地铁车站地面建筑设计技术特点毕业论文VIP

1、毕业设计（论文）报告题 目 学 院 学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 级 指导教师 毕业教务处制表毕业学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 指导教师意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 指导教师结论： （合格、不合格）指导教师姓名所在单位指导时间毕业设计（论文）评阅教师评阅意见表 学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 农村宅基地测量技术研究 评阅意见：

2、（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。）修改意见：（针对上面提出的问题和不足之处提出具体修改意见。评阅成绩合格，并可不用修改直接参加答辩的不必填此意见。）毕业设计（论文）评阅成绩 （百分制）： 评阅结论： （同意答辩、不同意答辩、修改后答辩）评阅人姓名所在单位评阅时间论文原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的本科毕业论文农村宅基地测量技术研究，是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出，论文中的结论和结果为本人

3、独立完成，不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范，没有侵权行为，并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者（签字）： xx填写日期：xx填写年月日题目：地铁车站地面建筑设计技术特点梅鼎摘要：在我国各地区经济不断发展背景下，地铁已成为城市中的重要轨道交通工具，可充分减轻交通压力，展现独有的城市功能，有效改善城市生态环境。地铁属于经济时代的新产物，也是社会进步的标志。所以，在设计地铁车站地面建筑时，要端正态度，引用前沿理念及新技术思路，为乘客创造安全、舒适、美观的地面建筑空间。本文就围绕地铁

4、车站地面建筑设计问题，分析现代设计原则，并重点阐述地面设计技术特点，希望为地铁车站设计人员带来参考。关键词：地铁车站;地面建筑;设计技术;特点1地铁车站建筑设计主要思路分析1.1地铁车站线站位选择在选择地铁轻轨线站位时，首要任务就是针对线站位进行科学规划。一方面，要展开全面性的实地勘查，亲身进入现场，针对细节部位拍照留存。另一方面，要针对车站位置具体规划色块图数据、客流量相关资料以及市政管线资料进行收集与管理，针对所收集到的资料展开对比分析，初步形成设计地铁车站现站位的思路，为保障为后期地面建筑设计做好铺垫，整体提高铁车站建筑设计合理性、美观性、实用性。1.2地铁车站土建设计于地铁车站来讲，包

5、含主体部分以及附属部分两大部分。在设计主体部分时，要有机结合绿化带以及线路设计，防止行车道被过度占用，影响后期交通运输现状。而对于附属部分，就要有效衔接市政道路以及地铁出口，并完善这一方面的地面建筑工作和有关建筑互相连接。在附属部分内，需要涉及到外立面造型问题。在这一部分设计过程中，要求设计时，充分结合当地的特色人文风情，并且契合历史发展规律，符合城市规划相关资料，以保障地铁车站系统满足城市应用需求，契合城市审美观念。2地铁车站地面建筑设计原则2.1实用性原则建设地铁一类城市轨道交通，目的是能夠满足城市扩张的要求，减少城市的交通压力，为乘客提供便捷的公共交通方式。所以，是否能为乘客提供舒心且便

6、捷的出行环境，是每一名地铁车站地面建筑设计人员要考虑的问题。在具体设计地铁车站地面建筑过程中，要充分考虑车站是否能吸引乘客进入。在设计出口、入口通道时，要保障乘客能迅速进入、出去，为乘客便捷换乘带来技术支持。2.2高辨识度原则城市地铁是高效运作，时速快、安全性高的城市轨道交通系统。在其运行过程中，行驶速度较快，车站和车站间的运行时间偏短，地铁车站内来往的人并没有充足时间以及闲适心情能在车站内长期逗留。所以，需要关注每一个地铁车站主要区域和主要位置的标识设计问题，这样才能为乘客来往出行，做出正确的标志指引。2.3安全和经济性原则地铁车站人口密度偏高，具体人口密度远远超出生活区域、商场以及广场人口

7、密度。所以，在设计地铁车站地面建筑时，需要考虑地铁车站施工时结构是否足够安全，防止在施工时会影响到来往人员，并且要保证施工质量，避免在地铁车站投入使用时，因地面建筑质量不佳而砸伤人员，或者导致人员受到其他意外伤害。同时，地铁属于公共轨道交通工具，整体造价成本偏高。据了解，地铁车站地面建筑造价属于地铁车站工程总投资的15%左右，所以在设计地铁车站地面建筑时，要尤为关注经济性问题，既要美观，又要实用，而且还要降低设计成本。3地铁车站地面建筑影响因素3.1车站类型在选择车站类型时，在一定程度上会受到前面提到的站位选址问题影响。车站类型选型工作，直接关乎后面地面建筑形式。如果地铁车站位于地下，在建设地

