围较小，时间较短，将随着施工的终了而消逝。工程施工期产生的悬浮泥沙对工程附近海域水质和水中生

26、物不会呵斥较大的影响。3.施工期产生的污水对水环境的影响施工期总生活污水发生量少于10m3/d，施工现场建议设置沉淀蒸发池，以搜集生活、消费污水，施工终了后掩埋，对水环境根本无影响。4.3.2 运营期运营期水污染源主要有职工生活产生的生活污水，码头面、堆场的含矿径流雨污水，到港船舶机舱的含油废水。这些污水在各环节相应处置后和妥善管理后不会对本工程附近水环境产生明显影响。4.4 工程建立对海洋生态环境影响预测结论4.4.1 悬浮泥沙对浮游生物和鱼类的影响施任务业引起海水中悬浮物添加会对浮游生物和鱼类产生一定程度的影响，但由于海洋中鱼、虾等游泳生物具有较强的逃避逃跑才干，加之本工程基槽挖泥作业悬浮

27、泥沙影响范围局限于作业点周围100200米范围内，施工停顿34个小时后，海水水质即可恢复到原来形状，因此对鱼类等游泳生物影响不大。4.4.2 悬浮泥沙对底栖生物与水产养殖的影响分析本工程回填海域面积8.83万m2，按调查区域夏季底栖生物的生物量均值7.20g/m估算，陆域构成呵斥底栖生物一次性损失量约0.64t。根据和，该岸线运用功能为港口岸线，海域功能为港口用水。本次海洋调查中调查海区未发现珍稀维护动物。本工程区距规划的养殖区约5km远，因此工程施工不会对水产养殖产生影响。4.4.3 码头基槽水下炸礁施工对海洋生态环境的影响本工程码头基槽开挖时需水下炸礁工程量为4577m3。水下炸礁激起的破碎物及悬浮泥沙等对海洋生物的影响范围约500m之内。由于本工程属港口区和禁养区，海域无珍稀海洋生物及其产卵地，港口建立对生态环境的影响是可以接受的。本炸岩区域距东港区和中港区的航道较近，在做好防备措施情况下，不会对航行及港口岸区消费呵斥大的影响。4.5 声环境影响评价结论4.5.1 施工期施工机械噪声昼间在间隔 施工场地34m、夜间335m处可满足GB 12523-1990的要求。本建立工程与石臼村的间隔 约1.