8、面建筑时，就要将出入口以及风亭的设计规划到附属建筑物中。如果车站属于地面车站，或者是高架车站，就要重点设计出口、入口通道，车站主体。3.2周边环境据了解，很多地铁车站都位于城市中心的商业区等繁华地区，所以用地方面较为紧张，而且在地铁车站周边存在大量建筑物。在具体建筑过程中，很有可能受到空间环境以及其他建筑的影响1。同时，还要兼顾地铁使用功能，所以在设计建设方案过程中，要考虑经济性、便利性，而且不能忽略美观性。4地铁车站地面建筑设计要点4.1地铁车站地面主建筑设计4.1.1地铁车站地面主建筑空间组织设计在针对地铁车站地面的主建筑空间进行组织与设计过程中，要统筹规划空间格局，以保障每一条线路的乘客

9、都能在地铁站内迅速换乘。通过合理安排各个方向以及不同交通工具乘客换乘方案，促使地铁站变为城市交通系统内的关键枢纽。在联系众多城市交通系统时，地铁车站发挥着重大作用。所以，一定要科学组织与设计车站地面主建筑空间，打造立体化城市，为构建系统化新型交通结构作出一份贡献。4.1.2地面结构对于地面结构类的地铁站主建筑来讲，主要就是在地铁车站地面上修建的建筑，地上部分是“站厅层”，地下就是“站台层”，这一结构的主建筑是地铁车站常用的主建筑结构形式，比较适用于地势较为开阔的地铁车站，需要地铁车站面积够大，地面站厅结构方便性较强，能够增加地铁车站的“瞩目”效果。高架结构类型普遍都是因空间受限，而选择的结构，

10、把地铁站与架桥结构互相融合，可以有效控制占地面积，后期改移过程也会更简单，施工过程中也不会影响周边建筑。但是，由于和高架桥相互结合，所以会增加工作协调难度，甚至还会增加投资划分难度，对设计工作造成不小的负担。4.2地铁车站站厅的人性化设计在城市的公共交通系统内，地铁车站是关键的构成内容。所以，在设计过程中要深度贯彻以人为本理念，在设计站厅时，要全面考虑与人相关的各种要素。站厅导向系统要人性化，而且要放置在引人注目的位置，这样才能保障突发事故来临之际，乘客能迅速疏散2。另外，要体现整体线路色彩标识，有关车站指示标志以及公共设施标志，要采取用绿色，这样可以对方向以及空间做出关键的指引，并且能令乘客

11、意识到线路相关色彩属性。在设置关键区域空间造型时，要充分分析乘客心理作用。此外，在设计车站室内空间时，也要结合当地的地域文化，打造极具区域性特色的站厅结构空间。4.3車站出入口设计4.3.1地铁车站出入口形式分类及特点（1）独立式出入口。设计这种独立的出入口，实际上就是独立修建地铁车站出口以及入口。这种设计形式布局简单，灵活性较强，结合客流方向和周边环境特色，设计独立式出口和入口，与周围环境结合，具有超强的景观性。与此同时，由于本身结构较为特殊，在乘客换乘时也会更方便一些，而且不会涉及后期拆迁问题，能够在一定程度上节约设计及施工成本。这种出入口，普遍都是全封闭式的，当然也有半封闭式和敞开式。每

12、一种形式的应用，都需要结合周边景观，并且考虑地区环境气候因素，才能选择使用哪种方式建设独立出口或独立入口。（2）合建式出入口。这种类型的出入口，普遍是依托地铁车站主体建筑以及周边建筑进行设计和建设的，要和主建筑共同施工。在整体平面布局中，会或多或少地对主建筑造成一定影响。如果在主建筑建设完成后，再设计出口和入口，便会严重影响主建筑结构稳定性以及应用功能。但是，通过合建式出口入口形式，可以有效节约土地资源，而且突出功能布局，即使流量较大，也能保障人流量的畅通无阻。另外，这种出入口设计及施工方法对周边环境的影响非常小，能充分应用土地资源。（3）下沉式出入口。一般来讲，下沉式出入口和下沉式的广场的设

13、计，有异曲同工之妙。结合下沉广场和出入口，能够确保地铁车站站台以及室外互相联通。在设计过程中，需要结合城市规划布局方案，通过设计下沉式广场，发挥优良的空间过渡作用，为乘客带来舒畅心情，而且能达到疏散高流量人群的效果，防止广场内出现人群集聚。4.3.2地铁出入口外观设计地铁车站出入口建筑设计风格，会在一定意义上影响城市整体景观效果。当乘客来往出入口处，多少会受出入口建筑外观设计格调的影响。所以在设计地铁出入口外观时，要融入人性化观念，结合标识化设计特点，以确保乘客能舒缓身心，保障乘客在乘坐地铁过程中，不会受不良因素影响心情3。在地铁车站地面建筑设计过程中，出入口标识设计要具有醒目性特点，而且要发

14、挥指示性作用，这样才能为来往的乘客发挥引导作用。关于标识上的图案，要简单清晰，而且要统一设计风格，既要具有图案，又要具有文字性标识，这样才能全面展现引导作用。4.4风亭设计4.4.1风亭整体规划及定位要求关于地铁车站的风亭设计，需要处于景观绿化区域内，而且要设置在道路区域内。值得注意的一点，在涉及风亭以及规划风亭位置时，要考虑居民生活环境以及周边的交通环境，不可为二者带来噪声或其他污染。风亭通风口要远离邻近建筑物，防止对周边的建筑物造成“二次污染”。关于风亭和邻近建筑物的门窗间，要保持恰到好处的直线距离，不可低于5m。风亭通常都要和周边建筑物共同合建，在具体选择位置时，要考虑建筑后期规划建设问

15、题、施工问题，防止会影响主建筑物的功能。4.4.2风亭建筑设计形式（1）结合周边建筑。在考虑到周边建筑物时，通常还可以细分为两种方式。一方面，需要考虑既有建筑物，针对既有建筑物进行修改，优化风亭结构、布局，确保风亭和周边建筑融为一体，避免其会影响周边景观。另一方面，就是要同步建设周边建筑物以及风亭，将风亭与建筑内部互相结合，确保风亭成为建筑物的一部分内容。这种建设方式更适合应用在城市地段较为繁华的区域，不仅能够节约土地资源，还能减少施工设计对城市景观以及周围环境带来的影响，并且能保障整体建设风貌和谐、统一，实现“双赢”效果。（2）结合公共景观艺术设计。如果在地铁外部空间所设计的风亭体量偏大，数

16、量不多，便可以将其打造成独立的主题景观，增强其艺术价值，降低对外部空间环境带来的影响。车站设置区域较为开阔，能够减少地铁车站体量，把风亭以及冷却塔美化成文化雕塑墙或者是列阵式景观艺术台，通过公共艺术形式设计手法，为风亭赋予审美价值和承载功能。在这一设计理念中，充分融合了美学意蕴，并且凝聚了人类精神和情感，如果该地铁车站位于核心区域，地铁在促进经济发展的基础上还能发挥文化价值，为城市增添艺术气息，重新塑造城市独有的景观风貌，并且升华城市文化情感，营造优良的城市新形象。（3）结合绿化带设置。这一类的风亭，普遍都是低矮的、敞口的风井形式出现的，不会为风亭设置“顶盖”，风口位置普遍是在顶部，而且在风口

17、处会设置钢格栅，在风亭周边需要布置不超过3m的隔离绿篱，而且在风亭内需要添加排水设施、给水设施，风口上方存在的钢格栅，不仅能满足通风要求，还可以防止人员坠落或者是物体坠落。有关风亭四周墙体的高度，控制在1m左右即可，但一定要达到防水淹的要求。最后，还要关注冷却塔设置方法，在具体设置冷却塔过程中，需要在邻近建筑物的屋顶上设置冷却塔。如果条件不允许，在风亭顶部或者周边地面处设置冷却塔也是可以的，但是要将其与风亭“合建”。5结语总而言之，在当代城市化发展进程提速后，地铁设计事业已成为城市发展的重要工作内容。所以，地铁车站地面建筑空间并非只是转乘“节点”，功能越来越复杂，需要参照城市空间设计理念进行设

18、计，以便真正展现地铁车站地面建筑服务角色，提高该建筑经济性、实用性和社会意义，与城市景观有机融合，为推动城市地铁交通系统的发展保驾护航。参考文献1郑君，杨斌，张琳.地铁车站结构设计分析J.中国建筑装饰装修，2021（5）：186-187.2朱莹.地铁车站结构设计中空间效应的影响J.建筑技术开发，2021，48（4）：11-12.3王彪.分析地铁车站结构设计中BIM技术的应用J.中国设备工程，2020（22）：175-176.DiscussiononTechnicalFeaturesofGroundBuildingDesignofMetroStationMEIDing（ZhejiangShuzhiCommunicationTechnologyCo.，Ltd.，HangzhouZhejiang310000）Abstract：Underthebackgroundofcontinuouseconomicdevelopmentinvariousregionsofourcountry，thesubwayhasbecomeanimportantrailtransportationtoolinthecity，whichcanfullyreducetrafficpressure，displayuniqueurbanfunc